Infraestructura Vial en Ica

CURSO DE ACTUALIZACION ACADEMICA PARA LA TITULACION UNIVERSIDAD NACIONAL SAN
LUIS GONZAGA DE ICA
“AÑO DE LA INVERSION PARA EL DESARROLLO
RURAL Y LA SEGURIDAD ALIMENTARIA “
TRABAJO ESCALONADO INGENIERIA DEL TRANSITO
TEMA
“INFRAESTRUTURA VIAL Y TRANSPORTE URBANO EN LA CIUDAD DE
ICA”
PARTICIPANTE: CARLOS FRANKLI GUERRA CHUMBES
DOCENTE: DOCTOR FERNANDO TARQUINO
GRUPO: “C”
ICA-PERU
2013
Curso: Ingeniería del Transito

Docente: Doctor Fernando Tarquino Página 1
LUIS GONZAGA DE ICA
INTRODUCCION
La Provincia de ICA es conocida mundialmente como la “CIUDAD DEL ETERNO SOL”,
Zona de extensas áreas desérticas y litoral poco aprovechado. El valle del río Ica, es uno de
los más importantes y productivos del Perú, el río tiene una longitud de 220 kilómetros y nace
en las alturas de la región de Huancavelica; es poco usual que este río desemboque en el
mar debido al uso que se le da en la sedientas tierras iqueñas.
En la actualidad la Ciudad de Ica, Sobresalen los cultivos de espárrago, páprika, pimentón y
uva destinados principalmente para la Agroindustria y la exportación. Cultivos tradicionales
como algodón, frutales, productos de Pan llevar, etc.
Industria tradicional y emblema de la provincia y la región Ica; fabricación y elaboración de
vinos y piscos en todas sus variedades, afamados en el mercado nacional e internacional
adquiriendo un notable prestigio.
En el transporte La Carretera Panamericana es la principal vía utilizada en la provincia. La
ciudad de Ica está en el Km. 303, hay un tráfico fluido de carga y pasajeros principalmente
hacia la ciudad de Lima y las provincias cercanas del departamento (Chincha, Pisco, Palpa,
Nazca y Marcona).

LUIS GONZAGA DE ICA
INDICE
1. ANÁLISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL – AVENIDAS ............................................................... 5

A.- EL SISTEMA VIAL URBANO.- .......................................................................................................... 5
A.1.- LAS VÍAS VEHICULARES. ........................................................................................................ 6
LAS VÍAS URBANAS SECUNDARIAS. .............................................................................................. 8
LAS VÍAS URBANAS LOCALES. ..................................................................................................... 10
A.2.- LAS VÍAS PEATONALES. ........................................................................................................... 11
A.3.- LAS CICLOVÍAS ......................................................................................................................... 11
A.4.- LOS PUENTES URBANOS CARROZABLES ................................................................................ 11
A.5.- LOS PUENTES PEATONALES .................................................................................................... 12
A.6.- LAS INTERSECCIONES VIALES ESPECIALES ............................................................................ 12
2. RECOPILACION DE DATOS DE SUELOS ...................................................................................... 12
2.1 USOS DEL SUELO ............................................................................................................... 12
2.1.1 USO RESIDENCIAL .......................................................................................................... 13
ÁREA MONUMENTAL.- .................................................................................................................. 15
AREA PERÍMETRO CENTRAL.- ...................................................................................................... 16
ÁREA DE HABILITACIONES URBANAS CONSTRUIDAS POR PROMOTORAS PRIVADAS.- .............. 18
PROGRAMAS ESTATALES DE ADJUDICACIÓN DE LOTES.-............................................................... 19
ÁREA DE PUEBLOS JÓVENES Y ASENTAMIENTOS ........................................................................... 20
HUMANOS.-....................................................................................................................................... 20
ÁREA DE HABILITACIONES URBANAS AUTOGESTIONARIAS DE INTERÉS SOCIAL.- .................... 21
ÁREA DE CENTROS POBLADOS URBANOS.- .................................................................................... 21
ÁREA EN PROCESO DE CONSOLIDACIÓN.- ...................................................................................... 22
2.1.2 USO COMERCIAL ............................................................................................................ 22
2.1.3 USOS ESPECIALES ......................................................................................................... 27
2.1.4 USO INDUSTRIAL ............................................................................................................ 28
2.1.5 DATOS TOPOGRAFICOS ................................................................................................. 31
3. ANALISIS DE LA OPERATIVIDAD DE LAS VIAS ............................................................................ 32
LA VÍA NACIONAL. ............................................................................................................................. 32
LA VÍA DEPARTAMENTAL. ................................................................................................................. 32
LA VÍA INTERDISTRITAL. ................................................................................................................... 32
TRANSPORTE ................................................................................................................................... 33
A.1. PARQUE AUTOMOTOR .......................................................................................................... 34

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A.2. TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO ............................................................................. 40

A.3. TERMINALES. ........................................................................................................................ 45
4. IDENTIFICACION DEL TRANSPORTE VIAL Y DE SERVICIO URBANO EN LA CIUDAD DE ICA ....... 47
4.1. DINAMICA URBANA ............................................................................................................. 47
5. CAPITULO II: PROPOSITO DEL PLAN VIAL ................................................................................... 60
5.1. Visión .......................................................................................................................................... 60
5.2 Objetivos ...................................................................................................................................... 60
5.2.1. Objetivo General .................................................................................................................. 60
5.2.2 Objetivos Específicos ............................................................................................................. 60
5.3. Estrategias ................................................................................................................................... 61
6. CAPITULO III: PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES .................................................. 62
6.1. Priorización de las Inversiones Viales. ............................................................................................. 62
6.1.1 Caminos Vecinales ................................................................................................................. 62
6.1.2 Caminos de Herradura ............................................................................................................ 64
6.2. Programas de intervención. ........................................................................................................... 65
6.3. Financiamiento ............................................................................................................................. 66
6.4 Descripción Catastral ..................................................................................................................... 68
7. INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL............................................................................. 70
8. CONSERVACION Y MANTENIMIENTO ........................................................................................... 84
8.1LINEAS DE TRANSPORTE ............................................................................................................ 85
8.1.1EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERURBANO ...................................................................... 85
8.2 Cantidad de Unidades de las Empresas .......................................................................................... 87
9. RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES .................................................................................... 88

LUIS GONZAGA DE ICA
SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD DE ICA
1. ANÁLISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL – AVENIDAS
La Ciudad de Ica, presenta el aspecto de una ciudad moderna que ha sido emplazada sobre
la base del antiguo casco urbano del centro.
Sobre la parte antigua de la ciudad, se ubican las calles más angostas y que en contrapartida
concentran el mayor porcentaje de tráfico, tanto vehicular como peatonal.
Alrededor del centro es que se empiezan a articular las grandes avenidas de la ciudad que
permiten la circulación entre este y la periferia, abarcando incluso a los distritos.
En estas avenidas en horas punta concentran un alto porcentaje de vehículos que generan
problemas serios a la circulación normal de estos, del centro a los puntos periféricos.
En la actualidad existe un Plan Vial Provincial Participativo de Ica 2008-2017.
A.- EL SISTEMA VIAL URBANO.-

El actual sistema urbano de la ciudad de Ica ha sido configurado a partir de la propuesta de la
Corporación de Reconstrucción y Desarrollo de Ica (CRYDI) y luego con la intervención de
diversas gestiones municipales y organismos regionales que, con diferentes visiones han ido
estructurando las áreas de expansión de la ciudad logrando cierta articulación y
perfeccionándola en el tiempo en la medida de sus posibilidades de inversión.
El esquema del sistema vial de la ciudad de Ica se debe a la trama originaria en forma de
damero, a su topografía llana y al espontaneo crecimiento urbano de las últimas décadas.
Los principales problemas que dificultan el buen funcionamiento del sistema actual,
son:
- La ausencia de oportunas propuestas de ordenamiento vial de las áreas con
vocación de expansión urbana.

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- La no construcción de ciertas vías urbanas críticas, como es el caso de las vías
auxiliares urbanas, según la sección aprobada del tramo urbano de la carretera
panamericana; la vía principal al distrito de San Juan Bautista que comunica en su
trayecto a importantes áreas residenciales y cuya construcción avanza lentamente
debido a la escasa asignación presupuestal.
- El mal estado de conservación de gran número de vías locales y secundarias
afectadas por la última inundación de la ciudad que aún falta reconstruir, debiendo
reconocerse los avances logrados en la presente gestión.
- La generalizada falta de mantenimiento de las vías construidas.
- La presencia de interferencias de circulación, intersecciones defectuosas o
inconclusas, falta de señalización, semaforización, inconvenientes radios de giro
en ciertas intersecciones, secciones viales inconvenientes.
- Falta de remodelación de vías principales afectadas por cambios de zonificación
que han modificado la demanda de tráfico y estacionamientos.
La estructura vial del continuo urbano de Ica está conformada por los siguientes
elementos:
- Las vías vehiculares.
- Las vías peatonales.
- Las ciclo vías.
- Los puentes urbanos carrozables.
- Los puentes peatonales.
- Las intersecciones viales especiales.
A.1.- LAS VÍAS VEHICULARES.

Las vías urbanas principales.
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Se caracterizan por articular las principales áreas de la ciudad; cumplen con doble
función, relacionando las vías urbanas entre sí, y facilitando la vinculación con el
exterior.
La longitud total de las vías principales es de 36.33 Kms., de los cuales 10.34 Kms.
corresponden a la Carretera Panamericana.
Las vías principales, son las siguientes:
- Av. Fernando León de Vivero Carretera Panamericana), con una sección vial de
64.08m
- Av. De Los Maestros (Carretera Panamericana), con una sección vial de 64.08m
- Antigua Panamericana Sur, con una sección vial de 33.50m
- Av. Prolongación José Matías Manzanilla.
- Av. José Matías Manzanilla, con una sección vial de 25.00m
- Av. Municipalidad, con una sección vial de 14.45m
- Av. Grau, con una sección vial de 14.45m
- Av. Prolongación Arenales, con una sección vial de 28.00m
- Av. Arenales, con una sección vial de 30.00
- Av. Fernando León de Arechua, con una sección vial de 30.35m
- Av. Túpac Amaru, con una sección vial de 30.25m
- Av. Ayabaca, con una sección vial de 43.15m
- Av. Cutervo, con una sección vial de 20.00m
- Av. Cutervo Este, con una sección vial de 20.00m
- Av. San Martín, con una sección vial de 20.00m
- Ca. Castrovirreyna, con una sección vial de 11.40m
- Ca. Ayacucho, con una sección vial de 11.40m

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- Malecón de la Victoria, con una sección vial de 30.00m
- Av. Acomayo, con una sección vial de 15.70m
- Av. Siete, con una sección vial de 30.00m
- Ca. La Tinguiña
- Av. Los Lunas
- Av. Francisco Salas.
LAS VÍAS URBANAS SECUNDARIAS.

Cumplen la función de enlazar actividades internas de la ciudad, interrelacionándose a su vez
con las vías locales.
La longitud total de las vías secundarias es de 41.44Kms.
Las vías secundarias son las siguientes:
- Av. La Angostura, con una sección vial de 25.00m
- Av. Prolongación Ayabaca, con una sección vial de 43.15m
- Av. Huacachina
- Av. Túpac Amaru, con una sección vial de 30.35m
- Av. Abraham Valdelomar, con una sección vial de 20.00m
- Av. Nicolás de Rivera
- Av. Luís Gerónimo de Cabrera, con una sección vial de 30.00m
- Av. Conde de Nieva
- Av. Manuel Santa Chiri, con una sección vial de 30.00m
- Av. Prolongación La Mar
- Ca. La Mar
- Av. Maurtua, con una sección vial de 20.00m

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- Ca. Prolongación Maurtua, con una sección vial de 20.00m
- Ca. Lima, con una sección vial de 20.00m
- Ca. Chiclayo
- Ca. Huánuco
- Ca. Libertad
- Ca. Cajamarca
- Ca. Salaverry
- Ca. Independencia
- Av. Arenales, con una sección vial de 30.00m
- Ca. Arequipa
- Av. Fernando León de Arechua, con una sección vial de 30.35m
- Av. El Dique, con una sección vial de 21.20m
- Av. Prolongación Castrovirreyna, con una sección vial de 11.40m
- Av. Los Patos
- Av. Jorge Chávez
- Av. Industrial, con una sección vial de 42.00m
- Av. Juan José Salas, con una sección vial de 30.00m
- Av. San Juan Bautista
- Av. San Juan
- Ca. El Limón
- Av. Principal
- Av. San Martín
- Av. 28 de Julio
- Camino Real
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- Av. Principal
- Ca. Leoncio Prado
- Av. Francisco Salas Sotelo
- Av. Rio de Janeiro, con una sección vial de 25.00m
- Av. Victorio Gotuzo
- Ca. Armando Revoredo
- Ca. México
- Av. El Parque, con una sección vial de 65.00m
- Av. Madrid, con una sección vial de 20.20m
- Av. Perú, con una sección vial de 30.02m
- Av. Garcilaso de la Vega, con una sección vial de 21.00m
- Av. Miguel Grau, con una sección vial de 20.50m
- Av. Prolongación Miguel Grau
- Av. Pachacutec Yupanqui
- Av. John F. Kennedy, con una sección vial de 32.80m
- Ca. Francisco Pizarro, con una sección vial de 19.50m
- Av. Mantaro
- Av. Industrial (Parcona)
- Ca. Parcona
- Av. Abraham Valdelomar, (Parcona)
- Av. Principal, con una sección vial de 20.00m
- Av. Arenales.
LAS VÍAS URBANAS LOCALES.

Vinculan las áreas residenciales, comerciales o industriales con las vías secundarias.
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las vías locales en regular estado de conservación.
A.2.- LAS VÍAS PEATONALES.

La población de Ica no tiene vocación por las vías peatonales pues considera una limitante
importante la restricción a la circulación de vehículos, siendo su idea que sólo se usan en
asentamientos populares.
Los pasajes peatonales existentes se localizan principalmente en tres ámbitos: el las
habilitaciones urbanas promovidas por el Estado, tales como San Joaquín en sus diversas
etapas y Los FONAVI La Angostura en sus diversas etapas; los Asentamientos Humanos y
en los centros poblados de origen rural conurbados.
A.3.- LAS CICLOVÍAS

Las características topográficas y el clima de Ica son excelentes condiciones para el
transporte de personas en bicicleta y es una tradición que tienen sus habitantes, pero no
existen ciclo vías especialmente habilitadas, ni la estructura vial de la ciudad las ha
considerado. Pero mucha gente circula en bicicleta, sorteando vehículos y convirtiéndose en
un problema de tráfico y un generador de accidentes. La Municipalidad provincial de Ica,
consecuente con la antigua tradición que aún subsiste de pasea en movilizarse a Huacachina
en bicicleta, intentó convertir en ciclo vía una de las dos pistas que conforman esta vía, pero
no están acondicionadas ni tienen continuidad.
A.4.- LOS PUENTES URBANOS CARROZABLES

Los que se encuentran sobre el río Ica tienen escasa altura sobre el lecho, luz y ancho
insuficiente; en el proceso de construcción del sistema de defensa definitivo de la ciudad en la
zona urbana, serán reconstruidos o remodelados.
Los puentes carrozables, sobre el río Ica, en el continuo urbano, son:
- El puente Tacama.

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- En Socorro.
- En Grau.
- En Cutervo.
- En de la Avenida de Los Maestros (carretera panamericana).
Los puentes carrozables sobre el canal La Achirana, son:
- En la calle Francisco Salas Sotelo La Tinguiña
- Puente en la calle Wuffarden en Parcona
- En la Av. Miguel Grau.
- En Yaurilla.
A.5.- LOS PUENTES PEATONALES

- En la carretera panamericana a la altura de la Universidad san Luis Gonzaga.
A.6.- LAS INTERSECCIONES VIALES ESPECIALES

- Ovalo en la carretera panamericana, altura del parque industrial.
- Ovalo en la carretera panamericana, a la altura del estadio.
- Ovalo en la carretera panamericana en la intersección con la Av. Ayabaca.
2. RECOPILACION DE DATOS DE SUELOS
2.1 USOS DEL SUELO
Se entiende como “usos del suelo” a la distribución geográfica espacial de las
ocupaciones del suelo para funciones urbanas como vivienda, comercio, industria,
servicios, vías, áreas libres, etc.
La distribución de usos del suelo óptima es aquella que satisface las necesidades individuales
y sociales de los usuarios.
La magnitud y la distribución de las áreas existentes en cada ciudad dependen de las

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características sociales y económicas de la población, antecedentes culturales, tradiciones y
densidad de ocupación.
En las cinco ciudades objetivo, si bien existe una diversidad de usos del suelo, predomina
ampliamente el residencial unifamiliar de densidad media, que abarca la mayor parte del área
urbana, combinada con los usos comercial e institucional.
El uso industrial sólo existe en muy escasa proporción en la ciudad de Ica, apreciándose la
presencia de instalaciones dedicadas al procesamiento derivado del cultivo de espárragos,
algodón y vid en el entorno del área urbana, así como de talleres de diversa índole.
Los usos especiales y otros son escasos, no constituyendo áreas representativas.
Asimismo, estas ciudades no reflejan una zonificación de usos definida, observándose la
presencia de algunas actividades molestas en zonas residenciales; el comercio y los servicios
a nivel provincial o distrital se encuentran distribuidos principalmente alrededor de la plaza
principal o en la avenida principal de la localidad.
2.1.1 USO RESIDENCIAL
La actividad residencial es la que ocupa la mayor extensión de terrenos en las cinco
ciudades, máxime si buena parte de los lotes que albergan la actividad comercial o la
industria elemental y complementaria en realidad son de uso mixto, es decir, también
funcionan como viviendas en el fondo del lote o en un segundo piso.
A excepción de partes reducidas de la ciudad de Ica, en donde existen algunas viviendas
bifamiliares y multifamiliares, las zonas residenciales de las ciudades objetivo son casi en su
totalidad unifamiliares, comprendiéndose en este concepto algunos inmuebles que aunque
coyunturalmente estén habitadas por dos o más unidades familiares, tienen una distribución
física propia de una vivienda unifamiliar (una sola cocina, comedor y sala; diferente a un
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edificio de departamentos o una quinta).
Según el censo del 2005, existen en el área bajo estudio un total de 54,840 viviendas, de las
cuales el 56% se encuentran en la ciudad de Ica, 20.59 en la ciudad de Parcona, 12.38 en la
ciudad de La Tinguiña, 8.78% en la ciudad de Subtanjalla y 2.18% en la ciudad de San José
de los Molinos (debe tenerse presente que estas son cifras que corresponden a las ciudades
y no a los distritos). Estos valores son más o menos proporcionales a los del crecimiento de la
población.
Cabe destacar que en los distritos a los que pertenecen las ciudades bajo estudio, el 90% o
más (en Ica es el 99.42%) son viviendas urbanas, a excepción de San José de los Molinos,
en donde el 69.01% es urbano y 30.99% rural.
En relación a la dinámica de crecimiento, San José de los Molinos registra una tasa inter
censal anormalmente baja, menor a la tasa de crecimiento vegetativo probablemente a
consecuencia de las dificultades para recuperarse después de El Niño de 1997-98 y las crisis
económicas de las últimas décadas, pero mayor a la de población debido a que, aunque parte
de la población migre hacia otras localidades, las viviendas desocupadas (dañadas o no) se
mantienen en el lugar. Un fenómeno curioso se presenta en la ciudad de Ica, en donde la
tasa de crecimiento de la población es muy lento, tal vez a causa del relativamente elevado
nivel cultural que conlleva normalmente un mayor sentido de auto control de la natalidad, pero
su vertiginoso proceso de urbanización y construcción de viviendas es evidente.
Para las proyecciones de vivienda de la ciudad de Ica, debe tenerse en cuenta que conforme
crecía la ciudad, fue incorporando a las pequeñas agrupaciones que anteriormente
constituían viviendas rurales (por ello, éstas últimas, que en el censo de1961 aparecían en
mayor cantidad, van desapareciendo hasta casi extinguirse en el 2005, o, mejor dicho, van
convirtiéndose en urbanas), y, también, que la progresiva creación de nuevos distritos a mitad

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del siglo pasado se realizaba a expensas principalmente del distrito de la ciudad capital,
el que “perdía” cierto número de viviendas. Hasta en los últimos censos, algunas
publicaciones del INEI consignan, aparte de las cifras distritales urbanas y rurales, cifras de
“ciudad” o “pueblo”, pero al revisarse (por considerarse anormalmente pequeñas) el contenido
o detalle, se encuentra que entre las otras partes con las que se suma para llegar al total
urbano, están urbanizaciones, pueblos jóvenes y otros asentamientos que bajo nuestro
concepto forman actualmente parte integrante de la ciudad.
EVOLUCIÓN HISTORICA DE LA VIVIENDA

CIUDAD 1940 1961 1972 1981 1993 2005 2007
ICA s/d 8,400 12,150 14,987 s/d 30,788
Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
A continuación se hace una breve descripción de los sectores, barrios y urbanizaciones que
integran la ciudad.
ÁREA MONUMENTAL.-
Es el sector más antiguo de la ciudad, en donde se mezclan los usos comercial, institucional,
cultural y residencial. Comprende, por el norte el hospital Socorro; por el sur la Av. Cutervo;
por el este la calle La Mar; y por el oeste la Av. San Martín de Porres y la calle Lambayeque.
En este sector se encuentra ubicada la mayoría de los inmuebles declarados monumentos
históricos.
Sin embargo, la mayoría se encuentra en un proceso de deterioro progresivo por las
dificultades y el costo que implicaría la revalorización y la preservación del patrimonio
histórico, por lo que no se descarta la posibilidad de destrucción paulatina intencional de este
tipo de edificaciones por parte de sus propietarios, a fin de poder disponer libremente del
terreno.
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Ocupa un área aproximada de 90 has, que representa el 3.13% del continuo urbano, con una
densidad neta de 319 hab/ha, que es la más alta del área bajo estudio.
En este sector están ubicados los 83 monumentos históricos y/o artísticos del distrito de Ica.
AREA PERÍMETRO CENTRAL.-

Sobre la base del Área Monumental, la ciudad creció hacia el norte, oeste y sur en forma más
o menos ordenada, desarrollándose hacia el este los barrios marginales a lo largo de la ribera
del río Ica.
Las principales unidades vecinales que comprende esta área son:

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1. Urb. Santa María

2. P.H.V. U.J.S. Corazón de Santa María
3. U.V. V.M. Maurtua
4. Barrio los Ángeles de Saraja
5. Barrio Saraja
6. Centro Poblado Saraja
7. Urb. La Viña
8. Urb. California
9. AA. HH. Prolongación Chota
10. Urb. San Miguel
11. Urb. María Auxiliadora
12. Urb. La Florida
13. Urb. San Luís
14. Urb. Campo Alegre
15. Urb. San Francisco
16. Urb. Las Mercedes
17. Urb. La Morales
18. Residencial San Martín
19. Residencial Ica
20. Urb. Mira flores
21. Urb. Nueva Villa
22. Conj. Residencial la Arbolada
23. Urb. San José
24. Urb. San Isidro
25. Urb. San Antonio
26. Urb. Luren
27. Conj. Habitacional Residencial Luren
28. Urb. Sol de Ica
29. Urb. La Moderna
30. Conj. Habitacional José Matías Manzanilla
31. Urb. Santa Elena
32. Prog. Vivienda Tepro la Pirámide
33. AA. HH. Las Brisas
34. Urb. Santa Rosa del Palmar
35. Conj. Habitacional Abraham Valdelomar
36. Asoc. de Vivienda Villa del Diluvio
37. Urb. Santo Domingo de Marcona
38. Urb. Santo Domingo de Guzmán
39. AA. HH. La Palma
40. Urb. Raúl Porras Barrenechea
41. Prog. Vivienda Tepro Arco Real I Etapa
42. Prog. Vivienda Tepro Arco Real II Etapa
43. Urb. Los Maestros
44. Asoc. de Vivienda Huacachina
45. Sin. Agr. HA. Huacachina
46. Urb. Los Ficus de Luren

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ÁREA DE HABILITACIONES URBANAS CONSTRUIDAS POR PROMOTORAS PRIVADAS.-

Son obras ejecutada, con financiamiento privado y eventualmente algún aporte
estatal, bajo la conducción de empresas promotoras privadas.
1. Urb. Residencial La Angostura

2. Residencial la Planicie de Huacachina
3. Asoc. de Vivienda Sol de Huacachina
4. Asoc. de Vivienda Paraíso de Huacachina
5. Urb. Villa de Medico
6. Urb. Puente Blanco I Etapa
7. Urb. Puente Blanco II Etapa
8. Urb. Puente Blanco IV Etapa
9. Urb. Puente Blanco VI Etapa
10. Urb. Puente Blanco VII Etapa
11. Habilitación Urbana Ciudadela Magisterial I, II, III Etapa
12. Asoc. de Vivienda San Martín de Porras
13. Urb. San Carlos
14. Urb. Los Pécanos
A. ÁREA DE PROGRAMAS HABITACIONALES DEL ESTADO.-
Los principales programas de viviendas son: la Urbanización San Joaquín ejecutada
por el Fondo Nacional de Vivienda y ENACE, la Urb. La Angostura 1º etapa a cargo
del Ministerio de Vivienda, Las Colinas de La Angostura a cargo del Banco de
Materiales y de La Angostura 1º, 2º y 3º etapas ejecutadas por ENACE y el Programa
de Damnificados del Fenómeno de El Niño por el Banco de Materiales.

CURSO DE ACTUALIZACION ACADEMICA PARA LA TITULACION UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS
GONZAGA DE ICA
1. UPIS Villa de los Periodistas

2. UPIS El Bosque
3. Urb. Las Dunas
4. Urb. San Joaquín I Etapa
5. Urb. San Joaquín II Etapa
6. Urb. San Joaquín III Etapa
7. Urb. San Joaquín IV Etapa
8. Conj. Habitacional José de la Torre Ugarte
9. P. M. V. San Joaquín IV Etapa
10. AA. HH. José Oliva Razeto
11. Urb. San Joaquín IV Etapa-Parcela B
12. Coop. de Vivienda Nueva Esperanza
13. AA. HH. Valle Hermoso
14. PV. Valle Hermoso
15. AA. HH. La Angostura
16. AA. HH. Damnificados del Fenómeno del Niño
17. TEPRO Ecológico
18. Las Colinas de La Angostura
19. P. M. V. La Angostura
20. Fernando León de Vivero
21. Los Médanos
PROGRAMAS ESTATALES DE ADJUDICACIÓN DE LOTES.-

Tiene una extensión de 488.64 has que representa el 17.19% del total del área residencial,
con una densidad neta de 310 hab/ha y está constituido por los siguientes asentamientos:
1. AA. HH. Señor de Luren 1 Etapa

2. AA. HH. Señor de Luren II Etapa
3. Prog. Vivienda Tepro Señor de Luren I Etapa
4. Prog. Vivienda Tepro Señor de Luren II Etapa
5. Prog. Vivienda Tepro Señor de Luren V Etapa
6. Prog. Vivienda Tepro Oasis
7. Sin. Agra. HA. Lomada Señor de Luren
8. Prog. Vivienda Tepro Los Ángeles
9. C.P. La Tinguiña
10. C.P. Parcona
11. C.P. Yaurilla
12. Tierra Prometida

GONZAGA DE ICA
ÁREA DE PUEBLOS JÓVENES Y ASENTAMIENTOS HUMANOS.-

Está constituido principalmente por:
1. P.J. Cesar Vallejo

2. H. Nueva Esperanza
3. Urb. Pedreros y Anexos
4. H. Mollendo Maurtua sector I
5. H. Mollendo Maurtua sector II
6. H. Mollendo Maurtua sector III
7. H. Mollendo Maurtua sector IV
8. H. Mollendo Maurtua sector V
9. H. Mollendo Maurtua sector VI
10. H. Mollendo Maurtua sector VII
11. H. Mollendo Maurtua sector VIII
12. H. Alfonso Ugarte Zona I
13. H. Alfonso Ugarte Zona II
14. H. Alfonso Ugarte Zona III
15. H. Botijeria Angulo Norte
16. Urb. Santa Anita
17. P. J. Rosa Zarate Sánchez
18. H. Botijeria Angulo Sur
19. Coop. Vivienda Botijeria Angulo Sur
20. A.H. Pasaje Valle La Tinguiña
21. P. J. Fernando León de Vivero
22. P. J. Acomayo
23. P. J. Andrés Avelino Cáceres
24. H. Micaela Bastidas
25. A. H. Carlos Ramos Loayza
26. Prog. Vivienda de InquiDamme de Ica
27. La Angostura Sector 1 área remanente
28. A. H. Virgen Asunta
29. A. H. Nueva Unión
30. A. H. Señor de Luren
31. Programa de Damnificados del Fenómeno del Niño 1998
32. Asoc. de Vivienda Temistocles Rocha Rebata
33. Asoc. de Vivienda La Angostura Sector Bajo
34. A. H. La Melchorita
35. A. H. Las Dunas
36. A. H. Virgen de Chapi
37. Prog de Vivienda TEPRO Saraja
38. A. H. Señor de los Milagros
39. A. H. Santa Rosa de Lima
40. A. H. Zona alta de santa María
41. A. H. Los Huarangos

GONZAGA DE ICA
42. UPIS El Bosque

43. UPIS Villa del Periodista.
44. P. J. Hilda salas
45. A. H. Los Libertadores Wari
ÁREA DE HABILITACIONES URBANAS AUTOGESTIONARIAS DE INTERÉS SOCIAL.-

Está constituido por las siguientes ocupaciones:
1. Barrio José de la Torre Ugarte-Manzanilla

2. Asoc. de Vivienda Virgen de Chapí
3. Urb. Los Rosales
4. Urb. Villa Los Educadores
5. Barrio San Martín de Porras
6. Asoc. de Vivienda San Francisco de Asís
7. Asoc. de Vivienda Túpac Amaru
8. Asoc. de Vivienda Virgen de las Nieves
9. Asoc. de Vivienda Santa Rosa de Lima I y II Etapa
10. Asoc. de Vivienda Los Ángeles
ÁREA DE CENTROS POBLADOS URBANOS.-

Está constituido por:
1. C. P. San Joaquín Viejo

2. C. P. Santa Rosa de San Joaquín
3. Residencial Jardín
4. Urb. Las Flores de San José
5. Conj. Residencial Sérvulo Gutiérrez
6. C. P. Comatrana Sector Los Grimaldos
7. C. P. Comatrana Sector Alto
8. C. P. Comatrana Sector Central
9. C. P. Comatrana Sector Los Nazcas
10. C. P. Comatrana Sector Los Juárez
11. AA. HH. Virgen del Carmen
12. Asoc. de Vivienda Damnificados de los Espinos
13. Asoc. de Familias Damnificadas Jesús de Nazaret
14. C. P. La Victoria
15. C. P. Cachiche
16. C. P. Los Lunas
17. C. P. Primavera

GONZAGA DE ICA
18. C. P. Garganta
19. C. P. Sunampe
20. C. P. Arenal
21. C. P. Los Aquijes
22. C.P. Villa del Sol Sur
23. C.P. Villa del Sol Norte
24. P. V. Las Brisas de Jahuay
25. AA. HH. Virgen de Chapi
26. C. P. Yanquiza
27. C. P. El Cambio
28. C. P. Collazos
29. C. P. Tres Esquinas
30. C. P. Camino de Reyes
31. C. P. Alto santa Catalina
32. C. P. Longar
33. C. P. Pampa de Levano
34. C. P. San Juan Bautista
35. C. P. Quilloay
ÁREA EN PROCESO DE CONSOLIDACIÓN.-

Está compuesto por:
1. Coop. Virgen de las Nieves

2. Urb. Valle Hermosa
3. Coop. de Vivienda Señor de Luren
4. Urb. La Estancia
5. Urb. La Rinconada
6. Sin. Agra. HA. La Palma Chico
7. Asoc. de Vivienda Universitaria.
8. AA. HH. Confraternidad
9. Asoc. de Vivienda los Jardines de Villa
10. Urb. Virgen de Lourdes
11. Coop. Villa Valverde
2.1.2 USO COMERCIAL
El comercio, en el sentido amplio de la palabra, es la más importantes y floreciente actividad
económica en la ciudad de Ica, si se asume que buena parte de los servicios se desarrollan u

GONZAGA DE ICA
ofrecen en locales calificables como comerciales (de venta de servicios). Existe en las calles
del centro antiguo de la ciudad una gran congestión de público que llega principalmente
procedente de los barrios, urbanizaciones y demás asentamientos de la ciudad, así como de
los distritos y de provincias del departamento, además de los que vienen de Ayacucho,
Huancavelica y otras ciudades del país, así como turistas extranjeros, atraídos por la
existencia de establecimientos de comercio metropolitano, Comercio Interdistrital y Comercio
Sectorial.
Aunque los establecimientos comerciales están distribuidos en forma dispersa, el comercio
de tipo metropolitano está más concentrado en las manzanas adyacentes a la Plaza de
Armas, principalmente entre los ejes Salaverry - Independencia y Huánuco - 2 de Mayo,
constituyendo el eje principal Matías Manzanilla – Municipalidad – Grau, caracterizándose
por tratarse de una actividad de intercambio de bienes y servicios, ubicándose en esta zona
las oficinas regionales de la banca (los 5 bancos más importantes del país tienen sus
agencias regionales en esta zona), AFPs, otras entidades financieras, casinos, oficinas
públicas y privadas, en predios independientes o en galerías comerciales, hoteles,
restaurantes, agencias de turismo, academias, etc. La vocación de esta área como centro
cívico, administrativo y comercial es obvia y está destinada a consolidarse, por lo que la
demanda se retroalimenta progresivamente.
Los comercios de tipo interdistrital y sectorial se desarrollan en torno a aquella, en
determinados sectores de las Av. Conde de Nieva, Cutervo y Matías Manzanilla, etc., en
forma de establecimientos de venta de bienes de consumo y servicios especializados, como
el de salud (clínicas, consultorios médicos, policlínicos, boticas, farmacias),
electrodomésticos, ropa, agropecuario (semilla, fertilizantes, fungicidas, alimentos

GONZAGA DE ICA
balanceados), servicios de Internet, copiado, ploteo, cine, etc.
El comercio vecinal está distribuido en los barrios, urbanizaciones y otro tipo de entidades
vecinales, preferentemente a lo largo de avenidas, en torno a los mercados y cerca de
intersecciones viales muy transitadas, consistiendo principalmente en venta de alimentos y
artículos o servicios de primera necesidad, como bodegas, bazares, dulcerías,
panaderías, ferreterías, tiendas de abarrotes, de confecciones, de artículos fotográficos y
fono técnicos, reparación de electrodomésticos, etc.
Al margen de lo expresado, existe un comercio de tipo informal en dos modalidades. El
primero, de carácter ambulatorio que varía de localización con mucha facilidad, ubicándose
en donde se presentan las mejores oportunidades y que es objeto de acciones restrictivas,
de desalojo y decomiso de mercaderías. Normalmente abundan cerca a los terminales
terrestres, paraderos clave de líneas de transporte público, alrededor de mercados, colegios,
hospitales, locales de atención pública, pero pueden repentinamente trasladarse para
concentrarse en el Estadio, el Coliseo, algún local educativo, el campo ferial, donde suceda
un accidente, o cualquier otro lugar en el que se produzca cierta concentración de gente.
El segundo, de carácter más sedentario y con signos de consentimiento oficial, que existe
alrededor del mercado central y mercado Ex Pesquero, que llega a bloquear
permanentemente calles enteras, como sucede en el jirón Amazonas y sus transversales,
en donde los comerciantes aparentan haber adquirido derechos estables sobre determinados
espacios de la vía pública, por lo que siempre se les encuentra en el mismo sitio, lo cual
genera problemas serios en la circulación, en el medio ambiente y en la seguridad
ciudadana, principalmente los fines de semana y durante las festividades, que es cuando
esta actividad crece. En este sector, se observa incluso que el comercio está clasificado

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selectivamente, así, hay una zona para venta de ropa, otra para zapatos, aves ornamentales,
reparación de aparatos, ferretería, DVD y música, etc., de manera que, desde el punto de
vista de su naturaleza y alcances, tiene características de comercio interdistrital.
CUADRO Nº3.11.2-1
ACTIVIDAD COMERCIALY DE SERVICIOS
DISTRITODE ICA – 2009
DESCRIPCIÓN CANTIDAD %
Industria manufacturera 91 0.98
Industria de transformación 80 0.96
Comercio de bienes 5,086 54.96
Comercio de servicios 3,988 43.09
TOTAL 9,254 100.00
Fuente: SAT – Municipalidad Provincial de Ica
Según el padrón del Sistema de Administración tributaria SAT de la Municipalidad de Ica y
al Padrón Clasificador de usos del Plan Catastral de Ica, elaborado el 2005, la
tendencia hacia las actividades del sector terciario de la economía es evidente, con un
98% dedicado al comercio y los servicios, contra un 2% dedicado a las actividades
manufactureras y de servicio. En los últimos tres años, esta tendencia se ha mantenido en la
apertura de nuevos establecimientos, siendo los más relevantes el comercio en general y los
relacionados a la alimentación, grifos, lubricantes, autopartes y mantenimiento de vehículos,
salud y educación.
En Ica, igual que en la mayoría de las ciudades importantes del país, la tradición del gran
mercado central que concentra la más importante actividad comercial minorista de la ciudad
se mantiene, a pesar que por su crecimiento se hace más practico descentralizar este tipo
de locales de intercambio intensivo, a fin de que la población los encuentre a distancias más

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cercanas a su domicilio. Así, el “Mercado Modelo” ubicado en el Área Monumental de Ica
centraliza la mayor parte del comercio de este tipo, generando gran congestión, agravada
por la presencia aledaña del mencionado comercio ambulatorio. Es de propiedad y esta
administrado por la municipalidad provincial, y cuenta con 403 puestos de venta, siendo
los más numerosos los de abarrotes (99), carnes (48) y pescado (39).
El otro centro de propiedad de la municipalidad provincial es el “Mercado La Palma”, ubicado
cerca al barrio San Isidro, que presenta una mejor infraestructura, con facilidades de
parqueo y que desarrolla sus actividades básicamente dentro de sus propias instalaciones,
sin generar actividad ambulatoria de consideración. Tiene 180 puestos de venta, siendo
los más numerosos los de abarrotes (34) y comida (27). Presenta 27 puestos
abandonados y 9 que no existen, lo que revela una menor expectativa comercial que en el
Mercado Modelo.
Existen otros mercados que son gestionados y administrados por organizaciones
privadas, algunos de ellos en condiciones muy precarias con serios problemas sanitarios y
de venta ambulatoria, y otros que son producto de mejor organización. Estos son:
 Mercado Ex Terminal Pesquero, ubicado en el Área Monumental, cerca al Mercado
Modelo.
 Mercado San Antonio, ubicado en la Av. Fernando León de Vivero, cerca al cementerio
de Saraja.
 Mercado Santo Domingo, ubicado en la Av. Los Maestros, en su salida al sur.
 Mercado Alejandro Toledo, ubicado en la esquina de las Av. Fernando León Arechua y
Arenales.
 Mercado del Río.

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 Mercado El Ayllu.
 Mercado Manzanilla.
Merecen especial atención los esfuerzos de relativamente reciente implantación o en
proceso de implantación, tales como el multicine de la Av. Ayabaca, el moderno Centro
Comercial Plaza Ica Sur ubicado en la Av. Los Maestros, en el extremo sur de la ciudad,
frente al Mercado Santo Domingo, así como el súper mercado de una conocida cadena
comercial que se instalaría en la Av. Cutervo Este, a espaldas del Santuario del Señor de
Luren, los que contribuirán a descentralizar las funciones comerciales y de servicios de la
ciudad.
2.1.3 USOS ESPECIALES
Los usos especiales en la ciudad de Ica están conformados por el equipamiento urbano
institucional a nivel de capital de provincia, que comprende el socio-cultural, administrativo,
de servicios locales y municipales localizados en diferentes lugares, organismos del
gobierno regional distribuidos en diversos locales, Palacio de Justicia, Ministerio Público,
equipamiento de salud, educación, recreación y religioso, empresas de transportes, policía
nacional, estadios, complejos deportivos, campo ferial, coliseo cerrado, la cárcel de
Cachiche, dos cementerios en Saraja, Camal, Compañía de Bomberos Voluntarios,
INDECI, diversos locales con que cuenta la Universidad San Luis Gonzaga, y otros. Estos
locales están dispersos en toda la extensión de la ciudad, sin criterio de zonificación
perceptible.
El establecimiento penal “Cristo Rey” de Cachiche, en la ciudad de Ica, registró el año 2010,
la cantidad de 950 internos, constituyendo junto con el penal de Tambo de Mora en Chincha,
los dos únicos centros penitenciarios de la región.

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2.1.4 USO INDUSTRIAL
De conformidad con el Plan Director vigente, la actividad industrial es incipiente y
dispersa en la ciudad de Ica, representando apenas el 4% de la actividad económica.
En toda la provincia, 8,752 personas se dedican a la industria manufacturera y construcción.
La actividad industrial más importante es la desmotadora de algodón, relacionada a la
actividad textil de Lima, que se encuentra dispersa en la ciudad, quedando vestigios de un
pasado mejor.
La agroindustria es en la actualidad la de mayor dinamismo, con una creciente producción
destinada a la exportación, como la vitivinícola, la de espárragos parcialmente procesados,
el mango y otros, pero su ubicación es principalmente extraurbana.
En la ciudad de Ica, el área ocupada por los usos industriales es de aproximadamente 28
has, lo que representa apenas alrededor del 0.55% del continuo urbano.
Existe en el norte de la ciudad un Parque Industrial, en el que se han instalado actividades
principalmente de industria elemental y complementaria.
También al sur, cerca al pueblo conocido con el nombre de Garganta, a lo largo de la
carretera Panamericana, se han realizado esfuerzos orientados a la agroindustria con
resultados relativos, por preferir instalarse este tipo de actividad dentro de sus propios
predios agrícolas.
Existen en las cinco ciudades objetivo, establecimientos de industria elemental y
complementaria, y liviana, dedicados a la fabricación y venta de dulces y talleres de diversa
índole, tales como aserraderos, carpintería, ebanistería, mecánica, ladrilleras, casas
prefabricadas de madera, etc., localizados generalmente en forma dispersa.
Parcialmente concentrada, se encuentran las instalaciones a lo largo de la carretera

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Panamericana, en su salida hacia Lima, por los sectores de Subtanjalla y Guadalupe, y en la
parte sur este de Parcona, donde se ubican principalmente establecimientos dedicados a la
fabricación de ladrillos.
También se observa una pequeña concentración de talleres de metal mecánica en la Av.
Cutervo y Prolongación Grau, cerca al puente, y el mayor establecimiento industrial en la
intersección de la Av. Manuel Santana y Abraham Valdelomar, en el sector sur de la ciudad
de Ica.

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2.1.5 DATOS TOPOGRAFICOS
El relieve de Ica, es poco accidentado, con pequeñas elevaciones de terreno que limitan
extensas pampas y tablazos desérticos de arenas y rocas.
a) Topografía, es con respecto a los cambios en las características de elevación, así como la
información concerniente a las condiciones del relieve del suelo en la zona.
b) El efecto de la ubicación de la estructura propuesta sobre las propiedades dentro de la
zona.
Sin embargo, la topografía de la zona, en general plana, muestra estos ligeros desniveles
que condicionan de alguna forma la realización del presente proyecto.

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3. ANALISIS DE LA OPERATIVIDAD DE LAS VIAS
LA VÍA NACIONAL.
Es un tipo de vía que cumple el rol principal en el sistema vial del país, de competencia del
Ministerio de Transportes, con gestión centralizada en Lima; los alcances de la competencia,
son: Construcción, remodelación, mantenimiento, gestión, administración. Para financiar su
mantenimiento y operación el MTC administra peajes y estaciones de pesaje.
En el caso de Ica la vía nacional es la carretera Panamericana Sur, que tiene una estación
de peaje y una de pesaje ubicadas al norte del centro poblado de Guadalupe y atraviesa la
ciudad de Ica, cumpliendo el rol de vía principal urbana de primer orden. Es el eje de
integración regional de la ciudad de Ica.
LA VÍA DEPARTAMENTAL.
Es un tipo de vía que comunica un departamento con otro.
En el caso de la ciudad de Ica, existe la carretera que une el departamento de Ica con el de
Huancavelica, que se inicia en el puente Grau, continúa por La Tinguiña - Los Molinos –
Huamaní – Huancavelica.
Es de competencia del Gobierno Regional.
LA VÍA INTERDISTRITAL.
En el continuo urbano de la ciudad de Ica existen las siguientes vías interdistritales:
- Ica – San Juan Bautista, que se inicia en el hospital Socorro y se dirige hacia el norte.
- Ica – Los Lunas - La Tinguiña, se inicia en el puente Grau y se dirige hacia el Noreste.
- Ica – Los Pécanos – Parcona, se inicia en el puente Grau y se dirige hacia el Este.
- Ica – Garganto – Los Aquijes, se inicia en el puente Los Maestros y se dirige al sur.
Están comprendidas en la competencia municipal, siendo su responsabilidad la

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construcción, remodelación y mantenimiento. Son vías asfaltadas que se encuentran en
buen o regular estado de conservación; se integran al sistema vial urbano en las categorías
de principales o secundarias.
TRANSPORTE
La competencia de la Municipalidad Provincial de ICA, en el Área de la Subgerencia de
Transporte y Circulación Vial, es aprobar normas complementarias al presente reglamento,
necesarias para la gestión y fiscalización del servicio, declarar las áreas o vías saturadas de
conformidad con el presente reglamento, otorgar autorizaciones de operación, excepcionales
y eventuales de alcance provincial en áreas o vías no saturadas de su jurisdicción; otorgar
concesiones para la prestación del servicio de transporte urbano de personas en áreas o
vías declaradas saturadas; regular el transporte de mercancía o carga determinar las vías
urbanas por las cuales circularan los vehículos respectivos; administrar el Registro Provincial
de Transporte Terrestre de su jurisdicción, otorgar certificados de compatibilidad de uso,
licencias de construcción, certificados de conformidad de obra y licencias de funcionamiento
del terminal terrestre; otorgar el certificado de habilitación técnica de terminales terrestres;
fiscalizar a los operadores de terminales terrestres y estaciones de ruta a efectos que
mantengan las condiciones que determinen la emisión de la respectiva licencia de
funcionamiento y el certificado de habilitación técnica.
En cuanto a autorizaciones, la competencia de la municipalidad provincial, es:
- Permiso de operación para transporte urbano o interurbano regular de personas.
- Permiso de operación para transporte provincial especial de personas (turístico, taxi,
escolar, de trabajadores, comunal).
- Permiso eventual y excepcional para transporte de personas.

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A.1. PARQUE AUTOMOTOR

La Municipalidad Provincial de Ica a través de su Gerencia de Transportes, efectuó durante
el año 2011, un Censo Vehicular a fin de determinar la carga vehicular que debe soportar la
infraestructura vial de Ica.
De los resultados de dicha encuesta se desprende que la provincia cuenta con un total de
30,909 unidades vehiculares.
Esta forma de servicio es típico de ciudades de clima cálido y superficie plana o semiplana.
Es importante indicar que el Continuo Urbano de la ciudad de Ica, alberga aproximadamente
un 85% del parque automotor de toda la provincia.
Igualmente este Censo de Vehículos permite efectuar una discriminación entre vehículos de
servicio público y vehículos particulares.
Los vehículos más numerosos en este tipo informal de servicio son los moto taxis y los
automóviles que prestan servicio de taxi local e interdistrital.
Esta predominancia de vehículos menores en general y los destinados al servicio de
transporte público en la ciudad, nos indica una excesiva concentración de unidades menores
con capacidad máxima de 4 pasajeros, que congestionan grandemente el tránsito de
vehículos en las calles que no tienen la sección adecuada, sobre todo en el área central de
la ciudad.
Este exceso vehicular también genera altos índices de contaminación del medio ambiente.
Aquí cabe una racionalización de este servicio, potenciando fundamentalmente el uso de
vehículos de mayor capacidad como los buses o marcos tipo Custer que tienen una
capacidad promedio de 24 pasajeros.

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PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGUN DEPARTAMENTO O REGION: 2002 - 2011
DEP. 2002 R/ 2003 R/ 2004 R/ 2005 R/ 2006 R/ 2007 R/ 2008 R/ 2009 2010 2011
ICA 22,290 22,614 22,692 22,753 22,834 23,170 25,498 25,691 26,135 26,419
R/: Cifras revisadas, reajustadas por haberse detectado mayor incremento de inscripciones vehiculares a partir del año 2002.
Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP.

Elaboración: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA

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PERU: PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGÚN

CLASE DE VEHÌCULO: 2011 - 2012
CLASE DE VEHICULO 2011 2012 * TASA PROMEDIO ANUAL
TOTAL 1,979,865 2,031,189 2.59
AUTOMOVIL 860,366 872,581 1.42

STATION WAGON 289,649 304,691 5.19
CMTA. PICK UP 228,321 232,479 1.82
CMTA. RURAL 272,596 282,031 3.46
CMTA. PANEL 37,847 39,841 5.27
OMNIBUS 56,704 57,077 0.66
CAMION 158,939 162,015 1.94
REMOLCADOR 30,779 33,345 8.34
REM.Y SEMI-REMOLQUE 44,664 47,129 5.52
* Proyección
PARQUE DE VEHICULOS MENORES INSCRITOS POR CLASE, SEGÚN

DEPARTAMENTO: Acumulado al 2004 - 2011
( Unidades)
DEPARTAMENTO MOTOS TOTAL
Acu.2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Ica - 253 502 494 7,523 1,694 2,618 3,262 16,346

Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP
Elaboración: OGPP - Oficina de Estadística
PARQUE DE VEHICULOS MENORES INSCRITOS POR CLASE, SEGÚN

DEPARTAMENTO: Acumulado al 2004 - 2011
( Unidades)
DEPARTAMENTO MOTOTAXI TOTAL
Acu.2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Ica - - 12 16 1,470 34 298 1,096 2,926

Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP

GONZAGA DE ICA
PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO,

SEGÚN DEPARTAMENTO: 2012
REGION O DEPARTAMENTO 2011 2012 * TASA PROMEDIO ANUAL
ICA 26,419 27,517 4.2

* Proyección
AÑO DE FABRICACION DE VEHICULOS- PLACAS
PERU: PLACAS ASIGNADAS, SEGÚN DEPARTAMENTO, 2002 - 2011
DEP. 2002 R/ 2003 R/ 2004 R/ 2005 R/ 2006 2007 2008 2009 2010 2011
IC 892 769 524 506 527 789 2,821 688 947 793
A
R/: Cifras Revisadas.

Fuente: Superintendencia Nacional de los Registros Públicos - SUNARP.
Elaboración: OGPP - Oficina de Estadística.
FLUJO VEHICULAR EN LAS UNIDADES DE PAGO DE PEAJE
FLUJO VEHICULAR EN LAS UNIDADES DE PAGO DE PEAJE POR AÑOS, SEGÚN DEPARTAMENTO Y
TIPO DE VEHICULOS: 2004 – 2011.
DEPARTAMENTO Y FLUJO VEHICULAR POR AÑO

TIPO DE VEHICULOS
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
ICA 2,762,142 2,938,095 3,261,032 3,767,703 4,301,105 4,534,672 4,987,409 4,522,075
FUENTE: PROVIAS NACIONAL


IMD - ENTRADA
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL, POR TIPO DE VEHÍCULO, SEGÚN TRAMOS VIALES
Año 2010
OGPP-DINV Sentido: Entrada
Tramo Tipo de Vehículo

Códig
Nro Ruta IMD Bus Camión Semi Trayler Trayler Dep.
o
Inicio Fin Auto SW PickUp Panel Combi Micro
2S1 y 3S1 y
2E 3E 2E 3E 4E 2S3 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 4T3
2S2 3S2
31 C035 Tate de la Capilla Dv. Ocucaje (PE-01S/IC-113) PE01S 1346 80 43 140 55 18 11 113 163 72 52 35 33 121 51 277 15 21 23 23 - Ica
95 C102 Dv. El Ingenio Pte. Nazca PE01S 1071 100 54 150 9 23 7 76 135 134 46 10 10 33 30 217 - 2 24 11 - Ica
143 C340 Dv. Mina Marcona Dv. Pto. San Juan (PE-01S+F285/PE) PE030 264 108 15 34 1 22 7 14 4 29 21 - - - - 5 - 1 1 2 - Ica
213 E042 Dv. El Carmen San Clemente (PE-28A/IC-101) PE01S 3170 779 110 268 63 262 115 123 425 275 121 39 27 63 73 374 7 10 23 13 - Ica
214 E043 Independencia Humay PE28A 902 35 267 135 22 224 2 16 23 92 38 - 2 2 6 37 - - - 1 - Ica
215 E044 Vista Alegre (PE-01S/PE-30A) Sol de Oro PE30A 1956 1,204 299 178 2 38 21 17 31 76 44 2 - 1 1 41 - - - 1 - Ica
249 E079 Dv. Puquio (PE-01S/PE-30A) Dv. Pto. San Juan (PE-01N/PE-030) PE01S 1003 158 88 110 3 43 9 43 61 74 61 23 18 43 54 178 - 7 13 17 - Ica
280 E238 Fin de Av. Las Américas La Puntilla IC900 1747 324 308 253 76 159 106 68 81 94 64 6 9 89 - 108 2 - - - - Ica
(*) IMD estimado para propósitos de conectividad vial

FUENTE: Estudio de Encuestas y Conteo, Clasificación Vehicular - 2010
ELABORACIÓN: Dirección de Inversiones - OGPP - MTC
Docente: Doctor Fernando Tarquino

IMD - SALIDA
Año 2010
GONZAGA DE ICA
OGPP-DINV Sentido: Salida

Bus Camión Semi Trayler Trayler
Códig
Nro Ruta IMD PickU Comb Dep.
o Inicio Fin Auto SW Panel Micro 2S1 y 3S1 y >=3S
p i 2E 3E 2E 3E 4E 2S3 2T2 2T3 3T2 3T3 4T3
2S2 3S2 3
2 C102 Dv. El Ingenio Pte. Nazca PE01S 1044 101 68 142 11 25 11 72 132 118 42 13 10 25 34 206 2 - 24 8 - Ica
3 C340 Dv. Mina Marcona Dv. Pto. San Juan (PE-01S+F285/PE) PE030 268 103 16 29 1 25 3 15 7 24 24 3 - 4 1 2 - 1 2 8 - Ica
4 E042 Dv. El Carmen San Clemente (PE-28A/IC-101) PE01S 2890 694 111 263 59 232 104 124 339 240 108 34 27 57 71 367 6 6 33 15 - Ica
5 E043 Independencia Humay PE28A 865 37 252 130 21 203 5 20 24 88 35 - 2 6 5 37 - - - - - Ica
6 E044 Vista Alegre (PE-01S/PE-30A) Sol de Oro PE30A 1768 1,057 254 174 4 32 25 18 32 79 44 1 1 5 1 40 - - - 1 - Ica
7 E079 Dv. Puquio (PE-01S/PE-30A) Dv. Pto. San Juan (PE-01N/PE-030) PE01S 1028 161 107 111 7 47 13 44 55 78 68 23 12 28 42 167 3 11 19 32 - Ica
8 E238 Fin de Av. Las Américas La Puntilla IC900 1770 321 304 264 75 155 98 70 84 93 63 6 13 99 - 125 - - - - - Ica
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IMD - TOTAL
Año 2010
OGPP-DINV Sentido: Ambos

PickU Comb
Nro Código Ruta IMD Auto SW Panel Micro Bus Camión Semi Trayler Trayler Dep.
p i
Inicio Fin
2S1 y 3S1 y
2E 3E 2E 3E 4E 2S3 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 4T3
Docente: Doctor Fernando Tarquino

2S2 3S2
95 C102 Dv. El Ingenio Pte. Nazca PE01S 2115 201 122 292 20 48 18 148 267 252 88 23 20 58 64 423 2 2 48 19 - Ica
143 C340 Dv. Mina Marcona Dv. Pto. San Juan (PE-01S+F285/PE)
PE030 532 211 31 63 2 47 10 29 11 53 45 3 - 4 1 7 - 2 3 10 - Ica
213 E042 Dv. El Carmen San Clemente (PE-28A/IC-101) PE01S 6060 1,473 221 531 122 494 219 247 764 515 229 73 54 120 144 741 13 16 56 28 - Ica
214 E043 Independencia Humay PE28A 1767 72 519 265 43 427 7 36 47 180 73 - 4 8 11 74 - - - 1 - Ica
GONZAGA DE ICA
215 E044 Vista Alegre (PE-01S/PE-30A) Sol de Oro PE30A 3724 2,261 553 352 6 70 46 35 63 155 88 3 1 6 2 81 - - - 2 - Ica
249 E079 Dv. Puquio (PE-01S/PE-30A) Dv. Pto. San Juan (PE-01N/PE-030)PE01S 2031 319 195 221 10 90 22 87 116 152 129 46 30 71 96 345 3 18 32 49 - Ica
280 E238 Fin de Av. Las Américas La Puntilla IC900 3517 645 612 517 151 314 204 138 165 187 127 12 22 188 - 233 2 - - - - Ica
Página 39
GONZAGA DE ICA
A.2. TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO

El servicio de transporte formal de pasajeros en el ámbito urbano e interurbano, es ofertado
básicamente con unidades como automóviles, moto taxis, camionetas rurales (combis),
camionetas Station Wagon y buses de tamaño intermedio.
Para el caso existen gran profusión de empresas, 109 en total que cuentan con 3,500
unidades actualmente en servicio, pero con permiso de operación para mayor número de
unidades. Tienen concesiones de ruta que cubren todo el ámbito de la provincia, con lo que
se podría decir que este servicio se encuentra normalmente atendido pero en condiciones de
inseguridad e incomodidad.
El mayor número de unidades al servicio del transporte de pasajeros, son los moto taxis
1,836 que por la precariedad de sus unidades, no constituyen un buen servicio y por el
contrario deben ser limitados a determinados ámbitos y horarios específicos.
SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO EN EL CONTINUO URBANO –
2008
Nº EMPRESAS Nº UNIDADES
Nº TIPO DE VEHICULO
ABS. % (1) ABS. % (1)
01 MICROS Y COMBIS URBANO E INTERURBANO 13.00 11.93 264.00 7.54
02 AUTOS COLECTIVOS URBANO E INTERURBANO 31.00 28.44 405.00 11.57
03 AUTOS TAXIS URBANO 38.00 34.86 995.00 28.43
04 MOTOTAXIS URBANO 27.00 24.77 1,836.00 52.46
TOTALES 109.00 100.00 3,500.00 100.00
Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL
Actualmente no se cuenta con un dato actualizado, debido a que la Sub- Gerencia
no ha realizado censo sobre empresas de Transporte Urbano e Interurbano.
(1) Respecto a cada Tipo
En el Cuadro se observa la gran dispersión de empresas y el número de unidades con que
cuenta, situación que no permite una adecuada organización de ese servicio, que bien
podría agruparse en menos organizaciones, para proponer un servicio con unidades más
GONZAGA DE ICA
grandes e inclusive funcionen a base de gas, con ventajas económicas y ambientales.
Otro aspecto importante en las características del servicio de transporte urbano e
interurbano de Ica Metropolitano, es que la casi totalidad de rutas concesionadas a los
diversos tipos de unidades, circulan necesariamente a través del área central de la ciudad de
Ica, lo que evidentemente constituye una innecesaria pero problemática concentración de
vehículos en un espacio urbano no diseñado para tal carga vehicular.
EMPRESAS DE TRANSPORTES DE MICROS Y COMBIS URBANO E INTERURBANO -
2008
Nº DE UNIDADES
ITEM RAZON SOCIAL O EMPRESA
EN SERVICIO
1 ETISA 10
2 ETSJOMSA 19
3 ETCOTISA 13
4 ETUSSA 24
5 ETRANSSA 42
6 ETSMAPOSA 15
7 EMTRAVICHASA 1
8 ETRPSA 0
9 SAN ANTONIO DE TINGO 2
10 EL CHASQUI 48
11 ETVIGSA 20
12 TRAGENTUR 12
13 LOS RAPIDOS 45
14 SURMESA 13
15 ETTUVICASA 0
TOTAL 264

Actualmente no se cuenta con un dato actualizado, debido a que la
Sub- Gerencia no ha realizado censo sobre empresas de Transporte
Urbano e Interurbano.

GONZAGA DE ICA
EMPRESAS DE TRANSPORTE DE COLECTIVOS AÑO 2008
Nº DE UNIDADES
ITEM RAZON SOCIAL O EMPRESA
EN SERVICIO
1 ECOSA 34
2 MAURICIO 32
3 VIÑEDOS SANTA MARIA 29
4 LUCAS 0
5 SEBASTIAN BARRANCA 7
6 EL AMIGO 10
7 CIUDAD UNIVERSITARIA 22
8 SAN CARLOS 8
9 EMTAPASA 4
10 ETSACRUZ 7
11 PATRONA DE GUADALUPE 1
12 NUESTRA SEÑORA DE GUADALUPE 1
13 ILUMINAME VIRGEN DE GUADALUPE 12
14 SAN JAVIER 3
15 PUMA 2
16 STAR E. 17
17 NEW SETASS 12
18 JUAN PABLO II AMIGO 21
19 SARITA COLONIA 23
20 VIRGEN DEL CARMEN 16
21 ETRASUR 26
22 SAN JUAN BAUTISTA SAC 10
23 VIRGEN DE LAS MERCEDES 13
24 AMTAPITE 4
25 ETRATSEMUL 6
26 SR. DE LUREN 5
27 ETVROPASA 30
28 ETACOM 4
29 TASS 2
30 ATCI 34
31 PACHACUTEC 6
32 TRASAC 4
TOTAL 405
Actualmente no se cuenta con un dato actualizado, debido a que la Sub- Gerencia no ha realizado
censo sobre empresas de colectivos.
EMPRESAS DE TRANSPORTE DE TAXIS AÑO 2008

GONZAGA DE ICA
ITEM RAZON SOCIAL O EMPRESA Nº DE UNIDADES EN SERVICIO

1 AMERICA TAXI 77
2 AMERICA TOURS 83
3 A – ONE 99
4 CARI 5
5 CORAZON DE JESUS 7
6 DON URBANITO 3
7 EL DORADO 10
8 EL IQUEÑO 1
9 EMTAXI 4
10 EMTRASEMUL 10
11 HUACACHINA 6
12 BELEN 50
13 ETSACRUZ 0
14 ETTSA 8
15 GLORIOSO SAN MARTIN 13
16 HEPASA 21
17 ILUMINAME VIRG. GUADALUPE 20
18 LATINO TOURS 118
19 MEDALLA MILAGROSA 91
20 MI ADORADO ANGELITO 27
21 NEW MAGISTERS 80
22 NEW SETASS 27
23 PUMA 5
24 RED – SATEL 0
25 SAN FERNANDO 30
26 SAN MARTIN 29
27 SERVICIO RAPIDO STAR 4
28 SERVI TOURS 38
29 SIMON BOLIVAR 28
30 SIRENA DE HUACACHINA 1
31 STAR'E 29
32 SUDAMERIS EXPRESS 0
33 TASS 5
34 TAXI CONFORT 7
35 TAXI METRO 6
36 TAXI REGIONAL 11
37 TAXI SAN JUAN 4
38 TAXI YA 11
39 UNITAXI 8
40 CIUDAD UNIVERSITARIA 6
41 NEW MASTER VIP 12
42 NUESTRA SEÑORA DE GUADALUPE 1
TOTAL 995
EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MOTOTAXIS - 2008

GONZAGA DE ICA
ITEM RAZON SOCIAL O EMPRESA Nº DE UNIDADES EN SERVICIO

1 ASOC. LOS LIBERTADORES 77
2 BELEN 114
3 CABALLERO CARMELO 93
4 CIELO SUR 0
5 DIVINO NIÑO JESUS 118
6 EL BOSQUE 149
7 EL DORADO 84
8 EMOTOSA 135
9 EMSERGEMSA 9
10 EPROMSA 49
11 ETMISA 27
12 ETMOTSURSA 0
13 ETTVYSA 44
14 GEMINIS 166
15 GENESIS 77
16 HEPASA 47
17 HUACACHINA 23
18 LA COBRA 24
19 MEDALLA MILAGROSA 137
20 MEDALLITA MILAGROSA 109
21 PERDONAME VIDA 115
22 QUIÑONEZ 4
23 RED – SATEL 0
24 SAN ANTONIO DE PADUA 0
25 SERVISUR 0
26 SIMON BOLIVAR 77
27 STA. ANITA 21
28 SUPER STAR 90
29 DIREM SISTEM 20
30 FRANCISCO BOLOGNESI 15
31 SERVI TAXI 1
32 SERVI TOUR 11
TOTAL 1,836
Actualmente no se cuenta con un dato actualizado, debido a que la Sub- Gerencia no ha realizado
censo sobre empresas de moto taxis.

GONZAGA DE ICA
A.3. TERMINALES.
La ciudad de Ica es uno de los lugares del país al que concurren mayor cantidad de viajes;
por su cercanía a Lima es un tránsito obligado de los vehículos que se dirigen al sur.
En cuanto a Ica como destino u origen de viajes, la ciudad se encuentra cuantitativamente
equipada con terminales o playas, aunque su localización y/o instalaciones no son
convenientes y los terminales de las empresas su ámbito es interdepartamental.
TERMINALES TERRESTRES AUTORIZADOS
TERMINALES TERRESTRES AUTORIZADOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS : 2011
RAZON SOCIAL D I R E CC I O N D E L T E R M I N A L
CALLE, JIRON, AVENIDA DISTRITO PROVINCIA DPTO.
1 EMPRESA DE TRANSPORTES 1 Av. Los Incas 122 Nazca Nazca ICA

FLORES HERMANOS 2 Av. Mariscal Benavides Nº 690 Chincha Chincha ICA
S.C.R.LTDA.
3 Av. Matías Manzanilla Nº 152 Ica Ica ICA
4 Av. San Martín Nº 199 Pisco Pisco ICA
5 Calle Lambayeque con Salaverry Ica Ica ICA
Nº 396
2 TRANSPORTES CRUZ DEL 1 Calles Lima y San Martín S/N Nazca Nazca ICA
SUR S.A.C.
2 Esquina Fray Ramón Rojas y Ica Ica ICA
Sebastián Barranca S/N
3 EMPRESA DE TRANSPORTE 1 Calle Lima Nº 155 Int. 3 Nazca Nazca ICA
TURISTICO OLANO S.A.
4 INMOBILIARIA SUR 1 Av. Los Incas 112 Nazca Nazca ICA
S.C.R.LTDA. - INSUR S.R.L.
2 Calle Lambayeque Nº 180 ICA ICA ICA
3 Calle San Francisco Nº 259 Pisco Pisco ICA
5 TERMINAL TERRESTRE ICA 1 Av. Matías Manzanilla Nº 164 Ica Ica ICA
S.A.
2 Av. Oscar R. Mariscal Benavides Chincha Chincha ICA
Nº 740-794 Alta
6 EXPRESO CIAL S.A.C. 1 Jr. Lima Nº 155 Nazca Nazca ICA
7 EMPRESA DE TRANSPORTES 1 Av. Matías Manzanilla Nº 164 Ica Ica ICA
PERU BUS S.A.
8 TURISMO J.A.K.S.A. 1 Esquina de la Plazuela Bolognesi y Chincha Chincha ICA
Arica Nº 498 Alta
Fuente: DIRECCION GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE.
Elaboración: OGPP - Oficina de Estadística.
TERMINALES TERRESTRES AUTORIZADOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS,
SEGÚN DEPARTAMENTO,
PROVINCIA Y DISTRITO: 2011
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO NUMERO DE TERMINALES

GONZAGA DE ICA
Ica Chincha Chincha Alta 3

Ica Ica 6
Nazca Nazca 5
Pisco Pisco 2
Nota: Existen 30 Terminales No Autorizados; 25 de ellos están el Lima.

Fuente: Dirección General de Transporte Terrestre.
Terminal Terrestre: Ormeño
Terminal Terrestre: Cueva

GONZAGA DE ICA
4. IDENTIFICACION DEL TRANSPORTE VIAL Y DE SERVICIO URBANO EN LA CIUDAD DE
ICA
4.1. DINAMICA URBANA
4.1.1 Plan Urbano
PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE LA CIUDAD DE ICA.
 ANÁLISIS DE LA VIALIDAD
SITUACIÓN ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL.
La red vial nacional está compuesto por un total de 78,127 Km. de longitud, de los cuales
la superficie de rodadura asfaltada es 10,189 Km., superficie afirmado de 18,533 Km.,
superficie sin afirmar de 13,809 Km. y Trocha carrozable de 35,596 Km.
Por las características que tiene la carretera en forma general, la parte asfaltada se
encuentra en buenas condiciones de transitavilidad, la parte afirmada entre buenas y
regulares condiciones, la parte sin afirmar y trocha carrozable entre regular y mala
condición de transitavilidad.
La situación actual de transitavilidad de la infraestructura vial de la provincia, de una
longitud de 1093.26 Km., se encuentra en estado de conservación bueno 159.47 Km.
(14.6%), en estado regular 432.02 Km. (39.5%), en estado malo 485.40 Km. (44.40%) y
en estado de conservación muy malo 16.37 Km. (1.5%). Donde se puede apreciar que de
toda la oferta vial existente en la provincia, la mayoría de sus vías se encuentra entre
estado de conservación regular y malo, por tanto requiere de la intervención mediante
acciones de rehabilitación, mantenimiento rutinario y mantenimiento periódico.
La situación de transitavilidad de la infraestructura vial regional, compuesta de una longitud

GONZAGA DE ICA
de 2,358 Km., compuesta una superficie de rodadura asfaltada de 643 Km. se encuentra
en buenas condiciones de transitavilidad, carretera afirmada de 259 Km. se encuentra
entre buena y regular condición de transitavilidad, carretera sin afirmar de 144 Km. en
mala condición de transitavilidad y trocha carrozable de 1,313 Km. entre mala y muy mala
condición de transitavilidad.
Hecho el análisis de la relación porcentual del tipo de superficie de rodadura para ver
la significancia vial de la provincia en comparación al país, tenemos lo siguiente: a nivel de
carretera asfaltada se tiene el 1.96 %, a nivel de afirmado el 0.29 %, a nivel de carretera sin
afirmar el 0.92 % y a nivel de trocha carrozable el 2.00 %, estos indicadores señalan la
poca significancia de carretera de la provincia y sus condiciones de transitavilidad a nivel
nacional.
De igual forma comparando el tipo de la superficie de rodadura para ver la significancia vial
de la provincia en comparación a la región Ica, tenemos lo siguiente: nivel de carretera
asfaltada el 31.10 %, nivel de carretera afirmada el 20.46 %, nivel de carretera sin afirmar
el 88.19 % y a nivel de trocha carrozable el 54.30 %, señala estos indicadores la existencia
de una gran red vial de la provincia dentro de la región, en condiciones malas de
carreteras sin afirmar y trocha carrozable que requiere ser intervenida mediante trabajos de
rehabilitación y mantenimiento rutinario y periódico.

GONZAGA DE ICA
Cuadro Nº 9: CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL POR ÁMBITOS Y TIPOS DE RED
Tipo de Superficie de Rodadura

Red Vial Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha Total
Km. % Km. % Km. % Km. % Km. %
Perú 10189 13% 185330 24% 13809 18% 35596 46% 78127 100%
Nacional 8141 10% 6640 9% 1860 2% 326 0% 16967 22%
Departamental 1106 1% 6015 8% 4291 6% 2839 4% 14251 18%
Vecinal 942 1% 5878 8% 7658 9% 32431 42% 46909 60%
Región 643 27% 259 11% 144 6% 1313 56% 2358 100%
Nacional 494 21% 29 1% 4 0% 0 0% 527 22%
Departamental 87 4% 144 6% 85 4% 27 1% 342 15%
Vecinal 62 3% 85 4% 56 2% 1286 55% 1488 63%
Provincia 200 18% 53 5% 127 12% 713 65.% 1093 100%
Nacional 137 12% 29 3% 4 0% 0 0% 170 16%
Departamental 7 1% 24 2% 119 11% 88 8% 237 22%
Vecinal 57 5% 0 0% 4 0% 625 58% 686 63%
Fuente: Dirección General de Caminos - MTC - Inventario Vial Geo referenciado de la provincia
de Ica
Elaboración: Equipo Técnico de Planificación
INDICADORES DE TRANSPORTE
La densidad vial nos hace conocer en forma comparativa como la provincia se encuentra
en situación vial respecto a la región y al país, cuanto de prioridad e inversiones se
orienta a proyectos viales en la provincia, que se refleja en mayor cantidad de rutas y
longitud en Km, para calcular la densidad vial se ha utilizado los indicadores Km/Km2 que
mide la concentración de caminos sobre una determinada superficie territorial y
Km/Habitantes*1,000 que mide el grado de disponibilidad de los caminos de una
determinada zona en términos de su población.
Para el caso de la provincia de Ica el indicador Km/Km2 que mide la densidad vial es de

GONZAGA DE ICA
0.14 Km. respecto a la superficie territorial de la provincia, haciendo el análisis comparativo
de la densidad vial provincial con respecto a la región (0.11Km) y el país (0.06 Km)
podemos notar que es mayor, de donde podemos deducir que la provincia tiene buena
provisión de inversiones en vialidad reflejadas en mayor número de rutas y longitudes
kilométricas.
Así mismo en cuanto al indicador Km/Habs.
Que mide la disponibilidad vial respecto a la población tenemos 3.49 Km. por cada 1,000
hab. de la provincia, haciendo el comparativo a la región (3.27 Km.) y al país (3.10
Km.), podemos concluir que la provincia tiene mayor disponibilidad de caminos en función
a la población, los mencionados indicadores muestra el Cuadro Nº 11.
Cuadro Nº 11: INDICADORES DE TRANSPORTE
INDICADORES PERU REGION PROVINCIA

(Km. / Km2) Superficie 0.06 0.11 0.14
(Km. / Hab) *1,000 3.10 3.27 3.49
Superficie Miles Km2 1,280.10 21.33 7.89
Población 2005 Miles Hab. 25,232.20 720.69 297.77
Densidad Poblacional Hab./Km2 19.70 33.79 37.72
Red Vial 2007 Km. 78,127 2,358 1,093
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI – Dirección Regional de Transportes y

Comunicaciones Ica.
 ANÁLISIS DEL SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA.
Respecto al sistema vial de la provincia de Ica, según el levantamiento del Inventario Vial
Geo referenciado se ha identificado los caminos vecinales registrados y no registrados, su
longitud, estado de conservación y las rutas o pares origen – destino.
Se ha identificado 135 caminos vecinales, de las cuales existen 23 caminos vecinales
registrados y 112 caminos vecinales no registrados, existe 02 caminos registrados de nivel

GONZAGA DE ICA
nacional y 05 caminos registrados de nivel departamental, la longitud total es de 1,093.26
Km., correspondiendo a las vías vecinales 685.93 Km, vías departamentales 237.36 Km y
vías nacionales 169.97 Km., igualmente cabe indicar la ejecución de ampliación de
longitudes de algunos caminos vecinales registrados que señala el clasificador de rutas
del MTC, con lo recogido en el trabajo de campo, por lo que se ha asignado a estos
caminos vecinales ampliados nuevos códigos de ruta .
PARTICIPACIÓN DE LOS CAMINOS EN EL SISTEMA VIAL
En la provincia de Ica según el inventario vial geo referenciado, existen 685.93 Km., de
caminos vecinales que representan el 62.7%, 237.36 Km., de camino departamental que
representa el 21.7% y 169.97 Km., de carretera nacional que representa el 15.5%.
Indicando esta jerarquía mayor de caminos vecinales registrados y no registrados una gran
importancia dentro de la provincia, sobre todo los 455.40 Km. de caminos vecinales no
registrados que representan el 41.7% a nivel provincial, por donde se realiza la mayor
transmisibilidad provincial.
Cuadro N° 12: CLASIFICADOR DE RUTA POR TIPO DE SUPERFICIE
TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA

N° DE
TIPO DE RED VIAL LONG. %
RUTAS ASFALTADO AFIRMADO SIN AFIRMAR TROCHA
NACIONAL 2 169.97 136.64 29.2 4.13 0 15.50%

DEPARTAMENTAL 5 237.36 7.01 23.94 118.8 87.61 21.70%
VECINAL 135 685.93 56.75 0 3.88 625.3 62.80%
REGISTRADA 23 230.53 13.55 0 0 216.98 21.10%
NO REGISTRADA 112 455.4 43.2 0 3.88 408.32 41.70%
TOTAL 142 1093.26 200.4 53.14 126.81 712.91

% 18.30% 4.90% 11.60% 65.20% 100%
Fuente: Inventario Vial Geo referenciado de la Provincia de Ica

GONZAGA DE ICA
Elaboración: Equipo Técnico Planificación
Gráfico Nº 4: TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA
El nivel de transmisibilidad en la provincia según el estado de conservación de caminos es
bueno en 159.47 Km. que representa el 14.6 %, estado regular en 432.02 Km. que
representa el 39.5 %, estado malo en 485.40 Km.
Que representa el 44.4 % y en estado de muy malo en 16.37 Km. que representa el 1.5
%, de donde se desprende la mayor existencia de caminos vecinales en estado malo y
regular, por lo que ameritan mayor gestión en inversiones de vialidad y desarrollo vial en la
provincia, los estados de caminos se muestra en el cuadro No. 13.
Cuadro Nª 13: CLASIFICADOR DE RUTA POR ESTADO DE CAMINO
N° de Estado de Conservación del Camino (Km)

Tipo de Red Vial Longitud %
Rutas Bueno Regular Malo Muy Malo
NACIONAL 2 169.97 119.68 49.64 0.66 0 15.50%
DEPARTAMENTAL 5 237.36 3.79 99.73 133.84 0 21.70%
VECINAL 135 685.93 36.01 282.65 350.9 16.37 62.80%
REGISTRADA 23 230.53 5.65 24.04 192.48 8.36 21.10%
NO REGISTRADA 112 455.4 30.36 258.61 158.42 8.01 41.70%
TOTAL 142 1093.26 159.48 432.02 485.4 16.37

% 14.60% 39.50% 44.40% 1.50% 100%
Fuente: Inventario Vial Geo referenciado de la Provincia de Ica

GONZAGA DE ICA
Elaboración: Equipo Técnico Planificación
Gráfico Nº 5: ESTADO DE CONSERVACION DE CAMINOS
 ESTADO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES Y DE
HERRADURA
El estado y características de la red vial vecinal de los 14 distritos de la provincia, de una
longitud de 685.93 Km. que representan el 62.7% de caminos a nivel provincial, están
articulados a la capital de la provincia de carácter interdistrital, en cuanto a conectividad
estos caminos vecinales se conectan a red vial nacional, departamental y vecinal, tienen
accesibilidad a la mayor cantidad de servicios básicos principalmente centros educativos y
de salud, también acceden a las zonas de producción agropecuaria y de recursos naturales,
las condiciones de transitavilidad según el tipo de camino se encuentran en estado de
bueno, regular, malo y muy malo condiciones que se señala en el cuadro Nº 20.
En lo referente a Caminos de Herradura, estos caminos no tienen mayor relevancia en la
provincia por su limitada existencia, existe en la provincia solamente 03 caminos de
herradura, 01 ubicada en el distrito de San José de los Molinos que se encuentra en estado
de conservación malo, pero este camino ha sido priorizado para su intervención y
mejoramiento durante el presente año y 02 caminos de herradura en el distrito de Yauca del

GONZAGA DE ICA
Rosario en estado de conservación malo, estos caminos serán materia de prioridad en el
programa de intervención del presente Plan Vial Provincial.
DENSIDAD VIAL DE CAMINOS VECINALES.
La densidad vial a nivel provincial en forma similar al cálculo de densidad en función a la
región y el país realizado, se calcula tomando como indicadores la superficie de rodadura y
la población, mediante la relación Km/Km2 y Km/Hab.*1000 respectivamente. Hecho el
análisis se tiene una densidad vial de 0.09 Km. de caminos vecinales respecto al
territorio provincial y densidad poblacional de 2.30 Km. respecto a la población por cada
1,000 habitantes, en forma similar las densidades tanto vial como poblacional a nivel de
los 14 distritos se han calculado tal como muestra el cuadro Nº 17. Pudiéndose apreciar
que la densidad vial de caminos vecinales de la provincia es mayor a la densidad vial
nacional y menor a la densidad vial Regional, así mismo la densidad vial vecinal provincial
respecto a la población de la provincia es menor a las densidades poblacionales, tanto
nacional y regional.
Es decir, los caminos son un medio para la introducción de la tecnología, esto se nota en
los centros educativos (educación básica, institutos tecnológicos y centros ocupacionales),
servicios de comunicación (telefonía, internet); y servicios de transportes de pasajeros y de
carga (número de rutas, frecuencias, tarifas y fletes).
Como se pude observar la densidad vial no es una medida de calidad de la vía, solo mide
el total de kilómetros existentes en la provincia o distrito, puede servir más como una
unidad de asignación de recursos.

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NIVEL DE ARTICULACIÓN Y TRANSITABILIDAD:
El siguiente cuadro Nº 18 muestra el grado de accesibilidad de los centros poblados de la
provincia mediante información primaria recogida en el campo y contrastado con la
estadística preliminar que cuentan las Municipalidades distritales (Municipalidades
participantes en el último Censo Nacional de Población y Vivienda Año 2007) en relación a
los caminos carrozables que los comunica, y los niveles de articulación y transitavilidad.

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El nivel de conectividad representa el tipo de conexión de sus principales caminos
hacia una red vial de mayor jerarquía, tomando a los caminos que conduce a la capital del
distrito y a los principales centros poblados mayores.
La transitavilidad representa la condición de circulación del vehículo respecto a la
seguridad, confort y tiempo de viaje.
Por ejemplo, un camino malo es aquel que no tiene seguridad, resulta incómodo circular,
no hay señales de tránsito, la velocidad es reducida y el tiempo de viaje es muy elevado.
TIPIFICACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE
El servicio de transporte dentro de la provincia es muy variada, esto debido a lo
conglomerado de la población provincial y rutas viales, existen servicios de pasajeros
y de carga nivel local e interprovincial, el parque automotor está sobredimensionado

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compuesto principalmente por vehículos ligeros como moto taxis y autos livianos, seguido
por camionetas Station Wagon y camionetas rurales, microbuses y buses de 02 ejes,
camiones de 02 ejes y vehículos pesados de 03 ejes o más.
Por la mayoría de los caminos vecinales, a pesar de estar en regular y malas condiciones
de conservación, transitan una gran cantidad de vehículos ligeros principalmente realizando
el transporte de pasajeros, así mismo lo hacen los vehículos livianos como microbuses y
camiones, en los caminos longitudinales y transversales transitan todo tipo de vehículos.
En este sentido, el cuadro correspondiente muestra la tipología de vehículos que circulan por
los diferentes caminos y rutas dentro de la provincia, relacionado a la actividad económica y
social de las poblaciones. Para estimar o cuantificar el flujo de vehículos que transita en
forma diaria o semanal en cada camino, se obtuvo la información necesaria en el Área de
Transportes de la Municipalidad Provincial, en la Dirección de Transportes del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones y en los diferentes Comités, Terminales terrestres y

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Agencias de Transportes de pasajeros y carga que se ubican en la provincia, así mismo se
realizó el conteo de vehículos que transitan por las vías vecinales más importantes.
De donde, se puede deducir, que del total del parque automotor provincial promedio de
15000 unidades, el 13% corresponde a vehículos ligeros de transporte privado, el 69%
vehículos de transporte de servicio público local e interprovincial y el 18% vehículos livianos
y pesados de transporte de carga.
CAMINOS VECINALES: PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS.
El cuadro correspondiente permite analizar a la vez los atributos del camino, con los
beneficiarios, su ámbito de recorrido o influencia y la conexión vial del mismo; es decir, nos
señala la ventaja o la incidencia que tiene cada camino con respecto al resto de
caminos en una cobertura del distrito y de la provincia.
En cuanto a beneficiarios, en la provincia de Ica un total de 248 centros poblados que
representan un 95 % están articulados a la red vial provincial, faltando conectar solamente
un 5 % de centros poblados, por tanto se benefician con la red vial un promedio de
360,584 habitantes (Población proyectada). En cuanto a la clasificación por tipo de
caminos troncales, locales y de acceso, no se puede diferenciar según el instructivo
metodológico en función a longitudes kilométricas y cantidad de tránsito vehicular, por
razones que existen caminos en la provincia menores a 25 Km. que conectan capitales de
distritos y centros poblados pero el flujo vehicular es mucho mayor a 50 vehículos/día, así
mismo existen otros caminos mayores a 25 Km. (Caminos a las playas costeras) con flujo
vehicular menores a 50 vehículos/día. Por tanto hecho el análisis real de interconexión
vial podemos señalar que la provincia cuenta con 06 caminos troncales, 30 caminos
locales y 99 caminos de acceso, los caminos troncales y locales de la provincia por su

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mayor importancia han sido priorizados y considerados en el programa de inversiones y
financiamiento respectivo.
En cuanto al ámbito de influencia, la mayoría de los caminos vecinales tienen ámbito de
influencia distrital y en menor cantidad ámbito de nivel interdistrital, pero estos caminos
vecinales tienen una articulación integral mediante la carretera panamericana. En cuanto a
la conexión vial, de toda la red vial provincial, 56 caminos tienen conexión a red vial
nacional, 25 caminos tienen conexión a red vial departamental y 55 caminos tienen
conexión a red vial vecinal.
En lo que respecta a Transporte, en los caminos vecinales identificados el transporte de
pasajeros y carga es bastante variado, en cuanto al servicio público de pasajeros a
nivel interdistrital o local de la provincia, en mayor grado circulan vehículos ligeros entre
moto taxis, autos colectivos, taxis, colectivos y microbuses y en el transporte privado
circulan entre automóvil y pickup 4X4 y en los caminos nacional y departamental a nivel
interprovincial circulan los buses de 2 ejes. En lo referente a servicios de carga circulan
unidades liviano como camiones de 2 ejes y unidades pesadas mediante camiones de 3 ejes
a más.
CAMINOS DE HERRADURA: PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS.
En la provincia de Ica, los caminos de herradura no son significativos por su mínima
existencia, existe solamente 03 caminos de herradura, esto debido a la gran red vial
carrozable que integra los espacios geográficos distritales y centros poblados como también
zonas potenciales de recursos naturales y de producción, estos caminos de
herradura están ubicados, 02 aminos en el distrito de Yauca del Rosario de una longitud
total de 13 Km. de distancia promedio que se conecta a la red vial vecinal, tiene

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frecuencia de peatones diario, integra 04 centros poblados y beneficia a 450 habitantes
promedio y 01 camino de herradura en el distrito de San José de los Molinos de una
longitud de 07 Km, de distancia promedio que se conecta a la red vial vecinal, tiene
frecuencia de peatones diario, integra 03 centros poblados y beneficia a 210 habitantes en
promedio.
5. CAPITULO II: PROPOSITO DEL PLAN VIAL
5.1. VISIÓN
La Provincia de Ica integrada al Corredor Económico Transoceánico, al año 2,018 cuenta
con una adecuada y suficiente red vial gerenciada por su Instituto Vial Provincial y sus
Gobiernos Locales, logrando su integración territorial y dinamización de su economía,
contribuyendo al desarrollo sostenible de la provincia.
5.2 OBJETIVOS
5.2.1. Objetivo General

Lograr una adecuada articulación territorial y zonas de producción de la provincia de Ica,
mediante la ejecución de obras de infraestructura vial como r ehabilitación,
Mantenimiento rutinario y construcciones nuevas de caminos vecinales, promoviendo el
desarrollo de capacidades locales y fortalecimiento institucional del IVP y los Gobiernos
Locales para lograr una efectiva y eficiente gestión vial provincial.
5.2.2 Objetivos Específicos

۞ Promover y fortalecer las capacidades locales de gestión de gobiernos locales, IVP y
organizaciones sociales, para hacer sostenible el desarrollo vial.
۞ Rehabilitar y mejorar la vialidad existente a los centros poblados y centros de producción
para dinamizar las economías locales.

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۞ Institucionalizar políticas locales de financiamiento para el mantenimiento vial rutinario y
construcciones nuevas de los caminos vecinales, así como el mejoramiento de los
caminos de herradura existentes
۞ Promover la generación de empleo local, mediante la constitución de Microempresas de
Mantenimiento Vial y ejecución de obras viales.
۞ Institucionalizar la incorporación del Plan Vial Provincial Participativo en el Plan
Estratégico de Desarrollo Provincial y en el Plan Estratégico de Desarrollo Regional,
priorizar su vigencia y aplicación como instrumento eficaz de gestión vial a largo plazo.
5.3. ESTRATEGIAS
Con relación a la Gestión Vial:
۞ Buscar el fortalecimiento permanente del Instituto Vial Provincial, como organismo
gerencial responsable de una eficaz y eficiente gestión vial
۞ Fortalecer las capacidades de los gobiernos locales para lograr la sostenibilidad de las
actividades de intervención, rehabilitación y mantenimiento de la red vial.
۞ Fomentar la creación de Microempresas de Mantenimiento vial, para los trabajos de
mantenimiento vial rutinario, buscar la participación de la población y promover la
generación de empleo local.
۞ Fomentar la ejecución de obras viales y contratación de servicios viales mediante la
tercerización de pequeñas y medianas empresas constituidas.
Con relación a la Inversión y Financiamiento de la Vialidad
۞ Priorizar políticas de inversión vial dentro de los Presupuestos Participativos anuales
procurando la ejecución de obras viales de corto plazo priorizados
۞ Procurar la firma de convenios y contratos con entidades públicas y privadas para lograr

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ejecuciones viales compartidos y financiamiento de obras viales
۞ Desarrollar políticas de endeudamiento de mediano y largo plazo para el financiamiento
de obras viales priorizados
۞ Institucionalizar el financiamiento de gastos operativos anuales de las Microempresas de
mantenimiento vial rutinario.
Con relación a la participación social en la Gestión del Plan Vial Provincial
Participativo:
۞ El Instituto Vial Provincial deberá comunicar en forma permanente al Concejo de
Coordinación Local Provincial, sobre los avances y evaluación del Plan Vial Provincial
Participativo.
۞ Fomentar que los gobiernos locales, organizaciones sociales y la población en general,
deben tomar conciencia de la importancia de la vialidad y asumir pleno compromiso en la
gestión del desarrollo vial.
6. CAPITULO III: PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES
6.1. PRIORIZACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES.
6.1.1 Caminos Vecinales

La priorización de las inversiones de los Caminos Vecinales del Plan Vial Provincial
Participativo de Ica, se ha elaborado en función a la Guía Metodológica de Elaboración
de Planes Viales Provinciales de Provías Descentralizado, esta evaluación se realizó de 47
principales caminos vecinales troncales y locales más importantes a nivel provincial, así

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mismo tomando en cuenta los recursos financieros presupuestales limitados de las
Municipalidades, Provias descentralizado y otras fuentes de financiamiento, la metodología
utilizada para esta Matriz fue el llamado “Criterio Múltiple”, mediante la utilización de 07
criterios e indicadores que sirvieron como referencia para calificar la importancia y
pertinencia de los proyectos viales, delimitando los problemas y potencialidades existentes
a nivel provincial, los 07 criterios e indicadores utilizados fueron referentes a
potencialidad, número de centros poblados, número de habitantes, tráfico vehicular,
conexión vial, accesibilidad a servicios y nivel de pobreza.
La fase del Diagnóstico del Plan Vial Provincial Participativo que guarda estricta relación
con la infraestructura vial, los diferentes criterios y sus pesos respectivos utilizados en la
evaluación se detallan en los cuadros siguientes: El peso considerado para cada uno de
los criterios tiene un intervalo de confianza de 1.0 a 2.0
Cuadro Nº 48: CRITERIOS, ASPECTOS Y PESOS CONSIDERADOS
CRITERIOS ASPECTOS PESO
1. Potencialidad 1.1 Coeficiente de Localización en la MPPJ 2.00

2. Trafico 2.1 Futuro 1.80
3.1 Localidades unidas 1.70
3. Ordenamiento Territorial 3.2 Población beneficiada directamente 1.70
4.1 Camino Nacional
4.2 Camino Departamental
4. Conectividad *
4.3 Camino Vecinal – Troncal 1.60
4.4 Camino Vecinal – Local
5.1 Categorizado a cada distrito según su quintil
5. Nivel de Pobreza * 1.50
6.1 A centros educativos y a centros de salud 1.50

6. Accesibilidad
* Son excluyentes
Tráfico
Este criterio permite considerar la cantidad de vehículos que transitan por el camino
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vecinal, otorgándole una mayor calificación al camino que tiene un mayor tráfico futuro
TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE TRÁFICO
CALIFICACION CRITERIOS
9.0 > de 30 vehículos diarios
7.0 Menor de 30 y mayor de 20
1.0 Menor de 5
6.1.2 Caminos de Herradura

En la Provincia de Ica, la existencia de Caminos de Herradura es mínima, se ha
identificado a nivel provincial de los 14 distritos solamente 03 caminos de herradura dentro
de los distritos de Yauca del Rosario y San José de los Molinos. Para la evaluación de
estos caminos conforme la Guía Metodológica para la Elaboración de Planes Viales
Provinciales de Provías Descentralizado, se ha tomado en cuenta los siguientes criterios:
ordenamiento territorial, económico y social y su conectividad con el sistema vial de la
provincia. Los criterios de calificación, la evaluación y priorización de los caminos de
herradura.

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Cuadro Nº 60: INDICADORES DE PRIORIZACION DE LOS CAMINOS DE HERRADURA
CRITERIO INDICADOR RANGO PUNTAJE
1. Ordenamiento Más de 5 20
1.1 Articulación Rural (N° de CCPP que une)
Territorial Menos de 4 10
Mayor de 10 al día 15
2.1 Frecuencia de Acémilas o peatones Menos de 10 y mayor de 5 10

Menor de 5 05
Más de 500 15
2. Económico y 2.2 Población Directamente De 200-500 10
Social Beneficiada Menos de 200 05
Más de 04 15
De 2-4 10
2.3 Acceso a Servicios Públicos
Menos de 2 05
Con un camino nacional 35
Con un camino departamental 25
Con un camino vecinal de un par
20
3. Conectividad jerarquizado
Con un camino vecinal 10
Otro camino de herradura 0
6.2. PROGRAMAS DE INTERVENCIÓN.

En el programa de intervención se definen los momentos de intervención de los
diferentes tramos y el tipo de intervención para cada uno de ellos, teniendo en cuenta la
priorización determinada, estas acciones de intervención se desagregan para la provincia de
Ica en programas siguientes:
A. Programa de Rehabilitación (R)
B. Programa de Mantenimiento Rutinario (MR)
C. Programa de Mantenimiento: Periódico (MP)
D. Programa de Construcciones Nuevas (CN)
E. Programa de Mejoramiento de Caminos de Herradura (M)

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En el caso de la provincia de Ica, por ser provincia nueva de intervención de PROVIAS
DESCENTRALIZADO, mediante el presente Plan Vial Provincial Participativo, la
intervención de los 46 caminos vecinales y 03 caminos de herradura priorizados, será
mediante el programa de rehabilitación de los caminos vecinales priorizados y el
mejoramiento de los caminos de herradura, programa de mantenimiento rutinario y
periódico, así el programa de construcciones nuevas estará a responsabilidad de los
gobiernos locales y otras fuentes financieras.
6.3. FINANCIAMIENTO
El cumplimiento de la meta física de todo Plan, Proyecto o actividad, requiere en forma
ineludible del financiamiento económico respectivo, generalmente los limitados recursos
financieros con que cuentan las Municipalidades y las instituciones involucradas en el
desarrollo vial provincial limitan el avance y logro de objetivos propuestos.
El Presupuesto Total para los diferentes programas de intervención es S/.
29´870,136.00 Nuevos Soles para el horizonte de 10 años del Plan Vial, la misma será
difícil lograrlo en su totalidad sin una óptima gestión de desarrollo vial, por lo que se
necesita una eficiente gestión a cargo del Instituto Vial Provincial y las Municipalidades.
Entre las principales fuentes de financiamiento de instituciones públicas y privadas se
señala a los siguientes:
 Provias Rural
 Municipalidad Provincial
 Municipalidades Distritales
 Gobierno Regional Ica
 Banco Interamericano de Desarrollo

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 Fondo Ítalo Peruano
 ONG’s
 Cooperación Internacional
 Compañías mineras
 Empresas agroindustriales y otras
El financiamiento para los diferentes trabajos del mejoramiento de la vialidad a través de
recursos como el Fon común de las Municipalidades tanto distritales como la provincial,
se gestionaran a través de los Presupuestos Participativos Anuales y la priorización de
Proyectos de Inversión.
El Financiamiento para nuevas construcciones se gestionara a través del presupuesto
participativo tanto distrital, provincial y regional, firma de Convenios de alianza estratégica
entre otras instituciones como las mineras las empresas agro industriales y otras fuentes,
estas alianzas desarrollara el Instituto Vial provincial y las municipalidades a través de la
formulación de perfiles técnicos
Conforme al Sistema Nacional de Inversión Pública.
El Financiamiento para las diferentes actividades del mejoramiento de la vialidad en la
provincia a través de las diferentes instituciones nacionales y Cooperación Técnica
Internacional se desarrollara mediante gestiones diversas y negociación bilateral,
formulación de Fichas Técnicas y Expedientes Técnicos adecuados conforme a los
Esquemas de Proyectos que proponen dichos cooperantes.

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6.4 DESCRIPCIÓN CATASTRAL

La descripción Catastral se tiene entendida como la radiografía de la ciudad, en este caso
nos servirá para identificar la Problemática del Sistema de Transito en la Ciudad de Ica:
a) Congestión Vehicular
Se puede observar que hay demasiada congestión vehicular en diversos sectores de la
ciudad, dado que por estas rutas circulan una variedad de moto taxis, ticos, Station Wagon
que hacen labor de colectivos para los alrededores de la ciudad de Ica y también circulan
transporte público como microbuses y combis; además también pasan autos particulares.
b) Pérdida de tiempo
Por el alto congestionamiento vehicular en hora punta se pierde de 20 a 30 minutos.
c) Accidentes
Por el momento no se reportaron accidentes peatonales pero si vehiculares.
d) Cauce de vehículos
El cauce de vehículos es constante.
e) Alto costo de operaciones
Dado el alto congestionamiento del tránsito, los vehículos se ven obligados a consumir más
combustible haciendo el recorrido más costoso de lo normal.
f) Generación de contaminación ambiental (sonido y humo)
Por motivo que hay demasiada congestión vehicular se aprecia que hay mucha
contaminación ambiental por el desprendimiento del dióxido de carbono (CO2) y a la vez se
genera mucha contaminación acústica (ruido)
g) Tránsito peatonal.

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Teniendo presente que por ese sector existen varios paraderos y también cerca está el
Poder Judicial y numerosos consultorios jurídicos, se puede apreciar que también existe
congestión peatonal.

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7. INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
La descripción de cada una de las secciones transversales de las calles de la ciudad de
Ica es como se muestra a continuación:
a. SECCION 1-1: AV. EL DIQUE: La vía mide 10.00m de ancho.
b. SECCION 1A-1A´: PROLG. AV. EL DIQUE: La vía mide 25.00m de ancho.
c. SECCION 2-2´: AV. MATIAS MANZANILLA: La vía mide 25.00m de ancho.

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d. SECCION 2-2´: AV. MATIAS MANZANILLA: La vía mide 14.45m de ancho.
e. SECCION 3A-3A´: AV. AYABACA: La vía mide 7.00m de ancho, en ambos lados.

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f. SECCION 3B-3B: AV. AYABACA – ALTURA DEL HOTEL REAL ICA: La vía mide
43.15m de ancho.

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g. SECCION 3-3´: PROLONG. AYABACA – ALTURA MUSEO REGIONAL: La vía
mide 20.00m de ancho.
h. SECCION 4-4´: AV. CUTERVO (CASCO URBANO): La vía mide 20.00m de
ancho.
i. SECCION 4A-4A´: AV. ALAMEDA CAMINO A LA HUACACHINA: La vía mide
42.20m de ancho.

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j. SECCION 5-5´: AV. ORQUIDEAS - PROLOG.ORQUIDEAS: La vía mide 20.00m
de ancho.
k. SECCION 6-6´: AV. ABRAHAM VALDELOMAR: La vía mide 20.00m de ancho.
l. SECCION 7-7´: AV. TUPAC AMARU: La vía mide 30.35m de ancho.

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m. SECCION 8-8´: AV. LOS MAESTROS: La vía mide 64.08m de ancho.
n. SECCION 9-9´: AV. ALTURA NUEVO – PROY. TERMINAL TERRESTRE: La vía
mide 28.00m de ancho.
o. SECCION 9A-9A´: AV. J.J.ELIAS: La vía mide 20.00m de ancho.

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p. SECCION 10-10´: AV. SAN MARTIN: La vía mide 20.00m de ancho.
q. SECCION 11-11´: AV. MAURTUA: La vía mide 20.00m de ancho.
r. SECCION 12-12´: AV.LUIS GERONIMO DE CABRERA – MANUEL SANTA ANA
CHIRI: La vía mide 39.70m de ancho.

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s. SECCION 13-13´: AV. ACOMAYO – MALECON DEL RIO: La vía mide en un
extremo 15.60m y el otro extremo mide 30.00m de ancho.
t. SECCION 14-14´: AV. SIETE: La vía mide 30.00m de ancho.
u. SECCION 15-15´: AV. VIA DIQUE: La vía mide 20.60m de ancho.

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v. SECCION 16-16´: AV. ARENALES: La vía mide 30.00m de ancho.
w. SECCION 17-17´: AV. JUAN DE LOYOLA: La vía mide 31.00m de ancho.
x. SECCION 18-18´: AV. INDUSTRIAL: La vía mide 42.00m de ancho.
y. SECCION 18A-18A´: PROLONG. AV. INDUSTRIAL: La vía mide 30.00m de
ancho.

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z. SECCION 19-19´: AV. JUAN JOSE SALAS: La vía mide 30.00m de ancho.
aa. SECCION 20-20´: AV. LA ANGOSTURA: La vía mide 25.00m de ancho.
bb. SECCION 21-21´: AV. JOSE MARIA EGUREN: La vía mide 39.00m de ancho.

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cc. SECCION 22-22´: AV. SEBASTIAN SALAZAR BONDY: La vía mide 32.50m de
ancho.
dd. SECCION 23-23´: PROLONGACION ARENALES: La vía mide 28.00m de ancho.
ee. SECCION 24-24´: ANTIGUA PANAMERICANA SUR: La vía mide 33.50m de
ancho.

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ff. SECCION A – A´: La vía mide 19.80m de ancho.
gg. SECCION B - B´: La vía mide 16.20m de ancho.
hh. SECCION C - C´: La vía mide 35.80m de ancho.

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ii. SECCION D - D´ - CIRCUNVALATORIA ESTE: La vía mide 122.00m de ancho.
jj. SECCION E - E´ - CIRCUNVALATORIA OESTE: La vía mide 80.80m de ancho.
kk. SECCION F - F´ - AV. SEPARADORA DE USO INDUSTRIAL: La vía mide 83.00m
de ancho.

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ll. SECCION G - G´: La vía mide 21.80m de ancho.

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8. CONSERVACION Y MANTENIMIENTO
De acuerdo al estudio de campo realizado, donde se ha hecho un análisis visual, de las calles que
comprenden el entorno de la ciudad de Ica.
Donde se ha podido apreciar, que no existe un circuito circulable vehicular, que enlace las diversas
calles de la ciudad de Ica.
No se dispone de vías internas alternativas en condiciones de operatividad que puedan servir de
desahogo de las Avenidas, Calles, etc., donde actualmente se encuentran más transitable debido a
que el parque automotor se ha incrementado elevadamente, en particular el aumento excesivo de
los vehículos menores (Moto taxis), en una cantidad de 8,699 en comparación con el censos
anteriores.
A su vez se observó que tampoco se cuenta con señalizaciones y semaforizaciones de Transito, en
diversos sectores.
A su vez se ha encontrado algunas calles que están cerradas al tránsito debido a la invasión
generada por el comercio ambulatorio, que generan trastornos en la circulación vehicular.
Fuente: Censo Vehicular y Clasificación del Parque Automotor – Mes de

Agosto 2011 (Oficina de Transporte de la Municipalidad de Ica).
Soluciones de Mantenimiento de las Calles
Se debería hacer un Reordenamiento del Tránsito, donde se realice un inventario de las calles, que
detalle la señalización, semaforización y la operatividad de las vías.
Esto permitirá plantear un Plan Inmediato de Reordenamiento del Transito Urbano, en la
cual se plantea estrategia que propone un plan de restructuración y de esa manera mejorar su

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libre circulación vehicular, que consiste mejorar la restructuración de la policía nacional, legislación,
coordinación, infraestructura, parquet automotor, educación vial y el medio ambiente con fines de
tener una adecuada señalización, semaforización, y mejorar las rutas que permitan a los usuarios
desplazarse y de esa manera minimizar el caos vehicular.
Haciendo un Reordenamiento Vehicular, y creando nuevas rutas de transitavilidad, se mejorara el
uso adecuado de la vía
8.1.LINEAS DE TRANSPORTE
8.1.1EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERURBANO
FORMATO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO
Distancia Duración Tipo de

Dist. Empresas Origen Destino
(Km) (Hr.) Vehículo
Luminame Virgen de
Ica Calle Salaverry 3 10 Min Auto
Guadalupe S.A.
San Carlos Urb. San Carlos Ica 4 10 Min Auto
New Master Vip Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
Tass Ica Cercado Ica 4 10 Min Auto
Simón Bolívar Ica Cercado Ica 2 10 Min Auto
Servimours Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
América Taxi Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
América Tours Ica Cercado Ica 2 10 Min Auto
A one Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
ICA Belén Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
Cari Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
Confort Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
Corazón de Jesús Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
Don Urbanito Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
El Dorado Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
Glorioso San Martin Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
Latino Tours Ica Cercado Ica 4 10 Min Auto
New Master Ica Cercado Ica 2 10 Min Auto
Taxi Metro Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
Taxi Regional Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto

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San Fernando Ica Cercado Ica 2 10 Min Auto

San Martin Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
San Juan Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
3er. Rápido Star Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
Sirena de Huacachina Ica Cercado Ica 4 10 Min Auto
Star E Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
Medalla Milagrosa Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
Taxi Ya Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
Huacachina Ica Cercado Ica 4 10 Min Auto
Mi Adorado Angelito Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
Hepasa Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
Nueva América
Express Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto
Comercial Mauricio Urb. Santo
E.I.R.L Domingo Santa Maria 4 10 Min Auto
Comercial Mauricio
E.I.R.L Av. Industrial Ca. Lambayeque 3 10 Min Auto
Alcon de Ocobamba
Ica
S.A.C San Isidro 3 10 Min Auto
5° Etapa Santo
El Amigo E.I.R.L
Av. J. De Loyola Domingo 3 10 Min Auto
Psj. Santa Rosa Urb. Sol De Oro
El Amigo E.I.R.L
De Lima Mz. "P" 3 10 Min Auto
Los Viñedos De Santa
Maria Santa Maria Santo Domingo 3 10 Min Auto
Ciudad
Ciudad Universitaria
Universitaria Cercado Ica 4 10 Min Auto
Fuente: Censo 2009 - Sub gerencia de Transporte y Circulación Vial,(Actualmente no se ha realizado
un censo de las Empresas de Transporte)

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8.2 CANTIDAD DE UNIDADES DE LAS EMPRESAS

REGISTRO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
N° DE N° DE N° DE
EMPRESAS DE MOTOTAXIS EMPRESAS DE TAXIS EMPRESAS DE TAXIS
UNIDS UNIDS UNIDS
EMSERGENSA 68 AMERICAN TOURS 84 5

ETICSA 44 CELU TAXI 42 10
HUACACHINA 53 ETSEMUL SOL DE ICA 30 TAXI REAL 6
SERVISUR 7 HALLEY 30 SAN JUAN BAUTISTA SAC 11
EMOTOSA 90 EL IQUEÑO 22 TAXI LIDER 80
BELÉN 114 COSTA SUR 21 SUPER JETT 90
CABALLERO CARMELO 98 SETRAM 9 SAN FERNANDO 60
SAN MIGUEL 25 DON URBANITO 3 COLECTIVO ECOSA 10
SANTA ROSA 34 TAXI CAMISOL 40 COLECTIVO MAURICIO 1
SERVITAXI 28 TAXI CONFORD 17 REGIONAL 5
GÉNESIS 151 OASIS 30 TAXI FLORES 90
QUIÑONES 130 CIUDAD UNIVERSITARIA 17 BELÉN 95
ETMISA 60 COLECTIVO SANTA MARIA 30 TAXI MASTER 30
ETHOBATOURS 28 GLORIOSO SAN MARTIN 42 LATINO TOURS SRL 30
ETMOTSURSA 106 TAXI PLUSS 36 CORAZÓN DE JESUS
SANTA ANITA 30 SAN ANTONIO 10 ETRATSEMUL
HEPASA 30 SIRENA DE HUACACHINA 9
LA COBRA 30 TAXI ETTSA 20 EMPRESA DE TRANSPORTE
VIRGEN DE YACUA 45 TAXI TEBYS 24 URBANO E INTERURBANO
SEPROVIAL 3 SAN JUAN 20
EPROMSA 202 EMTAXICA 23 SURMESA 37
PERONAME VIDA 90 SAN MARTIN 90 ETTUVICASA 40
EMOTOPASA 55 SERVITAXI 81 ETUSSA 73
NEW MAGISTER 145 ETSMAPOSA 41
TAXI LEO 56 ETCOTISA 114
TAXI METRO 56 ETRANSSA 114
CHIMAT 19 EL CHASQUI 106
TAXI YA, PRONTO Y SUPER 45 LOS RAPIDOS 117
ETCSA 6 ETVIGSA 28
ETMOTSURSA 11 ETROPSA 18
UNITAXI 60 ETSJOMSA 21
ETISA 33
TRAGENTUR 87
FUENTE : REGISTRO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO AÑO 2009 –OFICINA DE TRANSPORTE VIAL – MUNICIPALIDAD DE ICA
,(ACTUALMENTE NO SE HA REALIZADO UN REGISTRO DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE PÙBLICO)

GONZAGA DE ICA
9. RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES
 Hacer respetar las Ordenanzas ya existentes, respetando las zonas rígidas y
colocar más señales de tránsito, como verticales y horizontales en toda la ciudad.
 Realizar una estandarización de Características de los vehículos menores, como un
tamaño estándar de las ventanas de las puertas de las mototaxis.
 Hacer respetar las normas de tránsito establecidas, como por ejemplo: No doblar a
la izquierda de la Av. Matías manzanilla a prolongación chota; en la cual los buses
interprovinciales, como Soyuz, Cruz del Sur, Flores, Tepsa, Civa entre otros, lo
realizan cada 5 minutos ocasionando e incrementando el caos vehicular.
 Generar soluciones en el ingreso de los buses interprovinciales, con capacidad,
mayores de 35 pasajeros, debe de ser por la Av. Arenales y/o por la Prolongación
Salaverry, la misma que debe de ser ampliada, refaccionada y convertirla en doble
sentido. Para la circulación de dichos movilidades.


Infraestructura Vial en Ica

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CURSO DE ACTUALIZACION ACADEMICA PARA LA TITULACION UNIVERSIDAD NACIONAL SAN

LUIS GONZAGA DE ICA

“AÑO DE LA INVERSION PARA EL DESARROLLO

RURAL Y LA SEGURIDAD ALIMENTARIA “

TRABAJO ESCALONADO INGENIERIA DEL TRANSITO

“INFRAESTRUTURA VIAL Y TRANSPORTE URBANO EN LA CIUDAD DE

PARTICIPANTE: CARLOS FRANKLI GUERRA CHUMBES

DOCENTE: DOCTOR FERNANDO TARQUINO

Curso: Ingeniería del Transito

La Provincia de ICA es conocida mundialmente como la “CIUDAD DEL ETERNO SOL”,

mar debido al uso que se le da en la sedientas tierras iqueñas.

En la actualidad la Ciudad de Ica, Sobresalen los cultivos de espárrago, páprika, pimentón y

uva destinados principalmente para la Agroindustria y la exportación. Cultivos tradicionales

como algodón, frutales, productos de Pan llevar, etc.

Industria tradicional y emblema de la provincia y la región Ica; fabricación y elaboración de

vinos y piscos en todas sus variedades, afamados en el mercado nacional e internacional

adquiriendo un notable prestigio.

En el transporte La Carretera Panamericana es la principal vía utilizada en la provincia. La

Curso: Ingeniería del Transito

1. ANÁLISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL – AVENIDAS ............................................................... 5

Curso: Ingeniería del Transito

A.2. TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO ............................................................................. 40

Curso: Ingeniería del Transito

SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD DE ICA

1. ANÁLISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL – AVENIDAS

la base del antiguo casco urbano del centro.

concentran el mayor porcentaje de tráfico, tanto vehicular como peatonal.

permiten la circulación entre este y la periferia, abarcando incluso a los distritos.

En la actualidad existe un Plan Vial Provincial Participativo de Ica 2008-2017.

A.- EL SISTEMA VIAL URBANO.-

Corporación de Reconstrucción y Desarrollo de Ica (CRYDI) y luego con la intervención de

estructurando las áreas de expansión de la ciudad logrando cierta articulación y

perfeccionándola en el tiempo en la medida de sus posibilidades de inversión.

damero, a su topografía llana y al espontaneo crecimiento urbano de las últimas décadas.

- La ausencia de oportunas propuestas de ordenamiento vial de las áreas con

vocación de expansión urbana.

- La no construcción de ciertas vías urbanas críticas, como es el caso de las vías

auxiliares urbanas, según la sección aprobada del tramo urbano de la carretera

panamericana; la vía principal al distrito de San Juan Bautista que comunica en su

trayecto a importantes áreas residenciales y cuya construcción avanza lentamente

debido a la escasa asignación presupuestal.

- El mal estado de conservación de gran número de vías locales y secundarias

reconocerse los avances logrados en la presente gestión.

- La generalizada falta de mantenimiento de las vías construidas.

- La presencia de interferencias de circulación, intersecciones defectuosas o

inconclusas, falta de señalización, semaforización, inconvenientes radios de giro

en ciertas intersecciones, secciones viales inconvenientes.

- Falta de remodelación de vías principales afectadas por cambios de zonificación

que han modificado la demanda de tráfico y estacionamientos.

- Las vías vehiculares.

- Las vías peatonales.

- Las ciclo vías.

- Los puentes urbanos carrozables.

- Los puentes peatonales.

- Las intersecciones viales especiales.

A.1.- LAS VÍAS VEHICULARES.

corresponden a la Carretera Panamericana.

Las vías principales, son las siguientes:

- Antigua Panamericana Sur, con una sección vial de 33.50m

- Av. Prolongación José Matías Manzanilla.

- Av. José Matías Manzanilla, con una sección vial de 25.00m

- Av. Municipalidad, con una sección vial de 14.45m

- Av. Grau, con una sección vial de 14.45m

- Av. Prolongación Arenales, con una sección vial de 28.00m