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Antecedentes del puente:

- Nombre de la estructura: Puente ferroviario Toltén.


- Fecha de inauguración: 1898
- Fecha del colapso: 18 de Agosto de 2016 (16:00)
- Empresa a cargo de su cuidado: EFE
- Última mantención: 2010 (producto del terremoto 27F)
- Arreglos varios: 2015-2016 (pintura por corrosión)
- Fecha próxima mantención (previa al colapso): 13 de Septiembre de 2016
- Inversión del Estado en reparaciones: $1.279.743.669.
- Organismos trabajando en el colapso: Comité Operativo de Emergencia (COE), Armada de
Chile, EFE, Seremi de Salud, Onemi, Carabineros de Chile, Bomberos.
- Daños encontrados antes del colapso:
a. 14 tirantes de suspensión dañados tras terremoto.
b. Perno tensor zona sur-oriente.
c. Afectación del estribo o muro donde se apoya parte del entramado férreo.
d. Daños por corrosión.
e. Grietas en el sector del estribo sur.
f. Perjuicios en instalaciones metálicas.

Antecedentes del tren:


- Empresa: Fepasa
- Maquinista: Humberto Catalán.
- Número de vagones: 25
- Cantidad de vagones caídos al río: 7
- Contenido de los vagones hundidos: petróleo, soda cáustica, clorato.
- Velocidad: 10 km/h
-

http://www.chilevision.cl/noticias/chvnoticias/nacional/experto-en-seguridad-se-refirio-a-
accidente-en-puente-tolten/2016-08-19/012432.html

Puente Toltén iba a iniciar reparaciones en


menos de un mes
Se diagnosticó que la obra requería mantención junto a
19 vías priorizadas. Armada realizó análisis de calidad de
las aguas. No hubo hallazgo de contaminación.
Oriana Fernández/Fredy Palomera 19 de agosto del 2016 / 20:10 Hrs
El puente Toltén, en la Región de La Araucanía, infraestructura que se desplomó el jueves pasado
tras el paso de un tren de carga, debía recibir nuevas reparaciones de la estructura desde el
próximo mes. Así lo detalló la empresa EFE, que se pronunció respecto del accidente por ser la
firma responsable de la conservación de las vías férreas en el país.

Germán Correa, presidente de la estatal, sostuvo que en diciembre de 2013 se finalizó la


evaluación de los puentes a cargo de la compañía, que llegan a 328. De ese grupo, 219 rutas
fueron estudiadas y se determinó que 69 requerían intervenciones de diversa magnitud. A partir
de esa muestra se inició el plan de mantención de 19 vías priorizadas, lo que implica trabajar en el
área estructural (puntos donde se sostienen estas obras), o bien en la protección exterior para
evitar la corrosión.

Entre esos puentes estaba el Toltén: las labores iban a comenzar el 13 de septiembre próximo,
según el reporte entregado por EFE.

El último mantenimiento de esta infraestructura se registró luego del megaterremoto de febrero


de 2010, cuando 14 tirantes o fibras de suspensión resultaron dañados. Además, se debió
reinstalar un perno tensor en la zona sur-oriente.

Otro de los daños fue la afectación del estribo o muro donde se apoya parte del entramado férreo.
Ese es uno de los soportes más importantes que posee el puente. Las labores se terminaron un
año después y luego de eso se debió hacer una limpieza de la estructura aplicando pintura para
evitar el óxido, entre 2015 y 2016. En ese lapso, nuevamente se diagnosticaron grietas en el sector
del estribo sur, además de algunos perjuicios en instalaciones metálicas. En todo el plan de obras,
el Estado invirtió una totalidad de $1.279.743.669.

El grupo de fallas fue reparado y la empresa está realizando una licitación de la capacidad de carga
de los puentes a nivel nacional, entre ellos el que resultó derrumbado. Germán Correa dijo que en
el plan de revisión de rutas ferroviarias que se está realizando se han invertido $1.110 millones.
“Naturalmente, vamos a estudiar con celo para ver si el programa de mantención tuviera que
tener una priorización adicional”, aclaró . Este análisis, dijo, se daría en el caso de que otros
lugares presentaran problemas.
Aguas

Luego de la caída del Toltén, el gobierno solicitó a la Armada que realizara un análisis de las aguas
del río para determinar si había contaminación vertida por los carros que llevaban carga química.
EFE, en tanto, le pidió efectuar una inspección para conocer el estado de los pilares, pero el mal
tiempo lo impidió.

Este viernes se reunió el Comité Operativo de Emergencia para evaluar la situación de las
comunas. El intendente, Andrés Jouannet, dijo que debe haber “tranquilidad, pues las mediciones
que estamos haciendo en las aguas no arrojan filtraciones (de químicos)”. Según la intendencia,
los sectores que se surten de agua potable rural no tienen como fuente de suministro el afluente,
aunque también se analizaría su toxicidad.

Además, el gobierno ha evaluado opciones para retomar el tránsito de carga, lo que se podría
hacer a través de la carretera entre Talcahuano (Biobío) y Puerto Montt (Los Lagos).

También dio su testimonio Oscar Toledo, maquinista que resultó ileso, a pesar de la caída del tren.
El trabajador relató a TVN que “íbamos a 10 kilómetros por hora, estábamos dentro de la
velocidad, íbamos despacito”. Toledo afirmó que “lo único que sentí fue la estructura del puente,
que empezó a colapsar y a quebrarse y a torcerse los fierros”. “Pensamos: ‘estamos sonados. De
esta no me salvo’”, remató.

Fuente: http://www.latercera.com/noticia/nacional/2016/08/680-693159-9-puente-tolten-iba-a-
iniciar-reparaciones-en-menos-de-un-mes.shtml

Descripción

El actual puente ferroviario Tolten, construido en la década de 1880, conformado de 9 tramos de


49m cada uno y 450 metros de largo, y con una estructura metálica a 20m sobre el nivel de las
aguas.

Este puente ha soportado el paso del tiempo, por lo cual se debió hacer mantención en toda la
estructura este hermoso y antiguo puente, para esta mantención se realizaron obras de arenando,
cambio remaches en sus crucetas y cerchas y posteriormente pintado.

Solución ULMA
Para poder trabajar en las caras exteriores, se distribuyeron andamios BRIO para colgarse de la
estructura. Este sistema, por tratarse de un andamio multidireccional, da las garantías de gran
flexibilidad en el armado, generando un acceso con escaleras del sistema.

Para la parte inferior del puente fue necesario adaptarse a la configuración de las cerchas del
puente y en combinación de vigas auxiliares para poder formar una plataforma de trabajo
colgante y así poder acceder para hacer la mantención.

Fuente: http://www.ulmaconstruction.cl/es-cl/proyectos/rehabilitacion-mantenimiento/puente-
ferroviario-tolten-region-de-araucania