Anda di halaman 1dari 22

1.

Uniform/General Corrosion (Korosi Menyeluruh)

Gambar Uniform Corrosion pada kaleng minuman

Pada korosi jenis korosi menyeluruh, seluruh permukaan logam yang terekspose dengan
lingkungan, terkorosi secara merata. Jenis korosi ini mengakibatkan rusaknya konstruksi
secara total.

Mekanisme Uniform Corrosion : dengan distribusi seragam dari reaktan katodik atas seluruh
permukaan logam yang terekspose. Pada lingkungan asam (pH < 7), terjadi reduksi ion
hidrogen dan pada lingkungan basa (pH > 7) atau netral (pH = 7), terjadi reduksi oksigen.
Kedua berlangsung secara "seragam" dan tidak ada lokasi preferensial atau lokasi untuk
reaksi katodik atau anodik. Katoda dan anoda terletak secara acak dan bergantian dengan
waktu. Hasil akhirnya adalah hilangnya kurang lebih yang seragam dimensi.

Cara pengendalian korosi menyeluruh, sebagai berikut :

Dengan melakukan pelapisan dengan cat atau dengan material yang lebih anodik

Melakukan inhibitas dan proteksi katodik (cathodik protection)

2. Galvanic Corrosion (Korosi Galvanik)


Gambar Korosi Galvanic pada Sambungan Baut

Galvanic atau bimetalic corrosion adalah jenis korosi yang terjadi ketika dua macam
logam yang berbeda berkontak secara langsung dalam media korosif.

Mekanisme korosi galvanik : korosi ini terjadi karena proses elektro kimiawi dua
macam metal yang berbeda potensial dihubungkan langsung di dalam elektrolit sama.
Dimana electron mengalir dari metal kurang mulia (Anodik) menuju metal yang lebih mulia
(Katodik), akibatnya metal yang kurang mulia berubah menjadi ion – ion positif karena
kehilangan electron. Ion-ion positif metal bereaksi dengan ion negatif yang berada di dalam
elektrolit menjadi garam metal. Karena peristiwa tersebut, permukaan anoda kehilangan
metal sehingga terbentuklah sumur - sumur karat (Surface Attack) atau serangan karat
permukaan.
Gambar Mekanisme Korosi Galvanis

Metode-metode yang dilakukan dalam pengendalian korosi ini adalah:

Menekan terjadinya reaksi kimia atau elektrokimianya seperti reaksi anoda dan katoda

Mengisolasi logam dari lingkungannya

Mengurangi ion hydrogen di dalam lingkungan yang di kenal dengan mineralisasi

Mengurangi oksigen yang larut dalam air

Mencegah kontak dari dua material yang tidak sejenis

Memilih logam-logam yang memiliki unsure-unsur yang berdekatan

Mencegah celah atau menutup celah

Mengadakan proteksi katodik,dengan menempelkan anoda umpan.

3. Selective Leaching Corrosion


Gambar selective leaching corrosion pada pipa

Selective leaching adalah korosi selektif dari satu atau lebih komponen dari paduan larutan
padat. Hal ini juga disebut pemisahan, pelarutan selektif atau serangan selektif. Contoh
dealloying umum adalah dekarburisasi, decobaltification, denickelification, dezincification,
dan korosi graphitic.

Mekanisme selective leaching : logam yang berbeda dan paduan memiliki potensial yang
berbeda (atau potensial korosi) pada elektrolit yang sama. Paduan modern mengandung
sejumlah unsur paduan berbeda yang menunjukkan potensial korosi yang berbeda. Beda
potensial antara elemen paduan menjadi kekuatan pendorong untuk serangan preferensial
yang lebih "aktif" pada elemen dalam paduan tersebut.

Dalam kasus dezincification dari kuningan, seng istimewa terlarut dari paduan tembaga-seng,
meninggalkan lapisan permukaan tembaga yang keropos dan rapuh.
Gambar mekanisme selective leaching corrosion

Cara pengendalian atau mencegah selective leaching adalah :

Menghindari komposisi yang berbeda dari material penyusun

4. Crevice Corrosion (Korosi Celah)


Gambar korosi celah pada sambungan pipa

Korosi celah mengacu pada serangan lokal pada permukaan logam pada, atau berbatasan
langsung dengan, kesenjangan atau celah antara dua permukaan bergabung. Kesenjangan atau
celah dapat terbentuk antara dua logam atau logam dan bahan non-logam. Di luar
kesenjangan atau tanpa celah, kedua logam yang tahan terhadap korosi. Kerusakan yang
disebabkan oleh korosi celah biasanya dibatasi pada satu logam di wilayah lokal dalam atau
dekat dengan permukaan yang bergabung.

Mekanisme Crevice Corrosion : dimulai oleh perbedaan konsentrasi beberapa kandungan


kimia, biasanya oksigen, yang membentuk konsentrasi sel elektrokimia (perbedaan sel aerasi
dalam kasus oksigen). Di luar dari celah (katoda), kandungan oksigen dan pH lebih tinggi -
tetapi klorida lebih rendah.

Gambar mekanisme korosi celah

Cara pengendalian korosi celah adalah sebagai berikut:

Hindari pemakaian sambungan paku keeling atau baut, gunakan sambungan las.

Gunakan gasket non absorbing.

Usahakan menghindari daerah dengan aliran udara.


5. Pitting Corrosion (Korosi Sumuran)

Gambar korosi sumuran pada westafle

Korosi sumuran adalah korosi lokal dari permukaan logam yang dibatasi pada satu titik atau
area kecil, dan membentukn bentuk rongga. Korosi sumuran adalah salah satu bentuk yang
paling merusak dari korosi.

Mekanisme Pitting Corrosion : Untuk material bebas cacat, korosi sumuran disebabkan oleh
lingkungan kimia yang mungkin berisi spesies unsur kimia agresif seperti klorida. Klorida
sangat merusak lapisan pasif (oksida) sehingga pitting dapat terjadi pada dudukan oksida.
Lingkungan juga dapat mengatur perbedaan sel aerasi (tetesan air pada permukaan baja,
misalnya) dan pitting dapat dimulai di lokasi anodik (pusat tetesan air).
Gambar mekanisme pitting corrosion

Cara pengendalian korosi sumuran adalah sebagai berikut:

è Hindari permukaan logam dari goresan.

è Perhalus permukaan logam.

è Menghindari komposisi material dari berbagai jenis logam.

6. Intergranular Corrosion
Gambar korosi batas butir pada pipa

Intergranular corrosion kadang-kadang juga disebut "intercrystalline korosi" atau "korosi


interdendritik". Dengan adanya tegangan tarik, retak dapat terjadi sepanjang batas butir dan
jenis korosi ini sering disebut "intergranular retak korosi tegangan (IGSCC)" atau hanya
"intergranular stress corrosion cracking".

Mekanisme intergranular corrosion : jenis serangan ini diawali dari beda potensial dalam
komposisi, seperti sampel inti “coring” biasa ditemui dalam paduan casting. Pengendapan
pada batas butir, terutama kromium karbida dalam baja tahan karat, merupakan mekanisme
yang diakui dan diterima dalam korosi intergranular.

Gambar mekanisme korosi batas butir

· Cara pengendalian korosi batas butir adalah:

è Turunkan kadar karbon dibawah 0,03%.

è Tambahkan paduan yang dapat mengikat karbon.

è Pendinginan cepat dari temperatur tinggi.

è Pelarutan karbida melalui pemanasan.

è Hindari pengelasan.
7. Stress Corrosion Cracking (SCC)

Gambar korosi SCC pada sebuah logam

Korosi retak tegangan (SCC) adalah proses retak yang memerlukan aksi secara bersamaan
dari bahan perusak (karat) dan berkelanjutan dengan tegangan tarik. Ini tidak termasuk
pengurangan bagian yang terkorosi akibat gagal oleh patahan cepat. Hal ini juga termasuk
intercrystalline atau transkristalin korosi, yang dapat menghancurkan paduan tanpa tegangan
yang diberkan atau tegangan sisa. Retak korosi tegangan dapat terjadi dalam kombinasi
dengan penggetasan hidrogen.

Mekanisme SCC : terjadi akibat adanya hubungan dari 3 faktor komponen, yaitu (1) Bahan
rentan terhadap korosi, (2) adanya larutan elektrolit (lingkungan) dan (3) adanya tegangan.
Sebagai contoh, tembaga dan paduan rentan terhadap senyawa amonia, baja ringan rentan
terhadap larutan alkali dan baja tahan karat rentan terhadap klorida.
Gambar mekanisme korosi SCC

· Cara pengendalian korosi tegangan adalah:

è Turunkan besarnya tegangan

è Turunkan tegangan sisa termal

è Kurangi beban luar atau perbesar area potongan

è Penggunaan inhibitor.

8. Erosion Corrosion
Gambar sebuah blade akibat korosi erosi

Erosi Korosi mengacu pada tindakan gabungan yang melibatkan erosi dan korosi di hadapan
cairan korosif yang bergerak atau komponen logam yang bergerak melalui cairan korosif,
yang menyebabkan percepatan terdegradasinya suatu logam.

Mekanisme erosion corrosion : efek mekanik aliran atau kecepatan fluida dikombinasikan
dengan aksi cairan korosif menyebabkan percepatan hilangnya dari logam. Tahap awal
melibatkan penghapusan mekanik film pelindung logam dan kemudian korosi logam
telanjang oleh cairan korosif yang mengalir. Proses siklus ini sampai pelubangan komponen
terjadi.

Gambar mekanisme korosi erosi

· Cara pengendalian korosi erosi adalah:

è Menghindari partikel abrasive pada fluida.

è Mengurangi kecepatan aliran fluida.


1. http://m10mechanicalengineering.blogspot.co.id/2013/11/macam-macam-bentuk-
korosi.html

Pengertian Korosi

Korosi adalah peristiwa perusakan logam oleh karena terjadinya reaksi kimia antara logam
dengan zat-zat di lingkungannya membentuk senyawa yang tak dikehendaki.

Contoh peristiwa korosi antara lain karat pada besi, pudarnya warna mengkilap pada perak,
dan munculnya warna kehijauan pada tembaga. Reaksi kimia yang terjadi termasuk proses
elektrokimia di mana terjadi reaksi oksidasi logam membentuk senyawa-senyawa oksida
logam ataupun sulfida logam.

Lihat juga materi lainnya:


Senyawa Hidrokarbon
Stoikiometri

Korosi pada Besi (Perkaratan)

Proses korosi pada besi dapat dibagi menjadi dua reaksi redoks terpisah, antara lain:

Proses hilangnya besi

Bagian besi yang hilang umumnya adalah bagian besi yang mengalami kontak dengan air.
Bagian ini disebut daerah anode, sebagaimana reaksi oksidasi besi terjadi:
.

Ketika atom-atom Fe kehilangan elektron, terbentuklah cekungan di bagian hilangnya besi


tersebut. Selanjutnya, elektron-elektron yang terlepas tersebut akan mengalir ke bagian
dengan konsentrasi oksigen tinggi yang umumnya terletak di tepi tetesan air tempat
terbentuknya cekungan. Bagian ini disebut daerah katode, di mana elektron yang terlepas dari
atom besi mereduksi O2:

atau

Pada umumnya, reaksi reduksi yang terjadi adalah reaksi reduksi oksigen dengan H+,
sebagaimana medium terjadinya korosi cenderung bersifat asam dan reaksi reduksi dalam
suasana asam cenderung lebih spontan, sebagaimana potensial reduksinya lebih besar (+1,23
V). Ion H+ berasal dari asam H2CO3 yang terbentuk dari reaksi pelarutan karbon dioksida
dalam uap air di udara.

Jadi, keseluruhan reaksi hilangnya besi, tanpa reaksi pembentukan karat, yaitu:

Proses pembentukan karat

Karat besi, Fe2O3∙nH2O yang merupakan senyawa padatan yang berwarna coklat
kemerahan, terbentuk pada reaksi redoks yang berbeda dengan reaksi sebelumnya. Ion-ion
Fe2+ yang terbentuk pada daerah anode terdispersi dalam air dan bereaksi dengan
O2 membentuk Fe3+ dalam karat. Keseluruhan reaksi pada proses ini adalah:
Secara keseluruhan, jika persamaan reaksi hilangnya besi dengan reaksi pembentukan karat
dijumlahkan maka diperoleh:

Reaksi korosi pada besi


(Sumber: Brown, Theodore L. et al. 2015. Chemistry: The Central Science (13th edition).
New Jersey: Pearson Education, Inc.)

Faktor Penyebab Korosi Pada Besi (Faktor-faktor yang Mempengaruhi)

1. Konsentrasi H2O dan O2

Dalam kondisi kelembaban yang lebih tinggi, besi akan lebih cepat berkarat. Selain itu, dalam
air yang kadar oksigen terlarutnya lebih tinggi, perkaratan juga akan lebih cepat. Hal ini
sebagaimana air dan oksigen masing-masing berperan sebagai medium terjadinya korosi dan
agen pengoksidasi besi.

2. pH

Pada suasana yang lebih asam, pH < 7, reaksi korosi besi akan lebih cepat, sebagaimana
reaksi reduksi oksigen dalam suasana asam lebih spontan yang ditandai dengan potensial
reduksinya lebih besar dibanding dalam suasana netral ataupun basa.

3. Keberadaan elektrolit

Keberadaan elektrolit seperti garam NaCl pada medium korosi akan mempercepat terjadinya
korosi, sebagaimana ion-ion elektrolit membantu menghantarkan elektron-elektron bebas
yang terlepas dari reaksi oksidasi di daerah anode kepada reaksi reduksi pada daerah katode.

4. Suhu
Semakin tinggi suhu, semakin cepat korosi terjadi. Hal ini sebagaimana laju reaksi
kimia meningkat seiring bertambahnya suhu.

5. Galvanic coupling

Bila besi terhubung atau menempel pada logam lain yang kurang reaktif (tidak mudah
teroksidasi, potensial reduksi lebih positif), maka akan timbul beda potensial yang
menyebabkan terjadinya aliran elektron dari besi (anode) ke logam kurang reaktif (katode).
Hal ini menyebabkan besi akan lebih cepat mengalami korosi dibandingkan tanpa keberadaan
logam kurang reaktif. Efek ini disebut juga dengan efek galvanic coupling.

2. http://www.studiobelajar.com/korosi/
Aplikasi korosi

1. Aplikasi korosi pada otomotif

Atap mobil

Jenis korosi yang terjadi seperti yang digambar merupakan jenis Galvanic corrosion yaitu
jenis korosi ketika dua macam logam yang berbeda berkontak secara langsung dengan media
korosif

Kolong Mobil

Kolong mobil menjadi area paling rawan terjadi karat, dimana ketika mobil berjalan pada
jalanan yang berair maka cipratan air dari ban akan langsing menempel pada bagian bawah
mobil ini. Terlebih jika musim hujan air hujan bercampur dengan pasir dan lumpur akan
cepat sekali menimbulkan karat jika tidak dibersihkan setelah melewati hujan.

Mobilku.org

Temperatur
Temperatur mempengaruhi kecepatan reaksi redoks pada peristiwa korosi. Secara umum,
semakin tinggi temperatur maka semakin cepat terjadinya korosi. Hal ini disebabkan dengan
meningkatnya temperatur maka meningkat pula energi kinetik partikel sehingga
kemungkinan terjadinya tumbukan efektif pada reaksi redoks semakin besar dan laju korosi
pada logam semakin meningkat. Efek korosi yang disebabkan oleh pengaruh temperatur
dapat dilihat pada perkakas-perkakas atau mesin-mesin yang dalam pemakaiannya
menimbulkan panas akibat gesekan (seperti cutting tools ) atau dikenai panas secara langsung
(seperti mesin kendaraan bermotor).

https://mechanicalengboy.wordpress.com

2.Aplikasi korosi pada industri

Korosi merata ini terjadi pada alat yang terpapar atmosfer, struktur bangunan pabrik pupuk,
bagian dalam tangki pengangkut bahan baku (Railcar) dan tangki penyimpanan.Korosi
merata disebabkan karena adanya reaksi redoks antara logam denganlingkungannya yang
mengandung bahan yang korosif. Di lingkungan pabrik pupuk ,terdapat NOx dan SOx yang
cukup tinggi sehingga menimbulkan korosi pada hampirsemua permukaan alat yang terpapar
ke atmosferKorosi merata berlangsung secara lambat dan korosi ini dipicu oleh korosi
yangmula-mula terjadi pada sebagian permukaan logam sehingga dengan
bertambahnyawaktu akan menyebar ke seluruh permukaan logam. Pada Railcar yang
mengangkut NH3, sebagian permukaan mula-mula terkorosi karena konsentrasi NH3 yang
tidak jenuh. Hal ini menyebabkan ammonia bereaksi dengan uap air menghasilkan asamnitrat
sehingga terbentuk bagian yang memiliki pH rendah. Pada bagian yang memiliki pH rendah
ini, besi terkorosi dan menyebabkan terbentuknya produk korosi.

Korosi erosi dapat terjadi pada impeller pompa dan perpipaan. Korosi inidisebabkan aliran
fluida yang sangat cepat sehingga merusak permukaan logam danlapisan film pelindung.
Pada turbulensi ini molekul

molekul fluida akan memberikantekanan langsung pada logam sehingga terjadi keausan
mekanik yang akanmenyebabkan terjadinya korosi
Korosi yang terjadi pada baja tulangan adalah korosi seragam atau biasa
disebut uniform corrosion. Korosi memang hanyalah fenomena dipermukaan
material, tetapi jika korosi telah terjadi dalam waktu yang lama dan tidak ditangani
dengan baik maka fenomena korosi yang terjadi dipermukaan material akan masuk
lebih dalam dan bisa menimbulkan craking pada material, hal ini tentu saja sangat
merugikan, baja tulangan yang seharusnya dapat menahan beban yang telah
ditentukan oleh arsitek akan berkurang kekuatannya dan akan membahayakan
penghuni bangunan jika tidak segera ditangani dengan baik. Biaya yang besar tentu
harus dikeluarkan untuk mengatasi kasus seperti ini, karena bangunan telah berdiri
dan korosi yang telah terjadi sudah parah.
Gambar 1. Baja tulangan yang digunakan pada struktur bangunan sudah
terkorosi dengan parah

Selain dilihat dari faktor biaya, kejadian ini akan membahayakan penghuni
bangunan, bayangkan jika hal semacam ini tidak ditangani dengan baik dan hanya
dianggap hal sepele, memang dalam waktu beberapa bulan mungkin tidak akan
terjadi apa-apa tetapi ketika telah beberapa tahun, mungkin saja hal yang tidak
diinginkan akan terjadi.
Sering kita melihat beton yang berwarna kuning kemerahan seperti berkarat, tetapi
jarang orang memikirkan apa yang sebenarnya terjadi. Hal ini bisa saja disebabkan
oleh struktur baja yang terdapat didalam bangunan terkorosi. Jika hal ini terjadi di
sebuah tempat yang harus mencerminkan suatu keindahan, kesempurnaan seperti
contohnya perusahaan besar, mall, jembatan layang, hal ini akan mencitrakan
tempat itu berkurang keindahannya. Kredibilitas tempat itu pun jadi taruhannya.
Penyebab Korosi Pada Baja Tulangan
Setiap konstruksi setelah dibangun harus dilakukan evaluasi secara terus menerus
untuk menentukan kinerja bangunan. Ambruknya suatu infrastruktur, seperti
jembatan, jalan layang, dermaga dan lain-lain, secara tiba-tiba sering kali membawa
korban manusia dan kerugian finansial yang sangat besar. Hal ini merupakan bagian
dari tugas pemilik bersama pihak yang berkepentingan untuk menjamin keselamatan
masyarakat umum sebagai pengguna. Salah satu penyebab kerusakan bangunan
dilingkungan laut adalah korosi pada beton dan tulangan.
Secara umum, tulangan baja didalam beton tidak akan terkorosi, karena beton pada
umumnya memiliki PH tinggi (sekitar 12.5), Sifat PH tinggi atau basa / alkali pada
beton terjadi saat semen tercampur dengan air. Karena sifat alkali ini, dipermukaan
baja dalam beton terbentuk sebuah lapisan pasif yang menyebabkan baja terlindung
dari pengaruh luar. Baja baru bisa terkorosi bila lapisan pasif ini rusak (PH Beton
turun).
Karbonasi (carbonation)
Proses karbonasi terjadi karena adanya interaksi dari karbon dioksida (CO2) di
udara bebas / atmosfer dengan ion hidroksida didalam beton. Hasil dari interaksi
tersebut menyebabkan PH beton turun (< 9) dan ini mengakibatkan penurunan
ketahanan dari lapisan pasif di permukaan baja tulangan.
Ion klorida mempunyai kemampuan untuk penetrasi kedalam beton dan merusak
lapisan pasif dipermukaan baja dan logam. Ion klorida bisa berasal dari lingkungan
eksternal, misalnya air laut atau proses hyrolysis auto katalisis dari bahan logam itu
sendiri yang menyebabkan baja terkorosi.
Karena pada laut mengandung 3200 ppm bahan setara MgCl2, hal ini sudah cukup
untuk melemahkan Portland Cement Hydrates dari serangan ion Mg. Hasil reaksinya
akan menyebabkan kehilangan material (material loss) dan dapat melunakkan beton
(soft).
Sulfat alami (natural sulphate) dan bahan polutan dari dalam tanah atau air laut
dapat menyebabkan serangan Sulfat kedalam beton. Ion sulfat dari air laut akan
bereaksi dengan hydrates dari portland cement yang dapat menyebabkan
penurunan mutu beton, membuat beton menjadi lemah / lunak dan rapuh (brittle).
Pada bak tempat penampungan minyak mentah, struktur bawah dari bangunan
offshore, pada daerah pantai yang air lautnya diam dan suhunya cenderung tetap
(Oil Well 70-80 °C) atau (45-50 °C) akan berpotensi menumbuhkan mikroba aktif
yang menghasilkan karbon dioksida serta dapat menurunkan PH air. Hal ini akan
berpotensi menyebabkan proses korosi pada struktur beton, baja maupun bahan
logam yang terdapat pada daerah tersebut.
Pada korosi jenis ini, kerusakan terjadi pada tulangan di dalam beton. Ini disebabkan
karena tulangan di dalam beton bereaksi dengan air dan membentuk karat. Karat
yang terbentuk pada tulangan ini mengakibatkan pengembangan volume besi
tulangan tersebut. Pengembangan volume ini kemudian mendesak beton sehingga
beton tersebut retak, terkelupas atau pecah, sehingga daya dukung dan dimensi
beton menjadi berkurang.
Proses Terjadinya Korosi
Korosi yang tetrjadi pada baja tulangan bisa terjadi karena beberapa hal,
diantaranya adalah sebagai berikut:
 Baja tulangan yang akan digunakan untuk struktur bangunan tidak diproteksi.
 Adanya air dari hasil sisa-sisa reaksi antara air dan semen.
 Tembok atau beton yang menggunakan baja tulangan tidak kedap air.
Jika baja tulangan yang akan digunakan untuk struktur bangunan tidak diproteksi,
akan menimbulkan resiko korosi pada baja tulangan. Ada berbagai cara untuk terjadi
korosi pada baja tulangan. Air dapat masuk ke dalam beton dan sampai ke tulangan
melalui 2 cara, melalui air yang masuk dari luar atau uap air di udara melalui pori-
pori beton karena beton tidak kedap air. Bila ada sisa-sisa air yang tidak ikut
tereaksikan pada saat pencampuran semen dengan air. Air yang tertinggal bisa
mengenai baja tulangan dan akan menyebabkan korosi pada baja tulangan yang
tidak diproteksi karena unsur-unsur yang ada pada air akan bereaksi dengan baja
yang akan menyebabkan baja menjadi terkorosi.

Gambar 2. Mekanisme terjadinya korosi pada baja tulangan


Tembok atau beton yang menggunakan struktur baja tulangan yang tidak kedap air
juga dapat menimbulkan korosi pada baja tulangan, hal ini memungkinkan air yang
ada diluar tembok atau tergenang d atas tembok dapat masuk kedalam tembok atau
beton, setelah air sampai di daerah baja tulangan maka baja tulangan akan bereaksi
dengan air yang masuk dari luar tembok dan akan menghasilkan proses korosi.
Korosi yang terjadi pada baja tulangan bisa menimbulkan cracking pada tembok
atau beton, hal ini dikarenakan adanya seolah-olah penebalan pada permukaan baja
tulangan akibat adanya produk korosi yang berupa oksida. Pada saat terjadi
penebalan ini, pada tingkatan yang parah tembok atau beton tidak akan sanggup
menahan laju penebalan ini sehingga terjadilah cracking pada paermukaan tembok
atau beton.
http://widyprmtsr.blogspot.co.id/2015/11/korosi-pada-baja-tulangan.html