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LA NEUMÁTICA

El termino neumática describe la incorporación del aire comprimido a la técnica de mandos y


accionamiento.

Se puede definir la neumática como la técnica de aplicación de aplicación y utilización


racional del aire comprimido. La aplicación de la neumática es como consecuencia de una
necesidad cada vez más apremiante de la automatización y racionalización del trabajo.

 Características de los fluidos

El aire comprimido que se emplea en la industria procede del exterior. Se comprime hasta
una presión de unos 6 bares, con respecto a la presión atmosférica, y se denomina presión
relativa. El aire va contener polvo, óxidos, azufre.

COMPRENSOR

Es una máquina de fluido que está construida para aumentar la presión y desplazar cierto
tipo de fluidos llamados compresibles, tales como gases y vapores. Esto se realiza a través
de un intercambio de energía entre la máquina y el fluido, en el cual el trabajo ejercido por el
compresor es transferido a la sustancia que pasa por él convirtiéndose en energía de flujo,
aumentando su presión y energía cinética impulsándola a fluir.

Al igual que las bombas, los compresores también desplazan fluidos, pero a diferencia de las
primeras que son máquinas hidráulicas, éstos son máquinas térmicas, ya que su fluido de
trabajo es compresible, sufre un cambio apreciable de densidad y, generalmente, también de
temperatura; a diferencia de los ventiladores y los sopladores, los cuales impulsan fluidos,
pero no aumentan su presión, densidad o temperatura de manera considerable.

Símbolo

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PISTÓN MEMBRANA RADIAL AXIAL

TORNILLO
PALETAS ROOTS

COMPRESO DE PISTÓN
Son los más difundidos. Se construyen de baja, media y alta presión.
El aire aspirado p o r el pistón en su carrera descendiente penetra en la cámara de
compresión a través de la válvula de admisión y después e s comprimido hasta la presión
de trabajo, momento en el que se abre la válvula de escape.
Los compresores de pistón son de alta confiabilidad y seguros y se construyen e n
distintos tipos, rangos de presión y caudales.
Los compresores d e pistón de una etapa son rentables sólo para presiones d e 8-1 O bar,
con pequeños cau dale s, d e b i d o que a presiones m a yo re s la s pérdidas de calor son
muy importantes. Para caudales mayores, sólo hasta 4 bar.
El proceso de transformación d e l aire se realiza del modo siguiente:

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1. Admisión: al girar el árbol en el sentido d e las agujas d e l reloj, la biela hace
descender el pistón (émbolo) y la válvula de admisión permite la entrada de aire en la
cámara del cilindro hasta que el pistón llega al punto muerto inferior, punto en que la
válvula de admisión se cierra.
2. Escape: al descender el pistón, el aire se comprime y por efecto de esta compresión se
realiza la apertura de la válvula de escape, circulando el aire comprimido h a c í a el
elemento consumidor o al acumulador correspondiente en compresores de pistón d e
varias e t a p a s s e elige un a relación d e compresión menor por etapa; además se enfría
el aire antes de la próxima compresión. De esta forma el rendimiento a presiones
mayores es más rentable.
En los compresores de dos etapas obsérvese que p a r a s u ref rige ra ció n el aire
aspirado a través de un filtro de aspiración pasa comprimido de un cilindro a otro por su
serpentín y sigue por un purgador hacía el acumulador o depósito de almacenamiento para
su posterior utilización.
Los cilindros de los compresores pueden ser de simple o doble acción, según se
aproveche la mitad o todo e l ciclo d e l é m b o l o para e f e c t u a r el trabajo útil de
compresión.
Generalmente s o n construidos para un caudal mayor a 2000 m3/h.

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En líneas generales, lo s fabricantes de compresores los construyen e n las siguientes
escalas:
• Compresores d e una etapa para presiones hasta 1 0 bar.
• Compresores d e dos etapas para presionar hasta 50 bar.
• Compresores d e tres y cuatro etapas para presiones hasta 250 bar.

COMPRESOR D E DIAFRAGMA

Pertenecen al grupo d e compresores de émbolo. En este c a s o , l a cámara de


compresión está separada del émbolo mediante una membrana. Esta solución ofrece la
ventaja de no dejar pasar aceite de lubricación del compresor al aire.
Por esta razón, los compresores d e membrana suelen utilizarse en la industria de
alimentos y en la industria farmacéutica y química.

El funcionamiento e s similar al del compresor del émbolo. La aspiración y la compresión la


realiza la membrana.

COMPRESOR D E PALETAS
Se basa en la compresión vo lu m ét rica , c o n s i s t e esencialmente e n un rotor excéntrico
provisto de paletas que giran en el interior de un cárter cilíndrico, c o n un orificio de
entrada y otra d e salida. Al girar e l rotor, las paletas q u e a c t ú a n p o r la fuerza
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centrífuga, f o r m a n c é l u l a s d e volumen v a r i a b l e q u e encierran aire cada vez
más comprimido hasta que lo impulsan al conducto de su salida.
Es un compresor muy silencioso y de dimensiones re d u cid a s, aunque su capacidad
compresora no excede
de 8 bar. Es de construcción se n cil la , muchas carreras de trabajo y una generación de aire
comprimido con pocos picos de presión. La lubricación es del tipo forzada.
Se emplean para caudales del orden de 3 000 m3/h.

COMPRESOR DE TORNILLO

Son compresores rotativos, c o n s t a d e dos ro to re s d e forma h e l i c o i d a l


montados paralelos que giran en el interior de un cárter comprimiendo e l aire en sus
lóbulos de forma c o n t i n u a . Trabajan e n el principio d e desplazamiento y generan
en forma continua, p o r ello, no aparecen p i c o s de presión ni variaciones. Estos
compresores son de muy bajo mantenimiento, debido a que no tienen válvulas d e
absorción n i de compresión, son de construcción p e q u e ñ a y permiten alto número de
revoluciones, n o obstante, la potencia requerida para ellos es mayor que para
compresores d e pistón.
Los compresores d e tornillo pueden construirse para trabajo en seco, ideales para aire
comprimido sin lubricación, o bien, con lubricación forzada en su versión normal.
Es un compresor muy silenciosos y de pequeño t a m a ñ o . Se alcanzan presiones
desde 7 a 8,3 Kg/cm2 con un caudal que oscila desde 290 a 1400 metros cúbicos por
hora.

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Elementos pasivos y de protección

Son los elementos que consumen energía, la transportan, administran o controlan.

 Acumulador
Deposito que se coloca a continuación del refrigerador .su objetivo es almacenar aire
comprimido para suministrarlo en los momentos de mayor consumo, además garantiza
un caudal constante.
Generalmente el acumulador lleva un sensor de presión, que activara el comprensor
cuando la presión disminuya hasta un cierto límite y que lo desconectara cuando la
presión aumente.

 Filtro

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Elimina el agua que todavía pueda quedar en el aire y las partículas o impurezas que
estén en suspensión.

 Lubricador

Inyecta unas gotas de aceite de tamaño muy fino dentro del flujo de aire. Tiene como
finalidad evitar que el aire produzca un desgaste excesivo de los elementos del circuito.

 Regulador o limitador de presión

Se encarga de que la compresión en el circuito se mantenga por debajo de un cierto límite y


a presión constante. Dispone de una válvula de escape que libera aire cuando la presión
aumenta.

 Silenciador

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Reduce el ruido cuando se expulsa aire a la atmósfera.

 Elementos de transporte

Son los encargados de llevar el fluido en los circuitos hasta los puntos de consumo

El material debe ser lo suficiente resistente como para soportar la presión del aire en su
interior. además, debe presentar una superficie lisa en su interior.

EL AIRE
Se define aire como la mezcla de gases que envuelven l a esfera terrestre formando l a
atmósfera.

Composición volumétrica.
• 78 % de nitrógeno
• 21 % de oxígeno
• 1% de argón, helio, hidrógeno, dióxido de carbón, neón, criptón, xenón.
Las moléculas g a s e o s a s q u e conforman e l aire, son grupos de átomos. En un cm"
se encuentra una cantidad increíblemente g r a n d e de ellos (27x101ª).
Las moléculas gaseosas no se encuentran en reposo, sino que están en intenso
movimiento, chocando entre sí continuamente. Debido a este movimiento nos explicamos
por qué un gas ocupa continuamente todo el espacio disponible en el recipiente que lo

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contiene. Las moléculas del gas chocan ininterrumpidamente contra las paredes del
recipiente y originan una presión.
El aire que nos rodea contiene, adicionalmente, agua en forma d e vapor. La facilidad de
absorción del vapor de agua depende de la temperatura, n o así de la presión.
Si el nivel de absorción es sobrepasado, e l vapor de agua condensa y cae como
condensado ( niebla, gotas, etc.).
PRESIÓN
La presión imperante en la superficie terrestre es denominada presión
atmosférica ( Patm). Esta presión también es denominada presión de referencia. La presión
superior a esta presión d e referencia s e denomina sobrepresión (presión relativa o
manométrica), mientras que la inferior a ella se denomina sub presión (presión de vacío).

UNIDADES DE PRESIÓN

La unidad d e presión e n el sistema i n t e r n a c i o n a l es el Pascal, s i n embargo, e n


algunos países se suelen emplear otras unidades, entre ellas tenemos:

1. Atmósfera (atm)

1 atm = 1,033 Kg/cm2 = 1,013 bar= 760Hg.

2. Bar (bar)

1 bar= 105Pa = 1,02 Kg/cm2 = 0,9879 atm = 750 mmHg.

3.Kg/cm2

1 Kg/cm2 = 0,9678 atm = 98,07 Pa = 1 Om de c.d.a.

4. Pascal (Pa)

1Pa=10-5 bar= 0,987 x 10-5 Tm = 1 N/m2.

5.PSI 1 PSI=

1 lb/pulg2 = 0,06894 bar 1 atm = 14,7PSI

6. Torricelli (Torr)

1 Torr = 1 mmHg 1 atm= 760 mmHg

LEYES FUNDAMENTALS DE LOS GASES PERFECTOS


Las características esenciales del estado gaseoso son:
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 La presión de un gas en equilibrio es la misma en todos los puntos de la masa.
 La densidad en un gas depende de su presión y temperatura.
 La masa de un gas presenta una característica prácticamente nula a los esfuerzos de
corte.
LEY DE BOYLE MORIOTTE
A temperatura constante el volumen ocupado por una masa gaseosa esta en razón inversa
de su presión.
Por lo tanto, a temperatura constante: P1. V1=P2.V2.
LEY DE GAY LUSSAC
A presión constante, el volumen ocupado por una masa de gas dada es directamente
proporcional a su temperatura absoluta.

Por lo tanto, a presión constante: V1. T2=V2.T1.

CUIDADO DEL MEDIOAMBIENTE


Es muy importante que los fabricantes de equipos neumáticos tengan un programa de
Gestión Ambiental con la convicción que la industria está comprometida a solucionar
ecológicamente, y también económicamente, los problemas derivados de su operación.

 Embalaje: Los elementos utilizados para el embalaje deben de ser material


reciclado, incluyendo bolsas de polietileno, cajas de cartón y maderas.
 Ruido: Deben fabricarse productos que no generen ruido, salvo el producido por el
aire comprimido de escape al expandirse en la atmósfera, el cual varía con el caudal
y la presión de trabajo. Cada usuario debe asegurar con mediciones adecuadas
tomadas para su aplicación en el lugar de trabajo, que no se superen los valores
permitidos por las normativas y leyes aplicables. Para mitigar este efecto se
recomienda el empleo de silenciadores.

 Escapes y purgas: Si se utiliza aire comprimido lubricado, deben instalarse


colectores de escape con la finalidad de separar los contenidos de aceite y evitar su
propagación en el ambiente de trabajo. A su vez las emulsiones recogidas en las
purgas de las redes de distribución de aire y tanques, así como los residuos de

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lubricantes, deben ser tratados respetando las leyes aplicables en su respectivo
entorno. Alternativas de disposición son la incineración bajo condiciones controladas
por empresas competentes, reciclado o derivación mediante un sistema de
recolección diferenciada. No arrojar a ríos, cauces de agua o redes cloacales.

 Disposición final: Se deben emplear, en elementos neumáticos, materiales


químicamente estables que no pongan en peligro a las personas. Por lo tanto, luego
de finalizada su vida útil, puede desarmarse o entregarse a un centro de recolección
de productos industriales para su transformación en chatarra y para la recuperación
diferenciada de los varios materiales que lo componen.

ACONDICIONAMIENTO DE AIRE COMPRIMIDO


La simple comprensión del aire en el compresor y la posterior conducción neumática no
son suficientes, ya que el aire contiene bastantes impurezas que pueden causar efectos
perniciosos en los equipos a emplear. Los principales enemigos de toda instalación
neumática son: agua, aceite, polvo y suciedad.
El aire húmedo puede originar:
• Oxidación, causando averías en los elementos de la instalación.
• Excesivo desgaste del equipo neumático, ya que la humedad lava y arrastra el aceite
lubricante.
El acondicionamiento del aire comprimido e m p i e z a antes de su compresión. El
compresor a s p i r a el aire de la atmósf era a través de un filtro que detiene cualquier
partícula grande de polvo presente en el aire. Una buena localización d e l

compresor p u e d e disminuir l a cantidad de humedad. Es conveniente aspirar aire

fresco, preferiblemente de aquellos lugares donde no del sol o de muy poco, ya que
la maxila cantidad de vapor de agua que puede contener u n cierto volumen de aire
viene dada por la humedad de la saturación, l a cual aumenta co n la temperatura.

Humedad relativa (hr)

Es la relación entre el contenido r e a l de vapor de agua por unidad de volumen


(humedad absoluta) y la máxima cantidad de vapor de agua posible a una temperatura
T (humedad m á x i m a o de saturación).

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La humedad relativa expresa el grado de saturación e n %.

Una humedad relativa del 100% denota que se trata de un ambiente s a t u r a d o , e s


decir, en el que habs = hs.

Una humedad relativa del 0% testimonia q u e ocurre en ambiente d e aire totalmente


libre de humedad.

El instrumento q u e mide la humedad relativa se denomina higroscopio.

REFRIGERADOR

El aire producido por el compresor tiene una temperatura elevada, estando todavía cargado
de impurezas y, en particular, de vapores de agua y aceite.

A continuación del compresor, se instala con refrigerador que ocasionará una disminución de
la temperatura del aire a un valor muy inferior al de su punto de rocío (el punto de rocío
determina una temperatura, t, a la cual el aire llega al punto de saturación, esto es, el aire se
convierte en aire saturado.

No se producirán condensaciones si la temperatura del aire se mantiene por encima del


punto de rocío), por lo que provoca la condensación de los vapores del agua y del aceite y su
separación al exterior por medio de un separador de condensados.

Los refrigeradores están preparados para condensar entre el 50/80% de toda la humedad
que aspira el compresor, reducen la temperatura del aire hasta unos

25º C y emplean, como agente refrigerante, el agua.

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EQUIVALENCIA ENTRE UNIDADES DE PRESIÓN

Pa Bar Atm Kp/cm2 Cm Cm PSI Pulg Pulg


.col Hg
Col Col Col
H2O Hg H2o

1Pa(N/m2)=1 10 -5 9,87x 1,02x 0,0102 7,52x 1,45x10 4x10 - 2,967x10


-4 3 -4
-4 -5 -4
10 10 10

1 bar =10 - 5 1 0,987 1,02 1020 75,2 14,5 400 29,67

1 atm 1,013 1 1,033 1033 76 14,68 405,2 30,06


=1,013x10 - 5

1 kg/cm2 0,981 0,968 1 1000 73,75 14,22 392,4 29,1


=0,918x10 - 5

1 cm 9,61 9,68x10 10 -3 1 0,0737 0,014 0,39 0,029


-4
columna de
agua =93,1 x10 -4

1 cm 1,33 1,31x10 1,36x10 13,6 1 0,19 5,32 0,39


columna de x10 -2 -2 -2

mercurio
=1.330

1 PSI =6.900 0,069 0,0681 0,07 70 5,19 1 27,6 2´04

1 Pulg. 2,5x 2,46x 2,55x 2,55 0,19 0,036 1 0,074


Columna de
agua = 250 10 -3 10 -3 10 -3

1pulg. 3.37 3.32 3,34 34,3 2,54 0,49 13,6 1


Columna de
mercurio = x10 - 2 x10 - 2 x10 - 2
3.370

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SECADORES
La condensación que se produce durante la conducción de aire comprimido
debido al progresivo enfriamiento, debe ser purgado al exterior de la tubería de
conducción antes de que llegue a los elementos neumáticos. Esta
condensación puede ser evitada utilizando secadores de aire.

Los secadores son elementos que se paran automáticamente la humedad del


aire comprimido en grado suficiente para evitar que se produzcan posteriores
condensaciones en el sistema.
|r de +2 ºC y +3 ºC, a la presión de servicio.

1. Economizador

2. Evaporador

3. Separador de condensados

4.Compresor frigorífico

5 Condensador

6. Válvula de expansión

7. Válvula de By - pass

8. Filtro deshidratador

9. Purga automática

1 O. Purga normal

11. Termostato de control

12. Depósito de refrigerante

13. Deposito amortiguador.

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VÁLVULAS NEUMÁTICAS GENERALIDADES.

Dentro de la representación podemos distinguir entre vías y posiciones.

Las vías, se corresponden con el número de orificios correspondientes a la


parte de trabajo.

Las posiciones, las que puede adoptar el distribuidor para dirigir el flujo por una
u otra vía, según necesidades de trabajo.

Las posiciones de las válvulas distribuidoras se representan por medio de


cuadrados.

La cantidad de cuadrados unidos indica la cantidad de posiciones de la válvula.

Las posiciones se obtienen desplazando lateralmente los cuadrados, hasta que


las conexiones coincidan.

Las válvulas son elementos que mandan o regulan la puesta en marcha, el


paro y la dirección, así como la presión del aire. Según norma DIN 24300 y
recomendaciones CETOP (Comité Européen des Transmissions
Oléohydrauliques et Pneumatiques), se subdividen en cinco grupos:
 Válvulas de vías o distribuidores.
 Válvulas de bloqueo.
 Válvulas de presión.
 Válvulas de caudal.
 Válvulas de cierre.

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Norma UNE-101 149 86 (ISO 1219 1 y ISO 1219 2).

A nivel internacional la norma ISO 1219 1 y ISO 1219 2, que se ha adoptado en


España como la norma UNE-101 149 86, se encarga de representar los
símbolos que se deben utilizar en los esquemas neumáticos e hidráulicos.

En esta unidad solamente nos ceñiremos a la citada norma, aunque existen


otras normas que complementan a la anterior y que también deberían
conocerse. Estas son:

Para conocer todos los símbolos con detalle, así como la representación de
nuevos símbolos deben consultarse las normas al completo.
Norma Descripción

UNE 101-101-85 Gama de presiones

UNE 101-149-86 Símbolos gráficos

UNE 101-360-86 Diámetros de los cilindros y de los vástagos de pistón.

UNE 101-362-86 Cilindros gama básica de presiones normales.

UNE 101-363-86 Serie básica de carreras de pistón.

UNE 101-365-86 Cilindros. Medidas y tipos de roscas de los vástagos de pistón.

Una posición.

Dos posiciones.

Tres posiciones.

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Válvulas distribuidoras
Se denomina vía a cada uno de los orificios a través de los cuales puede
circular el aire en su proceso de trabajo o evacuación

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En válvulas dotadas de pilotaje neumático, la conexión que permite la entrada
de aire para el control de la válvula no se considera vía, ya que se trata de un
sistema de accionamiento.

Válvulas distribuidoras MONOESTABLE Y BIESTABLE

Las válvulas de retorno por muelle son monoestables. Tienen una posición
preferencial definida, a la cual vuelven automáticamente cuando desaparece la
señal en sentido contrario.

Una válvula biestable no tiene una posición referencial y permanece en


cualquier posición hasta que se activa una de las dos señales de impulso.

Válvula Anti retorno


Libera el paso en un sentido y bloquea el paso en el sentido contrario.

Cuando la fuerza del aire a presión es superior a la tensión previa del muelle, el
obturador se levanta de su asiento y deja pasar el aire comprimido

Válvula Anti retorno Pilotada


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Si la presión en la conexión 1 es mayor que la de la salida 2, la válvula de Anti
retorno permite la circulación libre del aire.

La válvula puede desbloquearse por la línea de pilotaje 12, liberando el


obturador, permitiendo el paso del aire en la dirección 2-1.

Válvula Selectora (O)

Se emplea para el enlace lógico O.

Las señales de aire a presión existentes en las entradas (1)

producen una señal en la salida 2.

Si no hay ninguna señal de entrada, no se produce señal de

salida.

Cuando hay señales en ambas entradas, la señal con presión

más alta es la que llega a la salida.

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Válvula de Simultaneidad (Y)

Se emplea para el enlace lógico Y.

Las señales de aire a presión en las entradas 1, hacen que se produzca una
señal en la salida 2, siempre que actúen al mismo tiempo.

Si hay diferencias de presión en las señales de entrada, la señal de presión


más baja es la que llega a la salida.

Válvula de Escape Rápido

Se utiliza cuando no se desea que al aire de retorno recorra el

camino de vuelta por la línea de mando, pasando por la válvula

distribuidora.

La velocidad del émbolo del cilindro puede aumentarse así hasta

el valor máximo posible dado que, durante el movimiento, disminuye la


resistencia de expulsión del aire.

Debe instalarse lo más cerca posible del cilindro.

CIRCUITOS NEUMÁTICOS

circuito, empezando por los receptores o actuadores.

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Circuito secuencial temporizado

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