BIOGRAFÍA:

SALVADOR RUEDA PALENZUELA:

Licenciado en Ciencias Biológicas y en Psicología, además de diplomado en Ingeniería
Ambiental y en gestión Energética, dirige la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona desde
el año en que se fundó, 2000. Era miembro del comité de Expertos del Medio Ambiente Urbano
de la Unión Europea (DGXI) entre los años 1994-1998. Ha desarrollado trabajos de planificación
en los siguientes ámbitos: planes estratégicos y ordenación del territorio; urbanismo; verde
urbano; movilidad; espacio público; metabolismo urbano (energía, agua, contaminación
atmosférica, ruido y residuos) y cohesión social. Entre los trabajos más relevantes, ha
coordinados recientemente el Plan de Movilidad Urbana de Barcelona, el Plan de
Regeneración Urbana del Centro Histórico de Quito (Ecuador), el Manual de Diseño del
Espacio Público de Buenos Aires (Argentina), la participación en la Planificación Urbanística
de ampliación del Gran Moscú (Rusia) o la Evaluación del Plan Director Urbanístico de un
barrio en Toulouse (Francia), entre otros.

Desarrolla la aplicación de proyectos urbanísticos que entiendan la ciudad como un

ecosistema sobre el que se debe actuar globalmente.

La insostenibilidad hoy se debe, más que a la falta de conocimiento, a la falta de organización

y gestión adecuadas para revertir la dirección del proceso hacia la sostenibilidad.

COMPARACIONES:
Una de las planificaciones más grandes que tiene Salvador Rueda son las Supermanzanas,
plantea aislar a los peatones de los carros, en el sentido que, dentro de las supermanzanas,
sean ellos quien tengan más prioridad y más espacio para movilizarse, mientras que los
carros transitarán afuera, en las avenidas, de esta planificación; salvo las ambulancias, la
policía, estos si podrán ingresar libremente. Las supermanzanas que se efectuará a todo lo
largo y ancho de la ciudad.

CONCLUSIÓN: Con la aparición del automóvil las consecuencias ya se han visto, han supuesto
un deterioro de la calidad urbana es por eso que considero que una planificación así, con las
supermanzanas, haría de una ciudad un lugar mas acogedor para vivir.
EN NUESTRA REALIDAD:
Acá en Trujillo, no contamos con grandes proyectos así, ya que acá les dan más importancia
a los carros, hacen más vías para estos, más grandes y dejan al hombre con menos espacio,
menos áreas verdes, eso es algo que Salvador siempre lo mencionaba, él está en contra de
eso.

Ejemplo de lo que sucede y sucedería en Barcelona, España gracias a la planificación expuesta.

CONCLUSION: En la ciudad donde vivimos somos testigos de cómo es que estamos, vemos
que nosotros como peatones ocupamos menos que los carros, las áreas verdes son mínimas,
escasas cuando en realidad es lo que necesitamos.

PRINCIPIOS:

 ESPACIO PÚBLICO DE CALIDAD: Multiplicar los usos y funciones del espacio

público en superficie, con el fin de que el ciudadano ocupe "toda" la ciudad y pase
de la categoría de peatón a ciudadano, liberando la mayor parte del espacio
público, hoy destinado a la circulación y al aparcamiento del vehículo privado. Con
el desarrollo de supermanzanas se pueden liberar superficies de espacio público por
encima del 75%.

 COHESIÓN SOCIAL: El éxito en la planificación permitirá que el espacio público

sea ocupado por personas de diferente condición, facilitando la convivencia y el
establecimiento de interacciones entre ellas, posibilitando de esta manera la
disminución del conflicto, lo que determina la estabilidad y madurez de un sistema.
 MÁXIMA AUTOSUFICIENCIA DE LOS FLUJOS METABÓLICOS: La gestión de los
recursos naturales (Agua, energía y materiales) debe rendir eficientemente con la
mínima perturbación de los ecosistemas. En el ámbito de energía se plantea que los
barrios se conviertan en generadores de energía renovables que atiendan la
autosuficiencia; se busca la máxima autosuficiencia hídrica que combine la captación
de medidas de ahorro y eficiencia, es decir captar el agua de lluvia y reutilización de
aguas marginales; en los materiales se deben aprovechar los recursos locales y
reutilizar la parte de flujos residuales.

 COMPACIDAD URBANA: La compacidad es el eje que atiende a la realidad física

del territorio y, por tanto, a las soluciones formales adoptadas: la densidad edificatoria,
la distribución de usos espaciales, el porcentaje de espacio verde o de viario.
Determina la proximidad entre los usos y funciones urbanas. A este eje, lo acompaña
el modelo de movilidad y espacio público y el modelo de ordenación del territorio
derivado. El espacio público es el elemento estructural de un modelo de ciudad más
sostenible. Es el espacio de convivencia ciudadana y forma, conjuntamente con la
red de equipamientos y espacios verdes y de estancia, los ejes principales de la vida
social y de relación. La calidad del espacio no es sólo un indicador relacionado con
el concepto de compacidad, sino que al mismo tiempo es indicador de estabilidad.

 LA COMPLEJIDAD URBANA: Se trata, entre otros objetivos, de acercar a las

personas a los servicios y a los puestos de trabajo, entendiendo que con ello se reduce,
desde el punto de vista de la energía, el consumo de esta. Indicadores como los de
autocontención laboral y autosuficiencia laboral permiten conocer el grado de
proximidad entre residencia y trabajo.

 HABITABILIDAD EN LA VIVIENDA Y EL EDIFICIO: Está relacionada al confort y la

seguridad, estos servicios se proveerán cumpliendo con el principio de la eficiencia
urbana. La orientación, la anchura del edificio y la ventilación cruzada, la captación
y uso de aguas marginales, la captación solar, etc. son aspectos que vinculan el diseño
del edificio al principio de eficiencia.

 BIODIVERSIDAD URBANA: Los parques, los jardines, los huertos urbanos, etc.,
forman parte de las áreas verdes vegetadas que conforman el grueso principal de la
biodiversidad urbana. La integración de las cinco habitabilidades aquí expuestas
conforma la habitabilidad urbana que es la "suma integrada" de los requerimientos
para obtener las mejores condiciones para vivir en la ciudad.
LINKOGRAFÍA:

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