Bomba 330C Excavadora / hidráulica principal

Queridos Amigos:
EN ESTE POST VAMOS A REVISAR LA INFORMACIÓN GENERAL
SOBRE EL SISTEMA HIDRÁULICO PRINCIPAL DE 330C
EXCAVADORAS.

BOMBAS PRINCIPALES
(1) PUERTO (PRESIÓN NEGATIVA DE CONTROL DE FLUJO)
(2) EL ORIFICIO DE SALIDA (BOMBA PILOTO)
(3) BOMBA IDLER
(4) EL ORIFICIO DE SALIDA (BOMBA GUÍA)
(5) EL ORIFICIO DE ENTRADA
(6) PUERTO (PRESIÓN DE CAMBIO DE ENERGÍA)
( 7) PUERTO (PRESIÓN NEGATIVA DE CONTROL DE FLUJO)
(8) BOMBA DE IMPULSIÓN
(9) EL ORIFICIO DE SALIDA (BOMBA DE IMPULSIÓN)
(10) VIVIENDA (11) BOMBA AUXILIAR
LAS BOMBAS PRINCIPALES CONSISTEN EN LA BOMBA DE
ENGRANAJE (3) Y LA BOMBA DE ACCIONAMIENTO (8). LAS
BOMBAS PRINCIPALES Y EL BLOQUE DEL PUERTO ESTÁN UNIDAS
ENTRE SÍ PARA FORMAR UN CONJUNTO. LA BOMBA DE RUEDA
LOCA Y LA BOMBA DE ACCIONAMIENTO SON DE CONSTRUCCIÓN
IDÉNTICA E IDÉNTICO EN FUNCIONAMIENTO. LAS BOMBAS TIENEN
SISTEMAS DE CONTROL IDÉNTICOS.
ACEITE DEL TANQUE HIDRÁULICO FLUYE EN EL PUERTO DE
ENTRADA (5) DEL BLOQUE DE PUERTO. BOMBA IDLER (3)
ENTREGA DE PETRÓLEO A TRAVÉS DEL PUERTO DE SALIDA
(4).BOMBA DE IMPULSIÓN (8) SUMINISTRA ACEITE A TRAVÉS DEL
PUERTO DE SALIDA (9). BOMBA AUXILIAR (11) EXTRAE ACEITE A
TRAVÉS DEL PUERTO DE ENTRADA (5). BOMBA PILOTO (11)
SUMINISTRA ACEITE A TRAVÉS DEL PUERTO DE SALIDA (2).
LA PRESIÓN DE CAMBIO DE POTENCIA SE DETERMINA POR EL
CONTROLADOR ELECTRÓNICO.LA PRESIÓN DE CAMBIO DE
ENERGÍA FLUYE EN LAS BOMBAS PRINCIPALES A TRAVÉS DEL
PUERTO (6). LA PRESIÓN DE CONTROL DE FLUJO NEGATIVO (NFC)
DE LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL FLUYE HACIA LA BOMBA
DE ENGRANAJE (3) A TRAVÉS DEL PUERTO (1). LA PRESIÓN DE LA
NFC DE LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL DESEMBOCA EN
BOMBA DE ACCIONAMIENTO (8) A TRAVÉS DEL PUERTO (7).

BOMBAS PRINCIPALES (VISTAS SECCIONALES)

(4) EL ORIFICIO DE SALIDA (BOMBA GUÍA)
(5) EL ORIFICIO DE ENTRADA
(9) EL ORIFICIO DE SALIDA (BOMBA DE IMPULSIÓN)
(10) VIVIENDA
(11) BOMBA AUXILIAR
(12) GEAR (BOMBA PILOTO)
(13) PLACA
(14) PIN
(17) REGULADOR
DEL EJE (18) DE ACCIONAMIENTO (BOMBA DE IMPULSIÓN)
(19) LÍNEA CENTRAL
(20) MUÑONES
(21) VIVIENDA
DE LÍNEA (22) CENTRO
(23) GEAR (BOMBA DE IMPULSIÓN)
(24) DEL PISTÓN
(25) CILINDRO
PLACA (26) DE LA VÁLVULA
(27) DEL PISTÓN
(28) DEL ENGRANAJE (BOMBA TENSOR)
(29) DEL EJE (BOMBA TENSOR)
(30) DE PASO DEL CILINDRO
DE PASO (31) DE ENTRADA DE
PASO (32) DE ENTRADA
DEL AGUJERO (33) CENTRO
(34) OUTLET PASAJE
(35) EL PASO DE SALIDA
(C) DIRECCIÓN RADIAL (D) DIRECCIÓN RADIAL
BOMBA IDLER (3) Y LA BOMBA DE IMPULSIÓN (8) SE DOBLAN LAS
BOMBAS DE PISTONES AXIALES. EL TÉRMINO "AXIAL DOBLADA"
DESCRIBE EL MOVIMIENTO ANGULAR DEL CONJUNTO DE LA
BOMBA DE PISTÓN. ESTE MOVIMIENTO ES ALREDEDOR DEL
PUNTO DE INTERSECCIÓN DE LAS LÍNEAS CENTRALES (19) Y
(22). LA SALIDA DE LAS BOMBAS DE CAMBIOS EN FUNCIÓN DEL
ÁNGULO DE CILINDRO (25).
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN (18) DE LA BOMBA DE ACCIONAMIENTO
ESTÁ ACOPLADO CON EL VOLANTE DEL MOTOR. ENGRANAJE (23)
DE EJE DE ACCIONAMIENTO (18) SE ACOPLA CON EL ENGRANAJE
(28) DE EJE (29). CUANDO EL EJE (18) ES ACCIONADO POR EL
VOLANTE DEL MOTOR, EL EJE (29) ES ACCIONADO A TRAVÉS DE
UNA CONEXIÓN MECÁNICA ENTRE EL ENGRANAJE (23) Y EL
ENGRANAJE (28). CAJA DE CAMBIOS (23) TIENE EL MISMO
NÚMERO DE DIENTES COMO EL ENGRANAJE (28). POR LO TANTO,
AMBAS BOMBAS GIRAN A LA MISMA VELOCIDAD QUE EL MOTOR.
DEBIDO A QUE EL ENGRANAJE (23) SE ACOPLA CON EL
ENGRANAJE (12) DE LA BOMBA PILOTO, BOMBA PILOTO (11) GIRA
CON LAS BOMBAS PRINCIPALES.
OPERACIÓN PRINCIPAL DE LA BOMBA

LA BOMBA DE ENGRANAJE (3) Y LA BOMBA DE IMPULSIÓN (8) SON

IDÉNTICOS EN FUNCIONAMIENTO. LA BOMBA DE ACCIONAMIENTO
SE DESCRIBE A CONTINUACIÓN.
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN (18) ES ACCIONADO POR EL MOTOR. EL
EJE DE ACCIONAMIENTO (18) GIRA SIETE PISTONES (24). POR LO
TANTO, EL CILINDRO DE ÁNGULO (25) GIRA. CILINDRO DE ÁNGULO
(25) ESTÁ EN CONTACTO CON LA PLACA DE VÁLVULA
(26). CILINDRO DE ÁNGULO (25) GIRA EN LA PLACA DE VÁLVULA
(26). CILINDRO DE ÁNGULO (25) GIRA SOBRE EL PASADOR
(14).GEAR (23) TIENE LA PLACA (13) QUE RETIENE LAS CABEZAS
DE LOS PISTONES (24). POR LO TANTO, LOS PISTONES (24) DE
GIRO EN LOS ZÓCALOS.

(4) EL ORIFICIO DE SALIDA (BOMBA GUÍA)

(5) EL ORIFICIO DE ENTRADA
(9) EL ORIFICIO DE SALIDA (BOMBA DE IMPULSIÓN)
(20) MUÑONES
(21) VIVIENDA
PLACA (26) DE LA VÁLVULA
DE PASO (31) DE ENTRADA
(33) DEL ORIFICIO DE CENTRO
(35) OUTLET DE PASO (36) GROOVES
ACEITE DEL TANQUE HIDRÁULICO ENTRA EN CARCASA DE LA
BOMBA (21) A TRAVÉS DEL PUERTO DE ENTRADA (5). EL ACEITE
PASA A TRAVÉS DE PASOS DE ENTRADA (32) Y (31) EN LA PLACA
(26). ENTONCES, EL ACEITE ENTRA PASO DEL CILINDRO (30) DE
CILINDRO DE ÁNGULO (25). PASO DEL CILINDRO (30) SE COLOCA
SOBRE EL PASO DE ENTRADA (31). CILINDRO DE ÁNGULO (25) SE
ENCIENDE. LAS ABERTURAS DE PASO (30) EN EL CILINDRO DE
ÁNGULO (25) GIRAN. LAS ABERTURAS SE ALINEAN CON LA
POSICIÓN DE PASO (31).
EL DESPLAZAMIENTO DE LOS PISTONES (24) CAMBIA EN FUNCIÓN
DE LA POSICIÓN DEL CILINDRO DE ÁNGULO (25). EL PISTÓN
EXTRAE ACEITE MOVIENDO FUERA DEL ORIFICIO DEL CILINDRO
ÁNGULO (25). ACEITE SE EMPUJA POR DELANTE DEL PISTÓN
CUANDO EL PISTÓN SE MUEVE A TRAVÉS DEL TALADRO. EL
ACEITE QUE SE EMPUJA POR DELANTE DEL PISTÓN SALE A
TRAVÉS DEL PASO (30) Y LUEGO A TRAVÉS DEL PASO DE SALIDA
(35) EN LA PLACA DE VÁLVULA (26). EL ACEITE PASA A TRAVÉS DE
LA BOMBA DE ACCIONAMIENTO A TRAVÉS DEL PUERTO DE
SALIDA (9). EL ACEITE FLUYE HACIA EL CIRCUITO HIDRÁULICO.

(26) LA PLACA DE VÁLVULA (BOMBA DE IMPULSIÓN) (37) PLACA DE LA

VÁLVULA (BOMBA DE GUÍA)
PLACA DE LA VÁLVULA (26) SE MUEVE EN RANURAS
MECANIZADAS (36) DE LA CARCASA (21).VIVIENDA (21) TIENE UN
CONTORNO CIRCULAR. EL ORIFICIO CENTRAL (33) DE LA PLACA
DE LA VÁLVULA (26) TIENE UN EXTREMO DEL MUÑÓN (20). EL
OTRO EXTREMO DEL MUÑÓN SE MANTIENE A PISTÓN (27) DEL
REGULADOR (17). PISTÓN (27) SE MUEVE DENTRO Y FUERA
DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR. MUÑÓN (20)
ESTÁ CONECTADO A LA PLACA DE VÁLVULA (26). POR LO TANTO,
EL CILINDRO DE ÁNGULO SE MOVERÁ A UNA NUEVA POSICIÓN. LA
PLACA DE VÁLVULA (26) SE MUEVE EN DIRECCIÓN RADIAL (C), Y
EL CILINDRO DE ÁNGULO DISMINUYE EL ÁNGULO DE
POSICIÓN. LA CARRERA DE LOS PISTONES (24) DISMINUYE, Y LA
SALIDA DE LA BOMBA DISMINUIRÁ. CUANDO LA PLACA DE
VÁLVULA (26) SE MUEVE EN DIRECCIÓN RADIAL (D), SALIDA DE LA
BOMBA AUMENTARÁ.
ACEITE DE ENTRADA SE SELLA A PARTIR DE ACEITE DE SALIDA
POR UN SELLO DE METAL. EL SELLADO SE FORMA ENTRE LA
CARA DE LA PLACA DE VÁLVULA (26) Y LA CARA DEL CILINDRO DE
ÁNGULO (25). EN EL LADO OPUESTO DE LA PLACA DE VÁLVULA
(26), UN SELLO SE HACE CON LA CARA DE RANURAS (36). LAS
CARAS DE SELLADO SE HACEN CON PRECISIÓN A FIN DE
PROTEGER LAS CARAS DE LOS DAÑOS DURANTE EL
DESMONTAJE Y MONTAJE.
PLACA DE VÁLVULA (26) EN LA BOMBA DE IMPULSIÓN NO ES
SIMILAR A LA PLACA DE VÁLVULA (37) EN LA BOMBA DE RUEDA
LOCA. TENGA MUCHO CUIDADO AL INSTALAR PLACAS DE LA
VÁLVULA (26) Y (37) EN LA POSICIÓN CORRECTA.
320D, 320D2, 321C, 321D, 323D, 324D, 325D, 326D, 328D, 329D, 330D,
336D, 336D2, 340D2 340D y 323D Excavadoras y MHPU, 324D MHPU,
325D MHPU, 329D MHPU, 330D y 336D MHPU MHPU móvil hidráulico
Unidades de energía de la máquina de control electrónico Sistema de la
operación / Diagnóstico
OPERACIÓN DE DIAGNÓSTICO
El ECM muestra información de diagnóstico en la pantalla con el fin de ayudar en la
solución de problemas. Este sistema de control se utiliza con la herramienta de
servicio Técnico Electrónico (ET). Estas herramientas pueden ser utilizadas para
realizar varias funciones de diagnóstico y funciones de programación.
La siguiente lista contiene algunas de las funciones de diagnóstico y funciones de
programación que se realizan por las herramientas de servicio:

 Se muestran los códigos de diagnóstico del sistema de ECM.

 Se muestra el estado de la mayoría de las entradas y las salidas.
 Se muestran los ajustes de la máquina ECM.
 Muestra el estado de los parámetros de entrada y salida en tiempo real.
 Muestra el valor en hora del reloj interno de diagnóstico.
 Se muestra el número de ocurrencias y de la hora del reloj de la primera
aparición y la última aparición para cada código de diagnóstico registrado.
 Se muestra la definición de cada código de diagnóstico conectado y cada
evento.
 Cargar nuevo software FLASH.
Consulte Solución de problemas de la sección de diagnóstico Lista de códigos de este
manual para la lista de los códigos de diagnóstico del ECM máquina.

PROCEDIMIENTOS DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Estos procedimientos son sólo para los códigos de diagnóstico que se originan en el
ECM máquina. Los códigos de diagnóstico se pueden ver mediante el uso de alguno
de los siguientes sistemas: Sistema de Monitoreo y la Oruga Técnico Electrónico (ET)
Ver una de las siguientes referencias:

 Sistemas de Operación, RENR8068, "Sistema de Monitoreo"

 Solución de problemas, "Uso de Técnico Electrónico Caterpillar para
determinar Códigos de diagnóstico"
Los siguientes procedimientos pueden causar nuevos códigos de diagnóstico que se
registren. Por lo tanto, antes de realizar cualquier procedimiento, haga una lista de
todos los códigos de diagnóstico activos con el fin de determinar los problemas del
sistema. Borrar los códigos de diagnóstico que fueron causadas por el procedimiento,
cuando cada procedimiento está completo. Nota: Antes de realizar el procedimiento,
compruebe siempre todos los interruptores de potencia. Repare la causa de cualquier
interruptor de circuito que se ha disparado.

MÓDULO IDENTIFICADOR (MID)

Los eventos del sistema de otros módulos de control electrónico se muestran en el
sistema de seguimiento. Otros módulos de control electrónico de la transferencia de
esta información de diagnóstico sobre el enlace de datos Cat para el Sistema de
Monitoreo.
El identificador de módulo (MID) identifica el módulo de control electrónico que detecta
el código de diagnóstico.Cada módulo de control electrónico de la máquina tiene un
MID único. Utilice la siguiente tabla para que coincida con el MID para cada código de
diagnóstico a un módulo de control electrónico específica. El gráfico para el
identificador de módulo (MID) se encuentra en el esquema del sistema eléctrico para
su máquina. Consulte la tabla si el MID no se muestra en la pantalla de su
máquina. Después de que el operador determina el ECM que ha detectado el código
de diagnóstico, consulte el manual de solución de problemas para el ECM particular.
Si el MID es para el ECM de la máquina, utilice este servicio módulo manual. El MID
para el ECM máquina es 039.Si el MID es diferente el uso del módulo
correspondiente.
Tabla 1
Descripción de identificador de módulo
MID Descripción
030 Monitor
036 Motor Módulo de Control Electrónico
039 Módulo de control electrónico de la máquina
122 Módulo de enlace ATT Producto (Gateway)

IDENTIFICADOR DEL MODO DE FALLO

Los códigos para el identificador del modo de fallo se definen por las normas de la
SAE. La siguiente lista contiene una versión del gato de las definiciones.
Tabla 2
Identificador del modo de fallo
FMI Descripción de la insuficiencia
00 Datos válidos, pero por encima del rango normal de funcionamiento
01 Datos válidos, pero por debajo del rango normal de funcionamiento
02 Datos errático, intermitente o incorrecta
03 Tensión por encima de lo normal
04 Tensión por debajo de lo normal
05 Corriente debajo de lo normal
 06 Corriente arriba de lo normal
07 Sistema mecánico no responde adecuadamente
08 Frecuencia anormal, ancho de pulso, o período
09 Velocidad de actualización anormal
10 Tasa de cambio anormal
11 Modo de fallo no identificable
12 Dispositivo erróneo o componente
13 Fuera de calibración
14 No se utiliza
15 No se utiliza
16 Parámetro no disponible
17 El módulo no está respondiendo
18 Fallo de alimentación del sensor
19 Estado no se cumplen
20 No se utiliza

FMI detallada Explicación

FMI 00 Datos Válido Pero encima de lo normal Rango de funcionamiento - Todos
los sistemas de control electrónico establece un límite superior para el rango de
operación esperado de la señal. El límite superior incluye más señales de alcance. Un
sensor que sigue funcionando pero el envío de una señal por encima del límite
esperado causará una FMI 00 para ser almacenados.
Algunas de las posibles causas de un código de diagnóstico de FMI 00 se enumeran:

 La señal está por encima de lo normal.

 La señal está en corto a la batería +.
 El sensor está en la necesidad de calibración.
Una señal PWM que está en un ciclo de trabajo del 80 por ciento es una señal
válida. Si la señal de PWM tiene un ciclo de trabajo del 81 por ciento, el sensor sigue
funcionando. Pero la señal del sensor está por encima de los límites de la señal
esperados. FMI 01 Datos Válido Pero debajo de lo normal Rango de
funcionamiento - Todos los sistemas de control electrónico establece un límite
inferior para el rango de operación esperado de la señal. El límite incluye señales que
están por debajo del límite inferior. La señal de baja podría ser la señal de presión de
aceite. El sensor sigue funcionando pero el envío de una señal por debajo del límite
esperado causará una FMI 01 para ser almacenados. Algunas de las posibles causas
de un código de diagnóstico de FMI 01 se enumeran:
 La señal está por debajo del rango normal.
 El momento es retardado.
No se espera que este sensor para generar una señal PWM por debajo de un ciclo de
trabajo de un 5 por ciento con presión de aire cero. Si el sensor genera una señal con
un ciclo de trabajo de 4 por ciento cuando el motor está apagado, el sensor está aún
funcionando. El envío de una señal por debajo del límite de espera causará una FMI
01 para ser almacenados. FMI 02 de datos errático, intermitente, o incorrecta - La
señal de un componente está presente. El control que lee la información de
diagnóstico no puede leer la señal correctamente.La señal parece haber
desaparecido, inestable o no válido. Los datos pueden ser correcta o incorrecta de
forma intermitente. Además, esta condición se refiere a la comunicación entre los
controles. Esta condición es un ejemplo de comunicación entre los controles. Cuando
el sistema de monitoreo está en busca de la velocidad del motor desde el ECM del
motor por encima del enlace de datos Cat.

 Hay una conexión defectuosa.

 La señal es intermitente o errática.
 El software ha sido cambiado.
 La señal es ruidosa.
 La señal está fuera de rango.
FMI 03 Voltaje encima de lo normal o en cortocircuito alta - El componente o la
tensión del sistema es mayor que el límite. FMI 03 más a menudo se refiere a un
circuito de señal.
Algunos de los componentes que podrían hacer que un código de diagnóstico FMI 03
se enumeran:

 El sensor o el interruptor está defectuoso.

 El arnés está dañado.
 El control electrónico ha fracasado.
Algunas de las posibles causas de un código de diagnóstico FMI03 se enumeran:

 Un sensor que ha fallado y la salida de tensión es alta.

 Cualquier arnés de cableado que tiene un cable de señal del sensor en corto a
un alto voltaje. Una alta tensión es cualquier voltaje que es mayor que la tensión de
alimentación del sensor.
 Un arnés de cableado que tiene un circuito abierto en el cable de señal del
sensor hará que el control para tirar para arriba. Cuando se produce este evento, el
circuito de entrada se detuvo en la tensión de alimentación.
 Un control defectuoso también causará un 03 FMI.
FMI 04 Voltaje debajo de lo normal o en cortocircuito Bajo - El componente o la
tensión del sistema es menor que el límite. FMI 04 más a menudo se refiere a un
circuito de señal.
Algunos de los componentes que podrían hacer que un código de diagnóstico FMI 03
se enumeran:

 El sensor o el interruptor está defectuoso.

 El arnés está dañado.
 El control electrónico ha fracasado.
Algunas de las posibles causas de un código de diagnóstico FMI 04 se enumeran:

 Un sensor que ha fallado y la salida de tensión es baja.

 Cualquier arnés de cableado que tiene un cable de señal del sensor en corto a
masa.
 Un control defectuoso también causará un 04 FMI.
FMI 05 corriente debajo de lo normal o de circuito abierto - La corriente a través
del componente o el sistema es menor que el límite. FMI 05 está más a menudo
relacionado con un circuito de control.
Algunas de las posibles causas de un código de diagnóstico FMI 05 se enumeran:

 Hay un circuito abierto o una conexión arnés pobres.

 Hay una retransmisión abierta.
 Hay un interruptor en la posición abierta.
FMI 06 actual encima de lo normal o circuito de tierra - La corriente a través del
componente o del sistema es mayor que el límite. FMI 06 está más a menudo
relacionado con un circuito de control. Este fallo es como un código de diagnóstico
FMI 04.
Algunas de las posibles causas de un código de diagnóstico FMI 06 se enumeran:

 Hay un cortocircuito a tierra en la conexión del arnés.

 Hay un relé de cortocircuito.
 Un control defectuoso causará también un código de diagnóstico FMI 06.
FMI 07 Sistema mecánico no responde correctamente - El control detecta una
señal que se envía a un sistema mecánico y la respuesta no es correcta.
Algunas de las posibles causas de un código de diagnóstico FMI 07 se enumeran:

 El componente responde incorrectamente.

 El componente se ha quedado atascado en una posición.
 El componente ha fallado.
 El motor se apaga.
 La máquina se utiliza de forma inadecuada.
FMI 08 Frecuencia anormal, ancho de pulso, o Período - Este evento se produce
cuando la señal no está en el rango esperado. FMI 08 también se puede relacionar
con un sensor defectuoso.
Algunas de las posibles causas de un código de diagnóstico FMI 08 se enumeran:

 Las conexiones del arnés son intermitentes o pobre.

 El motor fracasó.
 La señal es ruidosa debido a la interferencia en las inmediaciones.
 Hay dispositivos mecánicos sueltos.
FMI 09 Update anormal - Este evento se refiere a las comunicaciones sobre el
enlace de datos Cat. FMI 09 se produce cuando un control no es capaz de obtener
información de otro control.
Algunas de las posibles causas de un código de diagnóstico FMI 09 se enumeran:

 El módulo de control no se está comunicando en el enlace de datos Cat

correctamente.
 La tasa de transmisión de datos es anormal.
 El enlace de datos Cat ha fallado.
 Hay una falta de coincidencia de software.
FMI 10 Cambio anormal de Cambio - Este evento se refiere a una señal que cambia
demasiado rápido. La tasa de cambio se encuentra fuera del límite previsto. FMI 11
Modo fracaso no identificable - El control identifica más de una FMI como
responsable de un solo fallo. Algunas de las posibles causas de un código de
diagnóstico FMI 11 se enumeran:

 Hay una falla mecánica.

 No hay daños en varios circuitos.
FMI 12 de dispositivo defectuoso o Componente - El control electrónico envía una
señal y el control electrónico espera una respuesta. El control no recibe respuesta o la
respuesta es incorrecta.
Algunas de las posibles causas de un código de diagnóstico FMI 12 se enumeran:

 Hay un fallo en el control electrónico.

 Hay un fallo en la transmisión de datos Cat.
 Hay uno o más controles con el software que no coinciden.
FMI 13 Fuera de Calibración - La señal eléctrica no está dentro de los límites de un
estado mecánico específico.
Algunas de las posibles causas de un código de diagnóstico FMI 13 se enumeran:

 Es necesario calibrar.
 Los datos están fuera de rango.
FMI 14, 15 y 20 - Estos códigos no están activos. FMI 16 Parámetro no
disponible -. El control no admite los parámetros deseados FMI 17 Módulo no
responde - El control no responde a la solicitud de datos. FMI 18 de alimentación
del sensor Fracaso - La fuente de alimentación del sensor en el control ha
fallado. FMI 19 Condición no Alcanzada - no se cumplieron las condiciones que se
definen por el software.
Códigos de Eventos
Tabla 3
Descripción del
EID Nivel Respuesta recomendada
evento
Filtro de Examine el filtro de combustible para determinar
combustible si es necesario cambiarlo.Potencia del motor está
5 2
Restricción Derratee disminuyendo porque el filtro de combustible está
obstruido.
Con el fin de evitar el sobrecalentamiento del
El refrigerante de refrigerante del motor, la potencia del motor se ha
15 2 alta temperatura del reducido. Este código de muestra que el proceso
motor Derratee de disminución de la potencia del motor se ha
instituido.
16 El refrigerante de Safe Shutdown inmediato se requiere.
alta temperatura del Deje que el tiempo refrigerante para volver a un
3
motor en parada nivel aceptable antes de reanudar el
funcionamiento de la máquina.
17 El refrigerante de
El líquido refrigerante del motor se ha
alta temperatura del
2 sobrecalentado. Cambiar el funcionamiento de la
motor Advertencia
máquina para permitir que el motor se enfríe.

23 Hidráulico de alta . Potencia del motor / salida se ha reducido para

Derratee evitar que el aceite hidráulico se sobrecaliente
2 temperatura de causas posibles incluyen - operación agresiva
aceite máquina, de bajo nivel de aceite hidráulico, y
restringido el enfriador de aceite hidráulico.
25 Alta temperatura del Potencia del motor se reduce debido a una
aire de entrada temperatura del aire de entrada del motor es
1 Derratee demasiado alta. Consulte "Solución de
problemas" en el manual de mantenimiento del
motor.
27 Alta de entrada de La temperatura del aire para la entrada del motor
aire de advertencia es demasiado alta. Consulte "Solución de
1
de temperatura problemas" en el manual de mantenimiento del
motor.
39 Baja presión de Potencia del motor se ha reducido debido a la
1
aceite del motor presión de aceite del motor es bajo. Consulte
 Derratee "Solución de problemas" en el manual de
mantenimiento del motor.
La batería no se carga. Revise los códigos de
diagnóstico relativos a la tensión del sistema o de
Baja Tensión
43 2 salida del alternador. Para solucionar problemas,
Sistema de Alerta
consulte los códigos de diagnóstico asociados que
se producirán con este código de evento.
La tensión del sistema es más alta de lo
Alto voltaje Sistema normal. Revise los códigos de diagnóstico
50 2
de Alerta relativos a la tensión del sistema o de salida del
alternador.
53 Baja presión de Compruebe si hay códigos de diagnóstico
combustible relacionados con el funcionamiento de la bomba
2
Advertencia de combustible. Compruebe las líneas de
combustible en busca de signos de fugas.
59 Bajo nivel de
Revise el nivel de refrigerante del motor. Revise
refrigerante del
2 las conexiones para interruptor de nivel de líquido
motor Advertencia
refrigerante.

95 Filtro de
El filtro de combustible número 2 está
combustible
2 enchufado. Compruebe o cambie el filtro de
Restricción
combustible número 2.
Advertencia
96 De alta presión de Revise el filtro de combustible o revise la válvula
1
combustible de la tapa de llenado de aceite.
100 Baja presión de La presión de aceite del motor se ha
aceite del motor reducido. Revise el nivel de aceite del motor. La
3
Advertencia velocidad máxima del motor se limita con el fin
de proteger el motor.
119 Bajo nivel de Compruebe el nivel de combustible. Compruebe
2 combustible los códigos de diagnóstico relacionados con la
función del sensor de combustible.
171 Bajo nivel de aceite Revise el nivel de aceite del motor y reemplace
2 del motor según sea necesario. Revise las conexiones para
interruptor de nivel de aceite del motor.
172 Alta de restricción
1 Reemplace el filtro de aire.
del filtro de aire
179 El alternador no Revise la tensión de la correa de transmisión del
2
carga alternador. Revise las conexiones eléctricas del
 circuito del alternador.
180 Auto Lube Line
Distribution Plugged

181 Modo de Movilidad Este modo se activa para permitir que el operador
3 limitada cambie de lugar la máquina a un lugar seguro
para el servicio a realizar.
La válvula de
182
inducción Off
Exceso de velocidad
Consulte "Solución de problemas" en el manual
190 1 del motor
de mantenimiento del motor.
Advertencia
Separador de agua está lleno de agua. Drene el
Alta de combustible
agua del separador de agua.Si el agua no está
232 2 / separador de agua
presente, comprobar el ajuste de la instalación del
del nivel del agua
interruptor de nivel de separador de agua.
Comprobar el nivel de aceite lubricante en el
indicador de líquido en el lado del tanque. Llene
Bajo Auto Lube
234 2 el depósito si el indicador muestra un nivel
Grasa Nivel
bajo. Si el indicador muestra que el depósito está
lleno, revisar las líneas de lubricación dañados.
Comprobar el nivel de aceite hidráulico en el
indicador de líquido en el lado del tanque. Llene
Bajo nivel de aceite
235 2 el depósito si el indicador muestra un nivel
hidráulico
bajo. Si el indicador muestra que el depósito está
lleno, revise las tuberías hidráulicas dañadas.
Filtro de retorno del aceite hidráulico está
Volver filtro de enchufado. Reemplace el aceite hidráulico y el
236 2 aceite hidráulico filtro de retorno. Si el código continúa,
Plugged compruebe las conexiones del interruptor
conectado del filtro de retorno hidráulico
Inmediatamente reducir la carga en la máquina
mediante la reducción de la cantidad de material
Máquina
237 3 que está siendo levantado. Si la máquina no está
sobrecargado
sobrecargado, compruebe la configuración de la
instalación del sensor de alarma de sobrecarga.
Pérdida de Datos Una clave no autorizada se ha utilizado para tratar
252 02 fundamentales Tabla de arrancar la máquina.Consulte el "Sistema de
seguridad de la máquina" en el manual de
 mantenimiento.
Revise el nivel de aceite hidráulico y reemplace
Hidráulico Nivel de
253 2 según sea necesario. Revise las conexiones para
aceite bajo
interruptor de nivel de aceite hidráulico.
El motor se apaga. Solucionar problemas de todos
Definido por el
265 1 los códigos de diagnóstico relacionados con el
usuario Apague
interruptor de arranque con llave.
El filtro de entrada de aire está
Entrada de aire obstruido. Reemplace el filtro de entrada de aire
272 2 Restricción de para el motor. Si el código continúa, compruebe
Advertencia las conexiones del interruptor conectado del filtro
de aire.
Sistema de seguridad de la máquina ha detectado
Clave Unauthorized
273 1 que una llave no autorizada se ha utilizado para
tratar de arrancar la máquina.
El aceite hidráulico se ha
Alta Temperatura
sobrecalentado. Cambiar el funcionamiento de la
600 2 del aceite hidráulico
máquina con el fin de permitir que la hora del
Advertencia
sistema hidráulico se enfríe.
El filtro de aceite hidráulico de fijación está
enchufado. Reemplace el filtro de aceite
Adjunto filtro de
hidráulico. Si el código continúa, compruebe la
862 2 aceite hidráulico
configuración de la instalación del interruptor
Plugged
conectado para el filtro de aceite hidráulico
adjunto.
Anormal Sistema de El sistema de lubricación automática no está
la operación de la funcionando correctamente.Compruebe la
863 2
máquina Auto Lube configuración de la instalación del sistema de
lubricación automática.

Códigos de estado de datos

Tabla 4
Datos de estado de lista de identificación
DSI Estado de datos Descripción
2 Datos errático, intermitente o incorrecta
3 Tensión alta
4 Baja Tensión
 5 Corriente debajo de lo normal
6 Por encima actual normal
8 Frecuencia anormal, ancho de pulso, o período
9 Update anormal
11 Otro modo de fallo
12 Componente Mala
13 Fuera de Calibración
16 Parámetro no disponible
17 Módulo no responde
18 Fallo del sensor de la fuente de alimentación
19 Datos incompletos o condiciones no se cumplen
20 Discapacitados o no instalado

Error de calibración Lista ID

Tabla 5
Error de calibración Lista ID
Identificación Error de calibración Descripción
$ 0001 Fallo ECM
$ 0.002 Presente Diagnóstico Activo
$ 0.003 mil Otra calibración es activo
$ 0.004 Calibración activo por otro ECM
$ 0.005 La pérdida de la calibración de enclavamiento
$ 0.006 Calibración abortada por la herramienta de Monitor /
$ 0.007 Display Requested No compatible
0,008 dólares No disponible Display
0.009 dólares Calibración abortada por ECM
$ 000A La falta de calibración
$ 000B Calibración No compatible
$ 0.100 Fuera de Rango Bajo - Incr / Decr Parámetro
0,101 dólares Fuera de la gama alta - Incr / Decr Parámetro
0.102 dólares Acción no válida / Carrera comandos de teclado
$ 0.103 Valor de calibración fuera de rango
$ 0104 Calibrado rango demasiado pequeño
$ 0.105 Rango calibrado demasiado grande
$ 0106 Valor de calibración no se guarda
1.000 dólares Consulte el Manual de servicio
1,010 dólares Motor parado (No RPM Motor)
$ 1.011 Motor en marcha (RPM Motor Presente)
$ 1012 RPM del motor incorrecta
$ 1013 Motor de alta RPM Idle Too Fast
$ 1.014 Bajo Engine RPM lenta es demasiado lenta
$ 1.015 mil Anormal RPM del motor Señal
$ 1016 Circuito del sensor de velocidad está abierto
$ 1017 Pedal de freno de servicio Presionado
$ 1.018 Freno de estacionamiento que no trabajan
$ 1019 Freno de estacionamiento Engaged
$ 1 074 RPM del motor es demasiado baja
$ 101A Implementar se balancea / Viajar
$ 101B Velocidad de la máquina no es cero