Materiales y fluidos

LUBRICANTES, REFRIGERANTES, COMBUSTIBLES Y FLUIDOS HIDRAULICOS

Prof: Yhony Lopez

Materiales y fluidos

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 LUBRICANTES
Son sustancias que se interpone entre dos superficies en movimiento a fin de
disminuir la fricción y el desgaste.

 CARACTERISTICAS:
 La viscosidad
 El punto de fluidez
 Densidad
 Punto de inflamación
 Punto de combustión
 Punto de congelación
 Untuosidad

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LUBRICANTES

 FUNCIONES:
Básicamente son:
 reducción de la fricción,
 disipación del calor y
 dispersión de los contaminantes.

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LUBRICANTES

 CLASIFICACION DE ACUERDO A
SU ESTADO FISICO
 Sólidos
 Semisólidos
 Líquidos

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 LUBRICANTES

 CLASIFICACION DE ACUERDO A SU
ESTADO FISICO
 Sólidos
se emplean cuando las piezas
funcionan a temperaturas muy
extremadas y cuando Intervienen
elevadas presiones unitarias.
 TALCO

 GRAFITO

 ALEACIONES

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LUBRICANTES

 CLASIFICACION DE
ACUERDO A SU ESTADO
FISICO
 Semisólidos
Se emplean para lubricar
zonas imposibles de
engrasar con aceite, bien
por falta de condiciones
para su retención
LAS GRASAS

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LUBRICANTES

 CLASIFICACION DE ACUERDO A
SU ESTADO FISICO
 Líquidos
Llamados en general aceites
lubricantes
Aceites de motor
Aceites de transmisión

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Aceites

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ACEITES: funciones principales

Funciones principales de un
Soluciones aplicables
lubricante
Bases sintéticas, aditivos anti
Reducir la fricción y el desgaste desgaste, viscosidad apropiada,
untuosidad
Proteger los metales contra la
Aditivo anticorrosivo
corrosión

Resistencia a la alta temperatura Bases sintéticas

Ejecución y estabilidad por períodos Cantidad de aditivos, aditivos anti-

largos oxidación

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ACEITES: funciones secundarias

Funciones secundarias de un lubricante Soluciones aplicables

Limpieza del motor y eliminar residuos Agentes detergentes, agentes

de combustión dispersantes

Enfriar el motor Fluidez del aceite

Sellado de la cámara de combustión Viscosidad del aceite

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CLASIFICACION DE LOS ACEITES
LUBRICANTES
 Los lubricantes se diferencian por:
 Por su composición.
 Por su calidad.
 Por su grado de viscosidad

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CLASIFICACION DE ACEITES: según su
composición
 Existen diversos tipos de aceite para el motor, así como diversos grados y
composiciones. Encontrarás dos categorías, Multigrados y Monogrados

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 ACEITES: Tipos
 Multigrados
En la categoría de los multigrados se
encuentran los Sintéticos, Semi-Sintéticos
(tecnología sintética), y Minerales.
 5w30 – 5w40 – 5w50 recomendado para
vehículos nuevo o con poco uso
 10w40 se encuentra en versiones semi-
sintético o de tecnología sintética, es
recomendado para 7 mil kilómetros
 5w40, aceite mineral que sirve en ambos
casos, para vehículos diésel
 20w50, aceite mineral formulado para
vehículos con mayor desgaste, su
rendimiento es recomendado para 5 mil
kilómetros.

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ACEITES: Tipos

 Mono grados
 especifican que son aceites de
una sola viscosidad de trabajo, es
decir, el SAE 40 y SAE 50. El rango
de temperatura parte en una
escala más alta

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 Propiedades del aceite.
 Las propiedades más importantes
que deben tener los aceites
lubricantes son:
 COLOR y FLUORESCENCIA
 DENSIDAD
 VISCOSIDAD
 ÍNDICE DE VISCOSIDAD
 UNTUOSIDAD
 PUNTO DE INFLAMACIÓN
 PUNTO DE COMBUSTIÓN
 PUNTO DE CONGELACIÓN

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Propiedades del aceite.

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 Los aditivos

 Los aditivos están presentes en un promedio del 15% al 25% en el

aceite, su función es:
Reforzar o mejorar algunas propiedades del aceite motor

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Los aditivos

 Aditivos anti-desgaste
 Aditivos antioxidantes
 Aditivos detergentes
 Aditivos de basicidad
 Aditivos dispersantes
 Aditivos anticorrosivos
 Aditivos anticongelantes
 Aditivos anti-espuma
 Aditivos de extrema presión

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Normas relativas a los lubricantes

 Normas API (American Petroleum

Institute)
 Normas ACEA (Motor)
 Norma S.A.E

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 Norma A.P.I. (American Petroleum
Institute)
 La primera designa el tipo de
motor (S= gasolina y C= Diesel).
 La segunda designa el nivel de
calidad
Existe 3 tipos de clasificación :
 Clasificación API Transmisión
 Clasificación API Motor Gasolina
 Clasificación API Motor Diesel

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 Norma A.P.I. (American Petroleum
Institute)
Clasificación API transmisión
 API- GL1 Para transmisiones de ejes con engranaje
helicoidal, y tornillo sin fin y en determinadas
transmisiones manuales
 API- GL2 Para transmisiones con tornillo sin fin en las
que un aceite GL-1 no es suficiente
 API-GL-3 Para transmisiones con ejes de engranajes
helicoidales que funcionan en servicio y velocidad
moderada

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 Norma A.P.I. (American Petroleum
Institute)
Clasificación API transmisión
 API-GL-4 Para transmisiones con engranaje helicoidal
y transmisiones hipoides especiales aplicadas a
vehículos que funcionan con velocidad elevada y con
par bajo, o con velocidad reducida y par elevado
 API-GL-5 Lo mismo que en el punto anterior pero a
velocidad elevada y par extremadamente débil, y
velocidad reducida y par elevado.

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 Norma A.P.I. (American Petroleum
Institute)
Clasificación API de los motores a gasolina
 SD: para los motores a gasolina de turismos y
camiones de 1968 a 1970
 SE: Para los motores a gasolina, de turismos y
camiones, a partir de 1971. contra la
herrumbre.
 SF: Para los motores de gasolina, turismos y
determinados camiones a partir de 1980

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 Norma A.P.I. (American Petroleum
Institute)
Clasificación API de los motores a gasolina
 SG: Para los motores gasolina de turismo y
algunos camiones después de 1980 sustituyen a
los SF, SG, CC, SE o SE/CC. Los aceites SG
tienen mayores prestaciones que los SF en
formación de depósitos,
 SH: ídem que SG pero con condiciones de
pruebas más estrictas.
 SJ: Aceite para motor de nivel SH, aunque
desarrollado de acuerdo con el sistema de
certificación API según los criterios de múltiples
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Norma A.P.I. (American Petroleum Institute)
Clasificación API de motores Diesel
 CC: Para motores diesel con una descripción
de funcionamiento normal (motor diesel
ligeramente sobrealimentado) y motor a
gasolina.
 CD: Para motores diesel de uso intensivo,
sometido a presiones elevadas, producidas
por turbocompresión.
 CD II: Para los motores diesel de dos tiempos
concebidos para tareas difíciles.
 CE: Para los motores diesel con uso intensivo
con turbocompresión circulando desde 1983
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Norma A.P.I. (American Petroleum Institute)
Clasificación API de motores Diesel
 CF4: Similar a la categoría CE pasando además por una
prueba de micro-oxidación. La protección de los
pistones y de la garganta de segmento está
especialmente reforzada.
 CG4: Para los motores diesel con uso intensivo.
Reducción de los depósitos en el pistón, del desgaste,
de la corrosión, de la formación de espuma, de la
oxidación y de la acumulación de hollín a altas
temperaturas
 CH: Para motores diesel adaptados a las normas de
emisión de 1998. Estos aceites están destinados a
garantizar la vida de los motores en las condiciones
más severas. Ellos permiten una extensión de los
intervalos de los cambios de aceite.
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 Clasificación ACEA motor
 Clasificación API es importante sobre todo para los motores americanos. Los
motores de origen europeo exigen otros criterios.
 A para los motores a gasolina
 B para los motores diesel turismo
 E para los motores diesel vehículos utilitarios y camiones
 Cada grupo posee varios niveles de calidad indicados por una cifra (1,2,3,...),
seguida de las dos últimas cifras del año de introducción de la versión más
reciente.
 A1-96:aceites que economizan energía.
 A2-96: aceites para uso normal
 A3-96: aceite para uso severo.

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GRASAS

 Una grasa se define por el ASTM (American Society of Prueba de

Materiales) como: un sólido o semi-fluido de producto con un agente
espesante en un lubricante líquido.
 Una grasa por lo general consta de los siguientes tres principales
componentes, aceite base, espesante y aditivos

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 Las propiedades físicas importantes
para el aceite base incluyen:
 Las propiedades físicas importantes para el aceite base incluyen:
- Propiedades de lubricación,
- Viscosidad (resistencia de la película lubricante),
- Temperatura de resistencia a la oxidación
- Punto de congelación (comportamiento a baja temperatura),
- La respuesta a los aditivos,
- Volatilidad (resistencia a la evaporación).

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 Aditivos de grasas:
 Ciertas propiedades de la grasa puede ser mejorada mediante el
agregado de aditivos. Muchos de los aditivos grasos son el solubles en el
aceite y generalmente se disuelven en la fase de aceite pero además hay
una amplia gama de lubricantes sólidos como grafito, disulfuro de
molibdeno, carbonatos y varios otros polvos se utilizan a menudo en grasa
lubricante

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 Los aditivos utilizados en grasas se pueden
poner en cuatro categorías:
 1) Antidesgaste y aditivos de extrema presión, a
mejorar la resistencia a impactos y cargas pesadas
 2 ) Antioxidantes, los aditivos para mejorar la
resistencia a la degradación causada por las altas
temperaturas y oxígeno en el aire.
 3) Anticorrosión y antiherrumbre aditivos, para
prevenir la corrosión tanto ferrosos y metales no
ferrosos causados por los efectos de humedad y
agentes químicos agresivos.
 4) Agentes de lubricidad y adherencia para
mejorar adhesión a superficies lubricadas

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 Lubricantes solidos:
 Las grasas son particularmente bien
adecuado para ser combinado con
lubricantes sólidos, que tienen excelentes
propiedades de fricción como así como la
resistencia alta a la carga y la incautación.
 Además, los lubricantes sólidos proporcionan
grasas con una un mayor nivel de seguridad
debido a su insensibilidad a agentes
químicos.
En la práctica, los más conocidos son:
 el grafito y
 el disulfuro de molibdeno,
 que tienden a formar un escudo sobre las
superficies metálicas para reducir fricción y
evitar el contacto con la superficie.
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 REFRIGERANTES
 Un refrigerante es un producto químico líquido o gaseoso, fácilmente
licuable, que es utilizado como medio transmisor de calor entre otros dos
en una máquina térmica

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 Características de los refrigerantes
 Punto de congelación.
 Calor específico.
 Volumen específico
 Densidad
 La temperatura de condensación
 La temperatura de ebullición,
 Punto crítico lo más elevado posible.
 No deben ser líquidos inflamables, corrosivos
ni tóxicos.
 deben ser buenos dieléctricos, es decir, tener
una baja conductividad eléctrica.

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Refrigerantes comúnmente usados
 El agua.
 El Glicol

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 Etilenglicol
 El etilenglicol es un líquido transparente, incoloro,
ligeramente espeso y leve sabor dulce. Por estas
características organolépticas se suele utilizar distintos
colorantes para reconocerlo y así disminuir las
intoxicaciones por accidente.
 A temperatura ambiente es poco volátil, pero puede existir
en el aire en forma de vapor.
 Se utiliza como anticongelante en los circuitos de
refrigeración de motores de combustión interna, como
difusor del calor, para fabricar compuestos de poliéster, y
como disolvente en la industria de la pintura y el plástico.
 El etilenglicol es también un ingrediente en líquidos para
revelar fotografías, fluidos para frenos hidráulicos y en
tinturas usadas en almohadillas para estampar, bolígrafos, y
talleres de imprenta.

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 El Anticongelante/Refrigerante de
Vida Extendida
 Es compatible con cualquier tipo de
anticongelante/refrigerante - sin importar su
color.
 Esta fórmula patentada brinda un alto
desempeño y durabilidad, así como una
protección cuidadosamente balanceada
contra los extremos de temperatura y corrosión
por óxido en los metales de todos los sistemas
de enfriamiento, incluyendo el aluminio

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 COOLANT O LIQUIDO REFRIGERANTE

 Que es el Coolant o Liquido

Refrigerante?

El liquido refrigerante mas común es

el agua. Su alta capacidad calórico y
bajo costo la convierte en un medio
de transferencia de calor excelente.
Usualmente se usa con aditivos como
inhibidores de corrosión y
anticongelantes (generalmente
alcoholes) estos últimos usados
cuando tiene que soportar
temperaturas por debajo de 0’C.

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 POR QUÉ USAR LÍQUIDO REFRIGERANTE Y
NO AGUA
 Hoy, las ensambladoras no recomiendan usar agua en el
sistema de refrigeración de los carros. Las aleaciones de los
metales, que son más livianos, no resisten el grado de
corrosión que les causa el agua con el tiempo.
 Anteriormente, los carros se construían con hierro y acero,
que son metales pesados, y resistían el efecto oxidante del
agua por mucho tiempo.
 La potencia, la rapidez y los espacios pequeños hicieron que
el carro avanzara y se fabricara en aleaciones más livianas
como aluminio, estaño, cobre y zinc, que son metales más
livianos
 Las ventajas Como no son metales pesados, el agua los
dañaría. Por eso, es necesario utilizar un líquido diferente que
no produzca corrosión en el sistema.
 Para eso, el refrigerante contiene inhibidores de corrosión,
que protegen cualquier daño de los metales.
 A esta sustancia, se le agrega etelinglicol, un químico muy
importante porque es la esencia del producto en todo el
mundo.
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 COMBUSTIBLES

 Combustible es cualquier material capaz de

liberar energía cuando se oxida de forma
violenta con desprendimiento de calor. Supone
la liberación de una energía de su forma
potencial a una forma utilizable sea
directamente (energía térmica) o energía
mecánica (motores térmicos) dejando como
residuo calor (energía térmica), dióxido de
carbono y algún otro compuesto químico.

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 LA GASOLINA
 La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifáticos
obtenida del petróleo por destilación fraccionada,
que se utiliza como combustible en motores de
combustión interna con encendido por chispa
convencional o por compresión
 En general se obtiene a partir de la gasolina de
destilación directa, que es la fracción líquida más
ligera del petróleo
 La gasolina es una mezcla de cientos de
hidrocarbonos individuales desde C4 (butanos y
butenos) hasta C11 como, por ejemplo, el
metilnaftaleno.
 Gasolina de destilación directa: ausencia de
hidrocarburos no saturados, de moléculas complejas
aromáticas - nafténicas. El contenido aromático se
encuentra entre 10-20 %.
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 Características
 Debe de cumplir una serie de condiciones,
unas para que el motor funcione bien y otras
de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en
la mayoría de los países. La especificación más
característica es el
 índice de octano
 (en inglés: MON, "motor octane
number", RON"research octane number" o el
promedio de los anteriores que se
llama PON "pump octane number")
 que indica la resistencia que presenta el
combustible a producir el fenómeno de
la detonación.

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 Indice de octano

 Número de octano
 El Índice de octano o, vulgarmente, octanaje, indica la
presión y temperatura a la que puede ser sometido un
combustible carburado mezclado con aire antes de auto-
detonar al alcanzar su temperatura de ignición debido a
la ley de los gases ideales. Hay distintos tipos de gasolinas
comerciales, clasificadas en función de su número de
octano. La gasolina más vendida en Europa (2004) tiene
un MON mínimo de 85 y un RON mínimo de 90

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 Gasolina con plomo
 Gasolina con plomo
 para aumentar su octanaje a base
de plomo (Pb) y manganeso (Mn) en las
gasolinas.
 El uso de antidetonantes a base de plomo y
manganeso en las gasolinas obedece
principalmente a que no hay forma más
barata de incrementar el octanaje en las
gasolinas que usando compuestos de ellos
 Efectos negativos del plomo en la gasolina
 Los metales pesados (plomo, manganeso,
mercurio, cadmio, etc.) resultan perniciosos
tanto para el medio ambiente como para
la salud humana.

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 DIESEL
 El petroleo es una mezcla compleja no homogénea de hidrocarburos, compuestos
formados por hidrógeno y carbono. Podemos encontrar en su diversidad desde
amarillentos y líquidos a negros y viscosas, estas diferencias se deben a las relaciones
entre los tipos de hidrocarburos. Es un recurso natural no renovable y es la principal
fuente de energía de los paíises desarrollados.
 Su combustión química balanceada permite minimizar la emisión de gases tóxicos y la
cantidad de partículas de hollín o humos negros reduciendo el impacto ambiental.

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 GNV

 La sigla GNV significa Gas Natural Vehicular, que es

comprimido hasta alcanzar una presión de 200 bar
 El Gas Natural ha sido aceptado como una energía con
un gran potencial Tokio el año 1995 declaró al gas
natural como el combustible alternativo con mejores
opciones de desarrollo para su masificación a futuro,
debido a su abundancia, comodidad, seguridad, bajo
costo de extracción, transporte y distribución, y el bajo
nivel de contaminación que genera.

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 Beneficios del GNV
 1 Ahorro Como relación práctica, 1 m 3 de
gas natural equivale a 1,13 litros de gasolina.
 2 Descontaminación disminuye
significativamente el nivel de partículas y
gases contaminantes como hidrocarburos no
quemados, monóxido de carbono (CO) y
gases efecto invernadero.
 3 Mayor Vida Útil del Vehículo Gracias a
que el GNV no produce residuos de carbón,
no forma sedimentos, ni lava las paredes de
los cilindros, aumenta la vida útil del motor,
bujías, filtros y aceite.
 4 Fácil Conversión Para que los motores a
gasolina puedan funcionar con GNV
necesitan ser adaptados incorporándoles
sencillos kits de conversión.
 5 Tecnología Disponible Actualmente, están
disponibles en el mercado nacional variados
modelos de vehículos a GNV, modelos que
cumplen con disposiciones de seguridad y
medioambientales, establecidas en la
normativa chilena vigente. Prof: Yhony Lopez
 Gas Natural Vehicular (GNV por sus siglas en español o NGV por sus siglas
en inglés),
 Gas Natural Licuado (GNL): es gas natural que ha sido procesado para ser
transportado y almacenado en fase líquida a presión atmosférica y a -160
ºC aproximadamente.
 Gas Natural Comprimido (GNC): es gas natural almacenado y
transportado a altas presiones, habitualmente entre 200 y 250 bar. Se utiliza
como combustible para uso vehicular.

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 propiedades :
 es un combustible fósil.
 es incoloro e inodoro.
 es menos contaminante a comparación del gas
licuado.
 es limpio.
 es beneficioso, tanto para la industria como para
el uso doméstico, ya que desempeña papeles
importantes como un combustible energético.
 su componente fundamental es el metano(c4).
 es un gas liviano, más ligero que el aire.
 su poder calorífico es el doble del gas
manufacturado.
 es un gas seco

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 GLP
 El gas licuado del petróleo (GLP) es la mezcla de gases licuados presentes
en el gas natural o disueltos en el petróleo. Los componentes del GLP,
aunque a temperatura y presión ambientales son gases, son fáciles
de licuar, de ahí su nombre. En la práctica, se puede decir que los GLP son
una mezcla de propano y butano.
 El propano y butano están presentes en el petróleo crudo y el gas natural,
aunque una parte se obtiene durante el refinado de petróleo, sobre todo
como subproducto de la destilación fraccionada catalítica

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 Propiedades del GLP

 Los gases licuados de petróleo tienen las propiedades siguientes, de las cuales
podemos deducir sus ventajas y los procedimientos de seguridad que se deben de
tener en cuenta para su buen aprovechamiento.
 > ES INCOLORO
 > ES INODORO .
 > MÁS PESADO QUE EL AIRE
 > MÁS LIVIANO QUE EL AGUA
 > PODER DISOLVENTE
 > NO ES TÓXICO

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 Gas natural licuado
 El gas natural licuado (GNL) es gas natural que ha
sido procesado para ser transportado en forma
líquida. Es la mejor alternativa para monetizar
reservas en sitios apartados, donde no es
económico llevar el gas al mercado directamente
ya sea por gasoducto o por generación de
electricidad.

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 Biogas
 El biogás es un gas combustible que se genera en medios naturales o en
dispositivos específicos, por las reacciones de biodegradación de
la materia orgánica, mediante la acción de microorganismos y otros
factores, en ausencia de oxígeno (esto es, en un ambiente anaeróbico).
Este gas se ha venido llamando gas de los pantanos, puesto que en ellos
se produce una biodegradación de residuos vegetales semejante a la
descrita.

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 Fluidos Hidráulicos
 El aceite o fluido hidráulico es un líquido transmisor
de potencia que se utiliza para transformar,
controlar y transmitir los esfuerzos mecánicos a
través de una variación de presión o de flujo.
 Propiedades de los fluidos hidráulicos
 Viscosidad apropiada
 Variación mínima de viscosidad con la temperatura
 Estabilidad frente al cizallamiento
 Baja compresibilidad
 Buen poder lubricante
 Inerte frente a los materiales de juntas y tubos
 Buena resistencia a la oxidación
 Estabilidad térmica e hidrolítica
 Características anticorrosivas
 Propiedades antiespumante
 Buena des-emulsibilidad
 Ausencia de acción nociva Prof: Yhony Lopez
El líquido de frenos
 Es un líquido hidráulico que hace posible la transmisión de la fuerza
ejercida sobre el pedal de freno a los cilindros de freno en las ruedas
de automóviles, motocicletas, camionetas y algunas bicicletas avanzadas.

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 COMPÓSICION

 El líquido de frenos se compone normalmente de derivados de poliglicol

 En casos extraordinarios (ej. coches antiguos, ejército) se usan líquidos
de silicona y aceites minerales.
 El punto de ebullición del líquido de frenos ha de ser elevado ya que las
aplicaciones de frenos producen mucho calor, además la formación de
burbujas puede dañar el freno, y la temperatura de congelación ha de ser
también muy baja, para que no se congele con el frío. Los líquidos de
frenos convencionales tienen, según el Department of Transportation,
DOT (del inglés Departamento de Transportes) temperaturas de ebullición
de 205 °C (DOT 3), 230 °C (DOT 4) o 260 °C (DOT 5.1). Como puede
observarse, cuanto mayor es el índice DOT mayor es la temperatura de
ebullición.

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APLICACIONES

 1) DOT 3 fue el primero en salir y fue diseñado para automóviles con Frenos
de Tambor y Embragues Hidráulicos.
 2) DOT 4 fue mejorado, elevando su punto de ebullición para automóviles
con Disco/Tambor - Disco/Disco ABS.
 3) DOT 5.1 fue diseñado por algunos fabricantes para Altas Prestaciones.
Con una leve mejoría en el punto de ebullición

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 ACEITES ATF PARA CAJAS AUTOMATICAS

 Debe tener cuidado con el olor a quemado del lubricante para caja
automática o dirección hidráulica porque indica la existencia de
problemas dentro de la caja automática.
La próxima vez que revise el nivel del fluido ATF en la caja automática
debe revisar la varilla de medición del mismo.

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 Función del aceite ATF
 Proveer una correcta fricción
para los materiales específicos en
cada transmisión.
 Transmitir hidráulicamente el par
en el convertidor.
 Circular rápidamente en el frío.
 Lubricar todos los componentes.
 Actuar como fluido en el circuito
hidráulico de control y gestión del
cambio.
 Disipar el calor generado.

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 El aceite ATF tipo F es un aceite especial para ciertas cajas automáticas
de Ford hasta el año 1981 y ciertos sistemas de equipo pesado con
transmisiones hidrostáticas. Sus características de fricción son muy fuertes
para la mayoría de las cajas. Si se usa en una caja que requiere Dexron o
Mercon tendrá mucho desgaste

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 Se saltaron las primeras generaciones de Dexron II, y varias de las
generaciones de Dexron III.
 Dexron II D 160 horas
 Dexron II E 200 horas
 Dexron III 260 horas
 Dexron III H 460 horas

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