1.

INTRODUCCION

La ductilidad es la capacidad que tienen algunos materiales de admitir grandes deformaciones sin perder
su resistencia.

Por lo tanto, La ductilidad en asfalto es una medida de cuanto puede ser estirada una muestra antes de
que se rompa en dos la longitud del hilo del material bituminoso, en el momento del corte se mide en
centímetros y se denomina ductilidad de la muestra. La presencia o ausencia de ductilidad tiene
usualmente, mayor importancia que el grado de ductilidad existente.

Cabe tener presente de que los asfaltos dúctiles tienen normalmente mejores propiedades aglomerantes
mientras que los asfaltos con una ductilidad muy elevada son usualmente susceptibles a los cambios de
temperatura y fácilmente deformables.

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar la ductilidad de los materiales asfalticos que se utilizan en nuestras vías mediante
pruebas de laboratorio

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Verificar el comportamiento del material en el desarrollo del ensayo de los materiales asfalticos mediante
pruebas de laboratorio
- Verificar si el asfalto utilizado cumple con los límites mínimos de ductilidad permisibles.

3. EQUIPOS Y MATERIALES
- MOLDES: Elementos de bronce o zinc empleado para colocar las 03 muestras del material
asfaltico.
- DUCTILÓMETRO: Equipo que consta de un baño de acero inoxidable provisto de un carro de
tracción que se desliza a través de unas guías dentro del baño y que es accionado mediante un
motor eléctrico. El equipo realiza el ensayo de manera automática en tres probetas
simultáneamente con una velocidad de tracción de 50mm/cm.

- PLATO BASE: Elemento de bronce o zinc que sirve como base del molde.

- TERMÓMETRO: Instrumento para verificar que la temperatura del asfalto cumpla con las
especificaciones del ensayo.

4. PROCEDIMIENTO
 Inicialmente se prepara la muestra de material bituminoso el que se pone a calentar en el horno
hasta el punto en que el asfalto pueda fluir.
 Se preparan los moldes, los cuales deben ser engrasados en sus paredes laterales pero teniendo
en cuenta que las pinzas no deben tener grasa únicamente la parte central asi como también se
debe engrasar el plato base.

 Una vez que tengamos el asfalto listo procedemos a hacer el llenado de los moldes pero con un
chorro fino y avanzando de extremo a extremo, dejamos enfriar hasta una temperatura de 25 +/-
0.5 ºC.

03 moldes de asfalto a 25°C

 Mientras tanto encendemos el ductilómetro el cual también debe calentar el agua a 25 °C

 Se procede a colocar las muestras en el Ductilómetro y se empieza el ensayo el cual debe
traccionar con una velocidad aproximadamente de +/- 50 mm por minuto, allí se espera hasta que
en el asfalto forme un hilo pequeño y se rompa
 Se colocan las 03 muestras en el ductilómetro. Se empieza a traccionar con una velocidad
constante de aproximadamente 50mm/min

 Se finaliza con las mediciones de las longitudes de rotura del hilo de asfalta generado

Para el ensayo de ductilidad, trabajando aproximadamente a temperatura de 25 ºC y a una velocidad de

50mm por minuto se obtuvieron las siguientes longitudes:

MUESTRA LONGITUD (cm) PROMEDIO (cm)

1 59.85 50.52
2 33.35
3 58.35

CLASIFICACIÓN DEL ASFALTO POR SU GRADO DE PENETRACION

5. DISCUSION DE RESULTADOS
Presenta una ductilidad de 50.52 cm dicha ductilidad corresponde a un grado de penetración 60-70
 6. CONCLUSIONES
El asfalto ensayado posee poca ductilidad, lo cual no es recomendable para el concreto asfaltico.

PRUEBA DE PUNTO DE LLAMA

OBJETIVO:

Esta prueba permite determinar la temperatura mínima a la que el asfalto produce flamas instantáneas al
estar en contacto con el fuego directo, así como aquella en que inicia su combustión. La prueba consiste
en colocar una muestra de asfalto en una copa abierta de Cleveland, en donde se incrementa
paulatinamente su temperatura hasta lograr que al pasar una flama por la superficie de la muestra se
produzca en ella flamas instantáneas, la temperatura correspondiente se denomina Punto de inflamación.
Si se continua elevando la temperatura de la muestra de llega al punto en que se inicia la combustión del
material, la temperatura correspondiente se denomina punto de combustión.

MARCO TEÓRICO
Se define el punto de Inflamación (o de llama) como la temperatura a la que se producen destellos
pon inflamación de los vapores desprendidos por el material bituminoso al ser éste tratado en las
condiciones que se especifican en el ensayo. El punto de combustión ( o de fuego ) es la
temperatura a la que se produce la combustión de estos vapores, por lo menos durante cinco
segundos, en condiciones de ensayo.

El punto de inflamación indica la temperatura crítica por encima de la cual habrán de tomarse las
precauciones adecuadas durante la manipulación y puesta en obra del producto bituminoso de
manera de evitar el peligro de incendio, así como para determinar la calidad del solvente y del
asfalto.

El ensayo más usado para medir el punto de inflamación del cemento asfáltico es el de “Vaso de
Cleveland” (COC) , que consiste en llenar un vaso de bronce con un determinado volumen de
asfalto, y calentarlo con un aumento de temperatura normalizado. Se pasa una pequeña llama
sobre la superficie de asfalto a intervalos de tiempo estipulados. El punto de inflamación es la
temperatura a la cual se han desprendido suficiente volátiles como para provocar una inflamación
instantánea.

FIGURA 1 PRUEBA DE PUNTO DE INFLAMACIÓN TIPO VASO ABIERTO CLEVELAND

MATERIAL Y EQUIPO

Se apoya el aparato de copa abierta de Cleveland sobre una mesa firme, a nivel, en un cuarto o
compartimiento, libre de corrientes de aire. Se protege de la luz fuerte la parte superior del aparato,
empleando cualquier medio adecuado para detectar fácilmente el punto de ignición. No son
confiables aquellos ensayos efectuados en sitios donde existan corrientes de aire.

Se lava la copa de ensayo con un disolvente apropiado para remover cualquier aceite, trazas de
goma o residuo remanente de algún ensayo previo. Cualquier clase de residuo de carbón se
deberá remover con una esponjilla metálica. Se lava ahora la copa con agua fría y se seca por
unos pocos minutos sobre una llama abierta o sobre un calentador para remover los últimos restos
de solvente y agua. Antes de su empleo, se enfría la copa hasta por lo menos 56° C (100°F) por
debajo del punto de ignición esperado.

Se sostiene el termómetro en una posición vertical, con su extremo inferior a 6.4 ± 0.1 mm (1/4 ±
1/50“) del fondo de la copa y localizado en un punto medio entre el centro y la pared de la misma,
sobre el diámetro perpendicular al arco (o línea) de barrido de la llama de ensayo y del lado
opuesto al brazo del aplicador de la misma.
Fuente de gas para generar flama.

FIGURA 2 COPA ABIERTA DE CLEVELAND FIGURA 3 TERMOMETRO Y FUENTE DE CALOR

PROCEDIMIENTO
La prueba consiste en incrementar paulatinamente la temperatura de una muestra de asfalto
colocada en la copa de Tag. Hasta lograr que al pasar una flama sobre la superficie de la muestra
se produzcan flamas instantáneas, la temperatura correspondiente se denomina punto de
inflamación. Si se continúa elevando la temperatura de la muestra se llega al punto en que se inicia
la combustión.

FIGURA 4 SE PREPARA EL EQUIPO, EN ESTE CASO EL TERMOMETRO

Se llena la copa a cualquier temperatura (ver Nota 3) que no exceda de 56° C (100° F) por encima
del punto de ignición esperado de la muestra de tal manera que la parte superior del menisco
quede en la línea de llenado. Si se ha vertido demasiada muestra en la copa, se remueve el exceso
empleando una pipeta u otro dispositivo apropiado; sin embargo, si hay muestra en la parte exterior
del aparato, se vacía, se limpia y se vuelve a llenar. Se deshacen todas las burbujas de aire sobre
la superficie de la muestra con un implemento puntiagudo u otro dispositivo apropiado, y se
mantiene el nivel requerido de muestra para el ensayo. Si persiste espuma durante el final de esta
fase del ensayo, se debe terminar el ensayo y desechar cualquier resultado.
 FIGURA 5 SE RECURRE A AUMENTAR LA TEMPERATURA DEL ASFALTO CON CONTROL DE TEMPERATURA

Para determinar el punto de llama, se continúa calentando el espécimen, después de registrar el

punto de ignición, con incrementos de temperatura a una rata de 5° a 6° C
(9° a 11° F)/min, se continúa la aplicación de la llama a intervalos de 2° C (5° F), hasta que el
espécimen se encienda y las sustancias permanezcan quemándose por lo menos durante 5
segundos. Se registra la temperatura de ensayo del espécimen, cuando la flama que cause la
ignición sea aplicada. Se mantiene ardiendo el espécimen y se observa el punto de llama.

FIGURA 6 CUANDO HAYA AUMENTADO LA TEMPERATURA CONSIDERABLEMENTE SE PASA LA LLAMA PARA

VERIFICAR EL MOMENTO DEL CHISPAZO ASÍ COMO LA TEMPERATURA, PARA ENCONTRAR ASÍ EL PUNTO DE
INFLAMACIÓN

RESULTADOS
Al hacerse varias pruebas a este asfalto se sabía que debía estar alrededor de los 260°C sin
embargo se pudo obtener que la temperatura fue mayor , así que puede concluirse que el punto
de inflamación del asfalto probado fue mayor a 260°C.
CONCLUSIÓN
El conocer las propiedades químicas y físicas de lo asfaltos nos permiten un mejor control en el
manejo de estos teniendo garantizada una seguridad propia o de quienes lo manipulen, en este
caso el punto de inflamación nos permite también saber hasta que temperatura límite podemos
elevarla.

PRUEBA DE DESTILACION
2.- OBJETIVO.

- Determinar el residuo asfaltico

- Separar el residuo asfaltico del disolvente
- Medir la cantidad de disolventes
IMPORTANTE:
- Para determinar las proporciones del asfalto y disolventes.
- Porque determina la velocidad de curado
- Porque proporciona información acerca de los componentes volátiles de los asfaltos líquidos.
- Para determinar si hay presencia de silicona en el asfalto líquido.

MATERIALES
- Camisa para el matraz de destilación: Fierro galvanizado, recubierta con una capa de
asbesto de 3mm de espesor, provista de ventanas protegida con mica y de una tapa
formada por dos secciones de asbesto o de la lámina de fierro galvanizado recubierta con
asbesto.
- Condensador: un dispositivo de condensación estándar con camisa de vidrio de 200 a 300
mm de largo y en conjunto con el tubo con largo de 450+- 10mm
 - Adaptador de vidrio de pared gruesa (1mm): una alargadera acondicionada, de paredes
gruesas y borde reforzado, que tenga un Angulo de unos 105° y un diámetro, en la parte
más ancha, de unos 18 mm y en la parte más estrecha no menos de 5mm.
- protector de hierro galvanizado, forrado interiormente con material aislante al fuego de
3mm de grueso y provisto de ventanas rectangulares cubiertas de mica transparente.
- Fuente de calor: mechero de gas ajustable tipo tirrill o equivalente, o una fuente eléctrica
de calor con transformador capaz de controlar de 0 - 750 w.
- Recolectores, probetas de vidrio graduadas, de diámetro uniforme, con una base de vidrio
moldeada y con pico. Dichas probetas estarán graduadas en centímetros cúbicos y
tendrán un capacidad de 100 ml.
- Recipiente de residuos. Una caja metálica de 150 g y con dimensiones aproximadas de
75+- 5 mm de diámetro y 55+-5mm de altura.
- Balanza: con una sensibilidad 0.1 g y capacidad adecuada.
- Capsula metálica, de 76 mm de diámetro por 54 mm de altura, aproximadamente
- Termómetros, un termómetro de destilación para temperaturas elevadas que tenga un
rango entre -6 y 400 °c de acuerdo con los requisitos para los termómetros 9c prescritos
en la norma ASTM E-1.
- Soportes: Dos soportes, de barra vertical con base
- Malla N° 200. Dos rectángulos de malla metálica de 850 um de abertura, de 20 cm por
lado.
3.- FUNDAMENTO TEÓRICO:
El ensaye de destilación se usa para determinar las proporciones relativas de cemento asfáltico y agua presentes
en la emulsión. Algunos grados de asfalto emulsificador, también contienen aceites; la destilación entrega
información acerca de la cantidad de este material en la emulsión. También este ensayo permite analizar el
residuo mediante ensayes adicionales como, penetración, solubilidad y ductilidad, que son descritos en los
cementos asfálticos. El procedimiento de ensaye es muy similar al descrito para asfaltos cortados. Una muestra
de 200 gr de emulsión se destila a 260ºC. La diferencia al destilar una emulsión es que se usa un recipiente de
hierro y anillos quemadores en vez de un matraz de vidrio y mechero Bunsen. El equipo esta diseñado para
evitar los problemas que pueden originarse con la formación de espuma al calentar la emulsión. La temperatura
final de destilación de 260ºC se mantiene durante 15 min. Con el objeto de obtener un residuo homogéneo.

Los grados medio y rápido de las emulsiones catiónicas pueden incluir aceite en el destilado, cuya cantidad
máxima está limitada por especificaciones. El material destilado, se recibe en una probeta graduada, incluye
tanto el agua como el aceite presentes en la emulsión. Ya que estos dos materiales se separan, las cantidades
de cada uno de ellos pueden determinarse directamente en la probeta graduada.
El ensayo de destilación se emplea para determinar las proporciones relativas de betún asfáltico y disolventes
presentes en el asfalto fluidificado. Se emplea también para medir las cantidades de disolvente que destinan a
diversas temperaturas, que indican las características de evaporación del disolvente. Estas, a su vez, indican la
velocidad a que el material curará después de su aplicación. El asfalto recuperado en el ensayo puede emplearse
para realizar los ensayos descritos al hablar de betúnes asfálticos.
El ensayo se realiza colocando una cantidad especificada de asfalto fluidificado en un matraz de destilación
conectado a un condensador. El asfalto fluidificado se calienta gradualmente hasta una temperatura especificada
y se anota la cantidad de disolvente destilada a diversas temperaturas. Cuando se alcanza la temperatura de
360 °C se mide la cantidad de asfalto restante y se expresa como porcentaje en volumen de la muestra original.
Los procedimientos y aparatos necesarios para la realización del ensayo de destilación sobre los asfaltos
fluidificados se detallan en los métodos AASTHO T78 y ASTM D402.