REVISTA DE LA CÁMARA PERUANA DE LA CONSTRUCCIÓN AÑO XLIX Nº 302 DICIEMBRE 2014

Lelio Balarezo, Capeco Legal

Construcción se recuperará el 2015 El arbitraje facilita las concesiones
Informe especial DIRPROC
Edificación de Casas de Playa Avance contra la delincuencia
EL MERCADO DE EDIFICACIONES URBANAS
EN LIMA METROPOLITANA Y EL CALLAO
XIX ESTUDIO (AÑO 2014)

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hasta el 30/09/14 US$ 290.00 US$ 340.00
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Of. 402, San Isidro Tel. 230-2700 Anexos 208, 216, 201 Fax: 441-7028
y coffee break). *02 participantes por empresa al foro. tecnico@capeco.org, cbereche@capeco.org, jvalverde@capeco.org

El Estudio contiene: Dirigido a: VIII Salón de Exhibición de

Servicios al Desarrollo
Inmobiliario y la Construcción
gramas Habitacionales
Exposición de servicios inmobiliarios
Servicios financieros
Estudios de Arquitectura y de Ingeniería
Servicios de Corretaje
Fondos de Inversión
Servicios de Seguridad en la construcción
Propuestas de mejoramiento urbano de
la ciudad
Promoción de inversiones públicas
y privadas

PATROCINADORES: COLABORADORES:

AUSPICIADORES:

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XIX ESTUDIO AÑO 2014

 Indice

10 8 Esperamos que se recuperen el 2015 los niveles de inversión

10 Las casas de playa y de campo en Cañete

16 Comisión evaluará procedimiento para usar BIM en licitaciones públicas
18 El 2014 fueron desarticuladas veintisiete bandas criminales
20 El 2019 funcionará a plenitud la Línea 2 del Metro de Lima
24 Toda construcción debe tener un previo estudio de suelos
30 El arbitraje, solución al dilema de las obras de infraestructura
16 36 Bélgica Edificaciones avanza proyecto MCornejo 1217
38 Residencial Osa Mayor obtuvo 1ra. certificación Leed en el país
24
40 “Se está construyendo el Rockefeller Center del Perú”
42 El X aniversario de PMS Desarrollo Inmobiliario
44 Créditos bancarios considerarán los riesgos socioambientales
45 Impulso a viviendas sostenibles
46 Reconocimiento a UNACEM
47 Plantas de asfalto Astec ya son vendidas en el país
30
48 Sencico se acerca a las empresas
50 Venta y alquiler de equipos usados se triplicó en 5 años
52 La carretera más larga del mundo

52 56 Autónomo, ecológico y seguro, así será el camión del futuro

58 Hino lanzará nuevo modelo de camión para construcción
56 60 Megaobras impulsarán metalmecánica en el mundo
64 Cresko se consolida con cargadores chinos
66 “Somos primeros en fabricar porcelanato en el Perú”
67 Fue presentada chancadora más grande del mundo
68 El futuro prometedor de la Ingeniería Civil
70 Publicaciones
60 74 Aniversarios

PORTADA:
Portada

La actividad edificadora de casas de playa en Cañete, a julio del 2014,

alcanzó los 69 191 metros cuadrados, nivel muy inferior a lo registrado en
el 2013, destacando un notable incremento en la participación de viviendas
construidas para ser habitadas por sus propietarios, según datos recogidos
en el XIX Estudio Inmobiliario del ICD - Capeco.

BOLETÍN:
Boletín especial diciembre 2014 con el más completo informe sobre normas
6 legales, información técnica y estadísticas.
 Editorial
ooooo

Directorio de
CAPECO
PRESIDENTE
Ing. Lelio Balarezo Young

1er. VICEPRESIDENTE
Ing. Hernando Graña Acuña

2do. VICEPRESIDENTE
Ing. Fernando Ibárcena Bossio

TESORERO
Ing. Fernando Castillo Dibós

PRO TESORERO
Ing. Marcelo Rizo Patrón de la Piedra

DIRECTORES
Ing. Ernesto Tejeda Moscoso
Ing. Fernando Camet Piccone
Ing. Andrés Chiappori Samengo
Ing. Pompeyo Mejía Salas
Ing. Alberto del Corral Olaya
Lic. Jesús Elías Martín Plaza Parra-Morzán
Ing. Miguel Angel Viacava Molinelli
Arq. Carlos Bebin Crovetto
Ing. Stefano Camaiora Giuffredi
Ing. Alberto Aramayo Pinazo
Ing. Félix Málaga Torres
Arq. Ricardo Arbulú Soto
Ing. Enrique Pajuelo Escobar
GERENTE GENERAL
Ing. Carlos Vegas Quintana
C
omo es de público conocimiento, a pesar que el
Instituto Nacional de Estadística a Informática –INEI-
aún no publica las cifras oficiales, el PBI en general
y el de construcción en especial, ha sufrido una baja,
pero esto no ha desalentado la inversión privada ni la
inversión pública, pues conforme a los planes presupuestarios de
las entidades del Gobierno Central, Regional y Local, el año 2015
se le dará énfasis a reducir la brecha en infraestructura existente
en el país, lo cual generará la creación de nuevos puestos de
trabajo directos e indirectos y que el ciudadano se beneficie con
las obras para mejorar su calidad de vida.

SECRETARIO GENERAL
El sector construcción, es uno de los principales pilares y motores
Dr. Marco Paz Ancajima que genera un gran movimiento, impulso y crecimiento de la
economía nacional; es por ello que consideramos se le debe
CONSEJO EDITORIAL
Ing. Félix Málaga Torres continuar otorgando la prioridad a los proyectos que se constituyen
Arq. Ricardo Arbulú Soto indispensables para cubrir la brecha en infraestructura básica que
Ing. Enrique Pajuelo Escobar necesita el país; así como también desarrollar el Plan Nacional de
Ing. Herles Loayza Casimiro
Ing. José Luis Ayllón Carreño Vivienda, que permita cubrir el déficit de vivienda básica.
Ing. Erick Rojas Carlotto
Abog. Richard Chang Lobatón
Lic. German Loyaga Aliaga Nuestra institución, acorde con sus lineamientos institucionales,
Lizette Alcalá Gutiérrez viene fomentando y promoviendo la construcción de viviendas y
el desarrollo de la infraestructura en los diferentes sectores que
La revista Construcción e
Industria es una publicación el país necesita y sin descuidar el apoyo al fortalecimiento de las
Institucional de la
Cámara Peruana de la Construcción
empresas constructoras peruanas, pero manteniendo el objetivo
CAPECO de lograr la igualdad de oportunidades para todas las empresas.
Vía Principal 155, Edificio Real III Es por ello que en el 2015, junto con nuestro Consejo Directivo,
Of. 402, Centro Empresarial Real,
San Isidro insistiremos en el perfeccionamiento de las normas de contratación
T.: 230-2700 / Fax: 441-7028
www.capeco.org
pública y las relativas a edificación.
Editores
Prensa Grupo S.A.C.
Diseño e Impresión
En razón de lo expuesto hemos realizado una labor permanente de
Av. José Pardo 223 Of. 22 - Miraflores difusión y defensa de la inversión privada en el país, no solamente
Telefax: 242-2731 / 242-4029
administracion@prensagrupo.com en el sector construcción, sino también en otros sectores de
Dirección Periodística la economía en los cuales también participan las empresas
José Acevedo Guerrero constructoras. Asimismo, en el sector vivienda debemos destacar
Gerencia General
Elsa Acevedo Calero la promoción permanentemente a la construcción de unidades
Redacción habitacionales que permitan que los ciudadanos puedan tener una
Juan Vargas Sánchez
Jean Piere Fernández
“casa propia”.
Corrector de Estilo
Alfredo Martínez Castillo
Finalmente, insistimos en que el Estado en todos sus niveles debe
Diseño y Diagramación
Carlos A. Rosas R. descartar la cultura de la “permisología” con el fin de no tener
Fotografía excesivos trámites que demanden la obtención de innecesarios
Miluska Acevedo C.
Segundo Reymundo S. permisos que no hacen sino retrasar la ejecución de los proyectos
Ursula Gutiérrez Acevedo
Archivo CAPECO
y encarecerlos; esto con el fin de cumplir con la meta del gobierno
Jefe de Ventas
de dotar de obras a la población y lograr su inclusión social.
Mariella Acevedo Calero
Publicidad
Patricia Barrueto Chiang
Irina Saavedra Ríos Ing. Lelio Balarezo Young
Mariella Pereda Burga
Presidente
Impresión
Punto & Grafía S.A.C.
Hecho el depósito legal en la Biblioteca 7
Nacional del Perú Nº 2005-3525
 Institucional
Ing. Lelio Balarezo Young, presidente de Capeco
Esperamos que se recuperen
el 2015 los niveles de inversión
Esperamos cerrar el año 2014 con un crecimiento de entre 1% o
1.5%, en razón que ha habido un incremento del consumo privado
de cemento y acero en el mes de noviembre, señaló el ingeniero
Lelio Balarezo Young, presidente de la Cámara Peruana de la
Construcción (Capeco).
P
Ing. Lelio Balarezo Young.
recisó que en el mes de noviembre se han
ejecutado obras importantes en algunas
mineras del sector privado que han permitido
la obtención de mejores resultados, lo
que no sucede en el sector público que,
lamentablemente, no invierte por los diversos problemas
que vienen atravesando las regiones.
Expectativas 2015
El presidente de Capeco detalló que la expectativa que tiene
para el 2015 es que se pueda llegar a crecer en el sector
construcción entre 9 y 10 por ciento; sin embargo precisó que
el quiebre recién se podría ver en el mes de abril, en principio
por las medidas que ha dado el gobierno y en segundo lugar
porque recién a esa fecha las nuevas autoridades de los
gobiernos regionales podrán mostrar su plan de ejecución
de obras.
“Considero – dijo- que va a haber una mayor inversión de los
gobiernos regionales en materia de infraestructura, pues se
había invertido muy poco y no es posible que un gobierno
regional como, por ejemplo, Lambayeque solo haya invertido
24% de su presupuesto o el de Tumbes 38%, lo cual implica
que ha sido un mal año; además de ello han postergado los
problemas por actos de corrupción que han tenido presidentes
regionales y alcaldes”.
8
German Loyaga Aliaga
Añadió que para el sector edificaciones también fue un
año muy difícil en razón que la Superintendencia de
Banca y Seguros (SBS) incrementó los requisitos para la
obtención de los créditos hipotecarios conllevando a que las
entidades bancarias disminuyan este tipo de préstamos. Las
consiguientes menores compras de inmuebles ha provocado
que se forme una reserva de viviendas que nunca se tuvo y
que oscila entre 14 o 15 mil viviendas al final del 2014, expresó
Balarezo.
“El consumidor está viendo qué cosa está pasando en el país.
Ha sido un año electoral y difícil, sin embargo creo que habrá
un cambio en la mentalidad del país a nivel de los nuevos
presidentes regionales y alcaldes a fin de evitar la enorme
corrupción que ha habido; y creo que ese cambio va a traer
como consecuencia que el sector crezca”, enfatizó.
“A ello hay que añadirle, indicó, que se tiene cerca de 21
millones de dólares en Asociaciones Público Privadas que no
se invierten por la famosa ‘permisología’ existente en el país,
pues no puede ser que una APP adjudicada en el año 2006,
o sea hace 8 años, la Red Vial 6 que va a Ica, recién esté en
Chincha; y la Red Vial 5 Ancón-Pativilca, que se adjudicó en
el año 1996, recién esté llegando a Huacho. A este ritmo es
imposible avanzar, por lo que tiene que haber un cambio de
actitud hacia la promoción de la inversión privada por parte de
las autoridades del estado en sus diferentes niveles”.
“Como gremio empresarial de la construcción esperamos
recuperar los niveles de inversión que hemos tenido, pues
el sector se ha convertido en el motor de la economía,
generando por cada empleo directo en la construcción, 4
empleos indirectos en otros sectores”, precisó Balarezo.
Manifestó luego que “en el tema de la vivienda social,
específicamente la dirigida al sector informal, es harto
conocido que existe capacidad de compra, pero los informales
han sido excluidos del sistema financiero y no se les puede
otorgar un crédito hipotecario. Estamos trabajando para
que, de acuerdo con algunas regulaciones especiales, se
fomente su formalización y puedan tener acceso a créditos
hipotecarios”.
El presidente de Capeco agregó que han sostenido reuniones
con el ministro de Vivienda, Construcción y Saneamiento y
sus funcionarios, con el fin de evaluar alternativas para darle

un nuevo impulso al otorgamiento de los créditos hipotecarios.
Se ha planteado, por ejemplo, la creación de una base
de datos o banco de terrenos, una idea que siempre la
Cámara Peruana de la Construcción ha venido reclamando,
y consideró que habrá por lo menos unas cuatro a cinco
mil hectáreas totalmente habilitadas a nivel nacional para
dedicarlas a viviendas sociales.
Señaló que éstas estarán ubicadas en Lima, Chiclayo, Piura,
Cajamarca; también en Tumbes, Arequipa y en Tacna.
Asimismo sostuvo que sería interesante que las AFP puedan
invertir en el sector inmobiliario a fin de facilitar la obtención de
créditos hipotecarios. En otros países, los fondos de pensiones
invierten en edificaciones debido a que son rentables.
Viviendas
En lo concerniente al stock forzado de viviendas que han
quedado del 2014, el presidente de Capeco
puntualizó que habría un estancamiento de
precios y difícilmente estos van a subir..
Resaltó que en el Perú no se vive una burbuja
inmobiliaria, señalando que la demanda
insatisfecha alcanza el millón y medio de viviendas
y lo que existe son los términos regulatorios que
fueron impuestos por la SBS a fin de regular los
créditos hipotecarios que otorgan los bancos,
sobre lo cual vienen trabajando con el Ministerio
de Vivienda a fin de volver a darle la agilidad
necesaria y, por ende, retomar el dinamismo del
sector inmobiliario.
Sector minero
“Un sector que preocupa es el minero, que es uno
de los principales demandantes de trabajos para
las empresas constructoras. No hay que olvidar que de una
inversión minera de cuatro mil millones normalmente dos mil
millones se destinan a construcción y los otros dos mil millones
son equipamiento.
Un rubro que ha decepcionado es el de la infraestructura
regional. Balarezo afirmó que “realmente hemos tenido una
gran desilusión con los gobiernos regionales porque no
han invertido, a pesar de haber tenido presupuesto público,
regalías, canon. Conocemos el estado en que están los
gobiernos regionales”.
Tramites municipales
En lo que respecta a los trámites que efectúan las empresas
constructoras para obtener las respectivas licencias de
construcción, el ingeniero Balarezo, precisó que sigue
siendo un gran problema, a pesar de la Ley 29090 (que
costó realmente mucho sudor sacarla adelante), pues hay
municipalidades que la aplican y otras no.
“Por la no aplicación de la ley no hay sanción porque
lamentablemente las municipalidades emiten sus Ordenanzas
Municipales, que tienen rango de ley. Es tiempo de revisar la
Ley Orgánica Municipal o la Ley Orgánica de Gobiernos
Regionales, para evitar contraposiciones, de modo que se
permita aplicar leyes que faciliten el desarrollo del país”,
enfatizó.
El presidente de Capeco mencionó que la elaboración de
un proyecto inmobiliario, antes demoraba entre tres a cuatro
años. Ese lapso se logró reducir entre ocho meses a un año
Institucional
en Lima, y en el caso de provincias se tarda entre un año y
hasta dos años, en promedio; sin embargo, para el cambio de
uso de un terreno agrícola a terreno urbano la demora sigue
siendo en promedio de dos a tres años.
Destaco que en Chile y Colombia son muchos más
expeditivos, y que para el caso del Perú bastaría con aplicar a
cabalidad la Ley 29090, Ley de Regulación de Habilitaciones
Urbanas y de Edificaciones.
Central de informaciones
El ingeniero Lelio Balarezo señaló además que una gran
carencia del país es no tener una Central de Informaciones
sobre el avance de las obras públicas. “Lo que ha pasado en
el interior del país por no contar con una central de información
es inexplicable. No se puede permitir que los gobiernos
regionales lleguen a invertir solo 24% de su presupuesto
público”, sostuvo.
“Tiene que haber un seguimiento, y una central de
informaciones que no solo debe dedicarse a informar y decir,
esta es la noticia del día, sino que tiene que dedicarse a hacer
un seguimiento estratégico de los planes de inversión de cada
región y de todo lo que sucede en el país, y advertir si no se
está invirtiendo o no se está haciendo”.
“Si hubiéramos tenido una central de información que hubiera
realizado un seguimiento adecuado a los planes de inversión
del Estado (gobierno central, regional y local), no se hubieran
formado todas estas mafias y cosas que leemos todos los
días”, añadió el presidente de Capeco.
“La central de informaciones se debe crear no solo para
ver si hay empresas edificadoras reales, si son empresas
serias o no; la central de información debe ser para hacer
un seguimiento general, incluyendo los planes de inversión
pública y su ejecución; algo mucho más amplio”, expresó el
máximo dirigente de Capeco.
“Por no tener una central de informaciones que realice el
seguimiento y avise oportunamente del retraso en la ejecución
presupuestaria, recién nos enteramos que un gobierno
regional invirtió durante el año solamente el 24% de su
presupuesto público, y me enteré porque tuve que hacer una
presentación, y para ello tuve que ver los niveles de inversión.
Debemos tener una central de informaciones para todo, si
dicen que una empresa constructora no es seria, perfecto;
que es una empresa bamba, que estafa, perfecto; pero que
también se debería decir que en una provincia del interior del
país el alcalde está construyendo una estatua a la pelota de
futbol”, manifestó Balarezo.
9
 ICD - Capeco

XIX Estudio Inmobiliario del ICD - Capeco

Las casas de playa

y de campo en Cañete

A julio del 2014 la actividad edificadora en casas de playa de Cañete fue 133 260 m2

El censo de obras realizado en julio del 2014 en los distritos

correspondientes a San Antonio, Mala, Asia y Cerro Azul, en la
provincia de Cañete reportó una actividad edificadora relativamente
menor en la construcción de casas y departamentos de playa para
uso propio y para oferta.

A
continuación damos a conocer la evolución
de la construcción de departamentos y
casas de playa en Cañete, un recuento
playa por playa, distrito por distrito, que
solo es posible efectuar gracias al esfuerzo
del Instituto de la Construcción y el Desarrollo de la
Cámara Peruana de la Construcción.
Distrito de San Antonio
El censo del año 2014 registró en la playa “Las Gramas”
(km 70 de la Panamericana Sur) la construcción de
cuatro casas. Playa “Canarias” (km 70,5) no registró
actividad edificadora en esta oportunidad. En la playa
“Tres Islas,” ubicada a la altura del km 70,5, fueron
construidas tres casas.
A la altura del km 70,8 se localizan las playas “Puerto
Nuevo” y “Lagunas de Puerto Viejo”. En la primera,
el censo de obras registró la construcción de cuatro
casas, mientras que en la segunda se comprobó la
construcción de tres casas.
En la bahía de Puerto Viejo se ha desarrollado el
proyecto de “Playa Positano” consistente en 200 lotes
para la construcción de casas. Además de los lotes,
se construirán 15 edificios de cuatro departamentos
dúplex en la zona más cercana al malecón.
A la altura del km 73,5 se localiza el Condominio
“Los Andenes de San Antonio”, proyecto habilitado
para erigir casas y edificios multifamiliares. En esta
oportunidad el censo de obras captó la oferta de diez
departamentos.
En el km 74 está el “Oasis de San Andrés”, en el distrito
de Santa Cruz de las Flores, se construyen tres casas
de campo; en tanto que en “Las Praderas de San
Andrés” (km 75) se trabaja en siete casas de campo.

10

A la altura del km 79, en la playa “Boca León”, no se
registró actividad edificadora.
Distrito de Mala
En el condominio “Costa del Campo” ubicado en el
km 84,3, no se está construyendo inmuebles. En
cambio, en el club de playa “Totoritas” (km 86) fueron
construidas cuatro casas.
Un poco más al sur, en el club de playa “La Macarena”,
no hubo actividad edificadora. Un panorama similar se
observó en los clubes de playa “Barceloneta” (km 88),
la “Unión Bíblica Kawai” y el “Tallouk Club” (km 89).
En el km 88 se ubica el Complejo Residencial de Playa
“Laguna Mar” proyecto habilitado con 160 lotes para
las futuras casas donde el censo no registró ninguna
construcción.
En la playa “Puerto Madero” (km 89) se anotó en esta
oportunidad la construcción de trece casas. Pero
ninguna en la playa “Bujama” (km 90).
Distrito de Asia
El distrito de Asia se extiende desde la altura del
km 92,5 hasta el km 119, en un total aproximado de
26 000 ha. La mayoría de los condominios poseen
extensiones de cerca de 10 ha y un promedio de 150
lotes cada uno. Los más antiguos poseen una gran
cantidad de lotes construidos mientras que los más
recientes tienen una considerable parte edificada.
ICD - Capeco
San Antonio y Asia tienen más viviendas en comercialización.
En el km 92,5 se ubica “Chocalla” y sirve de ingreso
para las siguientes playas: Patmos, Quebrada de Mar,
Los Farallones, Arena & Campo, La Venturosa, Puesta
el Sol, Sol de Asia y Real Club.
El proyecto “Quebrada del Mar” consiste en un
condominio que reunirá setenta casas en tres filas
escalonadas.
En “Los Farallones” son construidas siete casas,
mientras que otras once en “Puesta del Sol”. Las
playas “Arena & Campo”, “La Venturosa”, “Sol de
Asia” y la sede del “Real Club” no registraron actividad
edificadora.
Playa “El Coral” (km 94,3) es un proyecto de casas
de playa consistente en 469 lotes desde 236 hasta
308 m2. Contará con un moderno Club House,
gimnasio, zona de recreación y estacionamientos. El
censo de obras registró la construcción de veintiún
casas de playa.
En el club de playa “Chupikalla” (km 94,5) el censo
verificó la construcción de una casa.
A continuación, en el club de playa “Lobo Blanco” (km
95) no se hubo construcción alguna.
A la altura del km 95 se localizan las playas “Las
Arenas”, “Club Playa del Golf I – II Etapa”, “Playa del
Golf III Etapa”, “Bora Bora” y “Playa del Sol”.
11
 ICD - Capeco
http://www.organica-arq.com
El rango de precios con mayor oferta es el de 80 000 a 100 000 dólares.
En la playa “La Arenas” se levantan seis casas; en
“Bora Bora”, una en el “Club Playa Del Golf I – II
Etapa”, cinco casas; en el “Club Playa del Golf III
Etapa”, la construcción de siete casas; en la sede
del club “Playa del Sol” se levantan seis casas; y
la “Asociación Civil Club Playa Blanca” (km 96,3)
acogerá tres nuevos inmuebles.
El condominio “Asia Soleil” se localiza a la altura del
km 97,6 y contará con piscinas para adultos y niños,
jardines, club house y un área social para parrillas.
El proyecto total contempla la construcción de 240
departamentos que serán implementados en 24
edificios. Se vienen ofertando los departamentos.
A la misma altura del km 97,6 se ubica el acceso
para los clubes de playa “La Isla”, “Los Flamencos”,
“Las Brisas”, “Los Delfines”, “Galápagos”, “Mar Azul”,
“Cayma” y “Condominio Las Rocas”.
En el club de playa “La Isla”, el censo de obras
comrpobó la construcción de dos casas.
En la sede de playa “Las Palmas” (km 98), se construía
siete casas,mientras que en playa “Los Cocos”,
localizada en el km 98,5, no se reportó actividad
edificadora. El club “Playa Kapala” (km 98,5) eran
construidas dos casas de playa.
En el “Club Sol y Mar” (km 98,5) no se registró
construcción de casas, escenario que también se
observó en “Playa Bonita” (km 98,8) y en los clubes
“Rinconada Beach” y “Los Algarrobos”. El único lugar
12
de la zona donde hubo actividad inmobiliaria fue en
“Haras Rancho Sur”, donde hubo la construcción de
una casa.
Más al sur, en el club “Costa del Sol” (km 98,9), en el
“Condominio Palabritas” (km 98,9) y en playa “Cocoa
Beach” (km 100) no hubo ninguna construcción.
En la playa “Las Gaviotas” (km 100) el censo de obras
verificó la construcción de una casa de playa, la misma
cantidad que se encontró en “La Jolla de Asia” (km
101).
En el km 107,5 está el Condominio “Nueva Asia” con
50 casas y 22 locales comerciales en proceso de
construcción, y en el km 108 la playa “Formentera” se
emprendía la construcción de seis casas; en la playa
“Panorama” siete casas, y en la playa Mallorca seis
casas.
El Club Náutico Asia-Resort (km 114) es promovido
por el grupo Value Builder donde se construirá también
un centro comercial con vista al mar que tendrá unos
400 mil m2 y se ubicará en un terreno de 12 ha. Tendrá
boutiques, cines, restaurantes de comida rápida y
tienda boutiques para el público en general.
El centro comercial demandará una inversión entre
US$ 45 y 50 millones adicionales a los US$ 40
millones que se necesitarán para el complejo turístico
recreacional de 600 bungalows, piscinas, canchas
deportivas, anfiteatro, bares y restaurantes. En una
primera etapa se inaugurarán 50 unidades; a fines del
 ICD - Capeco
2015 estaría lista la segunda etapa y para el 2016 se
espera culminar el proyecto. El censo de obras registró
la construcción de diez casas.
En las playas “Leoncitos” (km 115) y “La “Encontrada”
el censo de obras no registró construcciones, igual
que en la playa “La Escondida” (km 116,1) y en playa
“Palillos” (km 116,6).
Playa “El Misterio” (km 117) registró la construcción
de cuatro casas.
Distrito de Cerro Azul
En la playa “Barrancadero” (km
119), el censo de obras registró
la construcción de dos casas,
pero en las vecinas playas
“Maradentro” (km 120) y en el
“Club Vela” (km 120,8) no hubo
construcción alguna.
Seis casas para uso propio
fueron construidas en la playa
“Lomas del Mar” (km 121,6).
En Playa “La Quebrada” (km
122) se comprobó en esta
oportunidad la ausencia de
actividad edificadora.
A la altura del km 122 se
localizan las playas “Puerto Fiel”
y “Toyo Seco”. En esta última
se registró la construcción de
una casa.
14
En la playa “Punta Corrientes” (km
123) se verificó la construcción de
tres casas y en la sede del club “Isla
del Sol”, se comprobó la construcción
de una casa.
La playa “Las Palmeras” (km 125)
registró la construcción de cuatro
casas de playa, pero ninguna en el
club “La Honda”.
En “Los Lobos” (km 127) hay una
nueva vivienda, en tanto que el
proyecto “Lobo Azul” es un
condominio privado donde se registra
la construcción de tres casas.
En el km 127,8) está la playa “Azul”
que tendrá cuatro nuevas viviendas.
No se registró actividad edificadora
en la playa “Cerro Colorado” (km
128) ni en Cerro Azul localizado a la
altura del km 132.
Proyectos de casas
de campo
A la altura del km 102 de la
Panamericana Sur la desarrolladora
Asia del Campo trabaja en cuatro
condominios para casas de campo.
El primer condominio, “La Ganza”,
asciende a 13 500 m2 destinado para
32 lotes; el segundo condominio, “La Isla”, dispone de
un terreno sobre 20 000 m2 para 45 lotes y el tercero,
“Los Damascos”, un terreno sobre 22 500 m2 para
44 casas. Los lotes disponen de un área de 300
m2, de los cuales la mitad debe ser utilizada para la
construcción y la otra para áreas verdes.
Un cuarto condominio de 56 000 m2 será dividido en
106 lotes y contará con un club house, restaurante,
juego para niños, cancha de fútbol y tenis. Los
proyectos apuntan a contar con casas ecológicas y el
uso de energía solar.
 ICD - Capeco

Censo de casas de playa

Edificaciones comercializables son el 36,41%
El censo de obras en proceso de construcción verificó,
a julio del 2014, una actividad edificadora que asciende
a 69 191 m2 (año 2013: 133 260 m2).
La proporción más representativa del área edificada
que comprende las playas de Cañete se realiza con
fines no comercializables (44 000 m2) y que representa
el 63,59% de la proporción destinada principalmente a
tipo de vivienda unifamiliar y otros usos.
Las edificaciones destinadas para fines comercializables
representan el 36,41% equivalente a 25 191 m2 para
uso de vivienda, locales comerciales y otros fines. (Año
unidades (8 554 m2). Le sigue en orden de importancia
2013: 61,87% y 82 449 m2).
del intervalo de áreas entre 121 m2 a 150 m2 con 13
Las edificaciones destinadas a la oferta alcanzaron un unidades y 1 950 m2.
peso relativo de 19,14% representado en su mayoría
• El precio promedio de las viviendas (departamentos)
por 144 unidades de vivienda para uso multifamiliar
en oferta es de US$ 120 066, con área media de 87,4
(departamentos).
m2 y precio promedio por metro cuadrado de US$
Entretanto las edificaciones vendidas tuvieron una 1 376 (Año 2013: US$ 194 989; 142,3 m2 y US$ 1
proporción del 17,27% que se encuentra representado 331 por m2).
mayoritariamente por 156 unidades de vivienda para
• El sector urbano con mayor número de viviendas en
uso multifamiliar.
oferta se localiza en Asia con 138 unidades. De ellas
Oferta de edificaciones 98 unidades representadas por el 68,12% se localizan
en el rango de precio entre US$ 80 001 a US$ 100 000.
Las viviendas que a julio del 2014 se encuentran
destinadas para su comercialización, se localizan en • El 67,36% de las unidades en oferta inmediata
los distritos de San Antonio y Asia, con un total de 144 ingresaron al mercado antes de julio del 2013 (97
unidades compuestas de 144 departamentos. Entre unidades), mientras que el 32,64% de aquellas entre
las principales características de la vivienda se pueden febrero y julio del 2014 (47 unidades).
mencionar las siguientes:
• A julio del 2014, 97 unidades de vivienda en oferta
• El rango de oferta con mayor cantidad de las se encontraban con retraso en ventas y se ubican
viviendas (departamentos) se ubica en el intervalo de principalmente en el rango de precio comprendido
US$ 80 001 a US$ 100 000 con 94 unidades (6 895 entre US$ 80 001 a US$ 100 000.
m2).
• El principal rango de las viviendas (departamentos)
• El intervalo de áreas de los departamentos en oferta vendidas se ubica en el intervalo de US$ 80 001 a US$
fluctúa principalmente entre 61 m2 a 80 m2 con 115 100 000 con 125 unidades y 9 129 m2.

15
 BIM

Más calidad en obras del Estado y Privadas

Comisión evaluará
procedimiento para usar
BIM en licitaciones públicas

La comisión estará presidida por Arq. Carlos Carbajal.

Representantes del Gobierno, el sector privado y de diversas instituciones

educativas formaron una comisión que se encargará de fijar las normas
y procedimientos para la aplicación de esta tecnología en las licitaciones
públicas del país. El Arq. Carlos Carbajal, asesor del Ministerio de
Vivienda, Construcción y Saneamiento, presidirá este grupo de trabajo.

“V
amos a establecer procedimientos Resaltó que BIM es un modelo tridimensional
y reglas de un modelo BIM. inteligente que incluye toda la información de un
Queremos que todos tengan proyecto específico, de modo que ayuda a elevar
una herramienta consistente su rentabilidad y eficiencia. “Nos permite obtener
y que este sistema sea usado metrados automáticos, mejorar el control de costos,
como referencia base para las licitaciones y/o acelerar el proceso de presupuestos y estimados de
concursos de proyectos. El sector privado ya utiliza obra, mejorar la coordinación de los diferentes sistemas
el sistema, pero el sector público está a la zaga”, y especialidades del proyecto antes de comenzar la
indicó Arq. Carbajal. obra”, afirmó el asesor Arq. Carlos Carbajal.

“Esta comisión debe aterrizar los procedimientos
que permitan que esta tecnología se implemente
en el Estado. Es un trabajo que nos llevará algunas
sesiones. Queremos precisar los lineamientos y
discutirlos para que cada sector en el Estado brinde
sus recomendaciones necesarias”, agregó.
El Arq. Carbajal recordó que el sector construcción
juega un rol importante en el crecimiento y el
desarrollo económico del país. El BIM es una
metodología que servirá mucho para que tengamos
obras de gran calidad y útiles para la ciudadanía.
Agregó que impulsando esta tecnología, el sector
podrá generar reportes de interferencias, mejorar
la programación de obras y proyectar el avance de
ellas de manera gráfica, entre otros beneficios.
De hecho, según una encuesta internacional
realizada por McGraw Hill Construction, un 40,9%
de empresas constructoras en el mundo consideran
que utilizar BIM les permite incrementar su
eficiencia. (un 11,9% dijo que decrecía, un 19,5%
que no variaba la eficiencia, y un 27,7% no aplicaba
el sistema.

16

Procedimiento para la estandarización
El Arq. Carbajal dijo también que con el afán de
acelerar que el Perú cuente con la norma que
estandarice el uso de BIM, se ha decidido utilizar como
base los protocolos desarrollados por el Comité BIM
de la Cámara Peruana de la Construcción (Capeco).
Se calcula que se requerirán entre 19 y 20 sesiones
para adecuar la regulación, teniendo en cuenta la
diversidad geográfica. De hecho, se ha previsto
realizar tres sesiones en provincias, de modo que se
concrete una norma objetiva que pueda ser cumplida.
Además, en este tiempo se determinará qué tipo de
obras serán las que obligatoriamente requieran el
uso de BIM.
“Entre agosto y setiembre del 2015 el documento
debe estar concluido para pre publicarlo y recibir
las opiniones y sugerencias de los interesados.
Esperamos tener listo el documento para diciembre
del próximo año”, manifestó Carbajal.
El Estado
El Arq. Jorge Quiroz, secretario técnico de la comisión
en representación del Comité BIM de Capeco dijo
que uno de los objetivos de la comisión es que el
Estado empiece a requerir BIM en las licitaciones y
concursos para obras públicas.
BIM
“El Estado tiene mucho que ganar con esta tecnología.
El 80% del costo de un edificio durante su vida útil es
el costo del mantenimiento. Como el Estado es dueño
de los edificios que utiliza, ahorraría mucho si logra
garantizar obras eficientes”, comentó Quiroz, quien
es uno de los impulsores de la tecnología BIM en el
Perú desde la consultora DCV Consultores,.
Implementar BIM en el Estado implicará cambios
en los procesos de contratación, pues se trata
de un procedimiento que basa su éxito en un
detallado trabajo de conceptualización del proyecto
a ejecutarse. “Los tiempos serán largos en la
conceptualización, pero ello acortará el tiempo de
ejecución y generará grandes ahorros”, sostuvo el
funcionario
Como parte del proceso de implementación de la
tecnología en el Estado, se aprovechará el tiempo
en que se trabaje en la estandarización de la norma
para capacitar a los funcionarios públicos que deban
aplicarla.
Educación y salud
En el caso del Estado, se quiere dar un primer énfasis
en educación y salud, por ser sectores considerados
claves. Tener una buena infraestructura en colegios
es necesario, pues servirán de refugio en caso de
desastres.
17
 Institucional
Dirección de Protección de Obras Civiles de la PNP
El 2014 fueron desarticuladas
veintisiete bandas criminales
D
urante el 2014 la Dirección de
Protección de Obras Civiles de la
Policía Nacional del Perú (DIRPROC
PNP) desarticuló un total de 27 bandas
criminales, habiendo intervenido a 2
806 personas, de las cuales 35 se encontraban
con requisitoria y otras 414 fueron detenidas por
delitos flagrantes, reveló el Teniente General
PNP (r) Víctor Gandolfo Monzón, asesor en
temas de violencia en obra de la Cámara Peruana
de la Construcción (Capeco).
Además, fueron incautadas 21 pistolas, 20
armas de guerra y material explosivo, 11
revólveres, 2 armas hechizas (caseras), 1
chaleco antibalas, 25 cacerinas, así como
294 municiones de distinto calibre; igualmente
durante los operativos efectuados fueron
intervenidos un total de 965 vehículos de los
cuales 31 fueron incautados.
El asesor en temas de violencia en obra de
Capeco, detalló que en total durante el 2014 la
Dirección de Protección de Obras Civiles de la
PNP ha registrado 51 denuncias por extorsión
y/o coacción, habiendo formulado a su vez 34
atestados, así como 55 informes y formulado
70 partes policiales Gandolfo añadió que como
parte de las intervenciones realizadas por el
personal policial de la DIRPROC PNP se incautó
S/. 6 900 nuevos soles, así como 292 ketes de
PBC y 43 de marihuana.
18
DIRPROC PNP
Según recordó el alto oficial en retiro de la PNP, la
División de Protección de Obras Civiles por Resolución
Directoral N° 664-2014-DIRGEN/EMG-PNP de fecha
19 julio 2014, fue elevada a la categoría de Dirección
Nacional, pasando a depender de la Dirección Ejecutiva
de Investigación Criminal y Apoyo a la Justicia de la PNP.
Agregó que el Ministerio del Interior, a través de la
Dirección General de la Policía Nacional del Perú,
dispuso cambios en su estructura y procedimientos
para un cabal cumplimiento de la misión encomendada
con el fin de prevenir y combatir los delitos en sus
diversas modalidades, como son la extorsión, coacción,
contra la vida, el cuerpo y la salud; marcaje y/o reglaje,
homicidios, contra la paz pública y delitos conexos que
son recurrentes en el rubro de construcción civil.
Añadió que con la elevación a la categoría de Dirección
Nacional, esta Unidad Policial tendrá un carácter sistémico
con jurisdicción a nivel nacional, repotenciándose de
esta manera la lucha frontal que desarrolla el Estado a
través de la Policía Nacional del Perú contra los seudo
sindicatos de construcción civil, frentes de desocupados
y extorsionadores a nivel nacional.
Con ese objetivo, se han incorporado 100 efectivos más
con lo que actualmente cuenta en Lima, y se espera
sumar más efectivos para el área de Inteligencia a fin de
obtener información sobre estos extorsionadores en todo
el país para proceder a su detención, previa denuncia y
acopio de pruebas.
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 Infraestructura

Cosapi con empresas italianas y españolas realizan megaobra

El 2019 funcionará a plenitud

la Línea 2 del Metro de Lima

A fines del 2014 comenzó la construcción de la Línea 2 del Metro

de Lima, millonaria obra que cuando esté concluida facilitará el
traslado de los pobladores de 13 distritos de nuestra capital,
entre Ate y el Callao.

L
a megaobra demandará una inversión de US$ 5
658 millones, constará de 35 kilómetros y será
culminada totalmente en el 2019. El largo trabajo,
que requerirá la aplicación de la más avanzada
tecnología, ya fue emprendido por el Consorcio
Nuevo Metro de Lima, formado por Cosapi (Perú),
Impregilo (Italia), Iridium Concesiones de Infraestructura
(España), Vialia Sociedad Gestora de Concesiones de
Infraestructura (España), Ansaldo Breda (Italia) y Ansaldo
STS (Italia).
La vía será subterránea y se conectará con el Metropolitano
y la Línea 1 del Metro. Además, comprende la construcción
de un ramal perteneciente a la Línea 4 que permitirá a los
usuarios llegar al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
aseguró el ministro de Transportes y Comunicaciones,
José Gallardo Ku.
Para realizar la excavación se utilizarán modernas
tuneladoras que posibilitarán avanzar unos 15 metros
por día. Los accesos al tren serán automatizados, con
escaleras eléctricas y mecánicas, ascensores, boleterías
y cámaras de vigilancia y control.
“Se van a construir 35 estaciones y todas estarán dotadas
de los mejores sistemas de accesibilidad, facilitando
así el acceso a personas con discapacidad; usaremos
ascensores, escaleras eléctricas, vigilancia total”, informó
el presidente de la Sociedad Concesionaria Metro de Lima
Línea 2, Carlos Royo.

Puestos de trabajo Se estima que la Línea 2 del Metro de Lima recibirá a

665 mil pasajeros por día. El tiempo total del recorrido
“Este proyecto es el más importante en Latinoamérica.
será de 45 minutos, unos noventa minutos de ahorro en
Generará más de 3 mil puestos de trabajo directos
el tránsito diario.
y unos 8 mil puestos de trabajo indirectos”, afirmó
el presidente, Ollanta Humala, quien participó en la Posibles ampliaciones
inauguración de las obras.
El ministro de Transportes y Comunicaciones, José
“Estimamos que, a mediados del 2016, entre en operación Gallardo Ku, señaló que se está analizando una propuesta
la primera etapa (5 estaciones), que irá desde el Municipio para ampliar la Línea 1 del Metro hasta Lurín.
de Ate hasta la Vía de Evitamiento. Luego, en el 2017,
También se evalúa la posibilidad de ampliar la Línea 2 a la
se ampliará el recorrido hasta la Plaza Bolognesi, y en el
zona de Santa Clara y Huaycán (con trenes de superficie)
2019 operará de forma total. Esperamos que traslade a
una vez que se entregue la obra, en el 2020.
más de un millón de personas a diario para esa fecha”,

20
DESDE LOS PRIMEROS TRAZOS, HASTA EL FINAL DEL PROYECTO.
Hay una empresa cuidando cada detalle.

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 Infraestructura

Entrevista al Ing. Héctor Espinoza

Toda construcción debe tener

un previo estudio de suelos

E
l ingeniero Héctor Espinoza Ccente, jefe del Y sin embargo, se construye en ellos
Laboratorio N°2 de Mecánica de Suelos y Se construye y es por falta de conocimiento. Las
Pavimentos de la Facultad de Ingeniería Civil personas de a pie, comunes y corrientes, que han
de la Universidad Nacional de Ingeniería, migrado a la capital se han asentado y han construido
manifiesta que de tener que elegir un lugar sus casitas sin seguir las normas técnicas.
dónde construir su vivienda en Lima, no optaría por La
Molina ni Chorrillos. Tampoco por Villa El Salvador, Ustedes hacen estudios de suelos tanto
Ancón o Ventanilla. Por supuesto, sus argumentos no para privados como públicos. ¿Alguna
son ni ideológicos, ni políticos, sino de los mejores:
vez, alguna autoridad gubernamental de
científicos.
Villa El Salvador, se ha
acercado a la UNI para
pedirles que evalúen el
suelo?
Ellos solo piensan en el fin
político, no en lo técnico.
Consultan cuando son obras
muy grandes; pero para
construcciones pequeñas, no.
Llegan con proyectos de 130
lotes. El estudio se debe hacer
por lote y no en conjunto. Eso
es un problema.

¿Qué va a pasar con

¿Qué tipo de suelos encontramos en Lima
para la construcción?
Lima tiene varios tipos de suelo en las tres cuencas
sobre las que está constituida la ciudad: Chillón,
Rímac y Lurín. En la cuenca del Rímac encontramos
gravas, arcillas y arenas; son mayormente suelos
aluviales, cuenta con conglomerados semejantes a los
acantilados de Lima, que tienen un espesor de sesenta
metros. Este, pues, es un suelo en general gravoso. En
cambio, en las partes sur y norte de la ciudad tenemos
suelos eólicos. Son arenas. Aquí debemos mencionar
el caso de Villa El Salvador; en el norte, la parte de
Ancón, Pasamayo, que son suelos arenosos, eólicos y
salinos. Un poco malos para la construcción.
esas personas que viven
en Villa El Salvador?
Todas esas personas están en
riesgo. Lo mismo que todos
los asentamientos humanos
de San Juan de Lurigancho.
¿Qué sucede aquí? Un sismo
hará colapsar la zona. Eso es
inevitable y acá, en nuestro
país, no existe gestión de
riesgos. Todas estas zonas
son vulnerables, frágiles; son
construcciones empíricas, y en
suelo arenoso y más la lluvia,
que es otro problema para esa
clase de terrenos, la situación se agudiza. Debemos
hacerles entender el peligro que corren.
El Cerro San Cristóbal también preocupa. Las casas
están construidas sobre suelo de píricas, que solo
tienen un espesor de tres metros más o menos. Las
píricas no son material estable, son pedazos de rocas
arenosas.
Desde el punto de vista de la mecánica de
suelos, ¿qué partes de Lima son las más
seguras?
Diría que el centro de Lima. Este suelo tiene una
buena capacidad portante, mas las construcciones son
vulnerables pues estamos hablando de edificios, casas

24
 Infraestructura
A inicios del 2014, una porción del cerro Cuenca, en el que está asentado el poblado de Cuenca, en el departamento de Huancavelica, se
desprendió. La razón: filtración de agua.
y quintas de comienzos del siglo anterior, que son de
quincha. Ahora bien, las partes malas son La Molina,
Chorrillos, que son pantanos. También tenemos, acá
cerca, Ventanilla, terreno de lagunas.
¿Nunca se debería haber permitido
construir en estos terrenos que usted
describe?
Por supuesto que no. Las personas no saben, pues.
Dicen “ah, La Molina”, pero no saben que es vulnerable.
En el caso de La Molina tenemos calizas y capas de
lutitas. Las lutitas son porosas pero impermeables. Es
decir, no dejan pasar el agua pero sí la absorben. Hay
casas en La Molina asentadas sobre estos terrenos y
todo está bien hasta que de un momento a otro observan
rajaduras, y llaman al constructor para preguntar qué
ha sucedido. ¿Qué ha sucedido? Luego de un estudio
descubren que hay paquetes de lutitas debajo que se
han llenado de agua probablemente porque la mucama
regaba el jardín, lo que provoca que la lutita se expanda
y, en consecuencia, afecte la estructura.
Es sorprendente, ingeniero, porque se
supone que estos estudios se realizan
antes de construir, ¿verdad?
Lamentablemente sí. No se está haciendo así, no se
hace así en la mayoría de los casos. Ochenta por
ciento de las construcciones en el país son informales.
Solo los formales están haciendo los estudios que
26
deben hacerse. Están previniendo. Ahora ya algunas
municipalidades están exigiendo un estudio de riesgo
antes de construir. Demora un poquito pero es mejor.
Toda construcción debe tener un estudio de suelos
previo.
¿Cuánto demora la elaboración de un
estudio de suelos?
Veinte días, veinticinco quizá. Y te cuento un caso: en
la Universidad César Vallejo, que está por el distrito
de Los Olivos, hay un edificio de más de diez pisos;
creo que he contado quince. Esa estructura ya falló,
se ha detectado asentamiento, y justamente nosotros
hemos hecho un estudio al frente y hemos averiguado
que ese terreno ha sido previamente una chacra, tierra
para cultivar, en donde hay fertilizantes, todo tipo de
minerales, iones, y eso puede hacer que fracase el
proyecto. No han hecho, pues, un estudio de suelos, de
arcillas. ¿Qué sucede ahora? Que han contratado una
empresa para que refuerce el edificio.
He leído en su página web que la UNI
piensa ampliar el Laboratorio de Mecánica
de Suelos.
Sí, se va a construir un nuevo pabellón y estamos
analizando seriamente traer equipos de última
generación. Por ahora contamos con buenos equipos
que datan de la década del sesenta. Claro, algunos
han fallado, pero siguen siendo confiables. Aquí en
la UNI sabemos usarlos; hay otras universidades que
 Infraestructura
cuentan con los equipos pero no saben operarlos. Estos
equipos han ayudado a hacer la zonificación de Lima.
Ahora bien, hace un mes hemos comprado nuevos
acelogrados, equipos para analizar sismos. Se han
comprado diez. El Instituto Geológico del Perú también
tiene algunos.
¿Cuál es el país más avanzado en cuanto
a Mecánica de Suelos?
Japón, China, Inglaterra; en Sudamérica, Chile, Brasil
y Colombia. Los colombianos, por ejemplo, hacen
muchos estudios de cuencas. Usted sabe que en una
cuenca se realizan todas las actividades humanas.
Hay minería, ferrocarriles, escuelas, hidroeléctricas,
transporte, carreteras, poblaciones, todo. ¿Por qué acá
no podemos hacer algo así? En Colombia han invertido
en sus cuencas y las han hecho muy turísticas. Eso es
también falta de visión de nuestras autoridades.
¿Diría usted que el mayor desafío, tanto
de los políticos, como de los ingenieros
civiles, es hacer entender a las poblaciones
el riesgo que corren al haber construido
sus viviendas en suelos inestables?
Claro, esa es la principal preocupación.
28
¿La sierra peruana es un buen lugar para
construir?
Pues sí, aunque hay partes en las que no lo recomendaría
por los deslizamientos de roca. Recordemos Yungay.
Las quebradas, los valles de la sierra son vulnerables,
dado que están entre montañas. Por eso, insisto, se
deben realizar análisis de riesgo de las cuencas.
Recordemos también al poblado de Cuenca, cercano
a Huancayo. Cuenca es un pueblito asentado en una
ladera y allí ha sucedido algo inesperadamente o
esperado. El agua se ha filtrado, pero no agua de lluvia
sino, se sospecha, proveniente del sistema de desagüe
del mismo distrito, lo que ocasionó que parte de una
montaña se derrumbara, dañando la vía del ferrocarril
Huancayo-Huancavelica, así como también escuelas y
casas del poblado de Huayllapampa, metros más abajo
que Cuenca.
En la selva, en Iquitos, por ejemplo, todo es arena.
Construir una casa allá es costoso porque no hay grava,
todo es fino, como el azúcar. Tampoco no hay canteras
cerca. Las zonas de la selva son húmedas y también
hay mucho terreno arcilloso.
Yo soy escéptico. No creo
que las personas tomen
conciencia del riesgo que
corren al construir sus
casas en suelos inestables.
Claro, si les pedimos que se retiren,
no lo van a hacer; si les pagamos,
tampoco se van a retirar pero debemos
buscar formas de convencer a esas
personas de que dejen esas partes
que son vulnerables, que están en
una pendiente, en la que pueden
caer rocas; es difícil pero hay que
buscar la solución. El día que ocurra
un sismo de mediana importancia,
habrá muertos en cantidad y recién
allí las personas sobrevivientes se
retirarán, me temo.
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Francisco González de Cossío*

Análisis jurídico desde una perspectiva mexicana

El arbitraje, solución al dilema

de las obras de infraestructura

El sistema de vias en altura de Ciudad de México, han cambiado la urbe.

Las obras de infraestructura son arte. Estoy convencido de ello.

Estoy maravillado y fascinado por los proyectos de infraestructura
que mi práctica profesional (y curiosidad) me ha permitido conocer,
algunos de los cuales no merecen calificativo distinto a “faraónicos”.

U
n aspecto de dichos proyectos motiva
este ensayo: los dilemas que despiertan,
y cómo resolverlos. A continuación los
comentaré, poniendo énfasis en cómo el
arbitraje y otros mecanismos alternativos
de solución de controversias (MASC) pueden ser
utilizados para remediar el dilema, fomentando la
realización de obras que tanto necesita nuestro país.
Ello será contextualizado con el (nuevo) régimen
mexicano de Asociaciones Público-Privadas.
Necesidad y complejidad
Los proyectos de infraestructura1 son complejos.
Suscitan problemática diversa, pero una
característica de los mismos es digna de enfatizar: su
necesidad y creciente visibilidad.
La visibilidad de estos proyectos es notoria y transforman
los espacios en los que se construyen. Mi país, México, da
prueba de ello con el segundo piso de Ciudad de México
(carretera elevada de 29.56 km), los parques eólicos
de Oaxaca, la refinería Francisco I. Madero, la central
hidroeléctrica el Cajón, el proyecto integral Manzanillo,
sistemas ferroviarios, metro, terminales aeroportuarias y
un largo etc.
Nuestro país no sólo necesita, ansía, dichos proyectos
de infraestructura. Son una pieza esencial del desarrollo

30
 Legal

económico y bienestar de una sociedad. Todo lo
que a continuación se expone tiene por objetivo
entender el problema que invitan a efecto de abordarlo
justificadamente mediante el arbitraje y otros MASC,
fomentando así una actividad económica deseable.
El dilema
Un dilema es un problema. Bajo el lenguaje de la
lógica, es un argumento formado por dos proposiciones
contrarias disyuntivamente, con tal artificio que, negada
o concedida cualquiera de las dos, queda demostrado
lo que se intenta probar. A continuación explicaré
por qué los proyectos de infraestructura propician un
dilema económico que puede ser astutamente resuelto
mediante un mecanismo jurídico.2
sea cerca de costo marginal a corto plazo o incluso
por debajo del mismo: lo que se conoce en la literatura
económica como depredación por precios. El objetivo
será zanjar el mercado a su favor. No permitir que el
competidor potencial recupere su inversión.6 Dicho en
términos más sencillos: les cierra el acceso al mercado
a competidores con la amenaza de depredar.
Además de competidores, también los consumidores
caen bajo el manto de poder del concesionario. Éstos
hacen inversiones duraderas y poco movibles en
sus comunidades que les hace difícil desplazarse en
búsqueda de opciones de infraestructura más baratas.7

Los proyectos de infraestructura son un ingrediente

importante para el desarrollo económico y social.
Ello es cierto de toda economía, pero más aun de las
economías emergentes como la mexicana.

El Estado puede motu proprio llevar a cabo dichos

proyectos. Sin embargo, ello implica limitaciones.
La solución autárquica dista de ser satisfactoria
por el simple hecho que encuentra como límite
la disponibilidad de recursos. Pero además de
financieramente limitada, también lo es técnicamente:
existen entes especializados en las materias que se
relacionan con las obras de infraestructura que pueden
llevar a cabo la actividad de mejor manera—y con
frecuencia más eficientemente. Es ante ello que la
opción de recurrir a la iniciativa privada es útil, so pena
de innecesariamente ver reducidas las oportunidades
para satisfacer necesidades sociales, o satisfacerlas
más eficazmente.

Entendido el fenómeno y su conveniencia, existe

un problema. Y tiene un doble ángulo: público y
privado. Siendo que su origen es el mismo, conviene
mencionarlo previo a tocar sus consecuencias.
La raíz del problema es doble: onerosidad y duración.
Las obras de infraestructura tienden a ser onerosas
y a ser de larga duración. Esto último no sólo por la
necesidad de permitir amortizar la inversión realizada,
sino también por las características inherentes al
proyecto.3
Entendidas las características, pasemos al dilema que
propician.
Desde la perspectiva pública, una vez que se
contrata con un ente privado, se hace vulnerable a
la administración y a la sociedad a oportunismo del
proveedor,4 quien cuenta con ‘poder’ en su sentido
económico: la habilidad de incrementar precio o reducir
abasto, sin que ello pueda ser contrarrestado
Además de la onerosidad y duración, este ‘poder’
es también resultado de la durabilidad y la falta de
movilidad de las inversiones tanto del ente privado como
del consumidor en general. Las inversiones duraderas
del ente privado desincentivan competencia potencial
que contrapese el poder económico que adquiere
el proveedor, pues los competidores potenciales se
percatan que el incumbente 5 puede —por temor a
perder mercado— bajar los precios agresivamente ya
Desde la perspectiva privada, también existe un riesgo:
oportunismo gubernamental. Los entes privados son
vulnerables pues los proyectos de infraestructura
requieren de inversiones importantes y duraderas que
se tornan en no-fungibles una vez realizadas—lo cual
genera ‘poder’ del lado del Estado una vez hechas.
Ello, que es de origen fácil de entender, se magnifica
por el factor tiempo aunado a la variabilidad de la
identidad de los funcionarios públicos: dado el horizonte
de muchas inversiones, es probable que el funcionario
que atrajo la inversión y negoció y firmó el contrato
público con el inversionista sea distinto al funcionario
que viva la inversión y enfrente los problemas que el
tiempo detone.8 Como resultado, si un problema surge,
por ejemplo, diez años después de firmado el contrato
original, es posible—y probable—que las posturas que
tome el funcionario que no negoció el contrato original
y por ende no tiene la misma sensibilidad que el que
sí lo hizo sean diversas a las que se puedan haber
previsto al momento de firmar el contrato. Esto es un
riesgo importante para quien comprometerá recursos
cuyo horizonte de amortización y éxito es largo: una
característica frecuente de las obras de infraestructura.
Solución del dilema
La solución a ambos dilemas es el mismo: celebrar
contratos de larga duración aunados a mecanismos
sofisticados de solución de controversias.

31
 Legal
Es de admitirse que esta no es la única solución. Por
ejemplo, otra puede ser regulación económica. Y
dependiendo de ciertas características puede ser la
idónea.9 Sin embargo, para un número importante de
casos, dista de serlo. El motivo es múltiple. Primero, el
instrumento depende de órganos gubernamentales que
pueden no tener la misma sensibilidad y proximidad con
la obra en cuestión. Segundo, el tiempo: confeccionar
regulación toma tiempo y requiere conjugar intereses
diversos que pueden propiciar que su contenido diste
de ser el óptimo. Tercero, la volatilidad: una solución
en un momento puede tornarse en una camisa de
fuerza en otra. Al estar labrada en piedra legislativa,
su corrección puede tomar un tiempo tal que se genere
daño serio mientras la corrección se implementa.
Es ante todo lo anterior que la solución alternativa
se torna atractiva: la celebración de contratos con
mecanismos sofisticados de solución de disputas.
Si bien la celebración de un contrato es un paso
evidente, en lo que deseo hacer hincapié es que este
paso aislado es insuficiente. La experiencia enseña
que, por más detallado que sean los contratos, en
relaciones complejas o de larga duración, suelen surgir
problemas imprevistos. Ello es lo que los economistas
llaman la teoría de los “contratos incompletos”.10 Es
ante ello que la confección de un contrato detallado
es per se insuficiente para remediar el problema. Se
necesita otra herramienta que ‘complete’ el contrato. Y
el Derecho ofrece varias distintas.Veámoslas.
32
Herramientas para resolver el dilema
El Derecho contempla herramientas diversas para
remediar el dilema que nos ocupa. Y deben entenderse
así: como herramientas.11 Como medios útiles para
ciertos fines. No todos. ¿Cuáles? – Depende del
problema. De la misma manera en que un carpintero no
usa el serrucho para clavar ni el martillo para atornillar,
debe quedar claro cuál es el valor que cada instrumento
brinda a efecto de bien-utilizarlo.12 Es bajo dicho ángulo
que a continuación expondré las herramientas.
A. Negociación, mediación y conciliación
La negociación permite a las partes buscar motu
proprio su mejor solución. Por definición, si las partes
voluntariamente aceptan una solución, será siempre
más eficiente que una impuesta por un tercero.13 La
mediación permite que un tercero asista a las partes
a que ellas mismas solucionen su problema, sin hacer
sugerencia de solución. La conciliación permite lo
mismo pero autoriza al conciliador a sugerir la solución,
sin que sea obligatoria. 14 El valor agregado de la
mediación es que un tercero desinteresado que conoce
la verdadera15 postura de las partes y sus intereses (no
derechos), puede indicar si vale la pena que continúen
invirtiendo recursos en una negociación, o si lo que más
conviene es que acudan a un mecanismo adversarial
(litigio o arbitraje) a resolver su problema. Gracias a
que un tercero hace una sugerencia que cae dentro
del común denominador de intereses de las partes, da
a cada una lo que le interesa sin divulgar por qué. Por
motivos diversos, ello puede facilitar la transacción.16
La utilidad del mecanismo continúa incluso en casos
de fracaso. Aun si el mediador sugiere que no pierdan
su tiempo y que acudan al arbitraje, el valor agregado
que da es que las partes tienen la certeza que la
decisión es sensata—no el producto de un fracaso
de comunicación o dejarse llevar por las estrategias y
psicologías que la negociación detona, y que evitan un
resultado más eficiente.17
B. Expertise
Los procedimientos de expertos permiten obtener una
solución a una diferencia que divide a las partes sobre
un tema técnico, no necesariamente jurídico. El valor
agregado que dan es que canalizan la solución de una
controversia a la persona mejor situada para resolverla:
el connoisseur.
Aunque fácil de entender, dicho valor merece énfasis.
Las soluciones legales tienden a ser generales, en
ocasiones demasiado, ante los problemas técnicos,
especializados y complejos. Existe una relatividad
de la justicia: la justicia tiende a ser una Utopía no
siempre lograda. Lo que se observa con más frecuencia
es una justicia. ¿Cuál? La que el expediente y las
circunstancias mejor-permitieron. Pero ello no quiere
decir que no sea perfectible. Y esto, de sí cierto en
todas las materias, se acentúa en temas técnicos —no
jurídicos— especializados.
Ante ello, una opción inteligente es depositar en manos
de quien más sabe la solución de un problema técnico.
Así, el problema de la “relatividad de la justicia” se
maneja de mejor manera. Después de todo, es más
 Legal

probable que un experto en una materia determinada
arribe a una buena solución es un problema atinente a
su materia, que un generalista.
C. Arbitraje
Las virtudes del arbitraje lo han hecho exitoso en áreas
diversas, 18 incluyendo controversias contractuales.
Y han sido las mismas las que lo convierten en un
instrumento frecuentemente socorrido para obras de
infraestructura. Resaltan las siguientes: especialidad
y eficiencia.
En las obras de infraestructura el valor agregado que
ofrece el arbitraje es que permite que un experto neutral
le dedique el tiempo necesario19 a resolver en forma
adecuada20 una disputa.
El Derecho Arbitral se nutre de las lecciones
aprendidas durante décadas (no, siglos) por tribunales
internacionales que han logrado confeccionar un modus
operandi adjetivo que deja de lado la procesalitis y
formalismos, privilegiando soluciones adecuadas,
costo-eficientes y confiables, evitando los voluminosos
regímenes procesales tan proclives a trucos y
‘burocracia’ procesal que hace que el medio cobre
más importancia que el fin. Se trata de un cuerpo
normativo sofisticado y esbelto que evita trampas,
genera incentivos correctos y deposita confianza en el
juzgador.21 Es eficiente y confiable.
En conjunto, el valor agregado que ofrece el instrumento
es contar con un órgano empapado de las características
de la construcción que pueda, de ser necesario, emitir
una respuesta adecuada no sólo en cuanto a tiempo
sino otras características—algo visiblemente útil para
quien tenga experiencia en controversias de obras de
infraestructura.
E. Adaptación de contratos
La adaptación de contratos es la facultad que se da
a un tercero para colmar lagunas que el contrato
pueda presentar durante su vigencia.23 El trasfondo es
interesante. La ratio de la facultad es doble: volatilidad
e imprevisibilidad.
Con respecto a volatilidad, la situación económica
que llevó a las partes a contratar puede cambiar—y
con frecuencia cambia. Ante ello, el principio de
obligatoriedad e intangibilidad de los contratos puede
ser (económicamente) miope—además de asfixiante.24
Y no es inusual ver que, ante la camisa de fuerza de un
contrato, un cambio económico puede resultar en forzar
el incumplimiento del contrato, sea por imposibilidad
o excesiva onerosidad.25 De allí que ciertos cuerpos
legales contemplen soluciones.26
En relación a imprevisibilidad, la adaptación de
contratos permite dar una respuesta a situaciones que
era imposible prever al momento de cerrar el trato.27

D. Dispute boards Hasta hace poco solía decir que nunca había visto
Los Dispute Boards son idóneos para obras de que en México se utilice esta facultad,28 y en cambio
infraestructura. De hecho, para ello fueron creados. he participado en muchos casos en los que hubiera
Se trata de órganos sui géneris que navegan junto convenido. Recientemente participé como mediador
con una obra—de hecho, son parte de la misma—y tornado en árbitro en la solución de disputas diversas de
se activan exclusivamente si surge una controversia.
Dado que están enterados de—e involucrados con—
la obra, pueden resolverse en forma inmediata, sin
necesidad de incurrir en tiempo para educar a un
tribunal ex novo, y con el beneficio que—enterados de
las peculiaridades de la obra—pueden resolver “bien”—
además de rápido. Existen tres especies que dan un
valor agregado distinto:

1. Paneles de Revisión (Dispute Review Boards): que

emiten ‘Recomendaciones’ que no son inmediatamente
obligatorias. En ocasiones, lo que se necesita es
adoptar una solución temporal que permite reducir
los efectos negativos del statu quo, sujeto a lo que
determine en definitiva el tribunal arbitral.

2. Paneles de Adjudicación (Dispute Adjudication

Boards): emiten ‘Decisiones’ que son inmediatamente
obligatorias. Ello permite obtener soluciones
temporalmente—además de sustantivamente—
adecuadas.

3. Paneles Combinados (Combined Dispute Boards):

el Panel puede decidir emitir una Decisión o una
Recomendación. Al hacerlo, tomará en cuenta las
circunstancias de la disputa. Esta facultad da el valor
(adicional a las anteriores dos) que permite adoptar
una mejor solución no sólo en fondo, sino en forma.
Si la solución de la disputa es mejor lograda mediante
el vehículo de una ‘Recomendación’ no vinculatoria,
así se hará.22

33
 Legal

F. La ley de asociaciones público privadas

Recientemente fue publicada la Ley de Asociaciones
Público Privadas (“LAPP”).35 Dicha ley es la cúspide
del “Sexenio de la Infraestructura” (como el Jefe del
Ejecutivo auto-calificó su administración). Se trata de
una pieza legislativa interesante, y por muchos motivos.
En este contexto sólo deseo hacer ver que el redactor
de dicho cuerpo normativo ha entendido las bondades
del arbitraje y de otros mecanismos alternativos de
solución de controversias, pues la LAPP contempla el
arbitraje,36 la negociación,37 la conciliación38 y el comité
de expertos39 y (algunos consideran) implícitamente
la posibilidad de pactar otros mecanismos, como los
Dispute Boards. Esto no sólo es digno de aplaudirse,
sino acentuarse: la nueva lex specialis de obras de
infraestructura en México permite la utilización de las
herramientas descritas en este ensayo.

El dilema, resuelto
una empresa familiar. He documentado la experiencia El dilema de las obras de infraestructura puede
en otro lugar,29 por lo que no abundo. Lo que en este ser resuelto mediante la utilización sofisticada del
contexto hago es dar eco de la utilización consciente30 arbitraje, la mediación y conciliación, el expertise,
del mecanismo de la adaptación de contratos. la adaptación de contratos y los Dispute Boards. El
Conscientes que (a) la relación de las partes en disputa oportunismo (tanto privado como público) puede ser
era de largo plazo, (b) que no es realista hablar de una zanjado y canalizado constructivamente, reduciendo
separación entre las partes involucradas,31 y (c) que uno de los costos más importantes que enfrenta toda
el futuro puede generar circunstancias imprevistas obra de infraestructura: el riesgo. Quien así lo haga
que pongan en tela de juicio económico los pactos a se habrá dado cuenta que muchas de las soluciones
los que se estaba llegando, todas las partes firmaron a problemas serios no reside en respuestas labradas
un contrato “paraguas” que rige toda su relación, 32 en piedra, sino mecanismos que confíen la solución a
y que provee escalonadamente: (i) negociación, (ii) un órgano dándole directrices.40 Quien entienda esto
conciliación,33 (iii) arbitraje, y (iv) adaptación.34 habrá dado un gran paso para dar un valor importante
a sus clientes, y para fomentar una actividad necesaria
Veremos que deparará el futuro. y altamente deseada en nuestra economía.

Agradezco la invitación que Don Marco Paz, Secretario General de la Cámara Peruana de la Construcción (Capeco), me hace para abordar en la Revista
de la institución un tema que considere interesante sobre la solución de disputas de construcción en general, y las obras de infraestructura en particular.

*GONZÁLEZ DE COSSÍO ABOGADOS, S.C. (www.gdca.com.mx) Árbitro y abogado de parte en arbitrajes nacionales
e internacionales. La rama de más actividad ha involucrado obras de infraestructura complejas. Presidente del Centro
de Arbitraje de la Industria de la Construcción (CAIC). Miembro de la Corte – London Court of International Arbitration.
Árbitro del Tribunal Arbitral du Sport. Observaciones bienvenidas a fgcossio@gdca.com.mx.
Extiendo mi agradecimiento al Lic. Bernardo Cortés, Secretario General de CAIC, por sus observaciones a proyectos
de este ensayo. Sin embargo, sólo el autor es responsable por su contenido.
1
Infra: lo que está debajo. Estructura: construcción. Es decir, por ‘proyectos de infraestructura’ me referiré a los que
subyacen la actividad económica.
2
No resisto la tentación de una digresión. La esencia de la ingeniería es resolver problemas. Utilizar las reglas de la
naturaleza a favor del hombre. No permitir que un obstáculo natural sea insuperable para un objetivo humano. Entendido
así, el que existan obras que no están teniendo lugar como resultado de falta de resolver problemas jurídicos encierra
una gran ironía. Querría decir que somos más capaces de vencer los problemas que propicia la naturaleza que aquellos
que propicia el hombre. El dilema aquí abordado ejemplifica la ironía.
3
Piénsese, por ejemplo, en una carretera. Per se, la naturaleza del proyecto es a largo plazo. Una vez hecha la inversión,
permanecerá por mucho tiempo.
4
Lo que llamaré en este ensayo “oportunismo privado”.
5
La utilización del término “incumbente” no es un extranjerismo forzado al español. Es el término de arte de la
microeconomía denomina (en inglés incumbent) como “una compañía poderosa y que tiene una porción grande
del mercado. Generalmente es el agente económico más grande de una industria”. Pude haber usado las palabras
“operador histórico”, pero preferí usar el término de arte que mejor refleja lo que deseo trasmitir.
6
Y con que ello se realice una vez puede ser suficiente para lograr que nunca exista competencia. El motivo: se manda
el mensaje al mercado que el incumbente está presto a incurrir en esta práctica. Visto así, la campaña depredatoria será
vista como una “inversión” en reputación de depredación, misma que puede arrojar la (importante) ganancia de cerrar el
mercado a su favor para siempre: un dulce muy atractivo. (Esta posibilidad puede sonar teórica o exagerada. Dista de
serlo. La práctica es ampliamente estudiada por la literatura económica bajo el modelo reputacional y el modelo de teoría
de los juegos de la depredación por precios. Para abundar sobre ello, consúltese González de Cossío, COMPETENCIA
ECONÓMICA: ASPECTOS JURÍDICOS Y ECONÓMICOS, Ed. Porrúa, México, D.F., 2005, p. 187. En la segunda
edición de la obra (en edición: 2013) se detalla con más precisión este aspecto).
7
Piénsese por ejemplo en un incremento súbito e importante en el precio de la electricidad de cierta zona. Los
consumidores de la misma se verán obligados a soportarla en un rango importante de la misma por el simple hecho que
mudarse es una opción costosa—y tardada. Aún suponiendo que ocurra, mientras ello se implementa, el consumidor
estará cautivo por un periodo que puede no ser insignificante. Y el precio que obtenga por hacer líquidos sus activos
a efecto de mudarse sufrirá un castigo por el mercado, como resultado de saber que éstos están bajo el ‘poder’ del
proveedor. Dicho espacio de tiempo arrojará beneficios importantes al concesionario.
8
Si a esto se le suman otros factores, este riesgo puede ser importante. Piénsese por ejemplo en aquel fenómeno —no
rara vez visible en América Latina— que consiste en el desagrado que genera a ciertas comunidades o funcionarios ver
que entes privados —a veces extranjeros— están obteniendo beneficios importantes explotando sus recursos naturales.
Dicha situación tiende a no tomar en cuenta que la empresa (a veces el mercado mismo) fue creada como resultado de
esfuerzos e inversiones cuantiosas que bien pueden aun estar pendientes de ser amortizadas. O aunque no lo hayan
sido, creado un negocio, privar a su creador del mismo resuena injusto. Más en línea con la preocupación que aborda
este ensayo, desincentiva actividad futura– y del género que nuestra sociedad necesita.
9
Sin embargo, genera otros problemas. Por ejemplo, puede no saciar las preocupaciones del ente privado puesto
que la regulación estará, por definición, en manos del gobierno, quien puede tener incentivos para confeccionarla a
su conveniencia o la de factores reales de poder. Otra fuente de preocupación es que la regulación económica tiende
a tomar tiempo, lo cual no evita el daño mientras se recurre a dicha solución. Y finalmente, la regulación tiende a ser
una respuesta genérica a un problema que puede tener matices peculiares según la industria, las circunstancias y la
empresa en cuestión.
10
Para abundar sobre esto y su relación con el arbitraje y otros mecanismos, véase González de Cossío, ARBITRAJE,
Ed. Porrúa, México, D.F., 2011, p. 121.
11
Es bajo dicho entendimiento que el Centro de Arbitraje de la Industria de la Construcción (CAIC) ha creado cinco
reglamentos especializados sobre cada una de las herramientas que a continuación explicaré. Se trata de tecnología
legal de punta. (visibles en www.caic.com.mx)
12
El punto parece banal. Sin embargo, es impactante cuanta mala utilización hay de los mismos, y cuanta crítica se
basa en una utilización errónea de la herramienta. Es enorme la cantidad de casos que mi práctica profesional me ha
permitido atestiguar en que un ejercicio fracasó exclusivamente por la incorrecta utilización de la herramienta jurídica—lo
cual con frecuencia involucró utilizar una herramienta para un fin diverso para el cual fue creado.
13
La aseveración puede despertar diferencias. Por ejemplo, pueden citarse los casos en que una parte acepte una oferta
ventajosa de su contraparte que tiene una mejor situación de negociación, y cuyo resultado no es ‘justo’. Apropia la
mayor cantidad de valor a favor del oferente. Sin embargo, sigue siendo mejor que una respuesta legalista, suma-cero,
impuesta por un tercero. Si no, por definición, no lo hubiera aceptado.
14
No abundaré sobre por qué los considero así. De desear hacerlo, ver ARBITRAJE, ob. it. p. 123 y MECANISMOS
ALTERNATIVOS DE SOLUCIÓN DE CONTROVERSIAS. NOTA SOBRE SU DESARROLLO, Revista de
Investigaciones Jurídicas, 2003, p. 213 y Ars Iuris, 30, 2003, p. 39.
15
El adjetivo es importante. Las partes en disputa con frecuencia sobre-exponen su postura con la finalidad de obtener
ventajas tácticas y de negociación. Dicha (natural) tendencia tiende a complicar la solución del problema. El ejercicio
de caucus permite al mediador conocer la verdadera postura de las partes y percibir si existe un común denominador
que sirva de puente de solución de la controversia.
16
Piénsese, por ejemplo, en el caso que aceptar cierta postura como resultado de la negociación podría comunicar
las preferencias de dicha parte, dando una ventaja a la contraparte. A su vez, cuando aceptar una postura implique
admitir algo anatema a las partes por motivos comerciales o psicológicos. Otro ejemplo es el caso en que aceptar algo
pueda llevar implícita una admisión que, de seguirse un procedimiento adversarial, sería considerado responsable.
Aun y cuando el procedimiento no se siga, es entendible que una parte prefiera no comunicarlo. Después de todo, los
hechos dicen más que las palabras.
17
El motivo por el cual es más eficiente es explicado en CRÓNICA DE ÉXITO DE MECANISMOS ALTERNATIVOS DE
SOLUCIÓN DE CONTROVERSIAS: RESULTADOS EMPÍRICOS DE UN MODELO en Uribarri Carpintero, Gonzalo,
ACCESO A LA JUSTICIA ALTERNATIVA. LA REFORMA AL ARTÍCULO 17 CONSTITUCIONAL, Ed. Porrúa, México,
D.F., 2010 (visible también en www.gdca.com.mx/publicaciones/varios).
18
En ARBITRAJE Y LA JUDICATURA (Ed. Porrúa, México, D.F., 2007, p. 192 et seq) se hace un recuento de temas
complejos y problemas sociales serios que han sido solucionados mediante el arbitraje.
19
Por definición, los tribunales tienen tiempo limitado para conocer de las controversias. Por más onerosa o compleja que
sea, el juzgador ve la misma como ve el resto de los expedientes en su oficina: como un pendiente que debe resolver
dedicándole la menor cantidad de tiempo posible.
20
El adjetivo se extiende tanto al contenido como al tiempo. Y ello es una función que se conjuga de formas distintas
atendiendo al caso. En ocasiones, las partes necesitan una respuesta rápida. En otras ocasiones, el tiempo no es tan
importante como lo es su contenido. El arbitraje se adecua a las necesidades de cada caso.
21
Pues el juzgador es escogido por las partes.
22
Por ejemplo, cuando la solución definitiva debe ser arribada únicamente después de conocer más de la misma. Sin
embargo, con la información disponible y dadas las circunstancias, lo más eficiente es que se adopte una solución
temporal, sujeta a lo que determine en definitiva el tribunal arbitral.
23
Recibe diferentes nombres. Por ejemplo, contract adaptation o contractual gap filling. Con algunos matices, en
esencia se trata de lo mismo.
24
Piénsese, por ejemplo, en un súbito e inesperado disparo del precio de un insumo esencial del contratista en un contrato
de obra a precio alzado en una obra de infraestructura. (Por ejemplo, la varilla.).
25
Lo que la literatura económica llama un ‘incumplimiento eficiente’ (efficient breach). Cuando conviene más pagar las
consecuencias del incumplimiento que seguir cumpliendo.
26
Aunque en México históricamente este motivo se ha rechazado como justificación para eximir del cumplimiento
de una obligación contractual, recientemente algunos códigos civiles han adoptado la posibilidad. Por ejemplo, el
artículo 2147 del Código Civil de Coahuila y, más recientemente, los artículos 1796 bis y 1796 Ter de Código Civil
para el Distrito Federal.
27
Además de imposibilidad, la impracticidad puede ser otra opción. El que siendo posible, sea tan oneroso o tardado
negociar la solución contractual correcta que sea preferible no tocar el punto. Si a ello se le suma la probabilidad que el
riesgo se actualice, puede ser sensato que las partes conscientemente (o inconscientemente) dejen cabos sueltos en su
relación contractual. Ello implica aceptar un riesgo dada la probabilidad de que se actualice. Dicho riesgo es un costo. El
punto que deseo enfatizar es que dicho costo puede ser aminorado mediante la utilización de la adaptación de contratos.
28
ARBITRAJE, ob. cit., p.126.
29
ARBITRAJE Y EMPRESA FAMILIAR, visible en www.gdca.com.mx/publicaciones/arbitraje.
30
Una de las partes en disputa es abogado, por lo que entendió perfectamente lo que implicaba el paso que estaba
dando.
31
Pues son familiares y el éxito del negocio es atribuido al talento conjunto de todos y cada uno de ellos.
32
Que incluye muchos activos y sociedades diversas involucradas en giros diversos. Además de accionistas, los
familiares eran (son) funcionarios y empleados de las sociedades involucradas.
33
Como la definí arriba: cuando el tercero que aviene a las partes cuenta con la facultad de sugerir una solución que
no vincula.
34
En este último caso, autorizando al árbitro a “adaptar” el contrato cuando así lo considere conveniente. (Puede ser
interesante mencionar que se analizó la posibilidad de brindar la facultad ex aequo et bono al árbitro. Se decidió que
ello no era lo que se deseaba. No se buscaba que el árbitro “hiciera justicia” o llegara a soluciones “equitativas”. Lo
que se buscaba dar era la facultad para adecuar la relación ante imprevistos a efecto de mantener la misma situación
y resultado económico, mutatis mutandis.)
35
Diario Oficial de la Federación de 16 de enero de 2012.
36
Artículos 134 a 137 de la LAPP.
37
Artículo 134, segundo párrafo, de la LAPP.
38
Artículo 138 de la LAPP.
39
Artículo 139 de la LAPP.
40
Ejemplos de esta aseveración genérica son las relaciones de fiducia y, en forma importante, el constitucionalismo.

34
 PENDOLAS Y TIRANTES PARA PUENTES ATIRANTADOS Y EN ARCO

POSTENSADO CON SISTEMA ADHERIDO

POSTENSADO CON SISTEMA NO ADHERIDO

FABRICACIÓN DE VIGAS IN SITU

VENT A DE VIGAS PREF ABRICAD AS EN SITIO

1067

1067

Vigas AASHTO I para puentes 508

10 a 42 metros 406

305 203

305 203 1829

203 1600
178 1371
152 1144
152 913
711

406 457 559 660 711 711

TIPO I TIPO II TIPO III TIPO IV TIPO V TIPO VI

10m a 13m 12m a 18m 16m a 24m 21m a 30m 27m a 36m 33m a 42m

Oficina: Av. Alfredo Benavides N·245 Of·605 - Miraflores - Lima

Central Telefónica: 01-4463356
Sistemas Constructivos con Postensado E-mail: postensado@samayca.com.pe
Samayca Ingenieros .SAC www.samayca.com.pe
 Edificaciones

Viviendas en Pueblo Libre con vista a Mateo Salado

Bélgica Edificaciones avanza

proyecto MCornejo 1217
Bélgica Edificaciones está culminando los acabados del edificio de
viviendas que construye en Pueblo Libre, sobre la avenida Mariano
Cornejo, con una impresionante vista a la recientemente restaurada
huaca Mateo Salado.

Los departamentos tendrán también algo que

caracteriza a la empresa y que es el uso de materiales
europeos de primera calidad como los pisos de
Balterio procedentes de Bélgica, que tienen 15 años
de garantía; y los ascensores Kone, marca de origen
finés que es líder mundial en este campo.

Características
MCornejo 1217 es el proyecto número 14 de la
empresa y se encuentra con un avance del 75%.

Como su nombre lo indica, el edificio se encuentra en

la cuadra 12 de la avenida Mariano Cornejo y tiene 18
departamentos y 17 estacionamientos, en un área total
de 2 938.48 m2 en 8 pisos más terraza.

Los departamentos tienen áreas que van desde los

92.5 m2 hasta los 159.06 m2. En la azotea hay una
sala de recreación equipada y una terraza BBQ con
impresionante vista a la huaca Mateo Salado.

También cuenta con una zona de lavandería y tendal

común. El edificio será entregado equipado con cinco
cámaras de seguridad (instaladas en las áreas comunes)
El nuevo proyecto de Bélgica Edificaciones consolida el desarrollo que trasmiten imágenes vía IP y grabador de imágenes con
de la zona cercana a la huaca Mateo Salado.

L
memoria con capacidad de grabar las últimas 72 horas.
orenzo Salas Vroninks, gerente
general de Bélgica Edificaciones,
destaca las bondades de este
proyecto: “Como en todos nuestros
proyectos, el MCornejo 1217 se
distingue por ser un producto superior
al estándar, no sólo por las cualidades
arquitectónicas tales como fachada moderna
y agradable a la vista y distribución funcional,
sino por el equipamiento que incluye”.

Los departamentos de MCornejo

1217 incluirán en la cocina: encimera
vitroceramica, therma, campana extractora,
horno convencional y horno microondas,
reposteros altos y bajos, además de
tablero de granito. En los baños, se
instalará grifería de calidad y tablero de
marmol. En los dormitorios se incorporarán
closets completos con cajonera, zapatera,
maletera y colgador de ropa.

36
 Edificaciones

El lugar escogido para el proyecto es otra de sus

virtudes al estar en una zona residencial, bien
conectada y que tiene en sus inmediaciones a
universidades, centros comerciales y servicios
diversos, sin dejar de mencionar que está al frente
del Complejo Arqueológico Mateo Salado.

“Si bien la zona se encuentra plenamente

consolidada, todavía presenta tendencia a la mejora,
especialmente por la inversión en la puesta en valor y
acondicionamiento de la huaca Mateo Salado, la cual
se divisa desde el edificio”, resalta Salas.

Huaca Mateo Salado

El complejo arqueológico está ubicado entre las
avenidas Tingo María y Mariano Cornejo. Tiene una
extensión de 17 hectáreas y guarda los restos de la
cultura Ychma (1100-1450 d.c).

El Ministerio de Cultura ha invertido allí más de S/.4

millones para recuperarlo, con lo que ha abierto
sus puertas al público para desarrollar diversas
actividades históricas y culturales.

Bélgica a mediano plazo

Para el 2015, además de entregar el edificio
MCornejo 1217, Bélgica Edificaciones ha planificado
el inicio de otro proyecto en un terreno de 778 m2
de propiedad de la empresa, ubicado en el cruce de
las avenidas Precursores, Rafael Escardo y la calle
Mariano Valdarrago, en la Urbanización Maranga,
San Miguel.
“Este proyecto contará con 15 pisos y 70
departamentos. Al contar el terreno con tres frentes,
todos los apartamentos tendrán vista a la calle, lo
cual es una gran ventaja por la comodidad que brinda
la abundante iluminación y ventilación”, precisa el
gerente Lorenzo Salas.
Lorenzo Salas Vroninks, gerente general.
En la azotea se ha previsto habilitar un techo verde
para disfrute de los propietarios, aparte de entregar
equipadas las zonas comunes (terraza con parrilla,
sala de recreación para niños y sala home theater
para adultos).
“Para el 2016 tenemos proyectado emprender dos
proyectos con un total de 50 departamentos en
terrenos que aún estamos por definir en distritos de
clase media, tales como San Miguel, Magdalena,
Pueblo Libre, Jesús María u otro similar”, sostuvo.

37
 Edificaciones
Construida por Madrid Ingenieros
Residencial Osa Mayor obtuvo
1ra. certificación Leed en el país
E
La certificación del proyecto estuvo a cargo del US Green Building Council.
n la Vigésima Conferencia de las Partes
de la Convención Marco de las Naciones
Unidas sobre el Cambio Climático - COP20
y la Décima Reunión de las Partes del
Protocolo de Kioto - CMP10, que se
llevó a cabo en el Perú, el edificio residencial Osa
Mayor, construido por la empresa inmobiliaria Madrid
Ingenieros, obtuvo la Certificación Leed Gold.
Se trata de la primera certificación Leed que es
otorgada por US Green Building Council (Consejo de
Construcción Sustentable de los Estados Unidos) a un
edificio de viviendas en el Perú.
En materia de construcción sustentable, cuando se
habla de edificios verdes, nos referimos a aquellas
edificaciones que incorporan en su fase de diseño
criterios para lograr un menor impacto al medio
ambiente, tanto en la etapa de construcción como
durante su ocupación. Para ello se promueve el uso
responsable de los recursos naturales, logrando
reducir los consumos de energía y agua a través de
un uso eficiente, así como el empleo de materiales
reciclados y/o renovables.
En este mismo contexto, el diseño también busca
ofrecer espacios con buena iluminación y ventilación
natural, favorecer el uso de transportes que no
38
contaminen, e incorporar áreas verdes. Todo ello
buscando brindar condiciones de vida saludables.
El US Green Building Council, a través del programa
de Certificación LEED, evalúa diversos criterios
preestablecidos y valida su cumplimiento. Cada
criterio cuenta con un puntaje, siendo el máximo de
110 puntos; y dependiendo del puntaje obtenido se
puede obtener 4 categorías, que de mayor a menor
están dadas por Platino, Oro, Plata y Certificado.
En el caso de la residencial Osa Mayor construida por
Madrid Ingenieros, se obtuvo la categoría Oro con 65
puntos, resultado que superó las expectativas de la
inmobiliaria.
“El edificio residencial Osa Mayor, ubicado en Santiago
de Surco, logró una reducción del consumo de energía
del orden del 25% en áreas comunes, gracias al uso
de luminarias led, sensores de movimiento y equipos
de consumo eficiente como los ascensores y las
bombas de agua”, señaló César Madrid Zagazeta,
gerente general de la inmobiliaria.
Indicó que también se logró un ahorro del 40% en
el consumo de agua, a través del uso de inodoros
ahorradores con descarga dual, así como reductores
de presión en todas las griferías que regulan el

caudal de agua sin afectar el confort. Agregó que
el edificio también tiene un sistema de captación y
tratamiento de aguas grises, las que son usadas en el
riego de las áreas verdes. Adicionalmente, el edificio
dispone de gimnasio, sauna, áreas verdes y zona de
estacionamiento de bicicletas, con el fin de incentivar
la vida saludable de sus habitantes.
“Incorporamos en el diseño de nuestros proyectos los
criterios de la filosofía Leed, de modo que tanto en
la fase de construcción como durante su ocupación
se tenga un menor impacto al medio ambiente en
comparación con una construcción tradicional. Para
ello buscamos alternativas amigables, manteniendo
siempre precios competitivos”, destacó César Madrid
Zagazeta, gerente general de la inmobiliaria.
Residencial Osa Mayor:
En la actualidad el proyecto se encuentra vendido y
entregado al 100%. Fue construido sobre un terreno
de 2 609 m2, en el cual se realizó un sótano de 2 275
m2 sobre el que se erigieron cuatro (04) edificios de
cinco niveles, con un total de 30 departamentos (21
flats y 09 duplex).
Los departamentos flats tienen aproximadamente
200 m2 de área techada y ocupada, mientras que los
departamentos duplex tienen aproximadamente 230
m2 de área techada y 140 m2 de área libre.
En el sótano se encuentran ubicados los 73
estacionamientos con los que cuenta el proyecto, 30
Contiene aspectos de norma G-050
Capeco realizó video sobre
seguridad en la construcción
El Comité de Productividad y Seguridad del ICD -
Capeco realizó un video sobre seguridad durante la
construcción, que contiene tres aspectos importantes
que contempla la norma G-050, como son: Orden y
limpieza, trabajos en altura y excavaciones, estos dos
últimos reportados con el más alto índice de riesgo en
el sector.
El video fue remitido por el presidente del Consejo
Directivo de Capeco, Ing. Lelio Balarezo Young al
despacho del ministro de Trabajo y Promoción del
Empleo, Fredy Otárola; a la vice ministra de Trabajo y
Promoción del Empleo, Elizabeth Cáceres y al Director
de la Dirección General de Derechos Fundamentales
y Seguridad y Salud en el Trabajo, Dr. Hernán Pena.
Participaron en el guión y ejecución del video, los
representantes del comité de productividad y seguridad
del ICD - Capeco: Iván Palacios, presidente del
Comité y representante de Haug S.A.; Marcos Vidal,
vicepresidente del Comité y representante GYM
S.A;, Fernando Mendoza, representante de Cosapi;
Jorge Domínguez, representante de JJC Contratistas
Edificaciones
depósitos y área de estacionamiento de bicicletas.
El primer nivel tiene una amplia recepción,
ambiente para reuniones, sala de niños, gimnasio,
cámara de vapor, piscina y un techo jardín ubicado
sobre el techo del estacionamiento, entre los dos
edificios delanteros y los dos posteriores.
El techo jardín tiene un sistema de riego por
aspersión para la zona de grass y sistema de
riego por goteo para las plantas. El proyecto
posee un sistema de tratamiento de aguas grises,
las cuales son recicladas para ser usadas en el
regadío del techo jardín y las demás áreas verdes
del proyecto.
“Madrid Ingenieros es una empresa de capitales
peruanos con 10 años de trayectoria, en los que
ha desarrollado 27 proyectos con un total de 630
viviendas. En este tiempo la empresa ha crecido
a una tasa promedio anual del 30%, que ha sido
posible gracias a la confianza que han depositado
sus clientes en la marca”, señaló César Madrid.
Afirmó que la estrategia de la empresa en todo
este tiempo ha sido brindar productos con valor
agregado a precios muy competitivos, de acuerdo
a las necesidades de sus clientes. Actualmente la
inmobiliaria está comercializando el Condominio
Residencial Jardines de Surco, ubicado a seis
cuadras de la plaza de Surco, y para el 2015 se
ha previsto iniciar la construcción de un proyecto
en Santa Clara y otro en Surco.
Generales S.A.; Marcelo Prado, representante de
Odebrecht; Héctor Dueñas, representante de HV
Contratistas S.A.; Víctor Fajardo, representante de
Mota-Engil; Arturo Nakandakari, de Líder Grupo
Constructor; Christian Gil, de Camesa; Carmen Cam,
de SSK y Jorge Gjinovich, representante de Skanska.
Las coordinaciones estuvieron a cargo del Ing. José
Luis Ayllón, Ejecutivo del Comité.
39
 Edificaciones
Presidente del United States Green Building Council:
“Se está construyendo
el Rockefeller Center del Perú”
E
Róger Platt junto a Alfonso Ruiz, gerente de la División de Oficinas de Centenario.
l presidente del Consejo Norteamericano
de Construcción Sostenible (USGBC,
por sus siglas en inglés), Roger Platt,
visitó el Centro Empresarial Real de San
Isidro y elogió la labor de Centenario por
implementar el techo verde más grande del país -con
un área de 1 200 m2- que ayuda al manejo de la
temperatura del edificio y genera un menor consumo
de energía.
“Nada hace que las inversiones medioambientalmente
responsables sean más contagiosas y exitosas que
el éxito. Cuando combinan los diversos usos, los
extraordinarios edificios y la seguridad, es realmente
como si estuvieran construyendo el Rockefeller Center
de Perú”, sostuvo Platt durante su recorrido.
El experto mundial visitó Lima para participar del
Congreso Internacional Perú Greenbuild 2014 y la
Feria de Construcción Verde (Conver) que se llevó a
cabo en el Hotel Los Delfines en la primera semana
de diciembre, en el marco de los congresos sobre
el cambio climático. “El liderazgo de Inversiones
Centenario será la piedra angular para el futuro
sostenible del Perú”, indicó el especialista.
40
La USGBC es un consejo internacional que cuenta
con 12,800 organizaciones comprometidas a
cambiar la manera en la cual las construcciones
son diseñadas e implementadas para convertirlas
en obras sostenibles y amigables con el medio
ambiente. La institución cuenta con 187,428
profesionales acreditados para lograr sus objetivos.
Esta organización otorgó al edificio Real Diez,
ubicado en San Isidro, el certificado LEED Silver
para edificios verdes por sus buenas prácticas
ambientales, convirtiéndolo en la primera
construcción en el Perú en recibir el reconocimiento
en la categoría de LEED Edificios Existentes:
Operación y Mantenimiento.
“El techo verde es una alternativa ecológica
importante en una ciudad como la nuestra, donde
los techos están llenos de basura que no sólo
contamina, sino que es causante de grandes
incendios debido a su combustibilidad. El Centro
Empresarial Real, posee un jardín vertical de 1,800
m2 y varios de sus edificios están en proceso de
obtener la certificación”, mencionó Alfonso Ruiz,
gerente de la División de Oficinas de Centenario.
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 Edificaciones
Excelencia en servicios para la construcción
El X aniversario de PMS
Desarrollo Inmobiliario
El 12 de setiembre PMS Desarrollo Inmobiliario celebró diez
años de fundación con un almuerzo-fiesta en las instalaciones
del Club FAP Monterrico (ex Fundo Odría) al que asistieron
colaboradores e invitados.
A
l inaugurar el evento, el gerente general, Jorge
Montero Urbina, hizo una reseña histórica
de la empresa, destacando el crecimiento
de la organización y su cada vez mayor
posicionamiento en el sector construcción.
Detalló que los principales servicios que ofrece PMS
Desarrollo Inmobiliario hoy en día son Gerencia de
Proyectos, Supervisión de Obras de Edificaciones y
Consultoría Técnica e Inmobiliaria. Pero, además, con
el objetivo de brindar apoyo integral a su cartera de
clientes, también ofrece otros servicios como Asesoría
Legal Inmobiliaria y Building Information Modeling (BIM).
“El principal recurso que tiene la organización es el
capital humano con el que cuenta, pues gracias a la
responsabilidad y dedicación con que el personal se
Jorge Montero Urbina.
42
encarga de cada proyecto es que
PMS ha ganado merecidamente
su prestigio en el rubro”, señaló
Montero Urbina.
Durante la ceremonia se hizo
un reconocimiento a distintos
colaboradores de PMS Desarrollo
Inmobiliario, que han sido destacados
por los clientes debido a su eficiente
labor, cumpliendo con los estándares
de calidad establecidos.
PMS cuenta desde el 2013 con
la certificación conforme a la
norma ISO 9001:2008 para sus
servicios de Gerencia de Proyectos
y Supervisión de Obras de Edificaciones.
Según se dio a conocer, PMS gerencia todas las
actividades correspondientes a cada etapa del proyecto,
siendo el ente coordinador entre el cliente y todos
los profesionales, instituciones y demás terceros que
intervienen a lo largo del proceso.
Se precisó que los servicios que brinda la empresa se
basan en la metodología PMI (Project Management
Institute), que junto con el SGC (Sistema de Gestión
de Calidad) de PMS, el BIM como herramienta
de innovación, la participación de un equipo de
profesionales con experiencia en el sector y la constante
comunicación y participación del cliente, hacen posible
el cumplimiento de los objetivos de calidad, costos y
plazos del proyecto, así como de otros objetivos que se
establezcan de común acuerdo con el cliente.
La reunión no sólo sirvió para conmemorar el aniversario
de la empresa, sino también para que directivos,
colaboradores e invitados disfrutaran de gratos
momentos compartiendo experiencias y anécdotas de
estos diez años de trabajo.
Entre los proyectos en que PMS Desarrollo Inmobiliario
ha participado destacan los centros comerciales Strip
Center Alameda Sur y Proyecto Comercial Gamarra,
los hoteles Talbot i Oficinas y Del Pilar Miraflores Hotel,
la habilitación urbana del terreno Mi Gloria, además de
edificios para viviendas y oficinas.
 ®
AUTODESK
®
BUILDING DESIGN
SUITE 2015
 Edificaciones
SBS hará nueva regulación incluyendo al sector construcción
Créditos bancarios considerarán
los riesgos socioambientales
La Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS) trabaja
una norma para que las instituciones financieras tomen en
cuenta los riesgos socioambientales a los que se enfrentan los
proyectos empresariales que van a financiar.
Paul Collazos.
P
aul Collazos, economista principal de
Investigación Económica de la SBS, expuso
en el V Foro Interamericano de Ciudad y
Financiamiento Habitacional de Uniapravi, el
proyecto de norma que obligaría a las empresas
que soliciten un crédito a demostrar que tienen un adecuado
manejo de sus relaciones con las comunidades del entorno
y de su impacto en el medio ambiente.
“El Perú ha venido creciendo de manera significativa en los
últimos años, pero también hay un incremento en el número
de conflictos socioambientales. Esto último constituye una
amenaza a la sostenibilidad del crecimiento peruano y de
nuestro PBI per cápita”, afirmó Collazos.
Los sectores en los que más conflictos se registran son los
de actividades extractivas, como minería y petróleo, pero
también en el sector construcción e infraestructura.
Collazos indicó que los conflictos socioambientales pueden
detener los proyectos de inversión, afectando no solo a las
empresas que desarrollan los proyectos sino a muchos
otros actores, entre ellos las instituciones financieras.
“La SBS quiere prevenir o mitigar este riesgo social.
Consideramos que si las empresas siguen políticas
44
socialmente responsables este riesgo puede ser mejor
controlado”, aseveró Collazos.
La superintendencia ha encontrado que al 2013
aproximadamente US$ 2 600 millones son prestados a
empresas corporativas expuestas eventualmente a riesgos
socio ambientales. Según la Defensoría del Pueblo, hay
90 empresas en el Perú que están ligadas a temas de
conflictividad social, de las cuales unas 57 reciben créditos
del sistema financiero.
Collazos expresó que un 89% de las instituciones financieras
tiene implementado algún sistema de gestión de riesgos
socioambientales, pero la idea es establecer normas que
tomen en cuenta las mejores prácticas.
“Estamos proponiendo una regulación hecha a la medida
para el Perú. Una evaluación mejorada y anticipada”,
destacó. “No buscamos poner más trabas al crédito sino que
los financiamientos que se aprueben rengan menor riesgo”,
agregó.
Las características que tendrá la regulación son las
siguientes: Una definición específica de riesgo social y
ambiental; una evaluación de la línea de base social para que
fomente la consideración de los intereses de la comunidad;
una revisión independiente e in situ que verifique si existe una
buena calidad del diálogo entre la empresa y la comunidad;
y un ámbito regulatorio que vaya más allá del financiamiento
de proyectos.
La idea es que los proyectos de alta relevancia (se trabaja
con la idea de considerar a los mayores a los US$5 millones)
sean categorizados por una entidad independiente como de
Alto, Medio Alto, Medio Bajo y Bajo riesgo de conflictividad.
Las instituciones financieras deberán tomar en cuenta
esa calificación para decidir si acoge un proyecto y bajo
determinadas cláusulas de cumplimiento.
“El objetivo es fomentar un marco normativo homogéneo
para que todo el sistema tenga buenas prácticas”, enfatizó
Collazos.
Los proyectos que estarán sujetos a esta normativa no
pertenecen a una actividad económica específica, sino que
se afectará aquellos de acuerdo a su monto de inversión y
a si han requerido la presentación de Estudios de Impacto
Ambiental.

Foro de Capeco y Uniapravi
Impulso a viviendas sostenibles
L
as experiencias existentes para el financiamiento y
construcción de ciudades y viviendas sostenibles
fueron analizadas en el V Foro Interamericano de
Ciudad y Financiamiento Habitacional, “Vivienda
y Ciudades Sostenibles”, organizado por la Unión
Interamericana para la Vivienda (Uniapravi), la Cámara
Peruana de la Construcción (Capeco), el Ministerio
de Vivienda, Construcción y Saneamiento y el Fondo
Mivivienda.
El foro reunió a importantes personalidades del sector
construcción quienes presentaron las políticas que se
han utilizado en diversos países para impulsar la oferta
de viviendas sustentables, la edificación con el uso de
eco tecnologías, energías alternativas y renovables, el
desarrollo urbano sustentable y gestión del riesgo de
cambio climático, así como la importancia de desarrollar
ciudades sostenibles.
La inauguración del evento estuvo a cargo del viceministro
de Vivienda y Urbanismo, Arq. Ricardo Vidal Núñez, quien
estuvo acompañad por Luis Piazzon Gallo, presidente del
Fondo Mivivienda y drector Regional de Uniapravi.
Al foro asistieron representantes de instituciones bancarias
y financieras, entidades de ahorro y crédito, cooperativas,
mutuales, cajas, desarrolladores inmobiliarios, promotores
y constructores de viviendas, así como organismos
públicos de vivienda, entre otros.
Entre los expositores nacionales destacan Gerardo
Freiberg, gerente general del Fondo Mivivienda; Adrián
Neyra, director de la dirección general de ordanamiento
del Ministerio del Ambiente de Perú; Paúl Collazos,
Economista Principal de Investigación Económica de la
SBS; José Carlos Velásquez, Executive Director – Head
of Debt Capital Markets Peú del BBVA Banco Continental;
Carlos Casabonne, director ejecutivo de Urbi Innovación
Peruana, entre otros.
Edificaciones
Por el lado internacional están Sergio Fernández de
Mercado de Capitales para Latinoamérica de Bank
of América; José Gabel, Vice President J.P Morgan´s
Corporate & Invesment Banking Group; Joaquín
Brignardello, Vice President Infrastructure & Public Sector
Head & Invesment Banking, Citibank; Daniel Shepherd,
Oficial de Operación es Senior Amércia Latina y el Caribe
de IFC-Banco Mundial, entre otros.
Concurso Vivienda Social
Durante la realización del foro se premió a los ganadores
del II Concurso Nacional de Vivienda Social “Construye
para Crecer 2014”, iniciativa que forma parte de
la estrategia sectorial para reducir los efectos que
actualmente genera la autoconstrucción y que tiene como
fin implementar un banco de proyectos en los municipios
a nivel nacional.
Los participantes presentaron prototipos de vivienda social
para las tres regiones del país bajo la visión del diseño
integral de la vivienda con los siguientes ejes temáticos:
accesibilidad económica (de tal manera que puedan
enmarcarse dentro de algún programa del Ministerio o
productos hipotecarios Mivivienda), crecimiento modular,
sostenibilidad en armonía con su medio ambiente y
tecnología constructiva coherente con su entorno.
En la categoría Costa Industrial y Sierra Tradicional, el
primer lugar fue otorgado a Augusto Ramírez Vega.
En la categoría Selva Industrial, el primer lugar fue para
la empresa Arquitekturas & Asociados.
En la categoría Selva Tradicional el primer puesto fue para
Milenko Basadur Zumaeta.
En la categoría Ecoamigable ganó la Universidad San
Martín de Porres.
Cada ganador recibió un premio de US$ 2 500 y los
segundos lugares US$ 1 000.
45
 Proveedores
Programa “Familias Saludables”, premiado en México
Reconocimiento a UNACEM
Cecilia Palomino, jefa del eje salud de Asociación UNACEM, recibe el premio.
P
or cuarto año, UNACEM (antes Cementos
Lima) ha sido galardonada por CEMEFI
(Centro Mexicano para la Filantropía) con
el reconocimiento a Mejores Prácticas de
Responsabilidad Social Empresarial (RSE) -
edición América Latina 2014, en la categoría Alianzas
Intersectoriales o Alianzas entre Empresas, gracias a su
programa Mejorando Nuestra Salud en el Sur de Lima –
“Familias Saludables”.
Según se dio a conocer, el reconocimiento ha sido
otorgado por los resultados obtenidos en el programa
que fue evaluado por el Comité Técnico de CEMEFI,
que considero que esta práctica contribuye a la gestión
sustentable de la empresa e impacta positivamente a
todos sus públicos, integrando la responsabilidad social
en la gestión con resultados medibles, innovadores,
sostenibles, replicables y la originalidad en su
planeación y ejecución.
“En UNACEM estamos comprometidos con el desarrollo
de un negocio responsable con nuestro entorno, y
buscamos generar valor en todos nuestros grupos de
interés. Por el lado de nuestras comunidades vecinas,
tenemos un compromiso especial con quienes trabajamos
conjuntamente para el desarrollo de sus capacidades y
la mejora de sus condiciones de vida”, señaló Armando
Casis, gerente de la Asociación UNACEM.
El programa “Familias Saludables”, cuyo objetivo es
mejorar la calidad de la salud infantil a través de la
Metodología de Comunidades y Familias Saludables,
con el enfoque de Promoción de la Salud y Desarrollo
de Base, se desarrolla en el Asentamiento Humano
46
(AA.HH.) “Virgen de Lourdes”, en el distrito de Villa
María del Triunfo (Lima-Perú), zona vulnerable con
indicadores de salud por mejorar.
Para lograr los resultados obtenidos, UNACEM estableció
diversas alianzas, como con la Agencia de Estados
Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID), el
Ministerio de Salud (MINSA), a través de la Dirección de
Salud II (DISA II) Lima Sur, y la comunidad organizada
(Juntas Directivas Comunales, Agentes Comunitarios de
Salud y el Comité Promotor de Comunidades Saludables).
El premio fue recibido por Cecilia Palomino, jefa del
eje salud de Asociación UNACEM en el Seminario
Internacional de las Mejores Prácticas de RSE 2014, que
se desarrollo en la ciudad de Mérida, Yucatán (México), el
24 y 25 de noviembre, en el hotel Hyatt Regency.
CEMEFI
Se precisó que el Centro Mexicano para la Filantropía
(CEMEFI) es una asociación civil, privada y no lucrativa,
fundada en diciembre de 1988, cuya misión es promover
y articular la participación filantrópica, comprometida
y socialmente responsable de los ciudadanos y sus
organizaciones, para alcanzar una sociedad más
equitativa, solidaria y próspera.
En el 2008 dicha organización instituyó el Reconocimiento
a Empresas Ejemplares por su RSE en América Latina
con el objetivo de distinguir el trabajo que están realizando
organizaciones comprometidas con la RSE en la
región. Este reconocimiento tiene el respaldo de Forum
Empresa que concentra a más de 3 500 organizaciones
y empresarios de América Latina.
 Proveedores

Ferreyros trae a fabricante líder de Estados Unidos

Plantas de asfalto Astec

ya son vendidas en el país
Ferreyros empezó a comercializar en el Perú las plantas de
asfalto Astec, líderes en el mercado norteamericano, y con lo
cual incorpora una nueva línea que ofrece una solución completa
para la industria del asfalto.

A
nivel mundial, las plantas de asfalto Astec son
reconocidas por su tecnología, confiabilidad
y bajo costo de operación. Su gama de
productos presenta cuatro tecnologías
diferentes para la producción de asfalto;
diseños que permiten utilizar hasta en 100% el asfalto
reciclado, entre otras novedades. Sus capacidades de
producción varían desde 80 hasta 500 toneladas por hora.

Ferreyros presentó también la primera planta de

asfalto Astec colocada en el Perú tras asumir esta
representación: la Voyager 200, adquirida por la
empresa Construcciones Delheal. Se trata de una
planta totalmente portátil, con capacidad de producción
de hasta 180 ton/hr y preparada para procesar hasta
40% de asfalto reciclado.
Ferreyros anunció ante sus clientes esta nueva
representación, en el seminario “Soluciones para
Asfalto”, con la presencia de Raji Elmawla y Humberto
Flores, vicepresidente de Ventas Internacionales
y director de Ventas Latinoamérica de Astec,
respectivamente. El seminario permitió compartir con
los clientes una serie de innovaciones en productos
y buenas prácticas de operación, con impacto en los
procesos de producción y tendido de asfalto.
Esta línea se suma a la amplia gama de equipos
de pavimentación CAT (pavimentadoras, rodillos,
fresadoras y recicladoras) y a la línea de trituración
y zarandeo de la marca Metso, todas dentro de la
industria del asfalto.
Como parte de la línea de productos de pavimentación
CAT, se exhibió la pavimentadora CAT AP655D y la
fresadora CAT PM102 sobre ruedas; en la línea Metso,
la trituradora sobre orugas LT200HP; y en la línea
Astec, la planta de asfalto Voyager 200, la primera que
llega al Perú.

En busca del mejor operador de equipo pesado del Perú

Ferreyros anunció que se abrieron las inscripciones para El concurso tiene tres fases. La primera etapa
el II Concurso Ferreyros “El Mejor Operador de Equipo eliminatoria se desarrollará el 1 de marzo y
Pesado del Perú”. consistirá en un examen teórico vía Internet, sobre
conocimiento operativo, seguridad e inspección
Las inscripciones están abiertas en la web www.
básica de cargadores o excavadoras.
concursomejoroperador.com y cuenta con el respaldo de
Capeco. El certamen está dirigido a operadores de equipo Los participantes con mejores resultados
pesado en dos categorías de participación: Excavadoras competirán en una prueba práctica en simuladores
hidráulicas y cargadores frontales. de maquinaria CAT, en las ciudades de Arequipa,
Huancayo, Lima y Trujillo, en la segunda quincena
Quienes obtengan el Primer Lugar, en las dos categorías,
de marzo.
recibirán un viaje a la planta de Caterpillar en Piracicaba-
Sao Paulo (Brasil) con un acompañante, un premio de 10 Finalmente, los seleccionados participarán en
mil soles y una beca para un Programa de Certificación la Gran Final del Concurso, el 17 de abril, en
de Operador Profesional Caterpillar. El segundo y el tercer Lima, donde demostrarán su destreza operando
lugar también se harán acreedores a premios y becas. máquinas CAT.

47
 Proveedores
Cambios en malla curricular y habrá formación dual
Sencico se acerca a las empresas
Aquello que tanto se reclama en el campo de la capacitación
de los trabajadores peruanos, el acercamiento del mundo
académico con el corporativo, está realizando el Servicio
Nacional de Capacitación para la Industria de la Construcción
–SENCICO- con las empresas del sector al que se dirige.
J
aime Huerta Peralta, gerente de Formación
Profesional de Sencico, encabezó en diciembre
una reunión con representantes del sector
empresarial para analizar las necesidades de
capacitación del sector construcción.
“Hemos realizado una encuesta con los empresarios.
Les hemos planteado preguntas relacionadas a los
puestos de trabajo que demandan, los cursos que se
requieren en las mallas curriculares, y las necesidades
que tienen. Estamos redoblando los esfuerzos para
acercarnos a nuestros socios, para encontrar la
información que nos permita cumplir mejor con ellos”,
afirmó Huerta.
El funcionario sostuvo que las empresas del sector
deben decir cuáles son los cursos que requieren
para formar el perfil del técnico idóneo, los cursos
identificados serían luego incorporados a la malla
curricular.
“Hay que tener en cuenta que la tecnología va
cambiando, y aparecen nuevos software, cambios en el
uso de maquinarias, materiales, avances tecnológicos
que deben incorporarse en el aprendizaje de los
alumnos”, indicó.
Un ejemplo de ello, es que en el país estamos
acostumbrados a los encofrados de madera, pero
ahora hay un encofrado metálico. Nosotros podemos
48
incluir ese curso, pero antes de
hacerlo queremos saber si es que las
empresas realmente están utilizando
o piensan utilizar esa técnica. De
nada sirve que lo incorporemos si es
que el técnico que formamos nunca
lo aplicará. Solo si las empresas
necesitan personal que conozca esa
técnica, incorporaremos el curso en
la malla curricular”, explicó Huerta.
Sencico ofrece siete carreras y
dicta 300 cursos para la formación
de técnicos (2-3 años), programas
de capacitación profesional para
operarios, especializaciones para
perfeccionar conocimiento, y
extensión educativa. Todo en las 11
gerencias regionales que existen.
Una de las metas de la entidad es obtener el ISO 2000
para garantizar la calidad de la enseñanza.
Formación dual
Sencico está a la espera de que el Ministerio de
Educación oficialice que puede diseñar, ofrecer y dar
certificados a nombre de la Nación de manera directa
(actualmente se requiere un refrendado del Ministerio
de Educación). Cuando obtenga esa capacidad –que
se espera sea muy pronto- Sencico implementará otros
novedosos cambios en su enseñanza.
Huerta afirmó que uno de los objetivos es que la
entidad implemente la formación dual, esto es, que los
estudiantes aprendan tanto en las aulas como en las
empresas. “Es un sistema que funciona con mucho
éxito en Alemania, por ejemplo. Los estudiantes asisten
a las empresas y trabajan allí dentro de un esquema
que no es práctica pre profesional, sino Sencico en
la empresa. No recibe sueldo, pero sí está protegido.
Y si es necesario, Sencico manda monitores a las
empresas”, detalló.
“Vamos a implementar este esquema cuando haya una
nueva malla curricular”, agregó.
Otra idea que Huerta quiere implementar es la
enseñanza virtual. “Tenemos que estar con lo último en
tecnología”, enfatizó.
 Proveedores
Ferreycorp en mercado peruano de maquinaria
Venta y alquiler de equipos
usados se triplicó en 5 años
Con más de 20 años en el negocio de equipos usados, las
ventas de Ferreycorp se triplicaron en los últimos cinco años
en el Perú, superando los US$ 165 millones entre setiembre del
2013 y setiembre del 2014 (en el 2009 eran US$ 50 millones).
A
l mismo tiempo, este resultado marca un
crecimiento de ocho veces en una década,
pues en el año 2004 la línea de alquiler y
venta de equipos usados representaba una
facturación de US$ 20 millones. En este
negocio, Ferreyros, a través de su unidad Rentafer, se
especializa en los equipos pesados, mientras Unimaq se
enfoca en los ligeros.
En conjunto, ambas empresas del grupo cuentan con
la mayor flota de alquiler en el Perú con más de 2 000
equipos pesados y ligeros del portafolio CAT y de marcas
aliadas. Además de ello, con un valor de reposición
de US$ 220 millones la flota está compuesta por 600
máquinas pesadas y 1 400 equipos ligeros.
“Cumplimos 20 años de nuestra incursión exitosa en
este negocio, como complemento a la provisión de
maquinaria nueva con una oferta líder a nivel nacional.
El desarrollo de infraestructura vial, urbana y energética,
la construcción asociada a la minería y los sectores
comercio e industria son los impulsores clave del alquiler
y la venta de usados, modalidades cada vez más
50
requeridas por nuestros clientes, tal como lo entendimos
en 1994 cuando lanzamos el negocio de alquiler con tan
solo 8 unidades”, dijo Mariela García de Fabbri, gerente
general de Ferreycorp.
Añadió que a lo largo del tiempo la apuesta por el negocio
de alquiler ha venido acompañada por la provisión de
equipos usados; y en los últimos cinco años, Rentafer
y Unimaq han suministrado más de 2
400 equipos usados, tanto CAT como
de marcas aliadas.
“En gran medida, estos equipos
provienen de la flota de alquiler,
cuyo estado es monitoreado por las
empresas de la corporación que he
mencionado, constituyendo unidades
usadas Premium que cuentan con gran
aceptación de los operadores en Perú”,
detalló Mariela García, agregando que
a la generación de equipo usado que
deriva de la flota de alquiler, se suman
las unidades recibidas bajo la modalidad
de ‘trade-in’ y otras adquiridas en el
mercado internacional.
Rentafer, la unidad de alquiler y usados
de Ferreyros lanzó la web www.rentafer.
com para una rápida consulta. Asimismo
se informó que en el negocio de usados,
Rentafer y Unimaq introdujeron en el
mercado peruano la venta de máquinas
seminuevas CAT, con garantía de fábrica, desde pocas
horas de uso hasta 5 000 horas. Así también, Rentafer
cuenta con máquinas usadas CAT de hasta 10 000 horas
de operación, con garantía de fábrica.
En lo que concierne al alquiler de maquinaria pesada,
se dio a conocer que los equipos más demandados
son tractores, excavadoras, cargadores, rodillos y
motoniveladoras, para el movimiento de tierra, y
grupos electrógenos para la provisión de energía. Y
en lo que respecta al alquiler de equipos ligeros, las
retroexcavadoras, torres de iluminación, minicargadores,
plataformas para trabajo en altura y grupos electrógenos
son las unidades más requeridas.
 Internacional

Panamericana, desde Alaska a Tierra del Fuego

La carretera más larga del mundo

vamosahacerlasamericas.blogspot

La Panamericana recorre hermosos paisajes, como este camino a Chancay, en Lima.

La Carretera Panamericana es la vía más larga del mundo y también

una de las más espectaculares, extendiéndose en el continente
americano, desde Alaska hasta la Tierra del Fuego, por paisajes
polares, amazónicos, desiertos, y cambiando en cada país no solo
en su anchura sino también en la forma como es administrada.

L
a vía tiene 48 mil kilómetros de extensión
y conecta a más de 20 países, pero no de
manera uniforme, contando con tramos de
autopista, otros de carreteras, varios pasajes
solo afirmados e incluso con 87 kilómetros
inconclusos entre Panamá y Colombia.
El origen
La idea de contar con una vía que uniera todos
los países americanos se planteó por primera vez
durante la V Conferencia Internacional de los Estados
Americanos en 1923 y tomando forma concreta en
el Primer Congreso Panamericano de Carreteras en
Buenos Aires, en 1925.
En 1937, el Perú, junto con Bolivia, Chile, Colombia,
Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras,
México, Nicaragua, Panamá, y Estados Unidos
acordaron empezar la construcción de la carretera.
Sin embargo, no fue hasta 1950 cuando México
termina la primera parte de la vía en su país, primero
entre Nueva Laredo (en el límite de Estados Unidos)
y Ciudad de México, y luego extendiendo la ruta hacia
el sur. Estados Unidos ayudó a construir buena parte
de la Panamericana en Centro América.
En el sur del continente, la unión de las redes ya
existentes de Argentina, Chile, Perú, Ecuador,
Colombia y Venezuela terminaron por dar forma al
sistema panamericano; mientras que por el norte se
conectó con Canadá y el estado de Alaska, en Estados
Unidos, donde actualmente se sitúa el inicio de la ruta
más larga del mundo.
Puntos claves
Prudhoe Bay, en Alaska, es el punto específico en el
que empieza la Alaska Highway, el primer tramo de la
Panamericana. Se trata de un poblado dominado por
el mayor establecimiento petrolero de Norteamérica.
La Alaska Highway fue construida por Estados Unidos
durante la Segunda Guerra Mundial para facilitar el
transporte hacia ese estado, y atraviesa en su mayor
parte territorio canadiense, por el Yukon hasta la
ciudad de Dawson Creek, casi en el límite entre las
provincias Columbia Británica y Alberta, un lugar
conocido como “la milla cero”, y que es un importante
centro de conexiones ferroviarias y carreteras del país.
En Canadá, al igual que en Estados Unidos, no existe
una carretera Panamericana propiamente dicha, sino
varias carreteras que, interconectadas, permiten el
tránsito desde México hasta Alaska.

52

La British Columbia Highway 97, por ejemplo,
parte de la provincia de Alberta (cerca de
Dawson Creek) y eventualmente es seguida
por la Interestatal 5 de Estados Unidos que
llega hasta California. La interestatal 10 recorre
casi en paralelo la frontera mexicana y permite
conectarse con la mexicana ciudad de Nueva
Laredo, donde oficialmente empieza en México
la Carretera Panamericana.
La vía en los países latinoamericanos es mucho
más identificable y corre por Centroamérica hasta
el sur de Panamá, cruzando el Canal, hasta
detenerse en la localidad de Yaviza, cerca de
lo que se conoce como el Tapón de Darién. En
Centroamérica es también conocida como la vía
Interamericana.
En Sudamérica, la Panamericana empieza en
la zona de Lomas Aisladas, en el departamento
de Antioquía, cuya capital es Medellín. Desde
esta ciudad hay dos rutas consideradas
panamericanas, una que se dirige a Venezuela (a
través de Bogotá) y otra hacia Ecuador (pasando
por Cali y llegando a Pasto).
La ruta en Ecuador es básicamente andina
hasta descender a la ciudad de Machala,
entrando al Perú por Huaquillas, donde la
vía se convierte en netamente costera hasta
llegar a Tacna. Tras cruzar Chile, una parte
de la vía acaba en la isla de Chiloé y otra
cruza Argentina, y vuelve a ascender hasta
La Panamericana es un destino turístico multinacional.
En Alaska los viajeros dejan sus placas.
Internacional
Apuesta por concesiones
El Perú se ha embarcado en un proceso de ampliación
de la carretera Panamericana con el objetivo de
convertirla en una ruta de doble calzada en sus 2,600
kilómetros, iniciándose los trabajos este año.
La gran herramienta para transformar el sistema vial
del país está constituida por las concesiones que
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha
emprendido.
A inicios de diciembre, el ministro José Gallardo dijo
que todavía quedan 899 kilómetros por concesionar, y
que se espera que el resto de tramos ya en manos del
sector privado, pronto se conviertan en doble calzada.
El anuncio lo hizo con ocasión de inaugurarse
el tramo IV de la carretera Paramonga-Huarmey
correspondiente a la red vial 4 o Autopista del Norte,
a cargo del Grupo OHL. La concesión total es de 356
kilómetros entre Pativilca y Trujillo.
“Todo esto va a incrementar nuestro bienestar y
calidad de vida del millón de personas que viven en
Áncash, pero especialmente de los pobladores de
Huarmey, Pativilca y de todas las poblaciones que
están en esta ruta”, dijo Gallardo.
Indicó que existe el compromiso de la empresa
concesionaria para terminar en el 2015 el tramo de
la vía de Huarmey a Santa y de Santa hasta Trujillo.
En tanto, el Consorcio Vial del Sol tiene a cargo la
Autopista del Sol de 475 kilómetros entre Trujillo y
Sullana, en Piura. Norvial fue una de las primeras
empresas en ganar una concesión con la ruta entre
Ancón y Pativilca de 182.9 kilómetros.
En Lima, la Municipalidad Provincial ha
concesionado“Vías Nuevas de Lima”a la empresa
Rutas de Lima que rehabilitará la infraestructura
vial en los tres ejes viales principales de acceso y
articulación de la ciudad: carreteras Panamericana
Norte (desde el Óvalo de Habich hasta el Intercambio
de Ancón), Panamericana Sur (desde el Trébol de
Javier Prado hasta el puente Pucusana) y la autopista
Ramiro Prialé, que se extenderá en 19 km hasta el
puente Los Ángeles.
En la Panamericana Sur, el MTC ha otorgado a
CoviPerú la Red Vial 6 que va de Pucusana a Ica con
221.7 km de extensión, y a Concesionaria Peruana de
Vías (Covinca) 430 km entre Quilca (Arequipa) y La
Concordia (frontera con Chile, en Tacna).
53
 Internacional
conectarse con Buenos Aires. Desde la capital
argentina se puede llegar a Paraguay, Uruguay
y al sistema carretero de Brasil.
La ruta de Colombia hacia Venezuela llega a
Caracas e intenta bordear la Amazonía por el
extremo oriental de Venezuela, para terminar
interceptándose con el sistema carretero de Brasil.
Antes, existen desvíos para enlazarse por la
costa Atlántica con Guyana, Surinam y la Guyana
Francesa.
Administración
En su mayor parte, la Panamericana es
administrada por los estados de manera directa
aunque en los últimos años ha crecido el interés
por concesionarla, siendo los procesos más
destacados los que se han desarrollado en Chile y
ahora en el Perú.
En Chile, la carretera lleva el nombre de Ruta 5
y recorre 3 363.97 kilómetros. Tras cruzar Arica
e Iquique, la primera concesión es Autopistas de
Antofagasta desde Mejillones hasta Antofagasta, y
luego sigue un total de 13 tramos concesionados
hasta el sur del país y el final de la carretera.
El sistema de concesiones ha conseguido que
Chile cuente con uno de las más modernas
redes de vías de doble calzada y que incorporan
modernos sistemas de cobros de peaje.
54
El Tapón de Darién
Esta zona es una de las más húmedas del mundo,
con precipitaciones en casi todo el año que la
convierten en básicamente un gigantesco pantano
que impide el tránsito en 87 km. de selva (58 km
en Panamá y 29 en Colombia).
El Tapón de Darién, en Panamá, junto con el Chocó
en Colombia (o la Ciénaga Tumarando), son zonas
protegidas, razón por la cual, aparte del desafío
ingenieril que significaría construir en esas selvas,
existe oposición a culminar la Panamericana.
Sin embargo, hay trazados ya establecidos para
autopistas y ferrocarriles elevados: uno bordeando
el océano Atlántico, y otro a través de la selva.
En los últimos años, el gobierno colombiano
ha anunciado la construcción de la carretera
Transversal de las Américas con la que pretende
llegar al Golfo de Urabá y desde allí establecer
conexión terrestre con Panamá por el Atlántico y
bordeando el Darién.
En Panamá, empero, no existen proyectos para
tratar de acercar carreteras a Colombia, ni por
el Pacífico, ni por el Atlántico; en especial, han
repetido varias veces que no tienen intención
alguna de abrir el Tapón de Darién.
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 Especial Camiones y Volquetes
Grandes fabricantes ya prueban sus prototipos
Autónomo, ecológico y seguro,
así será el camión del futuro
D
Camiones que se movilizan de forma automática serán comunes en los próximos años.
a gusto enterarse de cómo los ingenieros
de Mercedes-Benz tienen en mente el
mundo tan cambiante por el que andamos,
y lo intentan incorporar y transformar todo
con ingeniería. En el futuro, en el 2025
se presume, los camioneros podrán actualizar su
Facebook, si quieren, mientras la máquina rueda sola
hacia su destino. Un video concepto de lo que será el
porvenir para la marca alemana muestra un camión de
18 ruedas circulando por la autobahn, al tiempo que
el conductor, lejos de tener entre manos el volante, lo
que sostiene es una tableta, y en ella busca recetas
de platillos.
El prototipo de Mercedes-Benz
Un prototipo de este FutureTruck 2025, que así lo
han llamado los creativos de la marca, ya ha dado
sus primeros pasos por las carreteras alemanas,
buscando probar que un mundo sin humanos al
volante es mejor que uno con ellos al frente.
Por supuesto, Mercedes tiene mucho trabajo por
delante para convencer a la población que no confía
en las máquinas (aunque se sorprenden cuando se
enteran que un avión comercial vuela la mayor parte
del trayecto gracias a sistemas computarizados), que
56
Jean Piere Fernández
su camión es fiable. Una de las preguntas que tendrá
que resolver es la referida a la responsabilidad en
caso que acontezca un accidente. Solemos culpar al
viandante o al conductor o al mecánico o al fabricante.
Si los camiones son totalmente controlados por
computadora, ¿culparemos a los unos y ceros? ¿Al
programador? ¿Al que instaló el software? ¿A la
empresa que brinda el servicio satelital?
Mercedes ha dicho que el conductor será necesario
aún en esos días, aunque ya no se le denominará así
sino “encargado de transporte”; habrá situaciones en
las que será necesario que tome el volante, tal y como
los pilotos de aviones, que se encargan de despegar
y aterrizar, mientras la mayor de la parte del vuelo
se la pasan supervisando que los controles en el
tablero funcionen como deben, que el empuje de los
motores sea el necesario y que la ley de Bernouille
siga manteniendo al aeroplano en el aire.
La idea de Mercedes, se entiende, es eliminar el
siempre latente y costoso error humano, para dar
paso al más eficiente (pues de eso se trata, eficiencia)
trabajo autónomo de la máquina. De momento,
los militares y los agricultores hacen uso de la
automatización sin cuestionárselo dos veces.

Wallmart y las emisiones
La cadena de supermercados Wallmart, que no guarda
relación con la industria de los vehículos pesados,
de pronto ha decidido meter la mano. Wallmart, que
tiene, que necesita una flota de 6 500 camiones y 55
000 remolques y 7 000 conductores, según Business
Insider, anunció hace algunos años que uno de sus
objetivos era disminuir las emisiones de gases de
efecto invernadero de su flota.
La empresa ha presentado el concepto del Wallmart
Advanced Vehicle Experince o WAVE, un camión
desarrollado en conjunto con Peterbilt, Capstone
Turbine y Great Dane Trailer, y al que han calificado
como el transporte de reparto de los años por venir.
El WAVE es un camión ligero, hecho con fibras de
carbono, que lo hace dos toneladas menos pesado
que uno convencional, e híbrido, lo que quiere decir
que emite menos gases de efecto invernadero que
la mayoría de sus pares actuales, y en cuya cabina
solo hay un asiento, sacrificando así el espacio del
copiloto y ganando el piloto, más visibilidad, situación
que lo convierte en más seguro de conducir. ¿Es el
prototipo de Wallmart un hecho aislado o el inicio de
una tendencia mundial?
Las pruebas de Volvo
Otro gigante que busca nuevas experiencias es
Volvo. Muchos de los grandes cambios en la industria
de vehículos pesados para carretera provienen de
AstaZero, el parque de diversiones de los ingenieros
El mejor lubricante y el mejor soporte técnico
para su maquinaria y equipo lo tiene
Mega Representaciones
Distribuidor autorizado de Mobil para la Minería en el Perú
una empresa erreycorp
Av. Industrial 675 Lima 1 - Perú | Central (511) 630 1700 | www.megarepresentaciones.com.pe
Especial Camiones y Volquetes
de Volvo, un área de cientos de hectáreas cercana a la
ciudad de Gotemburgo, con espacio urbano, carretera
rural, autopista de varios carriles y de alta velocidad en
donde la empresa sueca testea sus nuevos avances,
sin poner en riesgo la vida de nadie.
En este lugar Volvo perfecciona el “camión inteligente”,
que ya está en los mercados mundiales, aunque
necesita siempre algunos ajustes. Por inteligente
entendemos un camión que ayuda a los conductores
a mantener una distancia segura de otros vehículos,
que proporciona mapas y rutas alternas, que mantiene
equilibrado el peso, que minimiza los riesgos de
volcarse, que encajona al camión en un solo carril
y emite una alarma audible para el conductor y que
detecta objetos extraños cerca de él.
AstaZero ha sido creado por una razón: lograr que al
2020, en ningún accidente vehicular haya participado
un auto o camión de la marca Volvo.
Con ese objetivo en mente, los esfuerzos se centran
más en el desarrollo de un sistema computarizado
para prevenir choques. “Pruebas de seguridad en
circunstancias realistas es un prerrequisito para
desarrollar nuestro activo sistema de seguridad”, ha
dicho uno de los trabajadores de Volvo. AstaZero no
es la única ciudad creada con ese fin. Existe también
la Toyota City, en donde la marca japonesa prueba
sus vehículos.
Fuentes: Businessinsider.com / Tecnologia21.com / Wired.com
cnn.com / media.volvocars.com
57
 Especial Camiones y Volquetes

Novedades para el 2015 del Grupo Toyota

Hino lanzará nuevo modelo

de camión para construcción
Con cerca de 50 concesionarios distribuidos en catorce regiones
del país, la fabricante de camiones Hino, del Grupo Toyota,
se ha convertido en uno de los principales abastecedores de
camiones para el sector construcción.

I
gor Obregón, supervisor de Marca Hino,
sostiene que durante este año las ventas
de camiones para el sector construcción
han aumentado de manera significativa
respecto del año anterior debido a dos puntos
principalmente: el primero al incremento de la
inversión pública, lo cual se vio reflejado en
mayores obras civiles, construcción de carreteras,
entre otras; y la segunda, al incremento de la oferta
de camiones para el sector construcción en vista
de una demanda baja del sector minero.
Se sabe que, en general, las ventas de unidades
de transporte pesado son impulsadas por las
compras que realizan las empresas mineras. Pero
debido a la disminución de actividad que se ha
experimentado en ese sector extractivo, las ventas
de camiones del sector han disminuido en casi un
40% respecto del año pasado.
Pero la demanda de las empresas constructoras ha logrado
aumentar durante el 2014. Obregón indica que el camión
más solicitado para el sector construcción es aquel que
puede soportar una tolva de 15 metros cúbicos.
El nivel de carga de una tolva de esa dimensión dependerá
de la densidad de la carga que lleve. En el caso del material
de construcción, la densidad normalmente es de 1.6 ton/
m3, por lo tanto el nivel de carga que lleva en promedio una
tolva de 15 metros cúbicos es de 24 toneladas.
“También hay una demanda considerable por los camiones
que puedan soportar tolvas de 17 y 20 metros cúbicos”,
agrega el supervisor Obregón.
La oferta de Hino
El fabricante Hino, quepresenta un catálogo con ocho tipos
distintos de camiones, cubre todas las necesidades en el
sector, en especial, con dos modelos.

58
 Especial Camiones y Volquetes

“El portafolio de Hino es el más completo del mercado

de camiones teniendo productos para cada segmento.
Para atender al sector construcción tenemos dos
modelos: el primero, es el FM volquete con un peso
bruto vehicular de 26 toneladas, al cual se puede
instalar una tolva de 10 ó 12 m3; y el segundo, el
modelo ZS con un peso bruto vehicular de 41 toneladas,
al cual se puede instalar una tolva de 15 ó 17 m3”,
explica Obregón.

El FM es un volquete de chasis largo equipado con

un potente motor Euro 3 TDl common rail de 260 HP
y 7 684 cc. Su capacidad de carga combinada con su
adecuado largo y versatilidad en el carrozado lo hacen
el perfecto aliado para trabajos severos, tanto en trocha
como en altitud. Los principales usos que se le da
son como camión cisterna y como apoyo en el sector
construcción.

En tanto, el Hino ZS 6x4 de 41 toneladas de PBV tiene

el nuevo motor HINO E13C-WU, un nuevo concepto
de motor de 13 litros, con 450 hp de potencia unido a
un torque plano de 220 kgf/m en un rango bajo de 1
100 – 1 500 rpm, Esto asegura un menor consumo de
combustible y prolonga la vida útil de sus componentes
sin sacrificar el confort en la cabina. Además, cuenta
con un turbocargador con válvula Wastegate, el cual
le permite asegurar el desempeño ideal al enfrentar
pendientes prolongadas, incluso en trabajos ubicados
en zonas de gran altura.
Nuevos modelos
Si bien este año no se introdujo ningún modelo para el
sector construcción, en el 2015 las cosas serán distintas.
Obregón indica que si bien la economía peruana está
contraída y las ventas en el mercado de camiones
serán lentas en el primer semestre del año 2015, las
expectativas de Hino son las mejores y apostamos por
el crecimiento del Perú.
“Creemos que el país se recuperará y por ello
introduciremos un nuevo modelo a nuestro portafolio,
el cual está destinado para el sector de minería y
construcción: el modelo ZY”, reveló el ejecutivo.
El ZY tendrá una configuración de ruedas 8x4 y 50
toneladas de peso bruto vehicular.
“De igual manera, estamos evaluando la introducción de
nuevos modelos para atender las nuevas necesidades
de nuestros clientes. Esos nuevos modelos podrían ser
introducidos en el segundo semestre del año 2015”,
adelantó el supervisor Igor Obregón.

59
 Especial Metalmecánica
Jean Piere Fernández

Grandes proyectos, grandes oportunidades

Megaobras impulsarán
metalmecánica en el mundo
En el Perú y en el mundo, las megaobras de infraestructura son
las principales demandantes de productos metalmecánicos y
pueden lograr que empresas chicas pasen a las ligas mayores
con un solo contrato.

D
Este es el Canal de Panamá, cuya longitud no supera los 80 km; el canal de Nicaragua, una vez finalizado, será tres veces más largo.

esde que existe el acero, todo proyecto de
construcción es siempre una oportunidad
para los productos metalmecánicos, y si bien
en el Perú este sector está entusiasmado con
grandes proyectos como la construcción del
Gasoducto Sur Peruano, la modernización de la refinería
de Talara (aunque para Humberto Campodónico, el
ex presidente de Petroperú, es más preciso hablar de
una “nueva” refinería que de una “modernización”) y
del Metro 2 de Lima, en el mundo existen verdaderos
megaproyectos que demandarían a los metalmecánicos
peruanos lo que ni logran soñar. He aquí un resumen de
esas grandes construcciones, que han sido puestas en
marcha recientemente.
Fuerza de siberia
Lo que se recuerda de China es el proyecto de Las
Tres Gargantas, hidroeléctrica que usa las aguas del río
Yangtsé para producir energía eléctrica, y cuyo primer
estimado de costos no era superior a los nueve mil
millones de dólares, aunque luego estos se dispararían
a la astronómica cifra de 37 mil. Así y todo, Las Tres
Gargantas es ayer para China.
China acaba de firmar un megaacuerdo de abastecimiento
de gas con Rusia que ha puesto en alerta a gran parte de
Europa. En realidad, se trata de un proyecto binacional:
la construcción de un gasoducto que llevará de la fría
Rusia a la necesitada China cuatro trillones de metros
cúbicos de gas durante treinta años o 38 mil millones de
metros cúbicos anuales y desde el 2019, si los plazos se
cumplen. La manufacturera de acero para gasoductos,
TMK, proveerá el material.
El gasoducto La Fuerza de Siberia (Power of Siberia)
de 3 968 kilómetros, que unirá los campos gasíferos
de Siberia con los poblados del norte de China, será el
más largo del mundo; le costará a estas dos naciones
más de 70 mil millones de dólares y muchas horas de
sueño y mares de café a los ingenieros de Gazprom y
a los funcionarios chinos. China iniciará la construcción
del gasoducto en su geografía en un día indeterminado
de la primera mitad del 2015; Rusia, por su lado, con su

60
 Especial Metalmecánica
Rusia y China han acordado construir un gasoducto que atravesará
casi todo Rusia y una gran extensión de la zona norte de China. Se
extenderá a lo largo de 4.000 km, lo que equivale a la distancia de
Lima a Buenos Aires, Argentina.
presidente Vladimir Putin a la cabeza, y en presencia del
viceprimer ministro chino Zhang Gaoli, puso la primera
piedra en setiembre del año pasado, en la lejana Yakutia.
¿Qué gana China? Seguridad energética. ¿Qué se lleva
Rusia? 400 mil millones de dólares en treinta años.
Utilice la luz
El proyecto solar más grande está siendo construido en
la ciudad de Ouarzazate, en Marruecos, a doscientos
kilómetros al sur de la ciudad de Marrakesh, donde
comienza el desierto. Esa zona ha sido elegida porque
allí el sol se ensaña con los organismos como en ningún
otro lugar del país. Se ha calculado que las horas de sol
en esa parte superan las tres mil al año.
Una de las ambiciones de Marruecos es obtener dos
gigavatios de electricidad de fuentes solares al 2020.
Para alcanzar este objetivo, según Bloomberg, que cita
a un alto funcionario del ministerio de Energía de ese
país, Marruecos necesita que se inviertan alrededor de
nueve mil millones de dólares en este tipo de plantas. Por
lo pronto, ya está en construcción una primera parte: una
planta termosolar de 160 megavatios, que formará parte
de un sistema más complejo de 500 megavatios, y que
abarcará, al estar terminado, 2.500 hectáreas.
Esta primera planta, que fue licitada públicamente, y en
cuya subasta participaron viejos conocidos de por aquí
como Abengoa y Mitsui, la construirá la saudita ACWA
Power y la española Acciona, que ganaron la buena
pro. Alrededor de 700 millones de euros invertirán estas
empresas en la construcción de la planta solar, que
deberá empezar su actividad comercial el 2015.
62
El mar y la ingeniería
¿Ha oído hablar de las plantas de energía mareomotriz?
Pues la más grande será construida cerca de las costas
de Escocia. La planta, que utilizará la fuerza constante de
las mareas, generará tanta energía como para iluminar
175 mil hogares a través de un sistema de 269 turbinas
puestas en el lecho marino como piezas de ajedrez,
aunque el desarrollo del proyecto será por fases. Se
instalarán primero cuatro turbinas en los próximos dos
años y 61 en el 2020.
Atlantis, la empresa que llevará a cabo el proyecto
MeyGen, ha anunciado que comenzará la construcción
en el mes de enero del 2015 y lo hará con su socia
ABB, que proveerá de material necesario para las
instalaciones de la planta en la costa. El proyecto
MeyGen, dice la nota de The Guardian, tendrá una
capacidad de 400 megavatios y no distribuirá energía
hasta el 2016.
“MeyGen es uno de los proyectos más emocionantes
e innovadores en el campo de las energías renovables
en el mundo, haciendo de esta muy esperada llegada
de la generación de energía con las mareas una seria
propuesta a gran escala en el mercado global de la
energía”, ha dicho Tim Cornelius, el director del proyecto.
En tanto, el secretario de Energía del Reino Unido, Ed
Davey, ha declarado que “la energía de las mareas y las
olas tienen el potencial para proveer con más del 20 por
ciento de la electricidad que necesita el Reino Unido,
y MeyGen puede pavimentar el camino para futuros
proyectos en el estrecho de Pentland”, lugar en el que
se colocarán las turbinas. ¿Qué porcentaje de la energía
que necesita el Perú podría ser cubierto con las mareas
de nuestra costa?
Por los aires
Pekín necesita un nuevo aeropuerto internacional y
el gobierno de ese país (todo en China lo aprueba
o desaprueba el Estado) ha puesto en marcha en
diciembre la construcción de uno con la capacidad de
atender a 72 millones de pasajeros cada año, casi ocho
veces la capacidad de nuestro Jorge Chávez. La capital
china lo necesita con urgencia.
Un despacho de Agence France Press confirma el cada
vez más ineficiente servicio aeroportuario debido al
aumento constante de la demanda: menos del veinte
por ciento de los vuelos que decolan o despegan de esta
ciudad lo hacen en el horario que se suponía lo harían.
El 42 por ciento de los vuelos que parten de Beijín lo
hacen con 45 minutos o más de retraso. El Aeropuerto
Internacional de Beijín es el segundo más ocupado del
mundo, superado solo por el de Atlanta, en los Estados
Unidos. Más de 83 millones de pasajeros han transitado
por el Aeropuerto Internacional de Beijín cuando este
solo tiene capacidad para 76 millones.
Otra razón de las demoras es el poco espacio para
la aviación comercial: más del ochenta por ciento del
espacio aéreo chino es controlado por los militares.
El nuevo aeropuerto costará 13 mil millones de dólares,
no será terminado hasta dentro de cinco años, pero la
espera valdrá la pena pues será capaz de coordinar

620 mil vuelos anualmente. Para el 2020, China espera
arreglárselas con 140 millones de pasajeros cuyos viajes
serán vía Pekín.
Ahora bien, el aeropuerto más grande del mundo será
turco. Turquía, que aspira a ser sede de las Olimpiadas
en el 2020, ha cerrado el acuerdo con cinco empresas
de la casa que se han comprometido a construir un
aeropuerto con una capacidad para gestionar un tráfico
de pasajeros de hasta 150 millones al año. Actualmente,
el aeropuerto más grande del mundo, el Hartsfield-
Jackson, de Atlanta, tiene una capacidad para 90
millones.
El aeródromo será levantado en la ciudad de Estambul,
muy cerca del Mar Negro, y los primeros vuelos
despegarán en el 2016 o 2017, aunque para ese
entonces el aeropuerto no estará terminado. Las
primeras tres pistas estarán listas en el 2017; las otras
tres, en el 2025.
Camino marino
Luego de un tira y afloja que ha dado la vuelta al mundo,
la construcción del Canal de Nicaragua comenzó el
22 de diciembre. Este proyecto, a cargo del consorcio
Hong-Kong Nicaragua Canal Development Investment
(HKND), requerirá 50 mil millones de dólares, según
las opiniones más optimistas; las menos calculan que
el presupuesto necesario es de por lo menos el doble
de lo anunciado. Este canal se extenderá a lo largo de
287 kilómetros, tres veces más que el de Panamá, y la
Especial Metalmecánica
empresa hongkonesa ha dicho que estará listo en cinco
años (diez tardó Estados Unidos en terminar el Canal
de Panamá).
La profundidad máxima será de 27 metros; el ancho
no será estable: habrá tramos en donde la distancia de
ribera a ribera no será mayor a los 230 metros; otros en
donde superará los 500.
Los contrincantes políticos de Daniel Ortega, el actual
presidente, se han opuesto a este proyecto por motivos
medioambientales (el canal cruzará el Gran Lago de
Nicaragua, que es la mayor fuente de agua dulce de
Centroamérica, y que deberá ser dragada pues no
tiene la profundidad necesaria para que los barcos más
grandes del mundo lo surquen. No obstante, el mayor
riesgo ecológico es la salinización del lago) y por la
pobre calificación de la empresa HKND en materia de
construcción civil, cuyo máximo representante, Wang
Jing, proviene del sector telecomunicaciones.
Este giro en los intereses de Wang Jing ha ocasionado
que varios miembros de la élite nicaragüense, entre
ellos el novelista Sergio Ramírez, citado por la revista
The New Yorker, califiquen la construcción del canal de
“cuento chino”, o que representantes del gobierno de
Panamá, como el canciller Fernando Núñez Fábrega,
digan a la prensa que “es más fácil llegar a la Luna que
construir un canal en Nicaragua”.
Fuentes: rt.com / Reuters.com / euronews.com / theguardian.com
bloomberg.com / bbc.co.uk / ibtimes.com / bbc.com / wsj.com
rtve.es / elpais.com / newyorker.com. / The Comandante’s Canal.
63
 Proveedores
Entrevista a Javier Barrón, gerente general
Cresko se consolida
con cargadores chinos
Cresko, una de las empresas subsidiarias del Grupo Ferreycorp,
también se dedica a la comercialización de bienes de capital,
pero con características específicas que la diferencian de otras
empresas del grupo como Ferreyros y Unimaq.
E
n el Perú hay mucho emprendedor que
empieza negocios y quiere estar en el rubro de
construcción, maquinarias o logística; para ellos,
Cresko cuenta con productos de procedencia
asiática, principalmente de China, con un precio
diferenciado y un esquema de atención distinto al que tiene
Ferreyros. Es un nicho de mercado bastante importante e
interesante que no requiere de mucha capacidad financiera
al momento de adquirir un equipo.
Javier Barrón, gerente general de Cresko.
64
Construcción e Industria entrevistó al gerente general
de Cresko, Javier Barrón, para conocer mayores
detalles de dicha empresa,. El ejecutivo señaló que
la maquinaria que comercializan es principalmente
asiática, contando con algunas líneas americanas.
“Empezamos a operar a mediados del 2008, siendo una
de las empresas más jóvenes del grupo Ferreycorp, y
nos iniciamos principalmente con maquinaria usada
Caterpillar y con maquinaria de la marca china Zen,
que fue comprada el 2008 por Caterpillar, siendo esta
marca la línea principal de Cresko”, revela Barrón.
Indicó que principalmente apuntan al sector
construcción, pero también al de logística e industria;
sin embargo señaló que cuentan con algunos equipos
para minería siempre y cuando los trabajos que se
desarrollen no requieran de un equipo muy sofisticado;
sino que sean trabajos más livianos, ligeros y de
soporte, que requieran que el equipo trabaje 10 horas
al día y no 24 horas.
Equipos
“Estamos importando no solo cargadores frontales
sino también motos vibradoras y tractores de oruga,

y más adelante importaremos rodillos. Con eso
completaremos un portafolio bastante interesante,
lo que se acompaña con un servicio de calidad pues
tienen procesos de mejora continua implementados por
Caterpillar, con lo cual asegura la calidad del equipo
con un precio muy diferenciado y que incluye algunos
componentes CAT”, subrayó Barrón.
Otra línea principal es Chapman, compuesta por
volquetes y camiones. Volquetes desde 8 m3 hasta 17
m3 ; camiones de 5 o 10 toneladas, y la línea automotriz
para soportar camiones.
“Contamos también con montacargas Mitsubishi,
dirigidas a la parte logística; torres de iluminación,
rodillos pequeños de procedencia americana; grupos
electrógenos chinos, generadores Standford, es decir
tenemos una diversidad de portafolio para atender
todos los sectores productivos del país”, reveló el
entrevistado
“En lo que concierne a los cargadores de marca china
nos hemos posicionado y sobresalido del resto, debido
a que la configuración del producto es diferenciada
ya que cuenta con componentes Caterpillar y tiene un
proceso de control de calidad muy bien elaborado. A la
fecha somos líderes en la venta de maquinaria pesada
en cargadores frontales chinos. Esperamos que con
la introducción de la moto niveladora y los tractores
también tengamos un éxito a corto plazo”, resalto
Barrón.
El gerente general de Cresko enfatizó que todos estos
equipos los están importando y han sido desarrollados
Proveedores
por Caterpillar hace dos años, comercializándose en
la zona de Asia, Rusia, Medio Oriente y ahora en el
Perú, que es el único país latinoamericano que ha sido
designado para su comercialización.
Crecimiento sostenido
“Todos estos años el presupuesto de ventas
corporativas siempre exige un crecimiento y el país
ha ido acompañando este desarrollo, y es por eso
que estamos apostando a ampliar el portafolio con
tractores y motoniveladoras, pues nuestros equipos
tienen precios diferenciados sumados a la garantía,
confiabilidad y respaldo del grupo Ferreycorp”, dijo
Javier Barrón.
Añadió que el 2014 ha sido un año difícil, pero
consideró que el 2015 va a ser mejor y es por eso
que están incorporando nuevas líneas al portafolio.
Precisó que hasta la fecha han vendido poco más de
200 unidades en estos 5 años, todos de la marca Zen
en cargadores frontales.
Puntos de ventas
Puntualizó que están en todo el país, aunque su oficina
principal se ubica en Lima, contando con fuerza de
ventas itinerantes, así como algunos concesionarios
en Huancayo y Trujillo. Planifican contar con puntos
de venta en Arequipa, Piura y Cusco, zonas donde ven
mayor potencial de desarrollo.
Agregó que sus equipos se venden con garantía,
para lo cual cuentan con un almacén de 1 500 m2 en
repuestos para poder soportar la operación.
65
 Proveedores

Cerámica San Lorenzo

“Somos primeros en fabricar

porcelanato en el Perú”

El porcelanato de Cerámica San Lorenzo se fabrica con arcilla roja, lo que le da una calidad premium.

E
l gerente comercial de Cerámica San
Lorenzo, Javier Martinelli, señaló que
dicha empresa se ha convertido en el
primer fabricante local de porcelanato,
asegurando que innovarán en este nicho
de mercado ofreciendo variedad y alta calidad en los
diseños, rapidez en la atención y la garantía que como
productor local siempre han brindado a sus clientes.
“Hemos innovado en nuestros procesos de producción
para ofrecer un producto deseado y atender las
necesidades que existen en un mercado donde
hay sólo importaciones. Ahora los empresarios,
arquitectos y profesionales de la construcción tienen
la alternativa de la producción local que les traerá
muchas ventajas”, informó Martinelli.
Resaltó que Cerámica San Lorenzo es uno de los
pocos en el mundo en producir porcelanato con
mezcla de arcillas rojas. Por ello, es indiscutible la
calidad premium de sus productos.
“Trabajamos con materias primas seleccionadas,
sometidas a tratamiento térmico y presiones de
compactación superiores a las utilizadas en la
producción de cerámicas convencionales. De esta
manera, obtenemos un producto de baja porosidad,
mínima absorción de agua de 0.05%, y alta resistencia
a la abrasión, agentes químicos y productos de
limpieza”, afirmó el alto ejecutivo de Cerámica San
Lorenzo.
Indicó que alcanzarán los 50 mil m2 en los primeros
seis meses de producción. Entre su variedad de
diseños, destacan las líneas Antracita, Mooka, Mantal,
Cemento Gris y Calacata que estarán disponibles
en gran formato (59X59), acabado mate, y con la
particularidad que pueden ser utilizadas en zonas de
alto tránsito, sea interiores o exteriores.
El porcelanato domina el mercado mundial de
revestimientos cerámicos, siendo los principales
productores internacionales Italia, España, China y
Brasil.
Es muy difundido su uso en pasillos y zonas de alto
tránsito en casa, oficinas e industrias.
Cerámica San Lorenzo produce cerámicos en el Perú
desde 1999 cuando inauguró su planta de 130 000
metros cuadrados en Lurín.
Desde entonces, la empresa trabaja con los más
altos estándares de seguridad ambiental y tecnología
italiana de vanguardia.

66

Es de la empresa Metso Perú
Fue presentada chancadora más
grande del mundo
Metso Perú presentó a sus clientes la chancadora más
grande del mundo, así como otras máquinas introducidas
en los últimos dos años y que se caracterizan por su
eficiencia operativa y rentabilidad.
Expertos de la transnacional finesa de 8 nacionalidades
distintas (Suecia, Finlandia, Brasil, India, Estados
Unidos, Chile, Francia y Perú) presentaron los equipos
en el Metso Minning Summit.
Fernando Samanez, VP Minerals Processing Solutions
de Metso Perú, dijo que entre las principales tecnologías
que se mostraron destaca la chancadora MP2500, la
cual es la más grande del mundo.
“La MP2500 tiene la entrada de alimentación de una
dimensión jamás fabricada, por lo que puede chancar
grandes rocas. Su capacidad para procesar va más allá
que la de los equipos tradicionales, disminuyendo el
consumo de energía en etapas posteriores del proceso.
Está diseñada para el uso en aplicaciones secundarias
y terciarias, y se relaciona fácilmente con otros equipos
Metso para crear un proceso simplificado y rentable para
plantas de alta producción”, afirmó Samanez.
Por Círculo de Especialistas y Haciendo Escuela
Distinción para Sodimac
del Ministerio de Educación
Los programas Círculo de Especialistas y Haciendo
Escuela de Sodimac Perú fueron reconocidos por el
Ministerio de Educación como iniciativas innovadoras
a favor de la educación.
Beatriz Fortunic, gerente de Recursos Humanos
y Responsabilidad Social de Sodimac, recibió la
distinción durante la ceremonia de reconocimiento a las
empresas y organizaciones de la sociedad civil 2014,
promovida por el Ministerio de Educación (MINEDU).
Al evento asistieron representantes de 57 empresas
y 28 asociaciones civiles que fueron felicitados por el
ministro de Educación, Jaime Saavedra Chanduví, por
impulsar proyectos educativos que han beneficiado a
un total de 2´136 106 estudiantes durante el año.
Proveedores
Fue presentada también la chancadora de rodillos
HRC 3000, así como el Megaliner y los revestimientos
de molinos Poly-Met (r); para el proceso de flotación
propiamente se introdujo la tecnología Microcel
presente en las columnas y celdas.
Esta primera edición del ”Metso Mining Summit” está
enmarcada en un plan que emprendió Metso para estar
más cerca de sus principales clientes.Desde comienzos
de este año, Metso ha estado presente en los eventos
más importantes y representativos del sector minero.
En el mes de julio fue inaugurado el Centro de Servicios
Metso de Arequipa el cual cuenta con un área de 12.000
metros cuadrados. Esta nueva planta se suma a los 50
centros de servicio que Metso tiene a nivel global.
El titular de Educación expresó su satisfacción por el esfuerzo que
realiza el sector empresarial y la sociedad civil, de manera más
cohesionada, sistemática y ordenada con las necesidades del país,
los niños y adultos estudiantes.
“Innovación, educación y sostenibilidad fueron los pilares para crear
el programa de fidelización Círculo de Especialistas, que desde el
2005 ofrece las herramientas a los profesionales y maestros de la
construcción para continuar creciendo en sus negocios a través de
capacitaciones, ferias de productos y salud, entre otras acciones; por
su parte, ‘Haciendo Escuela’ busca contribuir a tener un mejor entorno
a través de la construcción de escuelas en alianza con Fe y Alegría”,
indicó Beatriz Fortunic de Sodimac Perú.
Se precisó que el programa Haciendo Escuela ha beneficiado a más
de 15 mil niños, gracias a la construcción y mejora de 11 colegios Fe
y Alegría a nivel nacional y a la realización de talleres para niños y
padres de familia. Esto último debido a programas de voluntariado
corporativo que se efectúa en las ciudades del país donde opera.
En tanto, el Círculo de Especialistas es un programa que ha
capacitado en 12 ciudades del país a más de 78 mil socios de
la construcción mediante charlas técnicas que ayudan a mejorar
su trabajo, así como también asesorías empresariales para el
crecimiento profesional de sus negocios, en alianza con sus
mejores proveedores y con instituciones educativas como la
Universidad ESAN.
67
 Especial Maestrias y Posgrados
Posgrado, alternativa de superación
El futuro prometedor
de la Ingeniería Civil
Las clases en los cursos de ingeniería civil se dictan sobretodo en modernos laboratorios.
E
l Departamento de Trabajo de los Estados
Unidos le pidió a sus analistas averiguar
cuáles serán las profesiones con mayor
demanda laboral desde el 2014 al 2022
y estos fueron sus hallazgos: el mundo
necesitará muchos médicos cirujanos, enfermeras,
desarrolladores de aplicaciones de software, auditores
contables, especialistas en mercadotecnia, conductores
de camiones, capataces de obra e ingenieros civiles.
Es clara la necesidad futura de ingenieros civiles cuando
Juan Antonio Cuartero, director de Estructuralia, escuela
que forma ingenieros, afirma que “México, Colombia,
Perú, Chile y Brasil sumarán inversiones en infraestructura
y energía por, al menos, US$ 883 650 millones”.
La ingeniería civil participa en todas las obras de
infraestructura en el mundo, y el mundo está en
construcción: las demandas de energía, agua potable,
aire limpio, eliminación segura de residuos y transporte
son desafíos de hoy y del mañana que impulsarán
la especialización en Construcción, Estructuras,
Geotecnia, Hidráulica, Ingeniería Sanitaria y Ambiental,
Vías y Transporte y Gerencia de Proyectos.
Diversidad de cursos
Los cursos de posgrado que ofrecen las mejores
universidades son abundantes. La Universidad de
Dundee, en el Reino Unido, dictará la maestría en
68
Ingeniería Civil a partir de setiembre; el curso durará
un año. La Universidad de Coventry, también en el
Reino Unido, advierte que la maestría durará un año si
el alumno opta por estudiar a tiempo completo y dos si
necesita un horario más flexible.
En la Universidad de Manchester, la maestría en
Ingeniería Estructural solo tiene espacio para un
máximo de veinte alumnos; el año académico arrancará
en setiembre del 2015 y los nacidos en el Reino Unido
y Estados Unidos son más afortunados. Los primeros
deben realizar un pago de 9 000 libras (13 500 dólares
americanos) por la maestría; los segundos, 19 500
libras (unos 29 000 dólares al cambio de hoy).
En la Universidad de Swansea, cuya Escuela de
Ingeniería Civil ha sido clasificada como una de las
mejores por su producción en investigaciones y sus
docentes, la matrícula para una maestría para los
foráneos que no tienen como primera lengua el inglés
es de 15.000 libras (alrededor de 23 000 dólares) y 18
500 (27 700 dólares) en la Universidad de Leeds.
La Universidad de Sidney, en Australia, también suele
recibir estudiantes extranjeros. La duración de la
maestría en Ingeniería Civil dura un año y medio; el
pago por año es 36 000 dólares australianos (unos 29
000 dólares americanos). Los semestres comienzan
en marzo y julio.

Tanto en Dundee como en Sidney como en Coventry, el
nivel mínimo de inglés para los estudiantes extranjeros
cuya primera lengua es otra es de 6.5 en el IELTS
(sistema internacional de prueba del idioma inglés),
más o menos lo que piden todas las universidades
anglosajonas. Recuerde que algunos exámenes que
confirman que usted habla inglés son solo validos por
dos años.
Al otro lado se encuentra Estados Unidos, país que
cuenta con varias de las mejores universidades del
mundo. La maestría del departamento de Ingeniería Civil
y Ambiental del Massachusetts Institute of Technology
(MIT) dura solo nueve meses y se especializa en
cuatro ramas: Ingeniería Ambiental, Geotecnología,
Transporte y Estructuras de Alto Rendimiento.
El doctor Edward Eric Adams es el director de esta
maestría; sus investigaciones están muy relacionadas
con el control de calidad del agua y el diseño de
estructuras sustentables. No obstante, uno de sus
mayores descubrimientos es haber demostrado que, a
ciertas profundidades, el petróleo y el agua se mezclan.
El Departamento de Ingeniería Civil e Ingeniería
Mecánica de la Universidad de Columbia, en Nueva
York, es otro al que aspiran muchos ingenieros civiles
egresados. Cuenta con profesores de la talla de George
Deodatis, que tiene la cátedra Calatrava en Ingeniería
Civil de la Escuela de Ingeniería y Ciencias Aplicadas,
en honor del famoso arquitecto Santiago Calatrava y
su familia.
Especial Maestrias y Posgrados
Empresarios docentes
Dice el mismo Deodatis que la universidad de Columbia
tiene por costumbre invitar a los propios empresarios
relacionados con la actividad a dictar cursos. Uno de ellos
es el profesor adjunto Richard L. Tomasetti, presidente
ejecutivo y cofundador de Thornton-Tomasetti, una
compañía internacional de ingeniería cuya oficina principal
está a unas cuantas cuadras del campus; otro destacado
docente es el profesor italiano Raimondo Betti, especialista
en dinámica estructural y su interacción con los sismos.
Betti es también miembro del Instituto de Investigación de
Ingeniería Sísmica. Los cursos de posgrado que brinda
la Universidad de Columbia están relacionados con la
Ingeniería Estructural, la Ingeniería Geotécnica, la Ingeniería
Ambiental y la Ingeniería de la Construcción y Gestión.
Los costos no son inamovibles. Por ejemplo, los
estudiantes foráneos de una maestría en Arquitectura
en la Universidad de Toronto experimentan desazón
al comprobar que cada año los costos suben: en
el semestre dictado en el 2009, los alumnos, entre
matrícula, seguro de salud de la universidad y otros
gastos, pagaron 27 000 dólares canadienses (22 000
dólares americanos) para estudiar a tiempo completo;
para el 2013 los costos subieron hasta los 31 000 (el
equivalente a 26 000 dólares americanos).
Se puede aplicar a todas estas universidades vía Internet.
Fuentes: noticias.universia.es / civilengineeringcareers.org
dundee.ac.uk / sydney.edu.au / coventry.ac.uk / civil.columbia.edu
manchester.ac.uk / gestion.pe / fees.utoronto.ca / swansea.ac.uk / cee.mit.edu
69
 Publicaciones

Análisis de Precios Unitarios en Edificaciones 2014

El presente libro tiene por finalidad establecer una breve explicación de cómo se elabora
los Análisis de Precios Unitarios en Edificaciones y como son utilizados en la formulación
de Presupuestos en el sector de edificaciones, además se complementa con Normatividad
y Rendimientos Tipo, que la Cámara Peruana de la Construcción - CAPECO, utiliza para
poder establecer sus Ediciones y/o sus publicaciones Mensuales. Con relación a los Análisis
de Precios Unitarios es necesario disponer de material didáctico para el aprendizaje en el
área de control de obras, como lo es la elaboración de ofertas (presupuestos), el manejo de
planificación de compras de materiales, la programación de inclusión de personal y equipo
en obra, las proyecciones de flujo de caja para el manejo de gastos y liquidez permanente,
y la optimización de los recursos en tiempo y dinero. En esta oportunidad es muy grato
presentar la nueva Edición actualizada de su Título: “ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
EN EDIFICACIONES”, obra que forma parte de nuestra prestigiosa COLECCIÓN DEL
CONSTRUCTOR.

Costos y Presupuestos en Edificación

El presente título, constituye la décima segunda edición de esta publicación, la cual será de
mucha utilidad como una herramienta de consulta necesaria para profesionales y empresas
involucradas en el sector construcción. Esta edición ha sido actualizada por el Ing. Jesús
Ramos Salazar, destacado profesional de amplia experiencia en el sector que nos presenta
esta edición ágil y didáctica con toda la información actualizada, empezando por las normas
y formatos para los metrados, los aportes o insumos unitarios de materiales en diversas
partidas, aportes o insumos unitarios de materiales , croquis descriptivos, participación de la
mano de obra directa y con las leyes sociales , rendimientos promedios, etc.,etc.

Reglamento Nacional de Tasaciones del Perú

La Cámara Peruana de la Construcción presenta la primera edición actualizada del
Reglamento Nacional de Tasaciones del Perú, el cual fue aprobado mediante Resolución
Ministerial Nº 126-2007-VIVIENDA que contiene las modificaciones aprobadas con la
Resolución Ministerial Nº 266-2012-VIVIENDA de 28 de noviembre de 2012, donde
encontrará valuación de predios urbanos: valuación del terreno, de las edificaciones
principales, obras complementarias e instalaciones fijas y permanentes, valuación de
edificaciones bajo el régimen de unidades inmobiliarias de propiedad exclusiva y de
propiedad común y valuación de predios rústicos y otros bienes agropecuarios, entre otros.

Reglamento Nacional de Edificaciones RNE - 2014

El Reglamento Nacional de Edificaciones tiene por objeto normar los criterios y requisitos mínimos
para el Diseño y ejecución de las Habilitaciones Urbanas y las Edificaciones, permitiendo de esta
manera una mejor ejecución de los Planes Urbanos. Es la norma técnica rectora en el territorio
nacional que establece los derechos y responsabilidades de los actores que intervienen en el
proceso edificatorio, con el fin de asegurar la calidad de la edificación. El Reglamento Nacional
de Edificaciones es de aplicación obligatoria para quienes desarrollen procesos de habilitación
urbana y edificación en el ámbito nacional, cuyo resultado es de carácter permanente, público
o privado. El Reglamento Nacional de Edificaciones comprende tres títulos. El Título Primero
norma las Generalidades y constituye la base introductoria a las normas contenidas en los dos
Títulos siguientes. El Título Segundo norma las Habilidades Urbanas y contiene las normas
referidas a los tipos de habilitaciones, los componentes estructurales, las obras de saneamiento
y las obras de suministro de energía y comunicaciones. El Título Tercero norma las Edificaciones
y comprende las normas referidas a arquitectura estructuras, estructuras, instalaciones
sanitarias e instalaciones eléctricas y mecánicas.

El equipo y sus costos de operación

La obra ofrece una metodología para desarrollar en forma técnica y ordenada los costos
de reparación y mantenimiento, considerando todas las variables que incidan en los
costos. De esta manera, se le garantiza al propietario la capacidad de su reposición.
Ningún método de cálculo de costos de posesión y operación de maquinaria de
construcción resulta exacto, por ello son importantes las estadísticas de costos de las
empresas constructoras que deben ser fuente de información referencial cuando fuera
necesario. El libro es una fuente de consulta obligatoria para todo profesional, contratista y
propietario para estimar costos y rendimiento de maquinarias en la actividad constructora.

70
 Aniversarios

Aniversarios
La Cámara Peruana de la Construcción (Capeco), tiene el agrado de expresar su especial
congratulación a los asociados que en el mes de enero de 2014, cumplen un aniversario
más, deseándoles todo tipo de parabienes:

Derrama Magisterial 01 Ingenieros Edificadores S.A. 15

Inversiones en Inmuebles Lima S.A.C. 02
San Bartolome S.A. 03
Constructora Titán S.A. 07
Inmobiliaria Rosliana S.A.C. 09
Vida Armonía S.A.C. 10
BBC Servicios de Ingeniería S.R.L. 11
Pacheco Benavides & Asociados E.I.R.L. 11
JV Constructores S.A.C. 12 Luis Felipe Díaz Calderon 23
PSV Constructores S.A. 13
Sade - Compagnie Generale de Travaux
D´hydralique Sucur. Perú 13
J.E. Construcciones Generales S.A. 14
Martín Alejandro Bedoya Benavides 18
DSI Perú S.A.C. 18
Carlos Abner Julca Vasquez 19
Cuatro Torres S.A.C. 21
SSK Montajes E Instalaciones S.A.C. 22
B.G.S. Ingenieros S.A.C. 22
Constructora YAC S.A.C. 23
Armas-Doomo Construcciones S.A. 25
Industrias Fibraforte S.A. 25
Constructora Galilea S.A.C. 30

Organismo especializado en la administración de

arbitrajes, como mecanismo alternativo al
Poder Judicial, para la solución de controversias
derivadas de un contrato.

www.centroarbitraje.pe
Av. Víctor Andrés Belaúnde 147 - Edificio Real Tres Oficina 402 - San Isidro
Telf: (51 1) 230 2700 Anexos: 219 - 220 E-mail: arbitraje@capeco.org

74
 AL ALCANCE
DE SUS MANOS

SUS CLIENTES NECESITAN EQUIPOS DE ELEVACIÓN Y ACCESO QUE SEAN FUERTES, CONFIABLES
Y LISTOS PARA COLOCAR CARGAS Y UBICAR A TRABAJADORES EN LUGARES DE DIFÍCIL
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