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2.

EFI SYSTEM
 ORIGIN: One of the pioneers in creating and using this electronic injection system
was the most recognized automotive company in the world (BOSCH).

 REMEMBER: The injection systems arose previously with the mechanical injection.
After these appeared the so-called electromechanical systems based their operation
on an electronically assisted mechanical injection, passing in a last stage has been
the emergence of 100% electronic systems.
 OBJECTIVE: THE ELECTRONIC INJECTION SYSTEM, aims to provide the engine
with better performance with more savings, in all operating regimes.
In order for the engine to operate smoothly, economically, and does not pollute the
environment, it needs to receive a perfect air / fuel mixture at all levels of rotation.

 OPERATION: This electronic injection system is directed or controlled by the


electronic control unit (ECU). Which receives signals from the sensors of the engine
to determine the amount of fuel injection and sends them to the actuators in this case
the injectors.

SENSORS ECU INJECTORS

A GOOD
ESTEQUIOMETRIC
INJECTION.

ADVANTAGE:
 Less pollution.
 Greater economy.
 Better engine performance.
 Faster starts.
 Better use of fuel.
 Reduce the emission of polluting gases.
 A good stoichiometric relationship.
EXAMPLES OF ELECTRONIC INJECTION SYSTEMS:

 ELECTRONIC INJECTION TYPE MULTIPOINT: Uses one injection valve for each
engine cylinder.

 ELECTRONIC INJECTION TYPE SINGLE POINT: It uses a single injection valve for
the different cylinders of the engine.
 LE-JETRONIC SYSTEM: is electronically controlled and sprays the fuel into the
intake manifold. Its function is to supply the exact volume for the different speed
regimes.

 MOTRONIC SYSTEM: It has a lambda probe in the injection system, which is


installed in the exhaust pipe. It has a tank ventilation valve, also known as a canister
valve, used to reuse fuel vapors, which are highly dangerous, thus contributing to the
reduction of pollution, which is the main advantage of injection.
 MOTRONIC ME 7 SYSTEM: has an electronic throttle control; the administration of
the motor based on torque and through this the parameters and functions of the
injection and ignition system are adjusted.

 FLEX FUEL SYSTEM: The Flex Fuel Bosch system is capable of automatically
recognizing and adapting engine management functions for any mixing ratio of
alcohol and gasoline in the tank.
2. TRADUCCIÓN (SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA)

 ORIGEN: Uno de los pioneros en crear y utilizar este sistema de inyeccion


electronica fue la empresa de automocion más reconocida a nivel mundial
(BOSCH).

 RECUERDA: Los sistemas de inyeccion surgieron previamente con la inyeccion


mecánica. Luego de éstos aparecieron los llamados sistemas electromecánicos
basando su funcionamiento en una inyeccion mecánica asistida electrónicamente,
pasando en una última etapa ha sido la aparición de los si sistemas 100%
electrónicos.

 OBJETIVO: EL SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA tienen por objetivo


proporcionar al motor un mejor rendimiento con más ahorro, en todos los regímenes
de funcionamiento.
Para que el motor tenga un funcionamiento suave, económico y no contamine el
medio ambiente, él necesita recibir una mezcla aire/combustible perfecta, en todos
los niveles de rotación.
FUNCIONAMIENTO : este sistema de inyeccion electronica es dirigida o comandada
por la unidad de control electrónico (ECU).La cual recibe las señales de los sensores
del motor para determinar la cantidad de inyección de combustible y los manda a los
actuadores en este caso los inyectores.
SENSORES ECU INYECTORES

UNA BUENA
RELACIÓN
ESTEQUIÓMETRICA
VENTAJAS:
DE INYECCIÓN.
 menor contaminación
 mayor economía
 mejor rendimiento del motor
 arranques más rápidos.
 Mejor aprovechamiento del combustible.
 Una buena relación estequiometria.
 Disminuir la emisión de gases contaminantes.

EJEMPLOS DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRONICA:

 SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA TIPO MULTIPUNTO: Utiliza una válvula


de inyección para cada cilindro del motor.

 S.I.E TIPO MONOPUNTO: Utiliza una única válvula de inyección para los distintos
cilindros del motor.

 SISTEMA LE-JETRONIC: es controlado electrónicamente y rocía el combustible en


la entrada del colector. Su función es suministrar el volumen exacto para los
diferentes regímenes de velocidad.
 SISTEMA MOTRONIC: Posee sonda lambda en el sistema de inyección, que está
instalada en el tubo de escape. Cuenta con una válvula de ventilación del tanque,
también conocida como válvula del cánister, que sirve para reaprovechar los vapores
del combustible, que son altamente peligrosos, contribuyendo de esa forma para la
reducción de la contaminación, que es la principal ventaja de la inyección.

 SISTEMA MOTRONIC ME 7: Tiene un comando electrónico de la mariposa de


aceleración; la administración del motor basada en torque y a través de este son
ajustados los parámetros y funciones del sistema de inyección y encendido.

 SISTEMA FLEX FUEL: El sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reconocer y adaptar,
automáticamente, las funciones de administración del motor para cualquier
proporción de mezcla de alcohol y de gasolina que esté en el tanque.

3. IDLE CONTROL SYSTEM


 The idling speed is the minimum speed of revolutions for minute to which an internal
combustion engine is set to permanently operate the need to operate an acceleration
mechanism or the fuel input.
 The minimum gear control system is one of the systems that are an integral part of
today's engines. Without a minimum gear system, it would not be possible to control
the minimum RPM of an engine, in addition to that the idling is the most sensitive
mode of operation to which an engine can be subjected.

IDLE
CIRCUIT

 OBJECTIVE: this system allows to stabilize the idling speed of the engine, during
cold starts and after operating conditions after a warm-up period for a better
performance and vehicle operation.

RALENTÍ

 SUBSYSTEMS: THE IDLE CONTROL SYSTEM depends on two very important


subsystems:
 IAC SYSTEM: allows to control the passage of air diverted and to obtain the
continuous regulation of the air that enters to the motor during the march minimum
(idle).
 IDLER ACTUATOR: It guarantees a stable idle during the heating period and also
keeps it independent of the engine operating conditions. This actuator is controlled
by the ECU, which receives the various signals from the sensors and determines the
actuation of this subsystem (actuator).

3. TRADUCCION (SISTEMA DE CONTROL DE RALENTI)


 El ralentí es el régimen mínimo de revoluciones por minuto a las que se ajusta un
motor de combustión interna para la permanencia en funcionamiento de forma
estable la necesidad de accionar un mecanismo de aceleración o la entrada de
carburante.

 El sistema de control de marcha mínima es uno más de los sistemas que forman
parte integral en los motores de hoy. Sin un sistema de marcha mínima, no sería
posible controlar las RPM’s mínimas de un motor, además de que el ralentí es el
modo de operación más sensible al que un motor puede estar sometido.

CIRCUITO
DE
RALENTÍ.
 OBJETIVO: éste sistema permite estabilizar la velocidad ralentí del motor, durante
arranques en frío y después de condiciones de operación tras un período de
calentamiento para un mejor rendimiento y funcionamiento del vehículo.

EL CONTROL DE
RALENTÍ SE PUEDE
OBSERVAR
CLARAMENTE EN
EL TABLERO
(MIN/REVOLUCION
ES)

 SUBSISTEMAS: depende de dos subsistemas muy importantes.


 SUBSISTEMA IAC: permite controlar el paso de aire desviado y conseguir la
regulación continua del aire que ingresa al motor durante la marcha mínima (ralentí).

 ACTUADOR DE RALENTÍ: Garantiza un ralentí estable en el período de


calentamiento y también lo mantiene independiente de las condiciones de
funcionamiento del motor. Este actuador es comandado por la ECU, la cual recibe
las diversas señales de los sensores y determina la actuación de este subsistema
(actuador).
 POR EJEMPLO :
 SE EFECTUA RALENTÍ AL MOMENTO DE ARRANCAR UN VEHÍCULO.
 SE EFECTUA RALENTÍ SIN NECESIDAD DE PISAR EL PEDAL DEL
ACELERADOR DEL VEHÍCULO.
 EL RALENTÍ PUEDE SER VISUALIZADO EN EL TABLERO POR EL NÚMERO DE
REVOLUCIONES ( aproximadamente 950 revoluciones x minuto)

1. PGM SYSTEM

 ORIGIN:
This system was
created and
developed by the
company HONDA
(1980)

 It is an electronic-digital fuel injection system for internal combustion engines that


injects the correct amount of fuel into the cylinders on the basis of specific engine
data.

 OBJECTIVE: The main goal of scheduled fuel injection (PGM-FI) is to ensure


optimum fuel mixture (which reduces fuel consumption) and very efficient combustion
(drastically reduces emissions of pollutants into the environment).
 OPERATION: The ECU has sensors that measure engine, coolant, oil and outdoor
air temperatures, as well as pressure sensors to control fuel and barometric pressure.
Based on these readings and throttle opening, the ECU calculates how much oxygen
and fuel you should mix for optimum and efficient performance.

SENSORS ECU INJECTORS

GOOD
PROGRAMMED
FUEL INJECTION

 The sensors pick up the various signals on the motor, then send it to the ECU. The
ECU receives these signals and determines the injection schedule, that is, the
amount and time of injection.

 SUBSYSTEM:
 AIR / FUEL RATIO: The objective of this programmed subsystem is that the engine
achieves a good stoichiometric ratio (14.7: 1), is that, the air / fuel mixture is neither
so rich nor so poor and thus reduce emissions of polluting gases.
 BASIC COMPONENTS OF SCHEDULED FUEL INJECTION:
 ECU / ECM (Electronic Control Unit): This is the "Computer / Brain" of the engine, it
is the main component that through input signals of various sensors distributed at
strategic points, the ECU sends output signals so that the actuators perform their
function.
 SENSORS: They are responsible for monitoring the operation of the motor and
sending signals (voltage or resistance values) to the ECU, so that, via the received
data, it sends response signals to the actuators and adjusts the motor operation for
optimum performance. These signals can be digital or analog.Examples:
 CKP SENSOR.
 TPS SENSOR.
 ECT SENSOR.
 MAP SENSOR.
 MAF SENSOR.

 ACTUATORS: They are the ones in charge of executing (acting) according to the
signal that sent the ECU to him. For example, the ECU determines the opening time
of the injector (Actuator) as a function of the input data.
1. SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE PROGRAMADA

 ORIGEN: ESTE SISTEMA FUE


CREADO Y
DESARROLLADO
POR LA EMPRESA
HONDA (1980)

 Es un sistema de inyección de combustible electrónico-digital para motores de


combustión interna que inyecta la cantidad correcta de combustible a los cilindros
sobre la base de datos concretos del motor.

 OBJETIVO: La meta principal de la inyección de combustible programada (PGM-


FI) es asegurar la mezcla de combustible óptima (lo cual, disminuye el consumo de
combustible) y una combustión muy eficiente (disminuye drásticamente las
emisiones de contaminantes al medio ambiente).

 FUNCIONAMIENTO: La ECU cuenta con sensores que miden las temperaturas del
motor, refrigerante, aceite y aire exterior, así como sensores de presión para
controlar el combustible y la presión barométrica. Basándose en estas lecturas y la
apertura de la mariposa del acelerador, la ECU calcula cuánto oxígeno y
combustible debe mezclar para un rendimiento óptimo y eficiente.

UNA BUENA
SENSORES ECU INYECTORES INYECCIÓN
PROGRAMADA

 Los sensores captan las diversas señales en el motor, luego lo envían a la unidad
de control electrónico (ECU) .La ECU recibe estas señales y determina la
programación de inyección, es decir, la cantidad y el tiempo de inyección.
 SUBSISTEMA:
 RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE: El objetivo de este subsistema programado es
que el motor logre una buena relación estequiométrica (14.7:1) es decir que la
mezcla aire/combustible no se ni tan rica ni tan pobre y así disminuir las emisiones
de gases contaminantes.

 COMPONENTES BÁSICOS DEL SISTEMA PGM:


 ECU/ECM (Electronic Control Unit o Control electrónico del motor: Esta es la
“Computadora/Cerebro” del motor, es el componente principal que mediante
señales de entrada de diversos sensores distribuidos en puntos estratégicos, la
ECU envía señales de salida para que los actuadores ejecuten su función.
 SENSORES: Son los encargados de monitorear el funcionamiento del motor y
enviar señales (valores de voltaje o resistencia) a la ECU, para que, mediante los
datos recibidos envíe señales de respuesta a los actuadores y ajustar el
funcionamiento del motor para un rendimiento óptimo. Estas señales pueden ser
digitales o analógicas. EJEMPLOS
 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÚEÑAL.
 SENSOR DE MARIPOSA.
 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.
 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE.
 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE.

 ACTUADORES: Son los encargados de ejecutar (actuar) en función de la señal


que le envió la ECU. Por ejemplo, la ECU determina el tiempo de apertura del
inyector (Actuador) en función de los datos de entrada.
FUEL AND EMISSIONS

 FUEL: Fuel is a material that by its properties is often burned to produce heat and
energy. It is very indispensable for the operation of a vehicle for the displacement.

 EMISSIONS: They are gases emitted by vehicles such as HC (hydrocarbons), CO


(carbon monoxide), CO2 (carbon dioxide), and NOx (nitrous oxides), which are
harmful to health and the environment.

COMBUSTIBLE Y EMISIONES
 COMBUSTIBLE: El combustible es un material que por sus propiedades suele ser
quemado para producir calor y energía. Es muy indispensable para el
funcionamiento de un vehículo para el desplazamiento.
 EMISIONES: Son gases que emana los vehículos como los HC (hidrocarburos),
CO (monóxidos de carbono), CO2 (dióxido de carbono), y NOx (óxidos nitrosos);
los cuales son dañinos para la salud y el medio ambiente.