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Desarmado y Armado

330D, 336D y 340D Excavadoras y 336D Unidades Móviles de Potencia


Hidráulica Suplemento del Motor C9

Número de medio -RSNR8647- Fecha de publicación - Fecha de actualización -


13 01/11/2011 27/09/2012

i05033659

Presión del sistema hidráulico - Liberar


SMCS - 5050-553-PX

/sisw eb/sisw eb/p /sisw eb/products

Procedimiento para aliviar la presión


Es necesario aliviar la presión hidráulica de un circuito hidráulico antes de dar servicio a
dicho circuito. Alivie la presión en los siguientes circuitos hidráulicos antes de
desconectar o quitar cualquier tubería hidráulica del circuito hidráulico.

 Circuito hidráulico de la pluma


 Circuito hidráulico del brazo
 Circuito hidráulico del cucharón
 Circuito hidráulico de rotación
 Circuito hidráulico de desplazamiento
 Circuitos hidráulicos del accesorio (si tiene)
 Circuito hidráulico piloto
 Circuito hidráulico de retorno

Nota: Consulte la información adicional sobre el servicio de los componentes de los


circuitos hidráulicos específicos en el Manual de Desarmado y Armado.

Alivio de la presión hidráulica de un circuito


hidráulico sencillo

Se pueden producir lesiones personales debido a la presión del aceite


hidráulico y al aceite caliente.

Puede quedar presión de aceite hidráulico en el sistema hidráulico


después de haber parado el motor. Se pueden producir lesiones graves
si no se alivia esta presión antes de efectuar el servicio en el sistema
hidráulico.

Asegúrese de que se hayan bajado todos los accesorios al terreno, y de


que el aceite esté frío antes de quitar cualquier componente o tubería.
Quite la tapa de llenado de aceite sólo cuando se haya parado el motor,
y la tapa del tubo de llenado esté suficientemente fría como para tocarla
con las manos sin proteger.

ATENCION
Se debe asegurar de que los fluidos están contenidos durante la
inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación de la
máquina. Esté preparado para recoger el fluido con recipientes
apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar componentes
que contengan fluidos.

Vea la Publicación Especial, NENG2500, "Guía de herramientas y


productos de taller Caterpillar" para obtener información sobre las
herramientas y suministros adecuados para recoger y contener fluidos
de los productos Caterpillar.

Deseche todos los fluidos según las regulaciones y ordenanzas locales.

Realice los siguientes pasos para aliviar la presión hidráulica de un circuito hidráulico
sencillo del sistema hidráulico principal.

1. Coloque la máquina en un terreno horizontal.

Ver imagen

g00666865
Ilustración 1

2. Retraiga completamente la varilla del cilindro del brazo. Ajuste la posición del
cucharón de modo que el cucharón quede paralelo al suelo. Baje la pluma hasta
que el cucharón quede al ras del suelo. Consulte la ilustración 1.

3. Apague el motor.

4. Ponga el interruptor de arranque del motor en la posición CONECTADA sin


arrancar el motor.
5. Coloque la palanca de control de accionamiento hidráulico en la posición
DESBLOQUEADA.

6. Mueva sólo las palancas o los pedales del circuito hidráulico que requieran
servicio a las posiciones de CARRERA COMPLETA. Esto aliviará la alta
presión únicamente en ese circuito hidráulico sencillo. Esto aliviará también
cualquier presión que pudiera estar presente en el circuito hidráulico del aceite
piloto.

Nota: Si el circuito hidráulico deseado que exige servicio requiere la activación


de un interruptor para operar, active los interruptores necesarios para permitir la
operación del circuito hidráulico.

7. Coloque la palanca de control de accionamiento hidráulico en la posición


BLOQUEADA.

8. Gire el interruptor de arranque del motor a la posición DESCONECTADA.

9. Afloje lentamente el tapón de llenado del tanque hidráulico y alivie la presión


del tanque hidráulico. Deje el tapón de llenado sin apretar durante un mínimo de
45 segundos. Esto aliviará la presión que haya en el circuito hidráulico de
retorno.

10. Apriete el tapón de llenado del tanque hidráulico al par especificado.

11. Se ha aliviado ahora la presión en el circuito hidráulico que requiere servicio y


se pueden desconectar o quitar las tuberías y los componentes de ese circuito
hidráulico.

Alivio de la presión hidráulica de múltiples circuitos


hidráulicos

Se pueden producir lesiones personales debido a la presión del aceite


hidráulico y al aceite caliente.

Puede quedar presión de aceite hidráulico en el sistema hidráulico


después de haber parado el motor. Se pueden producir lesiones graves
si no se alivia esta presión antes de efectuar el servicio en el sistema
hidráulico.

Asegúrese de que se hayan bajado todos los accesorios al terreno, y de


que el aceite esté frío antes de quitar cualquier componente o tubería.
Quite la tapa de llenado de aceite sólo cuando se haya parado el motor,
y la tapa del tubo de llenado esté suficientemente fría como para tocarla
con las manos sin proteger.
ATENCION
Se debe asegurar de que los fluidos están contenidos durante la
inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación de la
máquina. Esté preparado para recoger el fluido con recipientes
apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar componentes
que contengan fluidos.

Vea la Publicación Especial, NENG2500, "Guía de herramientas y


productos de taller Caterpillar" para obtener información sobre las
herramientas y suministros adecuados para recoger y contener fluidos
de los productos Caterpillar.

Deseche todos los fluidos según las regulaciones y ordenanzas locales.

Realice los siguientes pasos para aliviar la presión hidráulica de múltiples circuitos
hidráulicos del sistema hidráulico principal.

1. Coloque la máquina en un terreno horizontal.

Ver imagen

g00666865
Ilustración 2

2. Retraiga completamente la varilla del cilindro del brazo. Ajuste la posición del
cucharón de modo que el cucharón quede paralelo al suelo. Baje la pluma hasta
que el cucharón quede al ras del suelo. Consulte la ilustración 2.

3. Apague el motor.

4. Ponga el interruptor de arranque del motor en la posición CONECTADA sin


arrancar el motor.

5. Coloque la palanca de control de accionamiento hidráulico en la posición


DESBLOQUEADA.

6. Mueva sólo las palancas o los pedales del circuito hidráulico que requieran
servicio a las posiciones de CARRERA COMPLETA. Esto aliviará la alta
presión solamente en ese circuito hidráulico. Esto aliviará también cualquier
presión que pudiera estar presente en el circuito hidráulico del aceite piloto.

Nota: Si el circuito hidráulico que necesita servicio requiere la activación de un


interruptor para operar, active los interruptores necesarios para permitir la
operación del circuito hidráulico.

7. Coloque la palanca de control de accionamiento hidráulico en la posición


BLOQUEADA.

8. Arranque el motor.

9. Coloque la palanca de control de accionamiento hidráulico en la posición


DESBLOQUEADA. No mueva ninguna palanca universal ni pedal de la
posición NEUTRAL durante este paso. No active ningún interruptor
durante este paso.

10. Regrese la palanca de control de accionamiento hidráulico a la posición


TRABADA.

11. Apague el motor.

12. Repita los pasos 4 a 11 para cada circuito hidráulico adicional que necesite
servicio.

13. Después de aliviar la presión hidráulica en cada uno de los circuitos hidráulicos
que requieran servicio, coloque la palanca de control de accionamiento
hidráulico en la posición BLOQUEADA.

14. Gire el interruptor de arranque del motor a la posición DESCONECTADA.

15. Afloje lentamente el tapón de llenado del tanque hidráulico y alivie la presión.
Deje el tapón de llenado sin apretar durante un mínimo de 45 segundos. Esto
aliviará la presión que haya en el circuito hidráulico de retorno.

16. Apriete el tapón de llenado del tanque hidráulico al par especificado.

17. Se ha aliviado ahora la presión en los varios circuitos hidráulicos que requieren
servicio y se pueden desconectar o quitar las tuberías y los componentes de esos
circuitos hidráulicos.
18. Especificaciones
330D, 336D, 336D2, 340D and 340D2 Excavators Machine System
Specifications

Número de medio -RENR9583- Fecha de publicación - Fecha de actualización -


09 01/07/2013 25/07/2013

i04403139

20. Main Hydraulic Pump


21. SMCS - 5070-MV

Número de pieza - 283-6085


S/N - EAH1-UP

Número de pieza - 283-6116


S/N - EAH1-UP

Número de pieza - 283-6085


S/N - JTN1-UP

Número de pieza - 283-6116


S/N - JTN1-UP

Número de pieza - 283-6085


S/N - EDX1-UP

Número de pieza - 283-6116


S/N - FFK1-UP

Número de pieza - 283-6116


S/N - WRK1-UP

Número de pieza - 283-6085


S/N - JLP1-UP

Número de pieza - 283-6085


S/N - PGW1-UP

Número de pieza - 283-6085


S/N - NBD1-UP

Número de pieza - 283-6116


S/N - NBD1-UP

Número de pieza - 283-6116


S/N - PRF1-UP

Número de pieza - 283-6085


S/N - MPL1-UP

Número de pieza - 283-6085


S/N - JBT1-UP

Número de pieza - 283-6085


S/N - MEY1-UP

Número de pieza - 283-6085


S/N - B6H1-UP
Número de pieza - 283-6116
S/N - JBT1-UP

Número de pieza - 283-6116


S/N - M4T1-UP

Número de pieza - 283-6116


S/N - PGW1-UP

Número de pieza - 283-6085


S/N - FFK1-UP

Número de pieza - 283-6085


S/N - WRK1-UP

Número de pieza - 283-6085


S/N - KKT1-UP

Número de pieza - 283-6116


S/N - MPL1-UP

Número de pieza - 283-6085


S/N - M4T1-UP

Número de pieza - 283-6116


S/N - MEY1-UP

Número de pieza - 283-6085


S/N - PRF1-UP

Número de pieza - 283-6116


S/N - B6H1-UP

Número de pieza - 283-6116


S/N - KKT1-UP

Número de pieza - 283-6116


S/N - EDX1-UP

Número de pieza - 283-6116


S/N - JLP1-UP

/sisw eb/sisw eb/p /sisw eb/products


23.
Ver imagen
g02522559
Illustration 1

NOTICE
The pump casing must be filled with clean hydraulic oil before
operation or damage will result.

Table 1
Specification for 283-6116 Piston Pump Gp and 283-6085 Piston Pump Gp

Item Qty Part Specification Description

Torque to
1 2 8T-4131 Nut
240 ± 36 N·m (177 ± 27 lb ft).

2 8 6V-8200 Bolt Torque to


98 ± 15 N·m (72 ± 11 lb ft).

Torque to
3 2 242-6914 Servo Piston
480 ± 72 N·m (354 ± 53 lb ft).

Free length is
4 18 7I-8152 Cylinder Spring
40.9 mm (1.61 inch).

Torque to
5 11 095-0965 Plug
12.0 ± 1.8 N·m (106.2 ± 16.0 lb in).

Torque to
6 2 095-0966 Plug
22.0 ± 3.3 N·m (194.7 ± 29.2 lb in).

Torque to
7 2 242-6918 Nut
240 ± 36 N·m (177 ± 27 lb ft).

Torque to
8 1 264-8266 Bolt
630 ± 95 N·m (465 ± 70 lb ft).

Torque to
9 8 242-6920 Bolt
34 ± 5 N·m (25 ± 4 lb ft).

Torque to
10 4 7I-8164 Orifice
8.8 ± 1.3 N·m (77.9 ± 11.5 lb in).

Torque to
11 20 7I-8084 Plug
8.8 ± 1.3 N·m (77.9 ± 11.5 lb in).

Torque to
12 4 110-5525 Plug
59 ± 9 N·m (44 ± 7 lb ft).

Torque s to
13 10 249-1306 Bolt
630 ± 95 N·m (465 ± 70 lb ft).

Ver imagen
g02522560
Illustration 2

Section A-A

Table 2
Specification for 283-6116 Piston Pump Gp and 283-6085 Piston Pump Gp

Item Qty Part Specification Description

Torque to
14 11 8T-0343 Bolt
98 ± 15 N·m (72 ± 11 lb ft).

Torque to
15 8 8T-9080 Bolt
98 ± 15 N·m (72 ± 11 lb ft).

Torque to
16 2 249-1307 Bolt
630 ± 95 N·m (465 ± 70 lb ft).
28. Pump Head Group

Ver imagen

g02522561
Illustration 3

Table 3
Specification for 259-0830 Pump Head Gp

Item Qty Part Specification Description

Torque to
17 10 8T-0269 Bolt
12.0 ± 1.8 N·m (106.2 ± 16.0 lb in).

18 2 6V-8213 Bolt Torque to


29.0 ± 4.3 N·m (256.7 ± 38.0 lb in).

Torque to
19 5 7I-8084 Plug
8.8 ± 1.3 N·m (77.9 ± 11.5 lb in).

Torque to
20 2 3E-8025 Bolt
29.0 ± 4.3 N·m (256.7 ± 38.0 lb in).

Torque to
21 4 099-2374 Bolt
6.9 ± 1.0 N·m (61.1 ± 9 lb in).

Torque to
22 2 8T-8442 Bolt
12.0 ± 1.8 N·m (106.2 ± 16.0 lb in).

Free length is
23 1 5I-8811 Spring
26.0 mm (1.02 inch).

Free length is
24 2 5I-8810 Spring
35.2 mm (1.39 inch).

Torque to
25 1 5I-8800 Locknut
160 ± 24 N·m (118 ± 18 lb ft).

Torque to
26 1 5C-7261 Nut
16.0 ± 2.4 N·m (141.6 ± 21.2 lb in).

Free length is
27 1 5I-8806 Pilot Spring
33.3 mm (1.31 inch).

Torque to
28 1 5C-7261 Nut
16.0 ± 2.4 N·m (141.6 ± 21.2 lb in).

Free length is
29 1 129-7971 Spring
43.4 mm (1.71 inch).

Free length is
30 1 247-8736 Spring
28.1 mm (1.11 inch).

30. Solenoid Valve Group

Ver imagen
g02522565
Illustration 4

Table 4
Specification for 225-4518 Solenoid Valve Gp

Item Qty Part Specification Description

Torque to
31 1 8T-0288 Bolt
6.9 ± 1.0 N·m (61.1 ± 9 lb in).

Torque to
32 11 7I-8084 Plug
8.8 ± 1.3 N·m (77.9 ± 11.5 lb in).

Torque to
33 4 110-5525 Plug
59 ± 9 N·m (44 ± 7 lb ft).

Torque to
34 1 114-0623 Nut
4.9 ± 0.5 N·m (43.4 ± 4.4 lb in).

Torque to
35 2 8T-2922 Bolt
11.8 ± 1.8 N·m (104.4 ± 16.0 lb in).
33. Operación de Sistemas
330D, 336D y 340D Excavadoras y 330D Manipulador de Basura
Sistema hidráulico

Número de medio -RSNR9584- Fecha de publicación - Fecha de actualización -


09 01/07/2011 20/09/2012

i04383777

35. Válvula de solenoide (reducción


proporcional) - Sistema de servotransmisión
36. SMCS - 5479

/sisw eb/sisw eb/p /sisw eb/products


38.
Ver imagen
g01237694
Ilustración 1

Válvula reductora proporcional (solenoide de la servotransmisión)

(1) Solenoide

(3) Cuerpo de válvula

(9) Tubería (flujo de aceite piloto)

39. La válvula reductora proporcional de la presión de la servotransmisión está


ubicada en la caja de la bomba principal. La válvula reductora proporcional es
una válvula de control operada por solenoide. La válvula reductora proporcional
recibe aceite de suministro de la bomba piloto. El solenoide recibe una señal de
duración de impulso modulado (señal PWM) del ECM de la máquina. La señal
PWM que envía el ECM de la máquina hace que la válvula reductora
proporcional regule la presión piloto a una presión menor. Esta presión reducida
se denomina presión de la servotransmisión (PS). La válvula reductora
proporcional envía la presión del aceite piloto reducida a los reguladores en la
bomba de la rueda loca y la bomba de mando. El flujo de salida de la bomba de
la rueda loca y la bomba de mando se controla de acuerdo con la presión de la
servotransmisión. La presión de la servotransmisión se usa para controlar el
rendimiento máximo permitido de la bomba hidráulica.

Ver imagen
g01237695
Ilustración 2

Válvula reductora proporcional (aumento en la señal PWM)

(1) Solenoide

(2) Resorte

(3) Cuerpo de válvula

(4) Carrete

(5) Conducto (flujo de aceite de retorno)

(6) Conducto (presión de la servotransmisión a los reguladores de las bombas)

(7) Cámara del carrete


(8) Conducto (flujo de aceite piloto)

40. La disminución de la velocidad del motor produce un aumento de la presión de


la servotransmisión y una reducción del flujo de la bomba.
41. Cuando el motor está en operación, el ECM de la máquina detecta la
disminución de la velocidad del motor. La disminución de la velocidad del
motor hace que el ECM de la máquina aumente la señal PWM que se envía al
solenoide (1). La fuerza magnética del solenoide aumenta. A medida que la
fuerza magnética del solenoide supera la fuerza del resorte (2), el carrete (4) se
mueve hacia abajo contra la fuerza del resorte. El movimiento hacia abajo del
carrete (4) bloquea el flujo de aceite del conducto (6) al conducto (5). El aceite
piloto en la tubería (9) fluye ahora por el conducto (8) e ingresa en la cámara del
carrete (7) y el conducto (6) con una presión reducida (presión de la
servotransmisión). La mayor presión de la servotransmisión en el conducto (6)
actúa sobre el regulador de la bomba de la rueda loca y el regulador de la bomba
de mando. La bomba de la rueda loca y la bomba de mando atrasan su carrera
como consecuencia del aumento de la presión de la servotransmisión.

Ver imagen
g01237696
Ilustración 3

Válvula reductora proporcional (disminución de la señal PWM)

(1) Solenoide

(2) Resorte

(3) Cuerpo de válvula

(4) Carrete

(5) Conducto (flujo de aceite de retorno)

(6) Conducto (presión de la servotransmisión a los reguladores de las bombas)

(7) Cámara del carrete


(8) Conducto (flujo de aceite piloto)

42. El incremento de la velocidad del motor produce una disminución de la presión


de la servotransmisión y un aumento del flujo de la bomba.
43. Cuando el motor está en operación, el ECM de la máquina detecta el incremento
de la velocidad del motor. El incremento de la velocidad del motor hace que el
ECM de la máquina disminuya la señal PWM que se envía al solenoide (1). La
fuerza magnética del solenoide se reduce. Cuando la fuerza del resorte (2)
supera la fuerza magnética del solenoide, el carrete (4) se mueve hacia arriba. El
movimiento hacia arriba del carrete (4) bloquea el flujo del aceite piloto en el
conducto (8). El aceite a presión de la servotransmisión en el conducto (6) se
drena ahora a la cámara del carrete (7) y al conducto (5). La menor presión de la
servotransmisión en el conducto (6) que actúa sobre el regulador de la bomba de
la rueda loca y el regulador de la bomba de mando hace que ambas bombas
pasen a una posición de aumento de carrera. La bomba de la rueda loca y la
bomba de mando aumentan su carrera como consecuencia de la disminución de
la presión de la servotransmisión.
44. ReferenciaPara obtener más información acerca de la presión de la
servotransmisión, consulte Operación de Sistemas, "Sistema hidráulico piloto".
1 1 0

Operación de Sistemas
330D, 336D y 340D Excavadoras y 330D Manipulador de Basura Sistema
hidráulico

Número de medio -RSNR9584- Fecha de publicación - Fecha de actualización -


09 01/07/2011 20/09/2012

i04383766

Bomba hidráulica principal


SMCS - 5070-MV

/sisw eb/sisw eb/p /sisw eb/products

Estructura

Ver imagen
g01238113
Ilustración 1

Bombas principales

(1) Orificio (presión de control de flujo negativo de la bomba de mando)

(2) Orificio de salida (presión piloto)

(3) Bomba de la rueda loca

(4) Orificio de salida (bomba de la rueda loca)

(5) Orificio de admisión (aceite de suministro del tanque hidráulico)

(6) Válvula reductora proporcional (presión de la servotransmisión)

(7) Orificio (presión de control de flujo negativo de la bomba de la rueda loca)


(8) Bomba de mando

(9) Orificio de salida (bomba de mando)

(10) Caja

(11) Bomba piloto

(14) Orificio (presión de la servotransmisión)

(15) Orificio de drenaje de la caja

La bomba principal consta de la bomba de mando (8) y la bomba de la rueda loca (3).
La bomba de mando y la bomba de la rueda loca están contenidas en una caja integral.
Ambas bombas son bombas de pistones de desplazamiento variable. La bomba de
mando y la bomba de la rueda loca tienen la misma estructura y operan de manera
idéntica.

El aceite de suministro del tanque hidráulico ingresa por el orificio de admisión (5). El
orificio de admisión sencillo es común a las bombas principales (8) y (3) y a la bomba
piloto (11). La bomba de mando suministra aceite a través del orificio de salida (9). La
bomba de la rueda loca suministra aceite a través del orificio de salida (4). La bomba
piloto suministra aceite a través del orificio de salida (2) .

Tanto la bomba de mando como la bomba de la rueda loca tienen un regulador como
parte del sistema de control de bombas. El control de flujo de las bombas se realiza
mediante la operación de los reguladores. El sistema de control es idéntico para ambas
bombas.

La válvula reductora proporcional (6) de presión de la servotransmisión está ubicada en


la cabeza de la bomba principal. El ECM de la máquina controla la válvula reductora
proporcional. La válvula reductora proporcional controla la señal de presión de la
servotransmisión de la bomba de mando y la bomba de la rueda loca.

La presión de control de flujo negativo de la válvula de control principal ingresa en el


regulador de la bomba de mando por el orificio (1). La presión de control de flujo
negativo de la válvula de control principal ingresa en el regulador de la bomba de la
rueda loca por el orificio (7) .

El aceite de drenaje de la caja de la bomba fluye del orificio (15) al filtro del drenaje de
la caja.

Operación

Ver imagen
g01238115
Ilustración 2

Bombas principales (vista por secciones)

(3) Bomba de la rueda loca

(8) Bomba de mando

(11) Bomba piloto

(16) Engranaje

(17) Eje motriz

(18) Eje motriz

(19) Engranaje

(20) Plato oscilante

(21) Placa

(22) Retén

(23) Deslizador de pistón

(24) Pistón

(25) Cañón

(26) Placa de orificios

(27) Conducto
El engranaje (19) del eje motriz (18) se engrana con el engranaje (16) del eje motriz
(17). El engranaje (16) y el engranaje (17) tienen la misma cantidad de dientes. El eje
motriz (18) de la bomba de mando (8) se conecta al motor mediante un acoplamiento.
Cuando el motor está en funcionamiento, el eje motriz (17) y el eje motriz (18) giran a
la misma velocidad. Por lo tanto, la bomba de mando (8) y la bomba de la rueda loca (3)
giran a la misma velocidad.

La bomba piloto (11) está conectada directamente con el eje motriz (17) .

El cañón (25) tiene nueve pistones (24). Los deslizadores de pistón (23) se conectan a
los pistones (24) por medio de retenes (22). Los deslizadores de pistón se oprimen
contra la placa (21). La placa (21) está ubicada en el plato oscilante (20). El cañón (25)
está conectado por estrías al eje motriz (18). Al girar el eje motriz (18), el cañón, los
pistones y los deslizadores de pistón giran alrededor del plato oscilante (20) .

El ángulo del plato oscilante (20) determina la longitud de la carrera del pistón (24). Al
aumentar el ángulo del plato oscilante, aumentan la longitud de la carrera de los
pistones y el flujo de salida de la bomba. Mientras el deslizador de pistón (23) gira
alrededor del plato oscilante, el pistón sale del cañón (25). Durante este movimiento, el
pistón toma aceite del conducto (27) de la placa de orificios (26). Mientras el deslizador
de pistón continúa su rotación alrededor del plato oscilante, el pistón ingresa en el
cañón. Durante este movimiento, el pistón suministra aceite al orificio de salida (13). El
suministro de aceite de los orificios (4) y (9) fluye a la válvula de control principal.
1 1 0

Operación de Sistemas
330D, 336D y 340D Excavadoras y 330D Manipulador de Basura Sistema
hidráulico

Número de medio -RSNR9584- Fecha de publicación - Fecha de actualización -


09 01/07/2011 20/09/2012

i03935368

Control de la bomba (sistema hidráulico principal) -


Regulador de la bomba principal
SMCS - 3222; 5070; 5086

/sisw eb/sisw eb/p /sisw eb/products

Operación
Los reguladores de la bomba de mando y la bomba de rueda loca tienen la misma
construcción y operan de la misma manera. La siguiente descripción se proporciona
para el regulador de la bomba de mando.
Los reguladores de la bomba principal se controlan de la siguiente manera:

Sistema de la servotransmisión - Los reguladores de la bomba se controlan con el


sistema de control electrónico. El ECM de la máquina vigila continuamente la velocidad
y la carga del motor. El ECM de la máquina envía una señal eléctrica a la válvula
reductora proporcional para la presión de la servotransmisión. La válvula reductora
proporcional ayuda a vigilar el flujo de salida de las bombas mediante el cambio de la
presión de la señal hidráulica (presión de la servotransmisión) que fluye hacia los
reguladores de la bomba.

Control cruzado de detección - Los reguladores de la bomba se controlan con el


control cruzado de detección. Para mantener la potencia del motor para las bombas en
un régimen constante, los reguladores de la bomba reciben una presión de suministro
promedio del control cruzado de detección de la bomba de mando y la bomba de rueda
loca. Esto se llama control de potencia constante.

Control de flujo negativo - Cuando las palancas universales o las palancas/pedales de


desplazamiento están en la posición NEUTRAL, o se mueven parcialmente de la
posición NEUTRAL, los reguladores de la bomba reciben una presión de control de
flujo negativo de la válvula de control principal. Las bombas principales están
controladas, en este momento, por la presión de control de flujo negativo.

ReferenciaPara obtener más información acerca del sistema de la servotransmisión,


consulte Operación de sistemas, "Sistema hidráulico piloto".

ReferenciaPara obtener más información acerca de la operación del control de flujo


negativo en la válvula de control principal, consulte Operación de sistemas, "Sistema de
control de flujo negativo".

Ver imagen
g00687567
Ilustración 1

Curva característica P-Q

(A) Punto de presión/flujo (punto de atraso de carrera)

(B) Curva característica P-Q

Las características de la salida de cada bomba depende de las siguientes presiones.

 Presión del circuito de salida de la bomba


 Presión de la servotransmisión
 Presión de control de flujo negativo

El régimen de flujo de cada bomba está representado por la curva característica P-Q (B)
del punto de presión/flujo (A). Cada punto de la curva característica P-Q representa el
régimen de flujo y la presión cuando la potencia de salida de la bomba se mantiene en
un régimen constante.

Regulador de la bomba

Ver imagen
g01572713
Ilustración 2

Regulador de la bomba de rueda loca

(1) Carrete
(2) Resalto

(3) Pistón

(4) Conducto

(5) Placa

(6) Palanca de retroalimentación

(7) Resorte

(8) Resorte

(9) Pistón

(10) Conducto (presión de la servotransmisión)

(PS) Presión de la servotransmisión

(CF) Presión del control cruzado de detección

(PD) Presión de suministro (bomba de mando)

(11) Cámara

(12) Pistón

(13) Plato oscilante

(14) Cámara

(15) Varilla

(16) Regulador

(17) Tubería de control del flujo negativo

(18) Varilla

La presión de suministro de la bomba (PD) actúa sobre el pistón piloto (3) y el carrete
(1) del regulador (16). La presión de la servotransmisión (PS) ingresa al regulador (16)
por un conducto a través de la caja de la bomba principal. Luego, el aceite atraviesa el
conducto (10) y se dirige hacia el pistón (9) .

Durante un control de flujo a potencia constante, la presión de suministro de la bomba


(PD) actúa sobre el resalto del pistón piloto derecho (3). También, durante el control de
flujo a potencia constante, la presión de la servotransmisión (PS) y la presión de control
cruzado de detección (CF) de la bomba de rueda loca actúan sobre el extremo izquierdo
del pistón (3). Cuando la fuerza total de las tres presiones es menor que la fuerza del
resorte (7) y el resorte (8), el pistón piloto (3) permanece estacionario. El plato oscilante
(13) mantiene el ángulo máximo del flujo máximo de la bomba. Cuando la fuerza total
de las tres presiones es mayor que la fuerza del resorte (7) y el resorte (8), el pistón
piloto (3) se desplaza para que disminuya el ángulo del plato oscilante que atrasa la
carrera de la bomba.

Durante el control de flujo negativo, la presión de control de flujo negativo (PN) de la


tubería (17) actúa sobre la superficie del extremo izquierdo del pistón piloto (18). El
pistón piloto (18) se desplaza para mover la palanca de retroalimentación (5), el carrete
(1) y los componentes relacionados. El control de flujo negativo es máximo cuando
todas las palancas de control están en la posición NEUTRAL, lo que no requiere el flujo
de la bomba.

Operación del regulador (posición de carrera


completa)

Ver imagen

g01129891
Ilustración 3

Regulador de la bomba de mando


(1) Carrete

(2) Resalto

(3) Pistón

(4) Conducto

(5) Placa

(6) Palanca de retroalimentación

(7) Resorte

(8) Resorte

(9) Pistón

(10) Conducto (presión de la servotransmisión)

(PS) Presión de la servotransmisión

(CF) Presión del control cruzado de detección

(PD) Presión de suministro (bomba de mando)

(11) Cámara

(12) Pistón

(13) Plato oscilante

(14) Cámara

La presión de suministro de la bomba principal (PD) actúa sobre el resalto (2) del pistón
piloto (5). La presión de la servotransmisión (PS) del conducto (10) actúa sobre el
pistón (9) y el extremo izquierdo del pistón piloto (3). Cuando la fuerza total de la
presión de suministro de la bomba principal (PD), la presión de la servotransmisión
(PS) y la presión del control cruzado de detección (CF) es menor que la fuerza total del
resorte (7) y el resorte (8), el pistón piloto (3) permanece estacionario. La placa (5), la
palanca de retroalimentación (6) y el carrete (1) permanecen estacionarios. El conducto
(4) permanece bloqueado. La presión de suministro de la bomba principal (PD) no
puede ingresar a la cámara del pistón (11) mientras haya presión de suministro de la
bomba principal (PD) en la cámara del pistón (14). El pistón (12) está desplazado hasta
el final de carrera hacia la izquierda. El plato oscilante (13) se mantiene en el ángulo
máximo, lo que permite que la bomba mantenga el máximo de flujo de salida. La
presión de suministro de la bomba principal (PD), la presión de la servotransmisión
(PS) y el control cruzado de detección (CF) fluyen hacia el regulador desde los
conductos que están dentro de la caja de la bomba principal.

Operación del regulador (posición de carrera mínima)


Ver imagen

g01129935
Ilustración 4

Regulador de la bomba (máquina en condición de funcionamiento en vacío)

(1) Carrete

(2) Resalto

(3) Pistón

(4) Conducto

(5) Placa

(6) Palanca de retroalimentación

(7) Resorte

(8) Resorte
(9) Pistón

(10) Conducto (presión de la servotransmisión)

(PS) Presión de la servotransmisión

(CF) Presión del control cruzado de detección

(PD) Presión de suministro (bomba de mando)

(11) Cámara

(12) Pistón

(13) Plato oscilante

(14) Cámara

(15) Varilla

Cuando todos los controles están en la posición NEUTRAL, no hay carga presente en la
bomba de mando, lo que causa un aumento en la presión de la servotransmisión (PS) y
en la presión de suministro de la bomba de mando (PD) dentro de la bomba. Las
mayores presiones de la presión de la servotransmisión (PS), la presión de suministro
(PD) y el control cruzado de detección (CF) se combinan para superar las fuerzas de los
resortes (7) y (8), lo que desplaza el pistón (3) .

El pistón (3) desplaza la varilla (15) hacia la derecha, lo que hace girar la palanca (6) y,
a su vez, la palanca (5). La palanca (5) está conectada al carrete (1). Cuando la palanca
(5) gira, el carrete (1) se desplaza a la derecha. Esto abre el conducto (4). La presión de
suministro (PD) fluye ahora hacia la cámara (11). La palanca (5) se conecta también al
pistón (12). Cuando la palanca (5) gira, se aplica una fuerza en contra del pistón (12).
La fuerza combinada de la presión de suministro (PD) y la fuerza de la palanca (5)
produce el desplazamiento del pistón (12) hacia la derecha. Entonces, el pistón (12) gira
el plato oscilante (13) al ángulo cero. El desplazamiento de la bomba es ahora mínimo.

Operación del regulador (posición EN ESPERA)

Ver imagen
g01129993
Ilustración 5

Regulador de la bomba de mando

(1) Carrete

(2) Resalto

(3) Pistón

(4) Conducto

(5) Placa

(6) Palanca de retroalimentación

(7) Resorte

(8) Resorte

(9) Pistón

(10) Conducto (presión de la servotransmisión)


(PS) Presión de la servotransmisión

(CF) Presión del control cruzado de detección

(PD) Presión de suministro (bomba de mando)

(11) Cámara

(12) Pistón

(13) Plato oscilante

(14) Cámara

El regulador está en la modalidad en espera cuando todos los controles están en la


posición NEUTRAL y el ECM de la máquina eleva la presión de la servotransmisión a
un nivel que depende de la velocidad del motor. La presión de la servotransmisión (PS)
actúa sobre el pistón (9). El control cruzado de detección de la bomba de rueda loca
actúa sobre el pistón (3) y también sobre la presión de suministro (PD). La presión de
control de flujo negativo está al máximo y actúa en contra del pistón (18). La velocidad
del motor mantiene la presión de suministro (PD) más alta que la presión de control de
flujo negativo, la presión de la servotransmisión (PS) y la presión del flujo cruzado de
detección (CF). El resorte (7) y el resorte (8) actúan también con la presión de
suministro para evitar que el pistón (12) se desplace a la derecha. El plato oscilante está
en el ángulo máximo. En espera, la bomba se mantiene en el ángulo máximo, aunque se
necesita una presión pequeña para atrasar la carrera de la bomba

Operación de Sistemas
330D, 336D y 340D Excavadoras y 330D Manipulador de Basura Sistema
hidráulico

Número de medio -RSNR9584- Fecha de publicación - Fecha de actualización -


09 01/07/2011 20/09/2012

i04383761

Sistema de control de flujo negativo


SMCS - 5050-NE

/sisw eb/sisw eb/p /sisw eb/products

Introducción
La bomba de mando y la bomba de la rueda loca reciben presión del aceite de señal de
los conductos de derivación central de la válvula de control principal. Esta presión del
aceite de señal que se genera en los conductos de derivación central de la válvula de
control principal se denomina presión de control de flujo negativo. La presión de
control de flujo negativo fluye hacia los reguladores de la bomba de mando y de la
bomba de la rueda loca para controlar el flujo de salida de las bombas. La presión de
control de flujo negativo se genera cuando se producen las siguientes condiciones de
operación de la máquina.

 Todas las palancas universales y los pedales o las palancas de desplazamiento se


encuentran en la posición NEUTRAL.
 Las palancas universales o los pedales o palancas de desplazamiento se alejan
parcialmente de la posición NEUTRAL para poder realizar una operación de
control fino.
 Se realiza una operación de bajada de la pluma solamente.

Ver imagen

g00690034
Ilustración 1

Válvula de control principal (vista superior)

(12) Tubería de control de flujo negativo a la bomba de la rueda loca

(13) Tubería de control de flujo negativo a la bomba de mando

El cuerpo derecho de la válvula de control recibe aceite de suministro desde la bomba


de mando. La presión de control de flujo negativo del cuerpo derecho de la válvula de
control principal fluye por la tubería de control de flujo negativo (13) hacia la bomba de
mando. El cuerpo izquierdo de la válvula de control recibe aceite de suministro desde la
bomba de la rueda loca. La presión de control de flujo negativo del cuerpo izquierdo de
la válvula de control principal fluye por la tubería de control de flujo negativo (12)
hacia la bomba de la rueda loca. La operación de control de flujo negativo de la bomba
de mando es idéntica a la de la bomba de la rueda loca.

Ver imagen

g01331770
Ilustración 2
Operación de control de flujo negativo (válvulas de control en posición NEUTRAL)

(1) Conducto de derivación central

(2) Tubería de retorno

(3) Conducto de derivación central

(4) Conducto

(5) Válvula de alivio (control de flujo negativo)

(6) Válvula de alivio (control de flujo negativo)

(7) Orificio de control de flujo negativo

(8) Orificio

(9) Orificio de control de flujo negativo

(10) Conducto

(11) Conducto de retorno

(12) Tubería de control de flujo negativo

(13) Tubería de control de flujo negativo

(14) Bomba de la rueda loca

(15) Bomba de mando

(16) Bomba piloto

Ver imagen
g01210684
Ilustración 3

Válvula de control de la herramienta (posición NEUTRAL)

(3) Conducto de derivación central

En la figura 3, se muestra la operación de control de flujo negativo en la válvula de


control principal cuando todas las válvulas de control se encuentran en posición
NEUTRAL. Cuando todas las palancas universales y los pedales o las palancas de
desplazamiento se encuentran en la posición NEUTRAL, los carretes de las válvulas de
control individuales están en posición NEUTRAL. El flujo de aceite a los cilindros y los
motores está bloqueado. Los conductos de derivación central (1) y (3) están abiertos.

Todo el suministro de aceite de la bomba de mando (15) fluye a través del conducto de
derivación central (3), del conducto (4) y del orificio de control de flujo negativo (9)
hacia la tubería de retorno (2). El orificio de control de flujo negativo (9) restringe el
flujo de aceite. La presión en el conducto (4) aumenta. La presión de control de flujo
negativo incrementada fluye ahora por el conducto (10) y la tubería de control de flujo
negativo (13) hacia el regulador de la bomba. La operación de control de flujo negativo
del regulador de la bomba de mando hace que el plato oscilante de esta bomba se ubique
en la posición de ángulo mínimo. El flujo de salida de la bomba de mando disminuye a
causa del aumento de la presión de control de flujo negativo que se genera en el
conducto de derivación central (3) .

Debido a que el conducto de derivación central (1) también está abierto, la operación de
control de flujo negativo del regulador de la bomba de la rueda loca es idéntica a la
operación de control de flujo negativo del regulador de la bomba de mando.

ReferenciaPara obtener más información sobre la operación de control de flujo


negativo de los reguladores de la bomba principal, consulte Operación de Sistemas,
"Control de bombas (sistema hidráulico principal) (regulador de la bomba principal)".

Ver imagen

g02037433
Ilustración 4

Operación de control de flujo negativo (válvula de control de la herramienta en la posición CIERRE DE


LA HERRAMIENTA)

(1) Conducto de derivación central

(2) Tubería de retorno

(3) Conducto de derivación central

(4) Conducto
(5) Válvula de alivio (control de flujo negativo)

(6) Válvula de alivio (control de flujo negativo)

(7) Orificio de control de flujo negativo

(8) Orificio

(9) Orificio de control de flujo negativo

(10) Conducto

(11) Conducto de retorno

(12) Tubería de control de flujo negativo

(13) Tubería de control de flujo negativo

(14) Bomba de la rueda loca

(15) Bomba de mando

(16) Bomba piloto

Ver imagen

Ilustración 5 g01210689
Válvula de control de herramienta (posición CIERRE DE LA HERRAMIENTA)

(3) Conducto de derivación central

En la figura 5, se muestra la operación de control de flujo negativo en la válvula de


control principal cuando solamente la válvula de control de la herramienta está en la
posición CIERRE DE LA HERRAMIENTA.

Todas las válvulas de control en el cuerpo izquierdo de la válvula de control principal


están en posición NEUTRAL. El conducto de derivación central (1) está abierto. Todo
el suministro de aceite de la bomba de la rueda loca fluye a través del conducto de
derivación central (1) al orificio de control de flujo negativo (7). Debido a que todo el
suministro de aceite de la bomba de la rueda loca (14) está limitado por el orificio de
control de flujo negativo (7), la presión de control de flujo negativo (PN) en el conducto
de derivación central (1) está al máximo nivel de presión. La presión de control de flujo
negativo fluye por la tubería de control de flujo negativo (12) hacia el regulador de la
bomba de la rueda loca. La operación de control de flujo negativo del regulador de la
bomba de la rueda loca hace que el plato oscilante de esta bomba se ubique en la
posición de ángulo mínimo. El flujo de salida de la bomba de la rueda loca disminuye a
causa del aumento de la presión de control de flujo negativo que se genera en el
conducto de derivación central (1) .

La palanca universal de la herramienta se movió completamente a la posición CIERRE


DE LA HERRAMIENTA. El aceite piloto desplazó completamente la válvula de
control de la herramienta. El suministro de aceite de la bomba de mando (15) se
introduce en el cuerpo derecho de la válvula de control principal. El suministro de aceite
fluye por el conducto de derivación central (3) hacia la válvula de control de la
herramienta. Como el carrete en la válvula de control de la herramienta se desplaza
completamente, el conducto de derivación central (3) se bloquea. Todo el suministro de
aceite de la bomba de mando fluye hacia el extremo de cabeza del cilindro de la
herramienta. No fluye aceite al orificio de control de flujo negativo (9) y no se genera
presión de control de flujo negativo en el conducto de derivación central (3). Como no
se envía presión de control de flujo negativo al regulador de la bomba de mando, este
mueve el plato oscilante de la bomba de mando a la posición de ángulo máximo. El
flujo de salida de la bomba de mando aumenta debido a que no se genera presión de
control de flujo negativo en el conducto de derivación central (3) .

Operación de control fino

Ver imagen
g01210692
Ilustración 6

Válvula de control de la herramienta (control fino)

(3) Conducto de derivación central

(21) Conducto alimentador paralelo

(22) Orificio

(23) Carrete

(24) Conducto

(P) Presión piloto

Cuando la palanca universal de la herramienta está en la posición NEUTRAL, el carrete


(23) está en la posición NEUTRAL. El suministro de aceite de la bomba de mando
fluye a través del conducto de derivación central (3) al orificio de control de flujo
negativo (9). Cuando la palanca universal de la herramienta se aleja parcialmente de la
posición NEUTRAL para poder realizar una operación de control fino, la presión piloto
(P) ingresa en la válvula de control por el orificio piloto. La presión piloto desplaza el
carrete (23) ligeramente hacia la izquierda. El movimiento del carrete (23) abre
parcialmente el conducto (24). El conducto de derivación central (3) está parcialmente
bloqueado.
El suministro de aceite de la bomba de mando se divide ahora en dos trayectorias de
flujo. Una parte del suministro de aceite de la bomba de mando fluye a través del
conducto de derivación central (3) al orificio de control de flujo negativo (9). El resto
del suministro de aceite de la bomba de mando fluye a través del conducto alimentador
paralelo (21) y del conducto (24) hacia el orificio (22). El flujo de aceite del conducto
de derivación central (3) al orificio de control de flujo negativo (9) disminuye. La
resistencia del flujo a través del orificio de control de flujo negativo disminuye y
también disminuye la presión de control de flujo negativo (PN) en el conducto (4). La
presión de control de flujo negativo que se envía al regulador de la bomba de mando
disminuye. El regulador de la bomba provoca el movimiento del plato oscilante de la
bomba de mando a la posición de ángulo máximo. El flujo de salida de la bomba
aumenta a causa de la disminución de la presión de control de flujo negativo (PN) .

Cuando la palanca universal de la herramienta se coloca en la posición de carrera


máxima, el carrete (23) se desplaza totalmente a la izquierda. El conducto de derivación
central (3) ahora está bloqueado por el carrete (23). Como el aceite no fluye a través del
conducto de derivación central (24), no se genera presión de control de flujo negativo.
El plato oscilante de la bomba de mando se mueve hacia la posición de ángulo máximo.
El flujo de salida de la bomba de mando es máximo. El control de flujo de potencia
constante controla ahora el flujo de salida de la bomba de mando.

La capacidad de modular la presión de control de flujo negativo mediante el


movimiento parcial de la palanca universal permite realizar un control fino de los
implementos.

Válvula de alivio (control de flujo negativo)

Ver imagen

g01210695
Ilustración 7

(2) Tubería de retorno

(3) Conducto de derivación central

(4) Conducto

(5) Válvula de alivio de control de flujo negativo

(9) Orificio de control de flujo negativo

(11) Conducto de retorno

(17) Tapón

(18) Resorte
(19) Cuerpo de válvula de alivio

(20) Válvula

(PN) Presión de control de flujo negativo

La siguiente descripción corresponde a la operación de la válvula de alivio que se


encuentra en el cuerpo derecho de la válvula de control principal. La operación de la
válvula de alivio de control de flujo negativo que se encuentra en el cuerpo izquierdo de
la válvula de control principal es idéntica.

La válvula de alivio (5) de control de flujo negativo consta del tapón (17), el resorte
(18), el cuerpo de válvula de alivio (19) y la válvula (20). Cuando una de las palancas
universales o los pedales o palancas de desplazamiento se encuentran en la posición de
carrera máxima, se bloquea el flujo de aceite que atraviesa el conducto de derivación
central (3). No fluye aceite a la válvula de alivio de control de flujo negativo.

Cuando todas las palancas universales o los pedales o palancas de desplazamiento


regresan repentinamente a la posición NEUTRAL, todo el flujo de salida de la bomba
de mando fluye a través del conducto de derivación central (3). La presión de control de
flujo negativo en el conducto de derivación central (3) y en el conducto (4) aumenta
repentinamente. Cuando la presión de control de flujo negativo supera el ajuste de
presión de la válvula de alivio (5) para el control de flujo negativo, la válvula (20) se
desplaza a la izquierda en contra de la fuerza del resorte (18). El aceite que se encuentra
en el conducto de derivación central (3) ahora puede pasar por la válvula (20) e ingresar
en el conducto de retorno (11) para dirigirse al tanque hidráulico. Esto evita que se
produzca una descarga hidráulica debido a los cambios repentinos de presión de control
de flujo negativo.

Una vez que la válvula de alivio de control de flujo negativo mitigue la descarga
hidráulica, la fuerza del resorte (18) desplaza la válvula (20) hacia la derecha. Todo el
flujo de salida de la bomba de mando fluye por el conducto de derivación central (3), el
orificio de control de flujo negativo (9) y la tubería de retorno (2) al tanque hidráulico.

La presión de control de flujo negativo (PN) que se genera en el conducto de derivación


central (3) alcanza el nivel máximo de presión, ya que el orificio de control de flujo
negativo (9) restringe todo el flujo de aceite. La presión de control de flujo negativo
fluye hacia el regulador de la bomba de mando. El regulador de la bomba de mando
hace que el plato oscilante de esta bomba se ubique en la posición de ángulo mínimo. El
flujo de salida de la bomba de mando disminuye a causa del aumento de la presión de
1 1 0
control de flujo negativo (PN) .

Operación de Sistemas
330D, 336D y 340D Excavadoras y 330D Manipulador de Basura Sistema
hidráulico

Número de medio -RSNR9584- Fecha de publicación - Fecha de actualización -


09 01/07/2011 20/09/2012

i03935398
Unión giratoria
SMCS - 5060

/sisw eb/sisw eb/p /sisw eb/products

Ver imagen

g01171766
Ilustración 1

Corona giratoria

(1) Retenedor

(2) Tapa

(3) Orificio de drenaje

(4) Orificio de drenaje

(5) Orificio

(6) Sello
(7) Orificio

(8) Orificio

(9) Caja

(10) Orificio

(11) Orificio

(12) Brida

(13) Sello

(14) Rotor

(15) Orificio

(16) Orificio

(17) Orificio

(18) Orificio

(19) Orificio

(20) Orificio

(21) Corona giratoria

Tabla 1
Identificación de orificio y circuito

Orificios (caja) Orificios (rotor) Circuito

7 17 Desplazamiento a la derecha (retroceso)

10 20 Desplazamiento a la derecha (avance)

8 19 Desplazamiento a la izquierda (avance)

5 16 Desplazamiento a la izquierda (retroceso)

3 18 Drenaje

11 15 Cambio de velocidad de desplazamiento

La corona giratoria lleva a cabo dos funciones. La corona giratoria suministra aceite de
la bomba de la superestructura a los motores de desplazamiento de la estructura inferior.
La superestructura rota. La estructura inferior no rota. La corona giratoria (21) retorna el
aceite de los motores de desplazamiento al tanque hidráulico.
La caja (9) está abulonada a la superestructura en la brida (12) El rotor (14) gira dentro
de la caja (9). Un brazo de soporte esta abulonado al rotor (14) para evitar la rotación.
Los orificios de la caja (9) están abiertos a los orificios del rotor (14). Los conductos de
la caja (9) y los conductos del rotor (14) conectan los orificios.

El sello (6) de alta presión y el sello (13) de baja presión están dispuestos entre las
superficies deslizantes de la caja (9) y el rotor (14). Los sellos (6) y (13) evitan la fuga
1 1 0
de aceite entre los conductos.

Operación de Sistemas
330D, 336D y 340D Excavadoras y 330D Manipulador de Basura Sistema
hidráulico

Número de medio -RSNR9584- Fecha de publicación - Fecha de actualización -


09 01/07/2011 20/09/2012

i04383877

Válvula de solenoide (rotación precisa) - Si tiene


SMCS - 5479

Número de pieza -
S/N - ZML1-UP

Número de pieza -
S/N - W3K1-UP

Número de pieza -
S/N - JJM1-UP

Número de pieza -
S/N - JLP1-UP

Número de pieza -
S/N - MDS1-UP

Número de pieza -
S/N - EDX1-UP

Número de pieza -
S/N - M4T1-UP

Número de pieza -
S/N - R2D1-UP

Número de pieza -
S/N - J2F1-UP

Número de pieza -
S/N - WRK1-UP

Número de pieza -
S/N - MWP1-UP

Número de pieza -
S/N - B6H1-UP

Número de pieza -
S/N - PGW1-UP

/sisw eb/sisw eb/p /sisw eb/products

Ver imagen

g01130113
Ilustración 1

Lado del motor de la rotación

(1) Bloque

(2) Motor de la rotación

(3) Válvula antirreacción


(4) Válvula antirreacción

(35) Válvula de solenoide de rotación fina

Ver imagen

g01761734
Ilustración 2

Válvula de solenoide de rotación fina

(1) Bloque

(8) Conducto

(9) Conducto

(10) Conducto

(31) Conducto

(35) Solenoide

(36) Válvula de rotación fina


(37) Conducto

(38) Conducto

(39) Carrete

(40) Resorte

(41) Orificio

(42) Orificio restrictor

Ver imagen

g01816116
Ilustración 3

El interruptor de control de rotación fina está ubicado en el tablero de control del lado derecho.

El control de rotación fina está instalado para asegurar un movimiento exacto de la


rotación con cargas de impacto mínimas. Esto se logra igualando la presión del aceite en
el conducto (8) y (10) .

Cuando se desenergiza el solenoide de rotación fina (35), el carrete (39) está en la


posición NEUTRAL. El carrete (39) se encuentra en la válvula (36). La posición
NEUTRAL genera una conexión cerrada entre los conductos (37) y (38). En esta
posición, el circuito de la rotación opera de manera normal.

Cuando el interruptor de control de rotación fina está en la posición CONECTADA, se


energiza el solenoide (35). El carrete (39) se desplaza hacia abajo, en contra de la fuerza
del resorte (40). Con el carrete en esta posición, el conducto (8) se abre hacia el
conducto (10), a través de los conductos (37) y (38). Los orificios restrictores (41) y
(42) controlan el régimen de flujo. Los orificios restrictores (41) y (42) están ubicados
en el bloque (1) .
Como los circuitos de rotación a la derecha y a la izquierda están ahora conectados entre
sí, parte del aceite de salida puede fluir hacia el lado de admisión. La operación del
circuito de rotación se vuelve más precisa con esta conexión.

Nota: Cuando el interruptor de control de rotación fino está en la posición


CONECTADA, el freno de la rotación está en la posición DESCONECTADA.
1 1 0

Operación de Sistemas
330D, 336D y 340D Excavadoras y 330D Manipulador de Basura Sistema
hidráulico

Número de medio -RSNR9584- Fecha de publicación - Fecha de actualización -


09 01/07/2011 20/09/2012

i04383799

Válvula de alivio (cruzada de amortiguación) -


Válvulas antirreacción
SMCS - 5111; 5454

Número de pieza -
S/N - ZML1-UP

Número de pieza -
S/N - W3K1-UP

Número de pieza -
S/N - JJM1-UP

Número de pieza -
S/N - JLP1-UP

Número de pieza -
S/N - MDS1-UP

Número de pieza -
S/N - EDX1-UP

Número de pieza -
S/N - M4T1-UP

Número de pieza -
S/N - R2D1-UP

Número de pieza -
S/N - J2F1-UP

Número de pieza -
S/N - MWP1-UP

Número de pieza -
S/N - B6H1-UP

/sisw eb/sisw eb/p /sisw eb/products

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g01180670
Ilustración 1

Motor de la rotación

(1) Bloque

(2) Motor de la rotación

(3) Válvula antirreacción (rotación a la izquierda)

(4) Válvula antirreacción (rotación a la derecha)

(5) Válvula de solenoide de rotación fina (si tiene)

Al detener una operación de rotación, es difícil detener con suavidad la estructura


superior y los implementos en la posición deseada. Esto se debe a la masa (peso y
tamaño) de la estructura superior. El orificio de salida del motor de la rotación está
bloqueado. Esto causa una oscilación en el motor de la rotación. Las válvulas
antirreacción (3) y (4) ofrecen la posibilidad de un movimiento de rotación más fino.
Las válvulas antirreacción sirven también para evitar las cargas de impacto al detener la
operación de rotación. Las válvulas antirreacción (3) y (4) están ubicadas en el bloque
(1). El bloque (1) está montado en el motor de la rotación (2).

Ver imagen
g01261945
Ilustración 2

Válvula antirreacción (posición neutral)

(1) Bloque

(3) Válvula antirreacción

(4) Válvula antirreacción

(5) Válvula de solenoide de rotación fina (si tiene)

(6) Conducto

(7) Orificio

(8) Conducto

(9) Conducto

(10) Conducto

(11) Orificio
(12) Conducto

(13) Resorte

(14) Asiento de válvula

(15) Conducto

(16) Émbolo

(17) Conducto

(18) Resorte

(19) Cámara del pistón

(20) Conducto

(21) Cámara del resorte

(22) Resorte

(23) Asiento de válvula

(24) Émbolo

(25) Resorte

(26) Pistón

(31) Conducto

(36) Grupo rotatorio del motor

Durante una operación de rotación de la estructura superior, el suministro de aceite de la


bomba de la rueda loca fluye por el conducto (8) o el conducto (10) en el bloque (1)
hasta el grupo rotatorio del motor (36). Cuando la palanca universal de la rotación está
en la posición NEUTRAL, la válvula de control de la rotación está en la posición
NEUTRAL. El suministro de aceite de la bomba de la rueda loca se bloquea en la
válvula de control de la rotación. El suministro de aceite no fluye al grupo rotatorio del
motor. El aceite de retorno del motor de la rotación se bloquea también en la válvula de
control de la rotación.

El émbolo (24) de la válvula antirreacción (3) se desplaza hacia abajo por la fuerza del
resorte (25) hasta que el pistón (26) lo detiene. El asiento de válvula (23) se desplaza
hacia abajo por la fuerza del resorte (22) hasta que entra en contacto con el émbolo (24).
El émbolo (16) y el asiento de válvula (14) de la válvula antirreacción (4) se desplazan
hacia abajo de la misma manera que la válvula antirreacción (3).

Ver imagen
g01261950
Ilustración 3

Válvula antirreacción (operación de rotación)

(1) Bloque

(3) Válvula antirreacción

(4) Válvula antirreacción

(5) Válvula de solenoide de rotación fina (si tiene)

(6) Conducto

(7) Orificio

(8) Conducto

(9) Conducto

(10) Conducto

(11) Orificio

(12) Conducto
(13) Resorte

(14) Asiento de válvula

(15) Conducto

(16) Émbolo

(17) Conducto

(18) Resorte

(19) Cámara del pistón

(20) Conducto

(21) Cámara del resorte

(22) Resorte

(23) Asiento de válvula

(24) Émbolo

(25) Resorte

(26) Pistón

(31) Conducto

(34) Cámara del resorte

(36) Grupo rotatorio del motor

Cuando la palanca universal de la rotación se quita de la posición NEUTRAL para


realizar una operación de rotación, la válvula de control de la rotación se desplaza. El
suministro de aceite de la bomba de la rueda loca fluye por la válvula de control de la
rotación y el orificio (11) del bloque (1). Luego, el suministro de aceite fluye por el
conducto (10), el conducto (12) y el grupo rotatorio del motor (36). El aceite de retorno
del grupo rotatorio del motor fluye por el conducto (6), el conducto (8), el orificio (7) y
la válvula de control de la rotación al tanque hidráulico. El grupo rotatorio del motor
gira.

Una parte del aceite a presión de la bomba de la rueda loca del orificio (11) fluye
también a las válvulas antirreacción (3) y (4) .

En la válvula antirreacción (3), el aceite a presión de la bomba de la rueda loca y la


fuerza del resorte (22) desplazan el asiento de válvula (23) hacia abajo contra el émbolo
(24). El émbolo (24) se desplaza hacia abajo contra el pistón (26) .

El aceite a presión de la bomba de la rueda loca pasa también por el conducto (9). El
aceite a presión ingresa en la cámara del resorte (34) de la válvula antirreacción (4). El
émbolo (16) se desplaza hacia arriba contra la fuerza del resorte (18). El asiento de
válvula (14) se mueve hacia arriba en contra de la fuerza del resorte (13) ejercida por el
émbolo (16).

Ver imagen

g01261963
Ilustración 4

Válvula antirreacción (detención de la rotación)

(3) Válvula antirreacción

(4) Válvula antirreacción

(5) Válvula de solenoide de rotación fina (si tiene)

(7) Orificio

(8) Conducto

(9) Conducto

(10) Conducto

(11) Orificio

(13) Resorte

(14) Asiento de válvula

(15) Conducto
(16) Émbolo

(17) Conducto

(18) Resorte

(19) Cámara del pistón

(20) Conducto

(21) Cámara del resorte

(22) Resorte

(23) Asiento de válvula

(24) Émbolo

(25) Resorte

(27) Orificio restrictor

(26) Pistón

(28) Cámara de la válvula

(29) Conducto

(30) Bola

(31) Conducto

(32) Orificio restrictor

(33) Bola

(35) Cámara de la válvula

(36) Grupo rotatorio del motor

Cuando la palanca universal de la rotación vuelve a la posición NEUTRAL, el


suministro de aceite de la bomba de la rueda loca al grupo rotatorio del motor (36) se
bloquea en la válvula de control de la rotación. El grupo rotatorio del motor continúa la
rotación debido a la masa (peso y tamaño) de la estructura superior. Como el flujo de
aceite de retorno del grupo rotatorio del motor también se bloquea en la válvula de
control de la rotación, aumenta la presión del aceite en el conducto (8). La presión del
aceite en el conducto (10) disminuye. La presión del aceite incrementada en el conducto
(8) ingresa después en la válvula antirreacción (4). El aceite fluye a través de los
conductos (15) y (17). El aceite ingresa después en la cámara del pistón (19). La presión
del aceite en la cámara del pistón (19) fuerza el émbolo (16) hacia arriba en contra de la
fuerza del resorte (18). El asiento de válvula (14) se desplaza hacia arriba en contra de
la fuerza del resorte (13) .
Una parte de la presión del aceite incrementada en el conducto (8) fluye por los
conductos (31) y (20). El aceite ingresa después en la cámara del resorte (21) de la
válvula antirreacción (3). La presión del aceite de la cámara del resorte (21) fuerza el
émbolo (24) y el asiento de válvula (23) hacia arriba en contra de la fuerza de los
resortes (22) y (25) .

A medida que el grupo rotatorio del motor de la rotación continúa intentando detenerse,
la presión del aceite disminuye gradualmente en el conducto (8). La presión del aceite
en la cámara del pistón (19) disminuye. La fuerza del resorte (18) hace que el émbolo
(16) se desplace rápidamente hacia abajo. El asiento de válvula (14) se desplaza hacia
abajo a causa de la fuerza del resorte (13). Como el orificio restrictor (27) restringe el
flujo de aceite de la cámara de la válvula (28), el asiento de válvula (14) se mueve hacia
abajo más lentamente que el émbolo (16) .

Ya no se mantiene el contacto entre el émbolo (16) y el asiento de válvula (14). La


presión del aceite en el conducto (15) fuerza la bola (30) contra el extremo superior del
émbolo (16). El aceite del conducto (8) fluye ahora por el conducto (29) y (9) hacia el
conducto (10) .

Durante la separación del émbolo (16) y el asiento de válvula (14) de la válvula


antirreacción (4), la válvula antirreacción (3) también se activa. En la válvula
antirreacción (3), disminuye la presión del aceite que fluye de la cámara del resorte (21)
al conducto (8). La fuerza del resorte (25) hace que el émbolo (24) se desplace hacia
abajo. La fuerza del resorte (22) hace que el asiento de válvula (23) se desplace hacia
abajo. Como el orificio restrictor (32) restringe el flujo de aceite de la cámara de la
válvula (35), el asiento de válvula (23) se mueve desplaza más lentamente que el
émbolo (24). Ya no se mantiene el contacto entre el émbolo (24) y el asiento de válvula
(23). La presión del aceite en el conducto (20) hace que la bola (33) presione contra el
asiento de válvula (23). Ahora, el flujo de aceite que va del conducto (8), atraviesa el
conductor (31) y llega al conducto (10) queda bloqueado por la bola (33) .

Dado que los conductos (8) y (10) están conectados por la activación de la válvula
antirreacción (4), el movimiento de rotación de la estructura superior se detiene en la
posición deseada con una carga de impacto mínima. Es posible un movimiento de
rotación más fino. Se puede producir una leve carga de impacto debido al contrajuego
del engranaje del mando de la rotación.

Ver imagen
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Ilustración 5

Válvula antirreacción (rotación inversa)

(3) Válvula antirreacción

(4) Válvula antirreacción

(5) Válvula de solenoide de rotación fina (si tiene)

(7) Orificio

(8) Conducto

(9) Conducto

(10) Conducto

(11) Orificio

(13) Resorte

(14) Asiento de válvula

(15) Conducto

(16) Émbolo
(17) Conducto

(18) Resorte

(19) Cámara del pistón

(20) Conducto

(21) Cámara del resorte

(22) Resorte

(23) Asiento de válvula

(24) Émbolo

(25) Resorte

(27) Orificio restrictor

(26) Pistón

(28) Cámara de la válvula

(29) Conducto

(30) Bola

(31) Conducto

(32) Orificio restrictor

(33) Bola

(35) Cámara de la válvula

(36) Grupo rotatorio del motor

Cuando el grupo rotatorio del motor (36) rota ligeramente en sentido inverso debido al
contrajuego de los engranajes, la presión del aceite en el conducto (10) aumenta, y la
presión del aceite en el conducto (8) disminuye. Las válvulas antirreacción (3) y (4)
funcionan para detener el movimiento de rotación de la estructura superior con un ligero
movimiento en sentido inverso. La presión del aceite incrementada en el conducto (10)
produce una carga de impacto. La absorción de la carga de impacto se describe de la
siguiente manera.

La válvula antirreacción (3), el émbolo (24) y el asiento de válvula (23) están separados
entre sí. La bola (33) es forzada contra el émbolo (24) por la presión del aceite en el
conducto (10). El aceite puede fluir ahora desde el conducto (10), atravesar los
conductos (20) y (31) y llegar al conducto (8.)

La válvula antirreacción (4), el émbolo (16) y el asiento de válvula (14) están separados
entre sí. La bola (30) es forzada contra el asiento de válvula (14) por la presión del
aceite en el conducto (29). El flujo de aceite del conducto (10) que pasa por el conducto
(9) hacia el conducto (8) queda bloqueado.

La presión del aceite en el conducto (10) disminuye, y se impide la rotación del grupo
rotatorio del motor (36). El movimiento de rotación se detiene gradualmente.
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