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INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR

DE LA CONSTRUCCIÓN - CAPECO
ACREDITADO POR EL SINEACE
SEGÚN RN° 034-2015 - COSUSINEACE/CDAH- P
R.M. 0738 – 93 - ED

‘‘DISEÑO DE MORTERO ASFALTICO UTILIZANDO AGREGADO DE RIO EN


PAVIMENTOS DE BAJO TRÁNSITO, PARA MINIMIZAR COSTOS’’.

TESIS PARA OBTENER EL TITULO DE

PROFESIONAL TECNICO EN CONSTRUCCION CIVIL

PRESENTADO POR:

QUILCA MELGAREJO, Brinner Roberto


QUISPE CAMACHO, Lenin
ROJAS CASAVILCA, Luis
SURCO ESCOBAR, Brahan Pablo

ASESOR:

Ing. Víctor Arévalo

LIMA – PERÚ

2017
DEDICATORIA

Dedicamos nuestra familia por darnos el apoyo


incondicional y la fuerza necesaria para seguir
adelante con nuestras metas y así ser unos
profesionales que aporten al país

ii
AGRADECIMIENTO
Les agradecemos a todos nuestros profesores que
nos aconsejan y nos dan las enseñanzas para ser
buenos profesionales con valores.

iii
DECLARACIÓN JURADA DE AUTENTICIDAD Y NO PLAGIO

Nosotros:

Apellidos y Nombres DNI

Quilca Melgarejo Brinner Roberto 70377907


Quispe Camacho, Lenin 71267901
Rojas Casavilca, Luis 74150632
Surco Escobar, Brahan Pablo 704979149
Declaramos bajo juramento que:

Somos autores de la tesis titulada:

“DISEÑO DE MORTERO ASFALTICO UTILIZANDO AGREGADO DE RIO EN


PAVIMENTOS DE BAJO TRÁNSITO PARA MINIMIZAR COSTOS – 2017”, la misma que
presentamos para optar el título de Profesional Técnico en Construcción Civil:

Declaramos solemnemente que la Tesis no ha sido plagiada ni total ni parcialmente en sus datos ni
contenidos desarrollados, para lo cual se ha respetado la Norma Internacional APA de Citas y
Referencias para las Fuentes Consultadas; por lo que sostenemos que la tesis presentada no atenta
contra los derechos de otros autores. La tesis que presentamos no ha sido publicada ni presentada
anteriormente para obtener grado académico previo o título profesional; los datos presentados en la
sección resultados son datos reales, no son falsificados, ni duplicados, ni copiados. Por lo expuesto,
mediante la presente asumimos frente al IES de la Construcción “CAPECO” la responsabilidad por
el incumplimiento de lo declarado o que pudiera encontrar causa en la tesis presentada. De
identificarse fraude, piratería, plagio, falsificación o que el trabajo de investigación haya sido
publicado anteriormente; asumimos las consecuencias y sanciones que de nuestra acción se deriven,
sometiéndonos a la normatividad vigente de la IES de la Construcción “CAPECO”.

Lima, 2017 febrero 13.

____________________________ __________________________
QUILCA MELGAREJO, Brinner ROJAS CASAVILCA, Luis
DNI: 70377907 DNI: 74150632

_______________________ _______________________
QUISPE CAMACHO, Lenin Surco Escobar, Brahan Pablo
DNI: 71267901 DNI: 704979149

iv
PRESENTACIÓN

Señores miembros del Jurado:

En cumplimiento del Reglamento de Titulación del IESTP CAPECO presento ante


ustedes la Tesis titulada” Diseño de Mortero asfaltico utilizando agregado de río en
pavimentos de bajo tránsito, para minimizar costos”, la misma que someto a su
consideración y evaluación, espero que la tesis reúna los requisitos de aprobación para
obtener el título Profesional de técnico en construcción Civil.

Apellidos y Nombres de los tesistas

Quilca Melgarejo Brinner Roberto -----------------


DNI: 70377907

Quispe Camacho, Lenin -------------------


DNI: 71267901

Rojas Casavilca, Luis -------------------


DNI 74150632

Surco Escobar, Brahan Pablo --------------------


DNI 70497914

v
ÍNDICE

Contenido
DEDICATORIA ............................................................................................................................ii

AGRADECIMIENTO................................................................................................................... iii

DECLARACIÓN JURADA DE AUTENTICIDAD Y NO PLAGIO .......................................... iv

PRESENTACIÓN ..........................................................................................................................v

ÍNDICE ......................................................................................................................................... vi

INDICE DE FIGURAS ............................................................................................................... viii

INDICE DE TABLAS ................................................................................................................ viii

ABSTRACT .................................................................................................................................. ix

CAPITULO I................................................................................................................................. 1

PROBLEMÁTICA ........................................................................................................................ 2

1.1 DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA ................................................................ 2


1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA .......................................................................... 2
1.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ..................................................................... 3
1.4 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA ......................................................................... 3
1.4.1 EN EL ASPECTO TEÓRICO:.............................................................................. 4
1.4.2 EN EL ASPECTO ECONÓMICO: ....................................................................... 4
1.4.3 EN EL ASPECTO SOCIAL: ................................................................................ 4
1.4.4 EN EL ASPECTO AMBIENTAL: ....................................................................... 4
1.5 BASES TEÓRICAS ...................................................................................................... 4
1.5.1 ANTECEDENTES: ............................................................................................... 4
1.5.2 MARCO TEORICO .............................................................................................. 5
1.5.3 DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS ............................................................. 5
1.5.4 AGREGADO PARA LA CONSTRUCCION ...................................................... 6
1.5.5 PAVIMENTOS ..................................................................................................... 6
1.5.6 MORTERO ASFALTICO (Manual del MTC) ..................................................... 8
1.5.7 CONTENIDO DE ASFALTO ............................................................................ 15
1.5.8 TRÁFICO ............................................................................................................ 16
1.5.9 CATALOGO ESTRUCTURAL DE SUPERFICIE DE RODADURA .............. 19
1.6 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS ................................................................ 21

vi
CAPITULO II ............................................................................................................................. 23

METODOLOGIA ............................................................................................................... 24

2.1 SISTEMATIZACIÓN DE HIPÓTESIS, VARIABLES E INDICADORES .............. 24


2.2 TIPO Y DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN: ........................................................... 24
2.2.1 Tipo de la investigación ...................................................................................... 24
2.2.2 Nivel de la investigación: .................................................................................... 25
2.2.3 Diseño de la investigación:.................................................................................. 25
2.3 PROBLACION Y MUESTRA ................................................................................... 25
2.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS ...................... 25
2.4.1 Técnicas de recolección de datos ........................................................................ 25
2.4.2 Confiabilidad del instrumento ............................................................................. 26
CAPÍTULO III .................................................................................................................... 27

RESULTADOS ........................................................................................................................... 28

3.1 RESULTADOS DE LA APLICACIÓN ..................................................................... 28


3.2 CONCLUSIONES ...................................................................................................... 32
3.3 RECOMENDACIONES ............................................................................................. 33
3.3.1 Recomendación del objetivo 1 ............................................................................ 33
3.3.2 Recomendación del objetivo 2 ............................................................................ 33
3.3.3 Recomendación del objetivo 3 ............................................................................ 34
REFERENCIAS DE INFORMACION............................................................................... 34

ANEXO ............................................................................................................................... 36

PROPUESTA .............................................................................................................................. 37

- Ejecución del proyecto en campo ..................................................................................... 39

vii
INDICE DE FIGURAS

Figura 1. Requerimiento para los agregados ................................................................................. 9


Figura 2. Granulometría de los agregados .................................................................................... 9
Figura 3. Absorción admisible .................................................................................................... 12
Figura 4. Propiedades de resistencia del agregado. ..................................................................... 14
Figura 5. Calculo de tráfico proyectado. ..................................................................................... 17
Figura 6. Calculo de diseño de vías por periodo de 5 a 10 años ................................................. 18
Figura 7. Dimensión de espesor de capa METODO NAASRA .................................................. 19
Figura 8. Tabla granulométrica ................................................................................................... 20
Figura 9. Curva granulométrica. ................................................................................................. 30
Figura 10. Búsqueda de muestra en el rio. .................................................................................. 38
Figura 11. pruebas y ensayos en el laboratorio. .......................................................................... 38
Figura 12. pruebas y ensayos en el laboratorio ........................................................................... 39
Figura 13. reconocimiento del lugar. .......................................................................................... 39
Figura 14. limpieza del lugar....................................................................................................... 40
Figura 15. nivelación terrena ....................................................................................................... 40
Figura 16. preparación del mortero ............................................................................................. 41
Figura 17. nivelado del mortero asfaltico.................................................................................... 41
Figura 18. nivelado del mortero asfaltico.................................................................................... 42
Figura 19. mortero asfaltico ya finalizado................................................................................... 42

INDICE DE TABLAS

Tabla 1. pruebas para los agregados............................................................................................ 21


Tabla 2. calculo de tráfico ........................................................................................................... 28
Tabla 3. Granulométrico ............................................................................................................. 29
Tabla 4. Prueba de densidad seco................................................................................................ 30
Tabla 5. Calculo de tráfico proyectado. ...................................................................................... 31

viii
RESUMEN

El presente trabajo de investigación trata una alternativa de diseño de mortero asfáltico,


empleando agregado fino de río; para reducir costos en la construcción de pavimentos flexibles
destinados al uso de poblaciones de bajo tránsito y escasos recursos económicos y que se
encuentren ubicadas en las cercanías de uno o más ríos, de los cuales se obtendrán los
materiales ya señalados con bajo costo de transporte.

ABSTRACT

The present research deals with an alternative asphalt mortar design, using river aggregates; to
reduce costs in the construction of flexible pavements destined to the use of populations of low
traffic and limited economic resources and that are located in the vicinity of one or more rivers,
of which will be obtained the materials already indicated with low cost of transport.

ix
CAPITULO I

1
PROBLEMÁTICA
1.1 DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA
El banco mundial nos menciona que los países de la Latinoamérica cuentan con
pocos recursos para su financiación, construcción operación y mantenimiento de
las carreteras, esto genera un gran impacto tanto como en lo económico y social que
tienen estos proyectos, no solo a nivel de la competitividad económica del país, sino
a nivel micro, en el nivel de vida de la gente.

En el Perú el porcentaje de asfaltado es un 67,5% de acuerdo a un informe de las


carreteras departamentales que poseen asfalto no se ha desarrollado la
infraestructura vial apenas alcanzan los 2.340 km, de un total de 24.235 km. Esto
equivale a solo 9,7% de avance. El resto es más de 20.000 km que son trochas en
pésimo estado o caminos nivelados. (ProviasNacional, 2015)

Según la Ley de Bases de la Descentralización (27783), los gobiernos regionales


son los responsables de la red vial departamental. Estas instituciones, que entraron
en funcionamiento en enero del 2003, más que construir nuevas vías, se están
abocando a rehabilitar los caminos, afectados continuamente por fenómenos
naturales.

Las vías de comunicación entre los centros poblados son mayormente de trochas y
eso causa que haya retraso y demoras en la entrega de productos y servicios
principales a las comunidades ya que sus calles no se encuentran pavimentadas por
falta de dinero, diseño y mantenimiento. los pobladores gastan mensualmente en
atención médica, medicina y útiles de limpieza un promedio de 50 dólares por cada
familia porque sus caminos son de tierra, entonces cuando transitan por ahí los
carros se levanta polvo que causa enfermedades respiratorias y a la vez causa daño
a sus objetos que tienen en su vivienda, al futuro este polvo causa grandes gastos y
enfermedades para los pobladores.

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA


Problema General
¿Es posible hacer un mortero asfaltico alternativo empleando agregados de ríos
para reducir costos en pavimentos flexibles?
Problemas Específicos

2
- ¿Cuáles son los parámetros para diseñar mortero asfaltico para reducir costos
en pavimentos flexibles?
- ¿Qué rasgo debe tener los agregados de mortero asfaltico para reducir costos
en pavimentos flexibles?
- ¿Cuáles son los costos del mortero asfaltico empleando agregados de rio para
pavimentos flexibles?

1.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN


Objetivo General
Alternativa de diseño del mortero asfaltico empleando agregados de ríos para
reducir costos en pavimentos flexibles.
Problemas Específicos
- Determinar los parámetros del diseño de mortero asfaltico para reducir costos
en pavimentos flexibles.
- Determinar las características que deben tener los agregados del mortero
asfaltico para reducir costos en pavimentos flexibles.
- Evaluar los costos del mortero asfaltico empleando agregados de rio en
pavimentos flexibles.

1.4 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA


En el Perú el poder legislativo mediante el ministerio de economía y finanzas
designa recursos a los gobiernos regionales y ellos a su vez a gobiernos locales
(municipios), aquí nacen las trabas burocráticas para elaboración de proyectos
por escasez de mecanismos de inversión pública o privada en la actualidad son
diversos los servicios en los que se requiere de infraestructura para lograr los
objetivos que definen la política nacional, como la inclusión social y el fomento
de la inversión privada, situación que se percibe con mayor claridad en las
regiones de mayor pobreza, en las cuales las deficiencias de las redes viales o de
telecomunicaciones son evidentes.

El proyecto está enfocado a mejorar las vías de comunicación, mediante el diseño


del mortero asfaltico empleando agregado fino de ríos y mano de obra del medio
local donde se ejecutará el proyecto disminuye el menor costo mediante la
implementación y ejecución de esta investigación demanden menor frecuencia en
el mantenimiento periódico y permitan que el tránsito peatonal y vehicular
durante cualquier época del año.

3
1.4.1 EN EL ASPECTO TEÓRICO:
Permite constatar la información sobre el agregado fino del rio para el aporte de
los morteros de zonas rurales y urbanos marginales con el fin de maximizar la vida
útil de un pavimento o estructura de una carretera o vía no pavimentada, en cuyo
caso al tener un mortero asfaltico se considera como pavimento básico o supresor
de polvo.

1.4.2 EN EL ASPECTO ECONÓMICO:


Aportaría en evidenciar los bajos costos comparados con alternativas de nivel
superior como es el mortero, porque el material a utilizar va ser del agregado fino
que se va a encontrar en el rio de Lima-Lurín, y se utilizaría herramientas básicas,
así como el personal mínimamente capacitado (técnico)

1.4.3 EN EL ASPECTO SOCIAL:


La alternativa que se dará específicamente es para localidades necesitadas
(centros, poblados, comunidades) para que tengan un ambiente adecuado para que
puedan transitar sin ningún problema y mejorando la calidad de vida de las
personas que habitan en el lugar.

1.4.4 EN EL ASPECTO AMBIENTAL:


Nos permite de hacer unos recursos renovables ya que los agregados son producto
de las crecidas anualmente que tienen nuestros ríos y las emulsiones son asfaltos
que no contaminan el medio ambiente

1.5 BASES TEÓRICAS


1.5.1 ANTECEDENTES:
A nivel nacional tenemos los siguientes estudios:

(Acero, 2011)La presente tesis presenta una evaluación del desempeño de dos tipos de
tratamientos superficiales, tratamiento superficial Monocapa y mortero asfáltico
Slurry seal aplicados sobre afirmados estabilizados en vías de bajo volumen de
tránsito.
Fue monitoreado por un periodo de ocho meses inmediatamente después de su
construcción; el estudio consistió en realizar levantamientos periódicos de Condición
del Pavimento mediante la metodología PCI y medición del Índice Internacional de
Rugosidad (IRI), para tal fin se dividió el tramo en secciones homogéneas
seleccionadas de acuerdo a procedimientos para definir los tramos homogéneos como

4
unidades de análisis, en la cual se eligieron las variables: estructura del pavimento,
tráfico, clima, y drenaje para la determinación de las secciones de evaluación. Como
resultado de la evaluación se evidenció que el deterioro en las secciones de pavimento
básico con tratamiento superficial Mono capa es más acelerado que en las secciones
con Mortero asfaltico Slurry seal. Asimismo, producto del análisis de la condición
funcional y condición superficial (PCI), se propone una clasificación preliminar del
estado de las vías con Pavimento Básico en función al índice denominado Índice de
Rugosidad Internacional IRI.

A nivel internacional tenemos los siguientes estudios:


(Ortiz, 2013)Se realizó todas las inspecciones, visitas y trabajos de campo necesarios,
que permitieran determinar el estado actual de la vía, la infraestructura existente, los
servicios con que cuenta y otros datos de interés.
La recopilación de datos incluyó una topografía preliminar, levantamientos geológicos
de la ruta, evaluación hidráulica y el conteo vehicular, los cuales tienen un efecto
determinante en la elección de la clase de carretera.
La elaboración de los diseños definitivos de Ingeniería comprende los estudios
hidráulicos que sirvió para comprobar que los ductos existentes servirán como parte
del estudio. También se incluyen los estudios diseño de pavimentos, estudios de tráfico
vehicular, entre otros.
Que determinen la alternativa óptima en cuanto a pavimentos, que permita al recinto
Isabel Ana contar con una vía en buen estado y así poder desarrollarse en el ámbito
económico, salud, entre otros.
Finalmente, tomando en consideración todos los aspectos de los diferentes efectos
ambientales, durante las etapas de construcción y operación del proyecto, la evaluación
final es positiva, lo que lo hace recomendable para ser llevado a la realidad.

1.5.2 MARCO TEORICO


1.5.3 DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
 Los Ríos Como Fuentes De Agregados Pétreos
Según: (Unacem, 2016)
Tradicionalmente o históricamente una de las mayores fuentes de materiales
pétreos para la construcción fueron los ríos, pero su sobre explotación, por
encima de su capacidad de reposición causó en la mayoría de ellos el

5
incremento de su capacidad erosiva, al destruirse por ésta sobre explotación,
su armadura sólida.
1.5.4 AGREGADO PARA LA CONSTRUCCION
1.5.4.1 PROPIEDADES DE LOS AGREGADOS
 Granulometría:
Es la distribución de los tamaños de las partículas de un agregado tal como
se determina por un análisis tamices (Norma ASTM C 136)
 Módulo de fineza
Criterio establecido en 1925 por Duff Abrams a partir de un número
Infinito de tamizados da el mismo valor para el módulo de finura
Según (AcerosArequipa, 2015)

1.5.5 PAVIMENTOS
Es una estructura de distintas capas que va sobre el terreno natural o nivelado
firmes y resistentes al tráfico de los vehículos, esto da seguridad y comodidad para
los transeúntes. Por lo que su capa está conformada por:
 Sub base
Es la capa de agregado fino y agregado grueso, completamente especificado
el cual soporta a la base y que serán compactados, colocadas sobre la sub
rasante.
 Base
Es la estructura de un pavimento que recibe el peso de los vehículos pesados.
Esta capa será de material granular drenante con un (CBR mayor al 80%) o
será tratada con asfalto, cal o cemento.
 Capa de rodadura
Es la última capa que se aplica por donde debe circular el tráfico tiene como
misión de impedir el paso del agua por la cual se protege las capas superiores
de la estructura lo que va debajo del pavimento.
Según: (Duravia, 2011)

6
1.5.5.1 TIPOS DE PAVIMENTOS:
1.5.5.1.1 Pavimentos flexibles:

 Compuestos por capas granulares (sub base y base drenantes) y una superficie
de rodadura bituminosa en frío como: tratamiento superficial bicapa, lechada
asfáltica o mortero asfáltico, micro pavimento en frío, macadam asfáltico,
carpetas de mezclas asfálticas en frío, etc.
Según:

 Compuestos por con capas granulares (sub base y base drenantes) y una capa
de rodadura bituminosa de mezcla asfáltica en caliente de espesor variable
según sea necesario.

1.5.5.1.2 Pavimentos semirrígidos

 Conformados por capas asfálticas (base asfáltica y carpeta asfáltica en


caliente); también se considera como pavimento semirrígido, la estructura
compuesta por carpeta asfáltica en caliente sobre base tratada con cemento o
base tratada con cal. Dentro del tipo de pavimento semirrígido, se ha incluido
también los pavimentos adoquinados.
1.5.5.1.3 Pavimentos rígidos
Conformado por losa de concreto de cemento hidráulico y una sub base
granular para uniformizar las características de cimentación de la losa.

CAMINOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO

Los caminos por sus capas superiores y superficie de rodadura pueden ser
clasificados como:

1.5.5.2 CON SUPERFICIE DE RODADURA NO PAVIMENTADA


 Caminos de tierra, constituido por suelo natural y mejorado con grava
seleccionada por zarandeo.
 Caminos gravosos, constituidos por una capa de revestimiento con material
natural pétreo sin procesar, seleccionado manualmente o por zarandeo, de
tamaño máximo de 75mm.

7
 Caminos afirmados, constituidos por una capa de revestimiento con
materiales de cantera, dosificadas naturalmente o por medios mecánicos
(zarandeo), con una dosificación especificada.
 Caminos con superficie de rodadura estabilizada con materiales industriales:

1.5.5.3 CON SUPERFICIE DE RODADURA PAVIMENTADA


 Pavimentos de adoquines de concreto.
 Pavimentos flexibles: con capas granulares (sub base y base drenantes) y una
superficie bituminosa de espesor de hasta 25 mm (tratamiento superficial
bicapa).
 Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una capa bituminosa de
espesor variable > 25 mm (carpetas asfálticas).
 Pavimentos semi rígidos: conformados con solo capas asfálticas
 Pavimentos rígidos: conformado por losa de concreto hidráulico de cemento
Portland.

1.5.6 MORTERO ASFALTICO (Manual del MTC)


Este trabajo consiste en la colocación de mezcla de emulsión asfáltica modificada
o no con polímeros, y agregados pétreos, sobre la superficie de una vía, de acuerdo
con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.

1.5.6.1 Materiales:
El material a usar para la ejecución de este trabajo será:

 Agregados pétreos y polvo mineral


Los agregados pétreos y el polvo mineral para la construcción del mortero
asfáltico deberán cumplir los requisitos de calidad, establecidos en la
mezcla de agregados y polvo deberá ajustarse a alguna de las gradaciones.

La gradación por utilizar estará indicada en el Proyecto y dependerá del


estado de la superficie y la función que vaya a cumplir el mortero

8
Figura 1. Requerimiento para los agregados
Fuente: (ISSA A 105 , 2010)

La mezcla de agregados y polvo deberá ajustarse a alguna de las gradaciones,


establecidos en la Tabla 420-02.

Figura 2. Granulometría de los agregados


Fuente: (ISSA A 105 , 2010)

La gradación por utilizar estará indicada en el Proyecto y dependerá del estado de la


superficie y la función que vaya a cumplir el mortero.
La arena deberá proceder en su totalidad de la trituración de piedra de cantera o de
grava natural, o parcialmente de fuentes naturales. La proporción de arena natural no
podrá exceder del 25% de la masa total del agregado combinado.
El polvo mineral incluido en los agregados podrá complementarse o suplirse con un

9
producto comercial o especialmente preparado, cuya misión sea controlar el proceso
de rotura de la emulsión o activar la consecución de la cohesión del mortero asfáltico.
 Material bituminoso
La emulsión a emplear será de grado (CSS-1, CSS-1h, CQS-1h, de rápida
rotura), El empleo de una emulsión de otro tipo implica la aplicación de una
especificación particular o los que cumplan los requisitos indicados en la Tabla
432-02 (Emulsiones asfálticas catiónicas con polímeros).

 Agua
El agua deberá ser limpia y estará libre de materia álcalis y otras sustancias
deletéreas. Su pH, medido deberá estar comprendido entre 5,5 y 8,0 y el
contenido de sulfatos, expresado como SO4= y, no podrá ser superior a 3.000
ppm, determinado En general, se considera adecuada el agua potable y ella se
podrá emplear sin necesidad de realizar ensayos de calificación antes indicados.
según la norma NTP 339.072
 Aditivos para control de rotura
Cuando las características del proyecto exijan un control especial de los tiempos
de rotura y apertura al tránsito, se emplearán aditivos cuyas características se
definirán en las especificaciones particulares de construcción.

1.5.6.2 Equipo
El equipo deberá incluir elementos para la explotación y elaboración de
agregados pétreos; una mezcladora móvil para la fabricación y extensión del
mortero; elementos para la limpieza de la superficie, elementos para el
humedecimiento de la superficie y herramientas menores para correcciones
localizadas durante la extensión del mortero.
La mezcladora móvil será de tipo continuo, dotada de las tolvas, tanques y
dispositivos necesarios, sincronizados para dosificar los agregados, la llenante,
el agua, la emulsión y los aditivos que requiera el mortero; tendrá, además, un
mezclador y una capa repartidora provista de dispositivos para evitar pérdidas
laterales y de una maestra regulable de caucho que permita el correcto reparto,
extensión y buena terminación del mortero. La rastra deberá llevar en su interior
un dispositivo que reparta uniformemente el mortero asfáltico ante la maestra al
avanzar la mezcladora.

10
1.5.6.3 Requerimientos de construcción

Explotación de materiales y elaboración de agregados

Diseño del mortero asfáltico y obtención de la fórmula de trabajo

Para elegir la clase de mortero asfáltico a utilizar, habrá que tener en cuenta las
siguientes indicaciones:

Tipo 1. Se aplica en zonas de bajo tránsito, donde el objetivo principal es el


óptimo sellado de la superficie. Es adecuado para realizar sello de grietas, el
contenido de asfalto residual debe encontrarse entre el 10 y el 16% del peso del
agregado seco. Se debe aplicar en una relación comprendida entre 4,3 a 6,5
kg/m2.

Tipo 2. Este tipo de mortero protege la superficie subyacente del envejecimiento


y daño por efecto del agua y mejora la fricción superficial. Se recomienda para
realizar relleno de huecos y corregir daños en la superficie producidos por la
erosión. El contenido de asfalto residual debe encontrarse entre el 7,5 y el 13,5%
del peso del agregado seco. Se debe aplicar en una relación comprendida entre
5,4 y 9,8 kg/m2. Este tipo de mortero se utilizará en pavimentos que estén
dañados por la erosión o tengan numerosas grietas. También pueden ser
utilizados para cubrir una superficie bituminosa desgastada o como sellador de
capa base estabilizada.

Tipo 3. Se utiliza para conseguir altos valores de fricción superficial, se


recomienda su aplicación en vías con elevados niveles de tránsito. Es adecuando
para realizar una renovación de la superficie. El contenido de asfalto residual
deberá estar comprendido entre el 6,5 y el 12% del peso del agregado seco. Debe
ser aplicado en una relación de 8,1 a 12 kg/m2.

La consistencia apropiada del mortero, se determinará en el laboratorio por


medio de la prueba del cono de consistencia. El contenido óptimo del ligante, se
determinará mediante los ensayos mecánicos de abrasión en pista húmeda y

11
absorción de arena en la máquina de rueda cargada. Para la elección del óptimo,
se tendrán en cuenta los siguientes criterios:

Según la norma MTC E 417

 Pérdida máxima admisible en el ensayo de abrasión = 0,065 g/cm2


 Cohesión en húmedo.
 30 minutos; 12 kg/cm mínimo.
 60 minutos; 20 kg/cm mínimo.
 Exceso de asfalto 538 g/m2 máximo.
 Desprendimiento en húmedo 90% mínimo.
 Absorción máxima admisible de arena en el ensayo de rueda cargada

Figura 3. Absorción admisible

Fuente: (ISSA A 105 , 2010)

1.5.6.4 Preparación de la superficie existente


Se limpiará de polvo, barro seco o cualquier material suelto que pueda ser
perjudicial, utilizando barredoras mecánicas o máquinas sopladoras. Sólo se
permitirá el uso de escobas manuales en lugares inaccesibles a los equipos
mecánicos.

1.5.6.5 Elaboración y aplicación del mortero asfáltico


La superficie deberá ser humedecida de manera uniforme en una cantidad que
será aprobada por el Supervisor,

El mortero preparado en el cajón mezclador de la máquina, pasará a través de


una compuerta vertedero a la caja repartidora, la cual se encargará de distribuirla
de manera uniforme sobre la superficie.

12
El avance del equipo se hará paralelamente al eje de la carretera y su velocidad
se ajustará para garantizar una aplicación correcta del mortero y una superficie
uniforme.

No se permitirá la elaboración y aplicación del mortero si la temperatura


ambiental es inferior a 6°C o durante precipitaciones pluviales.

La aplicación de los morteros asfalticos tendrá espesores en el rango de 3 a 10


mm para el caso de una sola capa, y cuando se trata de mayores espesores se
aplicarán por capas sucesivas, rotura previa de la capa precedente. Cuando se
especifique compactación,

1.5.6.6 Apertura al tránsito


Deberá impedirse la circulación de todo tipo de tránsito sobre las capas que no
hayan curado completamente. El tiempo requerido para dicho curado depende
del tipo de emulsión, las características de la mezcla y las condiciones climáticas
y será aprobado por el Supervisor.

1.5.6.7 Criterios
Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:

a. Controles
Se aplica lo indicado además de cumplir con todos los requisitos de calidad
exigidos
b. Calidad de la emulsión
La calidad de emulsión deberá ser sustentada para cada tanque de transporte,
por un certificado de calidad del fabricante, además dicha emulsión deberá
cumplir con los requisitos de calidad y criterios de control.
c. Calidad del agua
Se aplicará lo establecido en la norma
d. Calidad de los agregados pétreos y el polvo mineral
De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen
previsto, se tomarán 4 muestras y de cada fracción de ellas se determinarán:
 El desgaste en la máquina de Los Ángeles,
 Las pérdidas en el ensayo de solidez en sulfato de magnesio,
 La plasticidad,
 Sales Solubles Totales

13
Así mismo, para cada procedencia del polvo mineral y para cualquier
volumen previsto, se tomarán 4 muestras y sobre ellas se determinarán:
 La densidad aparente.
 El coeficiente de emulsibilidad.
 Azul de metileno.

Los resultados de todas estas pruebas deberán satisfacer las exigencias


indicadas en las presentes especificaciones, caso contrario se rechazará los
materiales defectuosos. Los materiales producidos deben ser acopiados y
manipulados con los cuidados correspondientes a fin de evitar su
contaminación.
 Determinación de la granulometría de los agregados una vez por jornada de
trabajo.
 Determinación de la plasticidad de la fracción fina una vez cada 150 m3.
 Determinación del equivalente de arena una vez cada 150 m3.
 Determinación de la adhesividad, una vez cada 1.000 m3.
 Determinación del desgaste Los Ángeles
 al menos una vez cada 1.000 m3. Sobre el polvo mineral se efectuarán
pruebas de densidad aparente y coeficiente de emulsibilidad a razón de una
vez por semana, como mínimo, y cada vez que se cambie la procedencia del
polvo mineral.

Figura 4. Propiedades de resistencia del agregado.


Fuente: (ISSA A 105 , 2010)

14
1.5.7 CONTENIDO DE ASFALTO
Para efectos del control se considerará como lote, el mortero extendido en cada
jornada de trabajo, de la cual el Supervisor extraerá un mínimo de 5 muestras

Descarga de la máquina, de un peso aproximado de 2 kg cada ARF %-0,5% ≤


ART % ≤ ARF % + 0,5%

A su vez, sólo se admitirá un valor de contenido de asfalto residual de muestra


individual (ARI%) que se aparte en más del 1,0% del valor medio del tramo.

ART %-1,0% ≤ ARI % ≤ ART% + 1,0%

Si alguno de estos requisitos se incumple, se rechazará el tramo construido durante


la jornada de trabajo.

1.5.7.1 Granulometría de los agregados


Sobre las muestras utilizadas para hallar el contenido de asfalto, se determinará
la composición granulométrica de los agregados

1.5.7.2 Resistencia
Por cada jornada de trabajo, se extraerán tres muestras de la mezcla en la
descarga de la máquina.

Si el desgaste medio (dm) o la absorción media de arena (Am), superan los


valores definidos en la fórmula de trabajo (d t) y (At) en más del 10%, se
rechazará el tramo construido durante la jornada de trabajo.

dm ≤ 1,1 dt

Am ≤ 1,1 At

1.5.7.3 Calidad del trabajo terminado


El pavimento terminado deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a
las rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el
borde del pavimento tratado con mortero asfáltico

Controles adicionales que debe efectuar el Supervisor durante cada jornada de


trabajo:

15
1.5.7.4 Tasa de aplicación
En sitios ubicados al azar, se efectuarán como mínimo tres determinaciones
diarias de la tasa de aplicación del mortero, sobre la superficie. La tasa media de
aplicación (TMA), en kg/m 2, no podrá variar en más de 10% de la autorizada
como resultado del tramo de.

0,90 TME ≤ TMA ≤ 1,10 TME

1.5.7.5 Textura
Por jornada de trabajo deberá efectuarse, como mínimo dos pruebas de
resistencia al deslizamiento y dos de profundidad de textura con el Método del
Círculo de Arena En relación con la primera, ningún valor individual podrá
presentar un valor inferior a 0,45, y respecto de la segunda, el promedio de las
dos lecturas deberá ser cuando menos igual a 0,6 mm, sin que ninguno de los
dos valores (PTI) sea inferior en más del 10% al promedio mínimo exigido. PTI
≥0,54 mm
1.5.7.6 Rugosidad
La rugosidad, medida en unidades IRI, no podrá ser superior a 2,5 m/km, salvo
que las especificaciones particulares establezcan un límite diferente.

Todas las áreas que presenten defectos de calidad y excedan las tolerancias
indicadas en el presente numeral, serán reemplazadas por el Contratista, a su
costo, de acuerdo con las instrucciones y aprobación del Supervisor.
Para la medición de rugosidad se seguirá lo especificado en la Subsección

1.5.8 TRÁFICO
Desde el punto de vista del diseño de la capa de rodadura sólo tienen interés los
vehículos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo
peso bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehículos que puedan circular con un
peso inferior (motocicletas, automóviles y camionetas) provocan un efecto
mínimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su cálculo.
El tráfico proyectado al año horizonte, se clasificará según lo siguiente:

16
CLASE T0 T1 T2 T3 T4

IMDa

(Total vehículos < 15 16 – 50 51 – 100 101 – 200 201 – 400

ambos sentidos)

Vehículos

Pesados <6 6 – 15 16 – 28 29 – 56 57 – 112

(carril de diseño)

Nº Rep. EE
< 2.5 x 104 2.6 x 104 - 7.8 x 104 7.9 x 104 – 1.5 x 105 1.6 x 105 – 3.1 x 105 3.2 x 105 – 6.1 x 105
(carril de diseño)

Figura 5. Calculo de tráfico proyectado.


Fuente: (MTC, MANUAL PARA PAVIMENTOS, 2015)

Para la obtención de la clase de tráfico que circula para el tramo en estudio, se realizará
lo siguiente:

a) Identificación de “sub tramos homogéneos” de la demanda.


Para la obtención de la clase de tráfico que circula para el tramo en estudio

b) Identificación de “sub tramos homogéneos” de la demanda.


Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con la Entidad y por un período
mínimo de 3 días (1 día de semana+ sábado+ Domingo), de una semana que haya
sido de circulación normal. Los conteos serán volumétricos y clasificados por
tipo de vehículo.

17
c) El Estudio podrá ser complementado con información, de variaciones
mensuales, proveniente de estaciones de conteo y/o pesaje del MTC, cercanas al
tramo en estudio, que sea representativo de la variación de tránsito del proyecto.

d) Con los datos obtenidos se determinará el número de vehículos ( IMDa ) y la


cantidad de pesados (buses + camiones) para el carril de diseño, suficientes para
definir la clase tipo de tráfico. No obstante, será necesario obtener el Número de
Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo de diseño.

Figura 6. Calculo de diseño de vías por periodo de 5 a 10 años


Fuente: (MTC, MANUAL PARA PAVIMENTOS, 2015)

18
1.5.9 CATALOGO ESTRUCTURAL DE SUPERFICIE DE RODADURA
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adoptó como
representativa la siguiente ecuación del método NAASRA, (National Association
of Australian State Road Authorities (hoy AUSTROADS) que relaciona el valor
soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en
Número de Repeticiones de EE:

e = [219 – 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR)2] x log10 x (Nrep/120)

Dónde: e = espesor de la capa de afirmado en mm


CBR = valor del CBR de la subrasante
Nrep = número de repeticiones de EE para el carril de diseño

Figura 7. Dimensión de espesor de capa METODO NAASRA


Fuente: Elaboración en base a la ecuación de diseño del método NAASRA

19
Sin ser una limitación, en éste Manual de Diseño se incluye catálogos de secciones de
capas granulares de rodadura, para cada tipo de tráfico y de subrasante, estos han sido
elaborados en función de la ecuación indicada.

Figura 8. Tabla granulométrica


Fuente: (MTC, MANUAL PARA PAVIMENTOS, 2015)
Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 (Nº 200), se tendrá en cuenta las
condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para prevenir
el daño por la acción de las heladas, en este caso será necesario tener porcentajes
más bajos al porcentaje especificado que pasa el tamiz 75 (Nº 200), por lo que el
proyectista deberá especificar los porcentajes apropiados.
Además, deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

20
Tabla 1. pruebas para los agregados.

Desgaste Los Ángeles 50% máx.


Límite Líquido 35% máx.
CBR (1) 40% mín.

Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca (MDS) y una Penetración de Carga


de 0.1” (2.5 mm)

Muy importante es el Índice de Plasticidad, que podrá llegar hasta un máximo de 12


y no debe ser menor de 4. La razón es que la capa de rodadura en su superficie
necesita un mayor porcentaje de material plástico y las arcillas naturales, le darán la
cohesión necesaria y por lo tanto una superficie cómoda para la conducción
vehicular. Esto puede ser crítico durante el periodo seco, pues necesitará riego de
agua

1.6 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS


 Construcción
Es el arte o técnica de fabricar edificios e infraestructuras. En un sentido más
amplio, se denomina construcción a todo aquello que exige, antes de hacerse,
disponer de un proyecto y una planificación predeterminada.
 Emulsión
Es una mezcla estable y homogénea de dos líquidos que normalmente no
pueden mezclarse, (son inmiscibles entre ellos), como el aceite y el agua. En
el caso de una emulsión asfáltica los dos líquidos no miscibles son el agua y
el asfalto.

 Estabilización de suelos granulares:


Mejoramiento de las propiedades de la impermeabilidad y cohesión de los
suelos granulares mediante la aplicación de estabilizadores, con la finalidad
de lograr capas de rodadura con mejor desempeño.

 Mortero Asfáltico (Slurry Seal)

21
Es una mezcla de agregado de granulometría cerrada, emulsión asfáltica
aditivos y agua, aplicada como un tratamiento superficial de poco espesor.

 Estabilización de suelos finos


Mejoramiento de las propiedades de los suelos finos para reducir sus cambios
de volumen y caída de resistencia bajo cargas en presencia del agua y en
suelos tropicales.

 Tipos de agregados
Según unacem:
Hormigón: Un material procedente de rio, cantera compuesto de agregado
fino y grueso y Partículas duras Agregado fino: Se llama así porque se
presenta con granos gruesos fuertes, duros y resistentes.
Agregado grueso: Se llama así a la piedra chancada que previene de piedra o
grava de grano duro y compacto.
Fuente bibliográfica: http://www.unacem.com.pe

 Tratamiento Superficiales
Según instituto de asfalto:
Es una técnica de pavimentación cuyo objetivo es dotar a las carreteras de
ciertas características superficiales (textura, impermeabilidad, etc.) sin
aumento directo y apreciable de la capacidad resistente. Se trata de una capa
delgada que forma una piel con un espesor a veces incluso inferior a 1 cm. y
nunca superior a los 4 cm.
Fuente bibliográfica: Instituto del Asfalto. Asphalt Technology and
Constmction Practices-/nstructor's Guide. Bueno Aires, Argentina, 1985.

22
CAPITULO II

23
METODOLOGIA

2.1 SISTEMATIZACIÓN DE HIPÓTESIS, VARIABLES E INDICADORES


Ho no tenemos hipótesis en nuestra investigación

Pavimento básico
Agregado de ríos
Parámetros de diseño
Costos

variable dimensiones indicadores


Tipo de superficie mortero asfaltico
Rígido (concreto)
Ensayo granulometría
V.D. AGREGADO DE RIO
limitantes
Trafico ejes equivalentes
suelo CBR
V.I. minimizar costo moneda soles
2.2 TIPO Y DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN:
2.2.1 Tipo de la investigación
El tipo de la investigación es aplicada porque tiene como objetivo y finalidad
resolver un determinado problema, el cual es brindarles algo útil a las personas,
con materiales básicos que se encuentra en la zona y descriptiva ya que tenemos
que ver el tipo de material que encontramos en el rio y debemos observar cuáles
son sus características los cuales lo veremos en un estudio (granulometría), dado

24
que gracias a ello obtendremos una respuesta de que si el material pasa la prueba
granulométrica.

Es de enfoque mixto ya que abarca dos tipos de datos empleados: cualitativo y


cuantitativo. Es cualitativa, porque para el cálculo granulométrico obtendremos
resultados descriptivos como excelente, muy bueno, bueno, regular, malo, muy
malo y fallado; por otro lado, es también cuantitativa por que el resultado que
proporcione la granulometría tendrá porcentajes que va desde cuanto material se
quedó fuera y cuanto adentro.

2.2.2 Nivel de la investigación:


El nivel de la investigación descriptiva, puesto que tiene por propósito describir
niveles granulométricos, cómo se comportará el diseño del mortero asfaltico,
detallar el procedimiento del pavimento que se va a realizar.

La base de la investigación está en la recopilación de datos en campo a través de


un formato de estudio en laboratorio, cuyos resultados se representan a través de
pruebas de laboratorio, de campo, tablas de porcentajes y gráficos de barras.

2.2.3 Diseño de la investigación:


Para el desarrollo de la técnica se tiene un diseño de investigación experimental
porque vamos a manipular variables para ser medidos.

2.3 PROBLACION Y MUESTRA


Según Tamayo (2012) La población es el conjunto total de individuos, objetos o
medidas que poseen algunas características comunes observables en un lugar y en
un momento determinado.

Nuestra investigación fue aplicada en el distrito de san juan de Miraflores en


AAHH. Trébol azul donde tomamos una sección de vía para ejecutar las pruebas.

2.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

2.4.1 Técnicas de recolección de datos

25
2.4.2 Confiabilidad del instrumento
La observación directa del fenómeno en estudio es una técnica bastante objetiva
de recolección con ella obtendremos información aun cuando no existía el deseo
de proporcionarla y es independiente de la capacidad y veracidad de las personas
y el área a estudiar.

MEDICION

INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN

Observación Instrumento de recolección índice

Tipo de superficie Manual de suelos cimentación -Mortero

-Concreto

Ensayo MTC -Granulometría

-limites

Trafico Manual de suelos -Ejes equivalentes

Suelos -CBR

moneda Libros costos de capeco -Soles

Variable indicadores índice Instrumento de


recolección

Pavimento flexible Tipo de superficie -Mortero Manual de suelos


-Concreto cimentación
Agregado de ríos Ensayo -Granulometría MTC
-limites
Parámetros de diseño Trafico -Ejes equivalentes Manual de suelos

26
Suelos -CBR
Costos moneda -Soles Libros costos de
capeco

CAPÍTULO III

27
RESULTADOS

3.1 RESULTADOS DE LA APLICACIÓN


Determinar los parámetros del diseño de mortero asfaltico para reducir costos en
pavimentos flexibles.
Se tomó una sección de vía para la aplicación del mortero asfaltico de 7.40 x 2.50
= 18m2.

Tabla 2. calculo de tráfico

CALCULO DE AFORO VEHICULAR


TIPO DE VEHICULO IDA VUELTA
CAMIONETAS 10 7
AUTOS 30 19
BUS 6 3
MOTOS 25 30
CAMIONES DE CARGA 5 10

TOTAL, POR DIA 145


TOTAL, POR MES 4350
TOTAL, POR AÑO 52925

Fuente: Propio
 Se calculó el flujo vehicular de la calle s/n para sacar su tipo de rendimiento
y la duración del mortero asfaltico.
 Tipo I: Rendimiento: 3.63 a 5.44 Kg/m2
28
nuestra muestra tiene una duración de 5 años
 Determinar las características que deben tener los agregados del mortero
asfaltico para reducir costos en pavimentos flexibles.

Tabla 3. Granulométrico
PESO
Nº TAMIZ DIAMETRO RETENIDO % RETENIDO %QUE PASA

4 4.750 850 0.10 90.35%


8 2.000 220.7 0.03 87.84%
16 0.850 1139.2 0.13 74.90%
30 0.600 701.3 0.08 66.93%
50 0.300 1853 0.21 45.88%
100 0.150 1976.2 0.22 23.44%
200 0.075 2063.4 0.23 0.00%
MASA
TOTAL 8803.8
Fuente: Propio

29
Figura 9. Curva granulométrica.
Fuente: Propio.

El grafico nos va mostrando de mayor a menor el porcentaje que va pasando


en cada número de tamiz (el mayor porcentaje tamiz N◦ 4 con 90.35% y el
menor tamiz N◦ 100 con 23.45%)

Tabla 4. Prueba de densidad seco

PRUEBA CONO DE ARENA


Pes.RECIPIENTE 128.6
Pes.Recp.+Suelo Húmedo 711.1
SUELO HUMEDO 582.5
LA DENSIDAD SECA 453.9

Fuente: Propio

El porcentaje de la densidad seca nos permite conocer el grado de


compactación

30
Contenido húmedo nos permite conocer la humedad que va retener el
mortero asfaltico

 Evaluar los costos del mortero asfaltico empleando agregados de rio en


pavimentos flexibles.

Tabla 5. Calculo de tráfico proyectado.

31
COMPARACION DE PRECIOS ENTRE ASFALTO NORMAL Y
MORTERO ASFALTICO PARA M2
ASFALTO NORMAL MORTERO ASFALTICO
ASFALTO AGREGADO DE RIO
CEMENTO ASFALTICO AGUA
EMULSION ASFALTICA SLARRY SEAL
AGUA
AFIRMADO
AFIRMADO

PRECIOS PRECIOS
AGREGADO FINO DE
S/. 8.00
ASFALTO RIO S/.3.10
C.A S/. 8.00 AGUA S/. 1.00
E.A S/. 5.00 SLURRY SEAL S./5.00
AGUA S/. 1.00
AFIRMADO
AFIRMADO S/. 3.00 S./3.00
PRESIO TOTAL= S/.25.00 PRESIO TOTAL: S/. 12.10
Fuente: Propio

El costo de un mortero asfaltico es menor que un asfalto convencional


en nuestro proyecto costaría S/.217.8 frente a un asfalto convencional
de S/.450

3.2 CONCLUSIONES
La presente investigación se basó al estudio del mortero asfaltico y las bases de
cómo se puede llevar a cabo una solución básica utilizando el mortero asfaltico en
una carretera no pavimentada de manera eficiente segura y económico.

 OBJETIVO 1
Conocer los parámetros para el diseño de mortero asfaltico

32
Los ejes equivalentes que consta del cálculo de los vehículos que pasan por
día ya que con esto se puede calcular el espesor de la carpeta asfáltica, en
nuestra investigación el cálculo fue de 145vehículos aproximado diarios el
mortero asfaltico conocido también como ( slarry seal ) fue la solución que
tomamos para un pavimento de bajo transito utilizando agregado fino de rio la
capa fue de “2cm” de grosor

 OBJETIVO 2
En este trabajo hemos realizado un mortero asfaltico con el agregado fino del
rio y emulsión convirtiendo en un mortero asfaltico, este tipo de agregado fue
seleccionado y llevado a laboratorio para ver la densidad y la granulometría
utilizando el tamiz n°4 al tamiz n°200.

 OBJETIVO 3
Comparar los costos del mortero asfaltico contra un asfalto convencional y
saber que nuestro objetivo si genera rentabilidad y reducción de costo en su
ejecución.

3.3 RECOMENDACIONES
3.3.1 Recomendación del objetivo 1

 Extender los estudios expuesto en esta tesis del diseño de un mortero asfaltico y
otros tipos de soluciones en un pavimento de bajo tránsito.

 Analizar de manera oportuna y con mayor entendimiento las causas y efecto que
contrarrestan el mortero asfaltico.

3.3.2 Recomendación del objetivo 2

 Conocer los tipos de agregados que se utilizara para el diseño de mortero asfaltico,
teniendo en cuenta los parámetros de selección.
 A ser un minucioso estudio del agregado de rio para ver la características y sus
componentes.

33
3.3.3 Recomendación del objetivo 3

 Los costos de un mortero asfaltico son accesible ya que es económico y


beneficiario para quien lo realice o ejecute.
 Los costos fueron comparados con un pavimento flexible y nos damos cuenta que
nuestro mortero es mucho más económico.

REFERENCIAS DE INFORMACION

 Acero,2011
 Ochoa y Ortiz 2013
 Tamayo, 2012

(AcerosArequipa, 2015) Recuperado de,

http://www.acerosarequipa.com/fileadmin/templates/AcerosCorporacion/PDF/MANUAL_MA
ESTRO_CONSTRUCOR.pdf

http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/P_recientes/4515.pdf

NAASRA recuperado de,

https://www.acronymfinder.com/National-Association-of-Australian-State-Road-Authorities-
(NAASRA).html

(MTC, 2015)Estudio del tráfico Diseño de pavimento flexibles recuperado de,

https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/man
uales/Manual%20Ensayo%20de%20Materiales.pdf

Especificaciones técnicas para la construcción de carreteras recuperado de,

http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/S
eccion%20Suelos%20y%20Pavimentos_Manual_de_Carreteras.pdf

34
Manual MTC (ensayo de laboratorio) recuperado de,

http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/
Manual%20Ensayo%20de%20Materiales.pdf

(Unacem, 2016) Recuperado de,http://www.unacem.com.pe

Instituto del Asfalto. Asphalt Technology and Constmction Practices-/nstructor's Guide.


Bueno Aires, Argentina, 1985.

(ProviasNacional, 2015) Recuperado de,

https://peru21.pe/economia/40-red-vial-nacional-pavimentada-139539

(Duravia, 2011) Recuperado de, http://www.duravia.com.pe/hello-world/

(ISSA A 105 , 2010) Recuperado de,

http://standards.globalspec.com/std/850246/issa-a-105

Elaboración en base a la ecuación de diseño del método NAASRA recuperado de,


https://documents.tips/documents/metodo-naasra-56c0a7812f645.html

(MTC, MANUAL PARA PAVIMENTOS, 2015) Recuperado de,

http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/P_recientes/4515.pdf

35
ANEXO

TABLA DE OPERACIÓN DE VARIABLES


PREGUNTA DE
TÍTULO OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLE DIMENSIONES INDICADOR
INVESTIGACION
PROBLEMA HIPOTESIS
OBJETIVO GENERAL
GENERAL GENERAL
mortero asfaltico
Tipo de
superficie Rígido (concreto)
Determinar el diseño
¿Puedo diseñar de pavimentos compuesto
pavimento flexible
empleando flexibles empleando granulometría
agregados de ríos agregados de ríos
para reducir costos? para reducir costos. Ensayo valor de soporte CBR
AGREGADO
PROBLEMAS OBJETIVOS HIPOTESIS DE RIO
ESPECIFICOS ESPECIFICOS ESPECIFICAS
limitantes

Diseño de ¿Cuáles son los


Analizar los
Mortero parámetros para ejes equivalentes
parámetros del
asfaltico diseñar
diseño de Trafico
utilizando pavimentos
pavimentos flexibles
agregado de flexibles para
para reducir costos. Superficie de rodadura
rio en reducir costos?
pavimentos
¿Qué
de bajo Analizar las
características
tránsito para características que
debe tener los
minimizar deben tener los
agregados de Suelos
costos agregados de
pavimentos
pavimentos flexibles
flexibles para CBR
para reducir costos.
reducir costos?
MINIMIZAR
¿Cuáles son los COSTOS
costos del
soles
pavimento Analizar los costos
flexible del pavimento
moneda
empleando flexible empleando
agregados de agregados de rio.
rio?

36
PROPUESTA

Anexo A. Selección del proyecto.

El proyecto es una propuesta de alternativa Diseño de Mortero asfaltico utilizando


agregado fino de rio para pavimentos de bajo tránsito. Está será aplicada en la avenida
Forestal AAHH. Trébol azul ubicado en el distrito de San juan de Miraflores
provincia de Lima y departamento de Lima. El proyecto se desarrolló en un pasaje
donde se tomó un tramo de vía de 18.50m² tuvo una duración de 5 días para su
ejecución.

Por tanto, el objetivo del estudio es el diseño del mortero asfaltico empleando
agregados de ríos para reducir costos en pavimentos flexibles

De forma general, se busca generar una alternativa de reducción de costo en el diseño


y ejecución de un pavimento flexible utilizando materiales que se encuentre en la
zona y utilizando mano de obra local. Que las decisiones que se toman a lo largo de
todo el ciclo de vida del proyecto no sean en base al ámbito económico, sino que
también se incluya el ámbito social y ambiental.

Las etapas comprendidas para la realización del proyecto fueron: la ubicación del rio
para la extracción del agregado, reconocimiento previo de la zona de la aplicación
del mortero asfaltico y pruebas de granulometría, densidad y resistencia para
posteriormente aplicar el mortero asfaltico en la vía con un periodo de vida útil de
5 a 10 años. Dichas etapas producen impactos tanto positivos como negativos en el
entorno y en la sociedad, por lo tanto, se procura abarcar los efectos más relevantes
durante su creación.

37
IMÁGENES DE PRUEBAS LLEVADA AL LABORATORIO PARA SU ANALISIS

Figura 10. Búsqueda de muestra en el rio.


Fuente: elaboración propia (2017)

Figura 11. pruebas y ensayos en el laboratorio.


Fuente: elaboración propia (2017)

38
Figura 12. pruebas y ensayos en el laboratorio
Fuente: elaboración propia (2017)
- Ejecución del proyecto en campo
En esta fase ya conociendo los resultados de laboratorio se procedió a ejecutar
el proyecto en el distrito de San juan de Miraflores en el AAHH. Trébol azul.

Se tomó una sección de vía para la aplicación del mortero asfaltico de 7.40 x
2.50 = 18m2

-Reconocimiento del lugar.

Buscamos un Jr. o un pasaje donde no tenga su vía asfaltada Para así poder a
ser la investigación.

Figura 13. reconocimiento del lugar.


Fuente: elaboración propia (2017)

39
Figura 14. limpieza del lugar
Fuente: elaboración propia (2017)

Figura 15. nivelación terrena


Fuente: elaboración propia (2017)

40
Figura 16. preparación del mortero
Fuente: elaboración propia (2017)

Figura 17. nivelado del mortero asfaltico


Fuente: elaboración propia (2017)

41
Figura 18. nivelado del mortero asfaltico
Fuente: elaboración propia (2017)

Figura 19. mortero asfaltico ya finalizado


Fuente: elaboración propia (2017)

Anexo B. Revisión literaria.

Se realizó una revisión literaria de publicaciones en revistas científicas.

42
Reportes de instituciones prestigiosas como el ASPHALT INSTITUTE y El
Manual de carreteras del MTC Las investigaciones fueron realizadas por
profesionales de larga trayectoria. Se analizó dos proyectos de investigación tanto
como nacional e internacional Cabe señalar que los conocimientos adquiridos por
dicha información sirvieron no sólo para aprender acerca de diferentes procesos
innovadores sino también de una necesidad de a ser un pavimento que no genere
mucha demanda económica y que permita vivir en un ambiente saludable.

Propuesta del diseño del mortero asfaltico empleando agregados de ríos para reducir
costos en pavimentos flexibles.

Gracias a la búsqueda literaria, la observación continua, se propone el diseño de


ejecución del proyecto empleando un mortero asfaltico utilizando agregado de rio,
teniendo en cuenta que país tiene un déficit en la construcción de las carreteras y
esta sería una buena alternativa de solución ya que en comparación este genera
menor costo en su ejecución.

43