REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO

“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSION BARCERLONA

REHABILITACION DE LA CALLE SUCRE, SECTOR BARRIO SUCRE, DESDE EL

TRAMO FARMACIA FARMA HOSPITAL (PROGRESIVA 0+000) HASTA LICORERIA
EL RINCON (PROGRESIVA 0+678), EN LA CIUDAD DE BARCELONA, MUNICIPIO
SIMON BOLIVAR, DEL ESTADO ANZOATEGUI.

Profesor: Alumno:
Ing. Angel Valderrama Vallés, Neilymar
C.I.: 13.752.678
Sección: “A”

Barcelona, 08 de Marzo de 2018

 CONTENIDO

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. OBJETIVO…………...…………………………………………………………………….4

2. ANTECEDENTES.....................................................................................................4

3. UBICACIÓN GEOGRAFICA.....................................................................................4

4. ALCANCE DE LA OBRA...………………………………………………………………5

5. TIEMPO DE EJECUCION..................................................................................................6

6. CÓDIGOS Y NORMAS APLICABLES........................................................................6

7. DESCRIPCION DEL PROYECTO ……………........................................................7

MEMPORIA DESCRIPTIVA

1. OBJETIVO
El presente documento tiene por objeto definir y valorar las obras necesarias para llevar
a cabo el proyecto de: “REHABILITACION DE LA CALLE SUCRE, SECTOR BARRIO
SUCRE, DESDE EL TRAMO FARMACIA FARMA HOSPITAL (PROGRESIVA 0+000)
HASTA LICORERIA EL RINCON (PROGRESIVA 0+678) , EN LA CIUDAD DE
BARCELONA, MUNICIPIO SIMON BOLIVAR, DEL ESTADO ANZOATEGUI”.

2. ANTECEDENTES

La capa de rodadura desde el tramo de Farmacia Farma Hospital hasta la Licorería El

Rincón de la Calle Sucre, se encuentra muy deteriorada y con abundancia de baches,
debido a trabajos anteriores de reparaciones de Colectores y tuberías de agua blancas
rotas. Esta circunstancia hace que las molestias para los usuarios de la via sean cada
dia mayor. Constantemente se realizan operaciones de conservación ordinaria
consistentes en el bacheo con mezcla asfáltica en frío, lo cual supone una solución a
corto plazo que no resuelve el problema de raíz y que por recurrencia se han tornado
antieconómicas.

Con un grado importante de deterioro se encuentra el tramo desde la progresiva

(0+000 Farmacia Farma Hospital) hasta la (0+300 Calle Negro Primero), presentando
fallas como ahuellamiento, baches, grieta piel de cocodrilo y huecos estos presentan un
nivel de severidad alto; y desde la progresiva (0+300 calle Negro Primero) hasta la
progresiva (0+678 Licorería El Rincón) grieta piel de cocodrilo de nivel de severidad
medio, en partes de este tramo se encuentra totalmente desintegrado y deteriorado la
carpeta de rodamiento, con pérdidas de material producida por el derramamiento de
aceites productos de las reparaciones de vehículos en el propio pavimento que realizan
los distintos talleres mecánicos que funcionan en este sector. Ver Memoria fotografica.
De acuerdo a los datos suministrados por el ente contratante y la inspección realizada
al sitio para verificar las obras a ejecutar, en el tramo de la progresiva (0+000 hasta
0+300) el PCI dio como resultado (38), que de acuerdo a los rangos de calificación se
considera “MALO”; y el tramo de la progresiva (0+300 hasta 0+678) el resultado fue de
un PCI igual a (48) “REGULAR”.

3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

El proyecto se ejecutara en La Calle Sucre, del sector Barrio Sucre, desde el tramo
Farmacia Farma Hospital (progresiva 0+000) hasta la Licorería El Rincón (progresiva
0+678), en la ciudad de Barcelona, municipio Simón Bolívar, del estado Anzoátegui.

Figura Nº 01. Ubicación Geográfica del municipio Simón Bolívar.

4. ALCANCE DE LA OBRA

El proyecto consiste en La Rehabilitación de la Calle Sucre, del sector Barrio Sucre,

desde el tramo Farmacia Farma Hospital (progresiva 0+000) hasta la Licorería El
Rincón (progresiva 0+678), en la ciudad de Barcelona, municipio Simón Bolívar, del
estado Anzoátegui.

Para el logro del objetivo principal de El Proyecto, es necesario realizar una sucesión
de actividades y/o partidas preliminares y finales como lo son: Instalaciones
provisionales como baños, comedor y vestuario. Transporte de maquinarias pesada
para la excavación de la base y sub-base. Nivelación y replanteo. Demolición de
pavimento asfáltico con equipo pesado, bote y transporte. Escarificación de carpeta
asfáltica con perfiladora. Transporte urbano en camiones para bote de material
proveniente de demoliciones y excavaciones. Transporte urbano en camiones para el
traslado de material de préstamo para base y sub-base. Construcción de base y sub-
base con granzón natural. Riego de adherencia. Imprimación asfáltica. Suministro de
mezcla asfáltica. Transporte urbano en camiones de la mezcla asfáltica en caliente.
Colocación de mezcla asfáltica en caliente. Señalización de cierre y desvío en tramos a
rehabilitar. Demarcación horizontal de línea continúa en pavimento.

5. TIEMPO DE EJECUCIÓN

Teniendo en cuenta las mediciones del proyecto y unos rendimientos normales en las
diferentes unidades de obra, se estima como suficiente un plazo de 18 días calendario
contados a partir de la fecha en que las partes firmen el acta de inicio.

6. CÓDIGOS Y NORMAS APLICABLES

Para todos las obras que se realicen durante El Proyecto, se debe cumplir con las
últimas revisiones de los códigos, normas, especificaciones técnicas y prácticas
aplicables. A continuación se indican algunas normas especificadas que aplican en El
Proyecto:

Normas COVENIN:

 COVENIN 2000-1999 sector construcción. Medición y codificación de partidas

para estudios, proyectos y construcción. Parte 2 edificaciones.
 COVENIN 2000-1987 sector construcción. Medición y codificación de Partidas.
Parte 1: Carreteras.
 Demarcación, COVENIN C-22.
 Normas INVEAS. Versión revisada Dic. 2004. Cap. 12.10.01, Alcance,
definiciones, materiales y mezclas.
 Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito
(MVDUCT), Providencia Administrativa Nº 001-2011 de fecha 10 de enero de
2011, publicada en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela
Nº 39.590 de fecha 10 de enero de 2011.

7. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Con el fin de corregir las deficiencias y deterioros que presenta el pavimento en La

Calle Sucre desde el tramo Farmacia Farma Hospital (progresiva 0+000) hasta la
Licorería El Rincón (progresiva 0+678), se colocará al inicio de El Proyecto las
instalaciones provisionales como baños ecológicos, comedor y vestuario para el
personal, además se ha proyectado una serie de actuaciones consistentes de
acuerdo a la ejecución de cada una de las actividades.

Para su correcta ejecución desde el punto de vista de la Seguridad de los usuarios y

los propios trabajadores se contará con un equipo de señalización horario diurno
para la realización de los desvíos y regulación del tráfico, así como de avisos para
señalización, cono de plástico para señalización vial, en el horario nocturno se
contará con mechurrio a gasoil para iluminación de emergencia, tambores para
señalización con pintura reflectiva, con el fin de atender las condiciones del tráfico
que actualmente soporta dicho tramo vial. Los desvíos del tráfico se realizarán por
rutas alternativas como las calles que están perpendiculares a La Calle Sucre para el
acceso a los diferentes locales.

Se transportaran las maquinarias pesadas necesarias para movimiento de tierra,

bases, asfaltos, etc., se cancelara un viaje por maquina no se considera la
sustitución de la maquinaria.

Nivelación y replanteo, comprende el suministro de transporte, materiales,

herramientas, mano de obra y equipos necesarios para el replanteo y definición
topográfica de todos y cada uno de los elementos que definen El Proyecto.

Demolición de pavimento de asfalto, se realizará con motoniveladora (Patrol) CAT

12-H o similar, retroexcavadora CASE 580 o similar, pala con cabo de madera,
camión IVECO MP-380 volteo 15 M3-25 TON, requeridos para remover el pavimento
asfáltico existente, de espesor de 10 cm., desde la progresiva (0+000 Farmacia
Farma Hospital) hasta la (0+300 Calle Negro Primero). Una vez demolida la carpeta
asfaltica, se procederá a la excavación de la base 15 cm y sub-base 15 cm para
saneamiento de bombas, con el uso de una retroexcavadora CASE 580 o similar,
cargaor de cauchos CAT 966-F y camión volteo MACK de 12 M3 o similar.

Además se realizará la escarificación de la carpeta asfáltica desde la progresiva

(0+300 calle Negro Primero) hasta la progresiva (0+678 Licorería El Rincón),
mediante el uso de perfiladora de asfalto a una profundiad de 5 cm.

Seguidamente se transportara el material proveniente de la demolición y excavación

de la base y sub-base en camión IVECO MP-450 volteo de capacidad de 18 M3
hasta Cerro de Piedra.

Para la construcción de la base y sub-base se realizará con material de granzón

natural, el cual será transportado en Camión IVECO MP-740 Volteo de capacidad de
12 M3. Se procederá a escarificar el material de protección colocado en la superficie
de la sub-rasante, para ser mezclado y homogenizado con el nuevo material que se
colocara para conformar la capa sub-base. La operación de escarificar se efectuará
con motoniveladora CAT 12-G (Patrol) o similar, o con cualquier otro equipo
aprobado por el ente contratante. El escarificador deberá ser un modelo de dientes
fijos, completos, de espesor y de largo suficiente para efectura una escarificación
total y uniforme. La colocación del material de sub-base (15 cm), se colocará sobre
la superficie de la sub-rasante evitando su segregación. El material de sub-base en
estado suelto, sera esparcido con un contenido de humedad de ±2% con respecto a
la humedad óptima, en un espesor necesario para que después de ser compactado,
tenga el espesor de diseño. El esparcimiento se realizará con una motoniveladora
para producir una capa de espesor uniforme en todo el ancho requerido, conforme a
las secciones transversales mostradas en los planos. Para la compactación se
realizará con compactadora de rodillo CAT CB-534, hasta lograr una densidad que
cumpla con la del proctor según especificaciones del ente contratante. Este mismo
proceso se realizara para la conformación de la capa base (15 cm), en donde se
escarificara el material de la sub-base para se rmezclado y homogenizado con el
material que se colocará para conformar la capa base.

A continuación se realizara el riego de imprimación asfáltica, empleando un asfalto

liquído tipo RC-250 sobre la superficie de la capa base desde la progresiva (0+000
Farmacia Farma Hospital) hasta la (0+300 Calle Negro Primero), este debe ser
aplicado dentro de los siguientes limites de temperatura de 79ºC a 113ºC, o lo que
nos indiquen los resultados de prueba de viscosidad, dejándose absorver durante 24
horas. Luego para el tramo que va desde la progresiva (0+300 calle Negro Primero)
hasta la progresiva (0+678 Licorería El Rincón), se realizará el riego de adherencia
empleando material asfalto liquído tipo RC-250, con el uso de camion IVECO
imprimador rosco MP 190 31H de capacidad de 20 TON. Antes de aplicar el riego de
adherencia se debera remover todo el material suelto, barriendo la superficie
obligatoriamente con una barredora mecanica (Johston Modelo 3000 SP o similar).
Para la capa de rodamiento se utilizará la mezcla asfáltica tipo III, de un espesor de
10 cm, desde la progresiva (0+000 Farmacia Farma Hospital) hasta la (0+300 Calle
Negro Primero), y desde la progresiva (0+300 calle Negro Primero) hasta la
progresiva (0+678 Licorería El Rincón) un espesor de 5 cm, la misma será
transportada en camión tipo volqueta. Una vez llegada al proyecto se debe verificar
su temperatura. Cuando se va a comenzar el proceso de colocación, se retira la lona
y se deposita la mezcla en la tolva del Finisher CAT modelo AP 800 C. Se extiende
la mezcla a lo largo de la vía y se debe compactar adecuadamente hasta la densidad
mínima especificada por el ente contratante, estableciendo además la lisura y la
textura de la carpeta. Para el proceso de compactación inicial e intermedia se
utilizará una compactadora de rodillo CAT CB-224 C, y para la compactación final se
usará el compactador neumático TAMPO. Luego se realizan las pruebas de
densidad bien sea con un Core-Drill o un densímetro nuclear la cual debe alcanzar
como mínimo el 98%.

Finalmente, se realizaran las demarcaciones horizontales, de línea continua, con

pintura de tráfico blanca sin perla, por ambos lados del hombrillo, en el eje central de
la vía; y a partir de la progresiva (0+005) se demarcaran la línea de pare con paso
peatonal. Para las demarcaciones se usará un equipo de señalización, equipo para
demarcación lineal y camión Ford F350 c/zorra.