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Bienvenido: cr080vrga
Producto: CAMIÓN
Modelo: 777G TRUCK GT7
Configuración: 777G Off-Highway Truck GT700001-UP (MÁQUINA) CON EL
MOTOR C32

Operación de Sistemas
777G Camiones de potencia Tren de potencia
Número de medio -KENR9926-03 Fecha de publicación -01/01/2014 Fecha de actualización -21/01/2014

i04059749

Convertidor de par
SMCS - 3101

El convertidor de par es accionado por el volante del motor. El convertidor de par consta de un impulsor, una turbina, un embrague de bloqueo y un estator con un embrague unidireccional. El embrague de bloqueo del
convertidor de par permite que la máquina funcione en conducción directa a fin de mantener la pérdida de potencia al mínimo. El embrague unidireccional sujeta el estator cuando se utiliza el convertidor de par. El
embrague unidireccional permite que el estator gire libremente cuando no se utiliza el convertidor de par.

La carcasa del convertidor de par está sujeta a la carcasa del volante. La válvula de embrague de bloqueo del convertidor de par y la válvula de alivio de entrada del convertidor de par están conectadas a la caja del
convertidor de par. La bomba de engranajes para la carga del convertidor de par, el barrido del convertidor de par y la liberación del freno de estacionamiento están conectados a la caja del convertidor de par. La brida del
eje de salida del convertidor de par está conectada al eje de transmisión.

La transmisión es accionada por el convertidor de par en NEUTRAL y en REVERSO. En la velocidad FIRST, el convertidor de par se utiliza a velocidades más bajas. En PRIMERA velocidad, el accionamiento directo se
utiliza a velocidades de avance más altas. El embrague de bloqueo del convertidor de par se activa en PRIMERA velocidad mediante el módulo de control electrónico (ECM) del chasis de acuerdo con la velocidad de
avance. Durante los cambios de la velocidad FIRST a la velocidad SÉPTIMA, el accionamiento del convertidor de par se activa momentáneamente para permitir cambios más suaves. Cuando los embragues de la
transmisión están enganchados, el embrague de bloqueo del convertidor de par se engancha y la transmisión está en el mando directo.

tabla 1
Funcionamiento del convertidor de par para la velocidad de transmisión
Velocidad de transmisión Convertidor de par Impulsión directa con un embrague de traba comprometido

MARCHA ATRÁS X
NEUTRAL X
PRIMERO X X
SEGUNDO X
TERCERO X
CUARTO X
QUINTO X
SEXTO X
SÉPTIMO X

Convertidor de par

Ilustración 1 g00648362
(1) vivienda giratoria

(2) Turbina

(3) Impulsor

(4) Pasaje de salida

(5) yugo de salida

(6) Hub

(7) Eje de salida

(8) Estator

(9) embrague unidireccional

El volante del motor gira la carcasa giratoria (1) que gira el impulsor (3). El impulsor dirige el aceite a las palas de la turbina (2). El aceite que se dirige a las paletas de la turbina (2) hará que la turbina gire. La turbina
dirige el aceite al estator (8). El aceite que se dirige al estator (8) hace que el estator intente girar en la dirección opuesta a la turbina. El movimiento del estator hace que los rodillos del embrague unidireccional (9) se
muevan entre el estator (8) y el portador del estator. La acción del embrague unidireccional evita que el estator gire en la dirección opuesta a la turbina (2). El estator ahora dirige la mayor parte del aceite de vuelta al
impulsor (3). El resto del aceite sale del convertidor de torque a través del paso de salida (4). El aceite, que vuelve al impulsor (3) desde el estator (8), se mueve en la misma dirección que la rotación del impulsor. Como
este aceite se mueve en la misma dirección que el impulsor, la salida de torque del convertidor de torque se multiplica.

La turbina (2) gira el cubo (6). El cubo (6) gira el eje de salida (7). La potencia se envía a través del yugo de salida (5) al eje de transmisión y a los engranajes de transferencia de la transmisión.

Embrague de una sola dirección

Ilustración 2 g00349076
Detalle del embrague unidireccional

(10) Cam

(11) Rodillos

(12) Primavera

(13) Apertura

(14) Carrera

Las ranuras conectan el estator (8) a la leva (10). La leva (10) es girada por el estator. La raza (14) no gira. La conexión mecánica entre la leva (10) y la carrera (14) son rodillos (11). Los rodillos (11) están en las aberturas
(13) de la leva (10). Los resortes (12) también están en las aberturas (13). El lado izquierdo de las aberturas (13) es más pequeño que el lado derecho de las aberturas (13) porque la abertura tiene una conicidad.
Normalmente, los resortes (12) mantienen los rodillos (11) en la conicidad en el lado izquierdo de las aberturas (13).

Cuando la velocidad del impulsor (3) y la turbina (2) es lenta, el estator (8) se mantiene estacionario. Los rodillos (11) se mantienen en la conicidad de las aberturas (13) mediante muelles (12). Hay una conexión mecánica
entre la leva (10) y la carrera (14). Debido a que la carrera (14) se mantiene estacionaria, la leva (10) se mantiene estacionaria. Debido a que la cámara no puede girar, el estator no gira. El estator puede devolver el aceite al
impulsor.

A medida que aumenta la velocidad del impulsor (3) y la turbina (2), el estator (8) comienza a girar. El estator (8) girará en la misma dirección que el impulsor y la turbina. Cuando el estator comienza a girar, la leva (10)
comienza a girar. El movimiento de la leva (10) hace que los rodillos (11) se muevan desde la conicidad de las aberturas (13). La conexión mecánica entre la leva (10) y la carrera (14) está rota. El estator (8) y la leva (10)
giran libremente. El estator no envía aceite de vuelta al impulsor.

Manejo directo

Ilustración 3 g00648380
(1) vivienda giratoria

(2) Turbina

(3) Impulsor

(5) yugo de salida

(6) Hub

(7) Eje de salida

(8) Estator

(15) paso de entrada

(16) Distribuidor

(17) Embrague de bloqueo

(18) Pistón

(19) Placa

(20) Disco

Embrague de bloqueo

El embrague de bloqueo del convertidor de par (17) es parte del convertidor de par. El embrague de bloqueo del convertidor de par (17) está ubicado entre el volante del motor y la turbina (2). El embrague de bloqueo del
convertidor de par está activado cuando la transmisión está en la SEGUNDA a la SÉPTIMA velocidad. El embrague de bloqueo del convertidor de par se activará en PRIMERA velocidad a medida que aumente la
velocidad de salida de la transmisión. Cuando el embrague de bloqueo del convertidor de par está activado, el impulsor (3) y la turbina (2) giran a la misma velocidad que el motor. Debido a que el impulsor (3) y la turbina
(2) giran a la misma velocidad que el motor, no hay pérdida de potencia en el convertidor de par. La conexión entre el motor y la transmisión ahora es directa.

Los componentes principales del embrague de bloqueo del convertidor de par (17) son el pistón (18), las placas (19) y los discos (20).

Operación

La carcasa giratoria (1) está conectada al volante del motor por estrías. La carcasa giratoria (1) está sujeta al impulsor (3) mediante pernos. El pistón (18) y las placas (19) también están conectados a la carcasa giratoria (1)
por estrías. Los discos (20) y el eje de salida (7) están conectados al cubo (6) mediante estrías. La turbina (2) está sujeta al cubo (6).

El chasis (ECM) activa la válvula de solenoide para la válvula de embrague de bloqueo del convertidor de par. La válvula de embrague de bloqueo del convertidor de par envía aceite a presión a través del conducto de
entrada (15) en el distribuidor (16). El aceite pasa a través de un pasaje en el centro del eje de salida (7). El aceite pasa a través de un paso en la carcasa giratoria (1) al pistón (18). La presión del aceite hace que el pistón
(18) se mueva hacia el disco (20). El movimiento del pistón (18) hacia el disco (20) provoca que las placas (19) y los discos (20) se mantengan unidos. Las placas (19) y los discos (20) ahora girarán a la misma velocidad.
El embrague se convierte en una conexión directa entre la carcasa giratoria (1) a través del cubo (6) al árbol de salida (7).

Esto hace que la turbina (2) y el impulsor (3) giren a la misma velocidad. Stator (8) gira libremente. En este momento, el convertidor de par no está en funcionamiento y la máquina está en marcha directa.

El flujo de potencia proviene de la carcasa giratoria (1), a través del embrague de bloqueo (17), el cubo (6), el eje de salida (7) y el yugo de salida (5). La potencia pasa directamente a través del convertidor de par al eje de
transmisión. El eje de transmisión envía la potencia a los engranajes de transferencia de la transmisión.

Cuando el embrague de bloqueo del convertidor de par (17) no está activado, el funcionamiento del convertidor de par es normal.

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