ANTECEDENTES

1. DISEÑO PREINDUSTRIAL PARA UN MODELO DE PUENTE PEATONAL EN INTERCEPCIONES

VIALES APLICADAS A CALZADAS DE ALTO FLUJO VEHICULAR. ST TAPIAS SALAMANCA
JAVIER, ST PINZON MORENO ANDRES FELIPE. 2014 COLOMBIA.
OBJETIVOS: Realizar un pre diseño con base en un modelo internacional de puente
peatonal atirantado de 4 accesos que pudiera ser aplicado en intersecciones viales de alto
flujo vehicular en Colombia.
PROBLEMA DE INVESTIGACION: De acuerdo con cifras de la secretaría de movilidad el año
pasado en la calle 100 entre carreras 7 y 11 se registraron casi mil accidentes peatonales.
Es evidente que el flujo vehicular es alto, pero es más preocupante ver que los peatones,
en horas pico, sobre todo, atraviesen las cuatro calzadas arriesgando su vida; por eso
quise adelantar esta acción en plantear una solución a un evidente problema de
movilidad, que se convierte en una bomba del tiempo si no se da una solución pronta a
este cruce tan peligroso que día tras día deja víctimas a su paso.
METODOLOGIA: para la realización del proyecto propuesto, fue necesario dividirlo en 4
fases que se representan como la ejecución de los objetivos propuestos inicialmente, son
fases totalmente diferentes, todas encaminadas a un objetivo en común. En la fase 1 se
llevó a cabo la elaboración de un estudio de pre factibilidad técnica, socioeconómica y
ambiental que tiene por objeto determinar la necesidad en la construcción de un puente
peatonal atirantado de 4 accesos en la intersección de la calle 100 con carrera 11,
localidad de Usaquén, Ciudad Bogotá DC; mediante el desarrollo de los siguientes
aspectos:
1. Identificación del proyecto, descripción de la localidad y la población.
2. El estudio de mercado para estimar la oferta y la demanda del proyecto.
3. La evaluación del impacto ambiental determina los daños al medio
ambiente donde se ubicará el proyecto y las recomendaciones de como
mitigarlos.
4. El estudio financiero para reflejar los costos de la construcción del puente
(Costos privados), los beneficios del proyecto y el alcance de la inversión.
5. El estudio socioeconómico para medir el impacto del proyecto en bienestar de
la comunidad y del país, establece el flujo de caja para el cálculo de
los indicadores económicos de la rentabilidad del proyecto en base a la vida útil
del proyecto.
En la fase 2 se realizará un pre diseño estructural, realizando una serie de
actividades preliminares, es indispensable realizar los estudios básicos que
permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que genere la información básica
necesaria y suficiente que concluya en el planteamiento de soluciones
satisfactorias plasmadas en el proyecto definitivo real, y ejecutable; Mediante el
desarrollo de estas actividades Básicas:
 Levantamiento topográfico
 Estudios Geotécnicos, de suelos
 Estudios de riesgo sísmico
 Estudios de impacto ambiental
 Estudios de tráfico
  Estudios de trazo y diseño vial de los accesos
 Modelado del Prototipo

En la fase 3 El modelo a utilizar para analizar la fuerza de la carga que produce un terremoto es el
del espectro de respuesta que se constituye a partir de la respuesta máxima de varios sistemas de
1 grado de libertad, con diferentes frecuencias de resonancia y relaciones de amortiguamiento,
siendo la excitación un movimiento en la base igual al producido por un terremoto.

Y en la fase 4, encontraremos el presupuesto, ya que es uno de los pasos más importantes en el

proceso de proyectar y construir una obra Civil. Desde la perspectiva de nuestro estudio, el
documento sobre el cual se puede realizar un presupuesto real es solamente gracias a una
correcta y concienzuda especificación de la unidad de obra a ejecutar, así como de una correcta
medición. Este es uno de los documentos más importantes tanto en la composición de la
documentación del proyecto como en la construcción. En él se reflejan cuantitativa y
cualitativamente cada uno de los componentes que integran la obra: materiales, herramientas,
operarios, transporte… Sobre la medición se realiza la valoración de cada uno de los componentes,
y por consiguiente el valor total de la construcción, a esto se llama costo, aunque además habría
que añadirle otros valores como beneficio industrial, IVA, gastos generales, de obra y
administrativos, financieros, honorarios, etc.

RESULTADOS: El presente proyecto pretende, por una parte, mejorar la calidad de vida de los
habitantes de la localidad, especialmente la comunidad perteneciente a la Universidad Militar
Nueva Granada, y mejorar el foco de desarrollo impulsando la seguridad vial y la reducción de
tiempos en el cruce de la avenida. Por otra parte trata de detectar necesidades reales de
formación e información a la hora de crear y sacar adelante este tipo de proyectos y diseñar así
futuras líneas de actuación encaminadas a facilitar este complicado camino en el que se adentran
con los estudios y diseños. Como impacto indirecto se trata de crear una cultura emprendedora en
nuestra sociedad de forma que cada vez más se acepte como posible y positivo la creación de
proyectos de carácter social, como contribución al desarrollo de una determinada zona. Al mismo
tiempo se trata de crear un entorno favorable para estos habitantes de forma que se mitigue gran
cantidad de problemas de inseguridad vial, y pérdidas involuntarias de tiempo donde convivimos
día tras día.

CONCLUSIONES:

 La ingeniería civil se encarga de subsanar problemas y dificultades en todas las ramas de la

construcción, para este caso específico nos enfocamos en la movilidad, y partiendo de una
problemática social a la cual se planteó una posible solución viable dado a los resultados
del estudio de pre factibilidad, y en recolección de información como lo fue la encuesta,
los resultados esperados fueron satisfactorios y positivos, ya queda a juicio de los
directivos del plantel educativo y de las autoridades competentes la construcción de esta
estructura.
 Se determinó mediante un conteo manual el grado de importancia y la situación sin
proyecto, es decir la actualidad que afronta la localidad y las personas que se ven
obligados a cruzar esta intersección en cualquier dirección, cerca de 40000 personas a
diario tienen que afrontar un reto que al transcurrir los días cerca de 10 casos de
accidentes al día se involucran en lecciones en cualquier medio de trasporte.
 Antes de proceder con el diseño del puente, fue indispensable realizar los estudios básicos
que permitieron tomar un conocimiento pleno de la zona, que generó la información
básica, necesaria y suficiente que concluyó en el planteamiento de soluciones
satisfactorias plasmadas en el proyecto definitivo, real, y ejecutable; Mediante el
desarrollo de unos estudios básicos y previos para seguir con los estudios y cálculos
correspondiente al dimensionamiento y calculo estructural.
 Se realizaron los cálculos y diseños pertinentes dentro de los alcances de un prototipo o
pre diseño, ajustado a los análisis detallados y la viabilidad y necesidades detectados en la
población analizada, dando como resultado un modelo final, aprobado estructuralmente
con imponente diseño arquitectónico y paisajístico, con la particularidad de ser el primero
y único en Colombia, quedando como referente nacional para soluciones integrales de
movilidad y seguridad vial.
 El puente peatonal corresponde a una estructura en concreto con 4 zonas de acceso
peatonal con rampas continuas, ubicado en la intersección de la calle 100 con carrera 11.
El proyecto se justifica ya que el sector donde se ubica presenta un alto flujo peatonal que
genera interferencia con flujos vehiculares, particularmente esta intersección presenta
altos niveles de accidentalidad referenciados en los datos estadísticos de la secretaria de
movilidad.
2. ESTUDIO DEL USO DE LOS PUENTES PEATONALES AVENIDA DEL FERROCARRIL, AVENIDA 30
DE AGOSTO Y AVENIDAS LAS AMERICAS MUNICIPIO DE PEREIRA (RISARALDA). GARCIA
IDARRAGA ADRIANA JIMENA, SUAREZ IDARRAGA LINA MARIA. SEPTIEMBRE DE 2002.
OBJETIVOS: Realizar un estudio del uso que se da a los puentes peatonales ubicados en la
Avenida del Ferrocarril, Avenida 30 de agosto y Avenida Las Américas del Municipio de
Pereira, para definir una metodología técnica para la construcción de un puente peatonal.
DEFINICION DEL PROBLEMA: Es de gran importancia para el desarrollo de una ciudad, que
a medida que crece la población se generen soluciones peatonales tendientes a brindar
seguridad y comodidad a los transeúntes, pues de esto depende en gran medida la
organización de la ciudad; es por esta razón que las entidades encargadas del tema, se han
preocupado por construir puentes peatonales en lugares de alto tránsito vehicular y
peatonal. Lastimosamente la construcción de puentes peatonales en la Avenida del
Ferrocarril, Avenida 30 de Agosto y Avenida Las Américas, se ha convertido en una
solución dada por entidades como Alcaldía Municipal de Pereira y Área Metropolitana del
Centro Occidente, a través de peticiones de la comunidad para solucionar problemas, sin
obedecer a un estudio técnico y de accidentalidad que defina la necesidad de construcción
del mismo, realizando grandes inversiones en estructuras que finalmente son poco o
nunca utilizadas. METODOLOGÍA TÉCNICA PARA DEFINIR LA CONSTRUCCIÓN DE UN
PUENTE PEATONAL 10.1 LOCALIZACIÓN La selección del sitio adecuado para la localización
de un Puente Peatonal es de gran importancia y debe analizarse cuidadosamente,
teniendo en cuenta los siguientes parámetros: ü Determinación de los sitios críticos por
donde transita el mayor volumen de peatones: Se deben identificar los Colegios,
Universidades, Centros Comerciales, Grandes Almacenes, Iglesias, Teatros, etc.; para darle
prioridad a estos lugares. ü Avenidas donde se presente un alto flujo vehicular que impida
que los peatones tengan facilidad de cruzar a nivel, y se generen entonces conflictos. ü
Ubicación directa a los sitios de mayor interés, lugares atractores o generadores de viajes.
Se debe realizar un estudio –matriz- de deseo de viajes. 84 ü Menor longitud de caminada
para los peatones, pues se trata de la razón primordial por la cual no se presenta un
adecuado uso de los puentes peatonales, de acuerdo a la ley natural del mínimo esfuerzo
y menor fatiga. ü Ubicación de paraderos de buses y taxis, pues cuando los peatones son
dejados a pocos metros del puente peatonal, existe una mayor posibilidad de uso. ü Fácil
acceso para los peatones. ü Sitio más seguro para ubicar el puente, donde no tengan
peligro de ser asaltados, adecuada iluminación diurna y nocturna. 10.2 DISEÑO El puente
debe obedecer a un diseño Arquitectónico adecuado donde se incluyan aspectos como: ü
Accesos amplios, de variados materiales y cómodos. ü Diseño del puente donde se
incluyan accesorios impactantes para el peatón como son materas, flores naturales, obras
de arte, cubiertas llamativas, publicidad de eventos culturales y de interés general. ü
Pasamanos modernos y de materiales agradables al tacto. ü Rampas y escaleras seguras,
con materiales antideslizantes adecuados. 85 ü Mínima longitud posible del puente para
que sea un atractivo para el peatón. Evitando que el peatón tenga que subir y luego bajar
el canto o altura de la viga del puente. El diseño estructural también juega un papel
primordial, se debe analizar la estructura más conveniente en los aspectos de seguridad,
que sea viable económicamente. El tipo de material que se emplee en la estructura debe
seleccionarse cuidadosamente para que cumpla la función para la que está diseñada,
además debe estudiarse la ubicación dentro de las zonas de riesgo sísmico, para cumplir la
normatividad vigente. El diseño de la vía es otro punto que debe incluirse dentro del
estudio, porque puede existir la necesidad de hacer alguna variación geométrica a la
carretera sobre la cual se construirá el puente peatonal. El cierre del separador central, el
desplazamiento de un cruce, el traslado de un giro en U, el traslado de una bahía para
estacionamiento, etc. 10.3 MANTENIMIENTO El mantenimiento es indispensable para la
conservación en buen estado de las estructuras construidas. Debe incluirse dentro del
estudio de viabilidad un programa de mantenimiento periódico para el Puente Peatonal
donde se incluyan aspectos como: ü Eliminación permanente de la hierba, especialmente
en los accesos. 86 ü Cuidado de los andenes y zonas aledaños de manera que se cree fácil
acceso hacia los puentes. ü Mantenimiento de los pasamanos donde se incluya revisión de
las tuercas, empalmes y puntos de anclaje, pintura y reposición –cuando sea necesario-.
10.4 EVALUACIÓN ECONÓMICA Se debe hacer un estudio detallado de la inversión que se
requiere para que los aspectos antes mencionados se cumplan y los peatones sean los más
favorecidos con la obra. Se deben garantizar los recursos económicos para los estudios,
construcción y futuro mantenimiento del puente. De lo contrario es más recomendable
pensar en otras alternativas que requieran menor inversión y tal vez mayores beneficios.
10.5 OTRAS ALTERNATIVAS Es importante analizar varias alternativas para poder definir
cuál es la más conveniente para los peatones, el inversionista y la ciudad. 87 1
METODOLOGÍA TÉCNICA PARA DEFINIR LA CONSTRUCCIÓN DE UN PUENTE PEATONAL
10.1 LOCALIZACIÓN La selección del sitio adecuado para la localización de un Puente
Peatonal es de gran importancia y debe analizarse cuidadosamente, teniendo en cuenta
los siguientes parámetros: ü Determinación de los sitios críticos por donde transita el
mayor volumen de peatones: Se deben identificar los Colegios, Universidades, Centros
Comerciales, Grandes Almacenes, Iglesias, Teatros, etc.; para darle prioridad a estos
lugares. ü Avenidas donde se presente un alto flujo vehicular que impida que los peatones
tengan facilidad de cruzar a nivel, y se generen entonces conflictos. ü Ubicación directa a
los sitios de mayor interés, lugares atractores o generadores de viajes. Se debe realizar un
estudio –matriz- de deseo de viajes. 84 ü Menor longitud de caminada para los peatones,
pues se trata de la razón primordial por la cual no se presenta un adecuado uso de los
puentes peatonales, de acuerdo a la ley natural del mínimo esfuerzo y menor fatiga. ü
Ubicación de paraderos de buses y taxis, pues cuando los peatones son dejados a pocos
metros del puente peatonal, existe una mayor posibilidad de uso. ü Fácil acceso para los
peatones. ü Sitio más seguro para ubicar el puente, donde no tengan peligro de ser
asaltados, adecuada iluminación diurna y nocturna. 10.2 DISEÑO El puente debe obedecer
a un diseño Arquitectónico adecuado donde se incluyan aspectos como: ü Accesos
amplios, de variados materiales y cómodos. ü Diseño del puente donde se incluyan
accesorios impactantes para el peatón como son materas, flores naturales, obras de arte,
cubiertas llamativas, publicidad de eventos culturales y de interés general. ü Pasamanos
modernos y de materiales agradables al tacto. ü Rampas y escaleras seguras, con
materiales antideslizantes adecuados. 85 ü Mínima longitud posible del puente para que
sea un atractivo para el peatón. Evitando que el peatón tenga que subir y luego bajar el
canto o altura de la viga del puente. El diseño estructural también juega un papel
primordial, se debe analizar la estructura más conveniente en los aspectos de seguridad,
que sea viable económicamente. El tipo de material que se emplee en la estructura debe
seleccionarse cuidadosamente para que cumpla la función para la que está diseñada,
además debe estudiarse la ubicación dentro de las zonas de riesgo sísmico, para cumplir la
normatividad vigente. El diseño de la vía es otro punto que debe incluirse dentro del
estudio, porque puede existir la necesidad de hacer alguna variación geométrica a la
carretera sobre la cual se construirá el puente peatonal. El cierre del separador central, el
desplazamiento de un cruce, el traslado de un giro en U, el traslado de una bahía para
estacionamiento, etc. 10.3 MANTENIMIENTO El mantenimiento es indispensable para la
conservación en buen estado de las estructuras construidas. Debe incluirse dentro del
estudio de viabilidad un programa de mantenimiento periódico para el Puente Peatonal
donde se incluyan aspectos como: ü Eliminación permanente de la hierba, especialmente
en los accesos. 86 ü Cuidado de los andenes y zonas aledaños de manera que se cree fácil
acceso hacia los puentes. ü Mantenimiento de los pasamanos donde se incluya revisión de
las tuercas, empalmes y puntos de anclaje, pintura y reposición –cuando sea necesario-.
10.4 EVALUACIÓN ECONÓMICA Se debe hacer un estudio detallado de la inversión que se
requiere para que los aspectos antes mencionados se cumplan y los peatones sean los más
favorecidos con la obra. Se deben garantizar los recursos económicos para los estudios,
construcción y futuro mantenimiento del puente. De lo contrario es más recomendable
pensar en otras alternativas que requieran menor inversión y tal vez mayores beneficios.
10.5 OTRAS ALTERNATIVAS Es importante analizar varias alternativas para poder definir
cuál es la más conveniente para los peatones, el inversionista y la ciudad. 87 1.
CONCLUSIONES:
 Los puentes peatonales cuando son utilizados de manera adecuada, contribuyen a
disminuir el porcentaje de accidentalidad de los peatones, brindándoles seguridad
y comodidad al momento de cruzar la vía y evitando de esta manera posibles
 conflictos entre peatones y vehículos, siendo estos últimos los menos
perjudicados.
 Los peatones expresaron en las encuestas realizadas que es importante que se
genere seguridad en los puentes peatonales, pues alguno de ellos se prestan para
que los delincuentes cometan sus actos ilícitos en contra de los mismos usuarios,
aspecto que normalmente no es tenido en cuenta por las autoridades locales.
 Definitivamente la mejor alternativa para el peatón al momento de seleccionar la
forma de cruzar una vía, es el paso a nivel semaforizado. Se recomienda en vías
que permitan interrumpir el flujo vehicular, instalar semáforos con fases
peatonales, delimitar las zonas de cruce con cebras y espacios adecuados para la
circulación de los peatones (rampas y andenes amplios).
 La mejor localización de un puente peatonal es el sitio más cercano posible y ojalá
en línea recta a la zona de mayor interés –por ejemplo una iglesia, un colegio, una
universidad, un centro comercial entre otros- pero buscando la comodidad del
peatón antes que la de los conductores, siempre y cuando sea estrictamente
necesario instalarlo, porque como se dijo anteriormente, la mejor alternativa es el
paso a nivel controlado con semáforos.

BIBLIOGRAFIA

Antecedente 1:
http://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/10654/13037/2/TapiasSalamancaJavierAdan2014
.pdf

Antecedente 2: http://www.bdigital.unal.edu.co/1971/1/adrianajimenagarciaidarraga.2002.pdf