DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO MECÁNICO

Y AVIONICA

Mantenimiento de Maquinaria Pesada

“Mejorar la producción con el aprovechamiento del sistema de

refrigeración”

Autores:

 García Salazar, Rafael

 Torres Ramos, Jhon
 Vargas Huamanciza, Johan
 Vila Romaní, Mijail

ASESOR:

Ing. Kimm Roman Mendoza

Lima – Perú

2017
INDICE
RESUMEN ................................................................................................................................................ 1
I.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................................................................ 2
1.2Diagrama de Ishikawa – identificación del problema .................................................................... 3
1.3Análisis e interpretación del gráfico .............................................................................................. 4
1.4Justificación del beneficio .............................................................................................................. 5
1.5Delimitación del problema............................................................................................................. 6
II.OBJETIVOS ............................................................................................................................................ 7
III.FUNDAMENTO TECNICO ..................................................................................................................... 8
3.1 Posibles soluciones ....................................................................................................................... 8
3.2. Sustento técnico de la solución ................................................................................................. 10
IV.DESARROLLO DE LA SOLUCION......................................................................................................... 27
4.1 Esquema de solución .................................................................................................................. 27
4.2 Esquematiza el prototipo ............................................................................................................ 29
V.EVALUACION DE RESULTADOS .......................................................................................................... 30
5.1 Análisis de costos ........................................................................................................................ 30
5.2 Muestra le análisis de los parámetros por estudios ................................................................... 32
VI.CONCLUSIONES................................................................................................................................. 36
VII. RECOMENDACIONES....................................................................................................................... 37
VIII.BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................. 38
ANEXOS ................................................................................................................................................. 39
Plano: Intercambiador de calor de placas ........................................................................................ 39
Plano: Cargador frontal del motor C11 ............................................................................................. 40

2
RESUMEN

En el presente proyecto se tiene como meta mejorar la eficiencia del sistema de

refrigeración de una maquinaria, en este caso, un cargador frontal. Este sistema es
una parte importante del motor y el funcionamiento de uno depende del
funcionamiento del otro. El sistema de refrigeración no funcionara a no ser que lo
haga el motor y este no funcionara durante mucho tiempo si el sistema de
refrigeración no lo hace. El propósito de mejorar la eficiencia del sistema de
refrigeración es mantener al motor a la temperatura ideal de funcionamiento más
adecuada para todas las velocidades y regímenes.

Como sabemos los sistemas de refrigeración están diseñados para eliminar de un 30

a un 35% del calor producido en las cámaras de combustión por el quemado de la
mezcla. Además, las temperaturas de las paredes del cilindro no deben permitir
temperaturas que sobrepasen los 204 – 260 °C, ya que, si sucede esto, se producirá
la rotura de la película de aceite, lo que llevara a disminuir el poder de lubricación.

Las maquinarias emplean el sistema de refrigeración por líquido, aunque existen dos
tipos de sistemas de refrigeración: por aire y líquido. Pero el sistema de refrigeración
por aire es empleado en motores pequeños motores mono cilíndricos de dos y cuatro
tiempos, como cortacéspedes, motocicletas y otras aplicaciones similares.
I.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Nuestro proyecto se basa en mejorar la eficiencia del sistema de refrigeración en

una maquinaria. Este proyecto es una manera eficiente de gestionar y analizar las
deficiencias en el sistema de refrigeración.Las aletas también toman un papel
importante, cuando se refieren al sistema de refrigeración, ya que deben estar
puestas de modo que el aire refrigerante pueda circular entre ellas. Las aletas del
cilindro y la culata son las que dan una mayor superficie y es que a través de ellas se
disipa el calor, este calor fluye por el interior del cilindro con dirección a las aletas,
para luego ser transferida por el aire.

El sistema de refrigeración por aire extrae el exceso de calor, de este modo el calor
de los gases de combustión se traslada por el cilindro de las aletas, el movimiento
generado es llamado transferencia de calor. Para transferir el calor hay tres modos
que son: por conducción, por convención y por radiación.

En el presente proyecto aplicaremos los tres modos, uno será nuestra solución
que aplicaremos y las otras dos como posibles soluciones. La transferencia de calor
por convección nos permitirá mover el líquido o gas de un lugar a otro llevándose el
calor en sí.

2
 1.2 Diagrama de Ishikawa – identificación del problema

En el diagrama de Ishikawa observamos los factores que causan daños en el sistema de refrigeración.

Mano de Obra Mantenimiento

Falta de Cambio de aceite

capacitación

No siguen el orden Engrase general

establecido
Cambio de filtro

Contratiempos en la producción

Temperaturas
extremas Control inadecuado
Demora en las
revisiones

Medio Ambiente Máquina

1.3 Análisis e interpretación del gráfico

En el Ishikawa mostrado se indicó el problema y sus causantes generales en el ámbito

del funcionamiento del sistema de refrigeración, a los cuales se subdividió en otros
factores más específicos.

El vehículo no tendrá un buen funcionamiento sin un mantenimiento constante puede

provocar recalentamiento y otras fallas graves, por ello se recomienda verificar el nivel
del líquido refrigerante y así poder tener un buen rendimiento.

El ambiente también es un factor muy importante ya que la temperatura elevadas en

los cilindros pueden provocar daños severos, el cual llevaría a desgastar a las piezas.

En el factor del técnico, el técnico sin capacitación puede provocar un mal

mantenimiento y causaría daños al vehículo, no solo perjudica al vehículo sino
también al operario.

En el factor del Coolant es muy importante ya que si presenta residuos o sarros es

porque el sistema de refrigeración necesita una limpieza, y es importante mantenerlos
limpios para un mejor rendimiento.

4
1.4 Justificación del beneficio

Nuestro propósito es mejorar la eficiencia del sistema de refrigeración del motor,

para ello vamos a utilizar dos ventiladores y así poder evitar un sobrecalentamiento
del motor, al realizar esta modificación en el sistema de refrigeración al motor, sería
más eficiente y tendría un trabajo más constante.

Como sabemos el motor funciona a cierta temperatura y si aumentase un poco la

explosión que se realiza en la cámara de combustión se produciría una mejora en la
potencia del motor y en la eficiencia en cuanto a producción, esto dice la teoría pero
en la práctica es muy diferente ya que esto puede producir un sobrecalentamiento lo
que traería como consecuencia el desgaste de los diferentes componentes como los
pistones y cilindros, ya que estos componentes son piezas con aleaciones metálicas
y tienden a dilatarse con el calor.

Es por ello que nos hemos centrado en mejorar la eficiencia de un motor por medio
del sistema de refrigeración ya que como hemos explicado dicho sistema es muy
importante en cuanto a mantener en un buen estado a los diferentes componentes,
por lo que realizaremos cálculos y análisis a un intercambiador de calor con el fin de
obtener un resultado positivo en cuanto a la eficiencia del sistema de refrigeración.

Figura – Sistema de refrigeración

1.5 Delimitación del problema

Nuestro análisis en un cargador frontal de un motor C11, fue fabricado en el

año 2008 que trabaja en la mina Chinalco, se ubica en Morococha, la principal falla
se presenta en el motor porque va a sufrir un sobrecalentamiento por el motivo que el
cargador frontal al momento que va a ser el carguío la producción no es óptimo para
la empresa por lo cual hemos optado en aprovechar al máximo la temperatura del
motor que radica entre los 83ºC a 92ºC,llevándolo a una rango de 85ºC a 87ºC con lo
cual se mejorara la eficiencia del motor entre 1-2%.Dicho proyecto desea mejorar la
eficiencia del sistema de refrigeración de este cargador frontal, limitándonos solo a
modificación del sistema de refrigeración para poder tener una mayor eficiencia,
también generaríamos mayor potencia y obtendríamos mayor producción. Usamos
esta solución por el costo económico y seguridad.

Otro sistema de refrigeración que se puede emplear es el sistema de

refrigeración por líquido, que es muy usado en los automóviles y motocicletas. Este
sistema emplea unas camisas de agua que absorben el exceso de calor de las
paredes del cilindro y de la cámara de combustión. Este líquido es mezclado con una
solución anticongelante (etilenglicol). A esta mezcla se le llama refrigerante, lo cual
permite aumentar el punto de ebullición y protegerlo de la corrosión.

Debido a esto nuestro proyecto trata de cómo mejorar la eficiencia de un sistema

de refrigeración, ya sea con convención, conducción o por radiación. De modo si es
necesario se aplicará sensores que nos ayuden a detectar fallas.

6
II.OBJETIVOS

 Objetivo general:

- Rediseñar el ventilador y su funcionamiento de un motor C11

 Objetivos específicos:

- Implementar dos ventiladores de modo que se pueda obtener una

temperatura de 85ºC a 87ºC del motor.
- Modificar el sistema de refrigeración del motor C11 para prevenir un
sobrecalentamiento del motor.
- Aumentar la seguridad del equipo al momento de ser operado y realizar
el mantenimiento

- Disminuir la pérdida de dinero y tiempo de reparación por avería del

vehículo.
III. FUNDAMENTO TECNICO
3.1 Posibles soluciones
Como sabemos el motor trabaja a una temperatura de 83ºC a 92ºC
siendo lo ideal que se acerque más a 92ºC, por lo que hemos nuestro
objetivo es obtener una mejora en la eficiencia del motor por lo que
nuestro motor debe trabajar a una temperatura de 85ºC a 88ºC, por lo
cual la eficiencia del motor aumentaría entre 1 – 2 %.
Grafica Eficiencia del motor vs Temperatura del motor

El principio de un motor Diesel, es que a mayor temperatura la eficiencia va

aumentando, pero llega a un punto donde es máxima y la eficiencia va disminuyendo,
por lo que nos hemos trazado en obtener esa eficiencia que es de 83ºC a 92ºC llevarlo
a 85ºC a 88ºC siendo lo mas optimo posible por lo cual mejorarías la eficiencia en un
porcentaje de 1-2% en el motor, lo cual llevaría a mejorar la producción.

8
Tabla Eficiencia del motor vs Temperatura del motor

Como observamos en la gráfica, a medida que aumenta la temperatura produce que

la eficiencia aumente, pero esto es hasta cierto punto debido a que el motor trabaja
de 83ºC a 92ºC, si pasa ese rango la eficiencia disminuye ya que habría un
sobrecalentamiento en el motor, y eso nos llevaría a que la maquina este en
mantenimiento produciendo perdidas en la producción.

COSTO PRESUPUESTO

TRABAJO HORAS PRECIO IMPORTE

REALIZADO TRABAJADOS /HORA
Estudio previo para 8 20 160
la
implementación
Simulación 3 10 30

Montaje del 5 20 100

prototipo
TOTAL S/.290.0
TABLA DE COSTOS REAL DE CADA UNA DE LAS PIEZAS

Materiales Costo por unidad Costo total

Ventilador 215.00 215.00
Radiador 649.50 649.50
Manguera inferior 39.95 39.95
total 904.45

Los costos reales de los materiales no fueron exactos con el costo del presupuesto
que se calculo

BENEFICIO: Mejora de el sistema de refrigeración para un funcionamiento óptimo del

motor en un cargador frontal. De esta manera el motor tendrá un máximo trabajo.

3.2. Sustento técnico de la solución

En el presente proyecto, hemos hecho cálculos para el rediseño del radiador ya que
queremos aprovechar al máximo el agua caliente que circula por el intercambiador de
calor, para lo cual, hemos optado a reducir en proporción para obtener un
mejoramiento en la eficiencia del sistema de refrigeración.

Para la temperatura de entrada del agua(T1):

 Calor especifico(Cp.) = 4204 J/Kg ºC

 Densidad = 963.2 Kg / m3
 Viscosidad Dinámica = 3.06 x 10-4 Kg / ms
 Conductividad térmica = 0.678 W / m ºC
 Numero de Prant = 1.9

Temperatura de refrigeración:

𝑇1 + 𝑇2
𝑇𝑠 +
𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎𝑓𝑎𝑖𝑟 = 2
2

 Ts: Temperatura en las paredes del solido

 T1: Temperatura de entrada del agua al radiador
10
  T2: Temperatura de salida del agua al radiador

Temperatura de aire de refrigeración:

 Calor especifico(Cp.) = 1005.7 J/Kg ºC

 Densidad = 1.177 4 Kg / m3
 Viscosidad Dinámica = 1.675 x 10-5 Kg / ms
 Viscosidad Cinemática = 16.55x 10-6 m2 / s
 Conductividad térmica = 0.02578 W / m ºC
 Numero de Prant = 0.708

Calculo de flujo de aire de refrigeración

Calculo del área 1:

 Longitud del radiador (L= 0.8m)

 Altura de las aletas (H = 0.008m)

A1 = 0.8 * 0.008

A1 = 6.4 x 10-3 m2

Calculo del área 2:

 # de triángulos por metro (Z = 210)

 Inclinación de triángulos de aleta (X = 9.17 x 10-3)
 Espesor de la aleta (e)

A2 = Z. X. e

A2 = 210 x 9.17 x 10-3 x 2.5 x 10-4

A2 = 5.431 x 10-4 m2

Calculo del área total

At = (A1 - A2) * Na

At = (6.4 x 10-3 m2 - 5.431 x 10-4 m2) x 20

At = 0.2145 m2

Calculo del flujo másico

𝑚𝑟 = 𝑉 𝑥 𝛿 𝑥 𝐴𝑡

mr = 6.1 x 1.1774 x 0.2145

mr = 1.3444 Kg/s

Calculo del caudal del liquido

 Caudal del líquido de refrigerante (0.001231 m3 / seg)

 Velocidad del líquido refrigerante (Va)
 Área transversal de ingreso del radiador(𝐴𝑡𝑖 )
 Diámetro de la toma de ingreso del radiador (D = 0.0043)

𝐶𝑎
𝑉𝑎 =
𝐴𝑡𝑖

0.001231
𝑉𝑎 =
0.001405

Va =0.8123 m / seg

𝜋 𝑥 (0.0043)2
𝐴𝑡𝑖 =
2

𝐴𝑡𝑖 = 0.002112312 𝑚2

Calculo del flujo másico del agua

 Numero de tubos (Nt)

𝑚𝑎 = 𝛿 𝑥 𝑉𝑎 𝑥 𝐴𝑡 𝑥 𝑁𝑡

ma = 963.2 x 0.2145 x (0.0123x0.0021) x 52

ma = 1.5332 Kg/seg

Determinación del coeficiente de convección para el aire de refrigeración

 Diámetro hidráulico (DH)

12
  Área transversal para el ingreso del fluido frio (At)

4 𝐴𝑡
𝐷𝐻 =
𝑃

4 𝑥 ((0.0042 ∗ 0.008)/2
𝐷𝐻 =
2 𝑥 (0.0123) + 0.0043

𝐷𝐻 = 2.9732 𝑥 10−3 𝑚

Calculo del coeficiente de convección del aire de refrigeración

𝑁𝑈𝑇 𝑥 𝐾
ℎ𝑟 =
𝐷𝐻

3.111 𝑥 0.0241
ℎ𝑟 =
2.9732 𝑥 10−3

hr = 29.123 W / m2 ºC

Determinación del Coeficiente de convección para el agua de refrigeración

 Perímetro(P)
 Numero de tubos(Nt)
 Adimensional (NUT = 5.33)

4 𝐴𝑡
𝐷𝐻 = 𝑥 𝑁𝑡
𝑃

DH = 0.197 m

Coeficiente de convección para el agua de refrigeración

 Conductividad térmica del aire de refrigeración

 Diámetro hidráulico

𝑁𝑈𝑇 𝑥 𝐾 5.33 𝑥 0.675

ℎ𝑎 = ℎ𝑎 =
𝐷𝐻 0.197

ha = 17.923 W / m2 ºC

CALCULO DEL COEFICIENTE GLOBAL DE TRANSFERENCIA DE CALOR

1.Área de contacto con el fluido frio es igual a:

  Area de contacto del fluido frio
 Longitud de la base de la aleta (0.0035)
 Altura inclinada de la aleta (0.00917)
 Longitud de los tubos (0.7)
 Numero de aletas (25)
 Ancho de las aletas (0.031)

𝐿
𝐴𝑓𝑓 = 2(2𝑓 + 𝐶) + 𝑥 #𝑎 𝑥 𝐴𝑎
𝐶

Aff = 6.7704m

2.Área de contacto del fluido caliente es igual a:

 Área de contacto del fluido caliente

 Altura de cada división del tubo (0.002)
 Longitud de cada división del tubo (0.0105)
 Numero de tubos (#tubos = 48)
 Longitud de los tubos (L)

𝐴𝑓𝑐 = ((𝜋 𝑥 𝑏) + (2 𝑥 𝑏) + 2(𝑎 + 𝑏)) 𝑥 #𝑡𝑢𝑏𝑜𝑠 𝑥 𝐿

Afc = 1.1855 m2

Calculo del Coeficiente Global de Transferencia de Calor

 Coeficiente global de transferencia de Calor(U)

 Coeficiente de convección en el interior del tubo(ha)
 Coeficiente de convección en el exterior del tubo(hr)
 Area de contacto del fluido caliente(Afc)
 Area de contacto del fluido frio(Aff)
 Espesor de la pared del tubo(e=0.00025)
 Conductividad térmica del latón (Kl = 111W/m ºC)

1
𝑈=
1 Afc 𝑒
+ +
ha ℎ𝑟 𝐴𝑓𝑓 𝐾𝑙

U= 35.42 W/m ºC

Calculo de la temperatura final de salida del intercambiador

14
q= ma x Cp x (T1-T2)

T2 = T1 – q / (ma x Cp)

T2 = 95 – 18776-1254/ (1-062 x 4204)

T2 = 87.23ºC

Calculo de la efectividad del intercambiador

𝐶𝑐(𝑇1 − 𝑇2 )
𝐸=
𝐶𝑚𝑖𝑛(𝑇1 − 𝑇𝑟1 )

Cc=maCpa Cf = mrCpr

Cc=1.062x4204 Cf = 1.04886 * 1005.7

Cc = 4464.65 W/ºC Cf = 1054.8787 W/ºC

Cc= Cmax Cf = Cmin

4464.65(95 − 90.79)
𝐸=
1054.8787(95 − 18)

E= 0.23141

E=23%

Determinación de NUT

 E=0.23141

𝐶𝑚𝑖𝑛
𝐶=
𝐶𝑚𝑎𝑥

C=0.294 NUT = 0.54

CALCULO DEL NUMERO DE REYNOLS

 Es flujo laminar si es menor a 2000.

 Es flujo turbulento si es superior a 4000.
 Es flujo de transición si esta entre 2000 y 4000.

1.Numero de Reynols

 Velocidad del aire de refrigeración del ventilador (V=6.1 m/s)

 Viscosidad cinemática (v=15.69 x 10-6)
 Diámetro hidráulico de refrigeración (DH=2.8846 x 10-3)

6.1 𝑥 2.8846 𝑥 10−3

𝑅𝑒 =
15.69 𝑥 10−6

Re =1121. 58

CALCULO DE LA ENERGIA TERMICA DISIPADA

 Coeficiente global de transferencia de calor (U=25.82 W / m 2 ºC)

 Area de contacto con el fluido frio (Afc=0.65275 m2)
 Longitud de los tubos (L=0.7m)
 Factor de corrección (F)

16
 𝒒 = 𝑼𝑨𝒇𝒄𝑭∆𝑻𝒎

𝑇𝑟2 − 𝑇𝑟1
𝑃=
𝑇𝑎 − 𝑇𝑎1

38.5 − 18
𝑃=
95 − 18

P = 0.23

𝑇𝑎 − 𝑇𝑎1
𝑅=
𝑇𝑟2 − 𝑇𝑟1

95 − 90.79
𝑅=
35.8 − 18

R = 0.24

Calculo de la energía térmica disipada

 Factor de corrección es (F=0.98)

(𝑇2 − 𝑇𝑟) − (𝑇1 − 𝑇𝑟1)

∆𝑇𝑚 =
1
𝐿𝑛(𝑇2 − 𝑇𝑟) 𝑇1 − 𝑇𝑟1

(90.79 − 18) − (95 − 35.8)

∆𝑇𝑚 =
1
𝐿𝑛(90.79 − 18)
95 − 35.8

∆𝑇𝑚 = 65.79 º𝐶

Reemplazando, se obtendrá el valor del calor disipado:

q = 25.82 x 0.65275 x 0.7 x0.98 x 65.76

q = 760.31 W

CAIDA DE PRESION EN EL AIRE DE REFRIGERACION

𝑏
∆𝑃 = 𝑓𝑟 𝛿𝑟 𝑉𝑟
𝐷ℎ

𝑓𝑟𝑅𝑒 = 53

53
𝑓𝑟 =
1121.48
𝑓𝑟 = 0.04726

Reemplazando

0.0125
∆𝑃 = 0.04726 𝑥 1.1774 𝑥 6.1 𝑥
2.8846 𝑥 10−3

∆𝑃 = 1.471 𝑁/𝑚2

DIMENSION FINAL DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR

1.Ancho

Es la sección de entrada de aire y está determinada por el ancho de los tubos

y se deberá sumar la parte saliente de la placa porta tubos.

 Ancho total del tubo (0.0268m)

 Saliente de la placa porta tubos (0.005m)

M = A + 2s

Reemplazo

M = 0.0268 + 2(0.005)

M = 0,0368

2.Altura

La altura del intercambiador de calor está relacionada con la altura que nos
proporciona el tubo, el número de tubos y el número de aletas. Además, se le tiene
que sumar la parte saliente de la placa porta tubos.

 Numero de tubos (Nt = 24)

 Altura de la aleta (c = 0.009)
 Numero de aletas (#a =25)
 Saliente de la placa porta tubos (s=0.005m)

H = (a + Nt) + (c x #a) + (2 x s)

Reemplazo:

18
H = 0.295m

3.Profundidad

Esta dada por la longitud de los tubos (L), o también puede ser la longitud de las
aletas. La dimensión está hecha en el cálculo de AREA DE TRANSFERENCIA DE
CALOR NECESARIA.

L = 0,70 m

Sistema de refrigeración

El sistema de refrigeración nos permite evacuar el calor o moderar las temperaturas,

permitiendo dejar un valor adecuado. La temperatura que llega los cilindros es muy
elevada, por lo que es necesario implementar este sistema. El exceso de calor
produciría dilatación, lo que llevaría al desgaste de las piezas. Por otro lado,
deterioraría la capa de aceitosa del engrase y las piezas vitales sufrirían.

La maquinaria empleada en nuestro proyecto es un cargador frontal 996H, el cual se

maneja con un motor C11. A continuación describiremos las partes de un cargador
frontal y posteriormente las partes que componen su sistema de refrigeración

Figura 1 – Motor C11 de un cargador frontal

El cargador frontal está incluido dentro de la maquinaria de construcción de tipo
vehicular, y lo más usado en este tipo de caso es el uso de motor Diesel.

Figura 1. Método de funcionamiento del motor a Diesel

Hoy en día los sistemas de refrigeración de los motores emplean los siguientes
sistemas: refrigeración por aire y refrigeración por agua o mixtos.

Refrigeración por aire: se basa en evacuar el calor proveniente del motor a la

atmósfera por medio del aire que lo rodea. Para mejorar la conductividad térmica,
estos motores se componen de dos cilindros separados, provistos de aletas
metálicas. Además, contienen aros envolventes metálicos que dirigen al flujo de aire
alrededor de los cilindros. La refrigeración por aire puede ser a su vez: directa o
forzada.

VENTAJAS DESVENTAJAS
Facilidad al eliminar los elementos de Al tener aletas como sistema de
refrigeración. refrigeración provocan ruidos.
Eficacia y mantiene una óptima La refrigeración es irregular, se debe a
temperatura en el motor. que el vehículo no se mueve o circula
muy lento.
El motor ocupa menos espacio Se dilata a la alta temperatura en los
cilindros.
Refrigeración por líquido: utilizan un líquido que absorbe el calor del motor,
además, tienen contacto directo con las paredes de las camisas y cámaras de

20
combustión del motor, quienes absorben el calor radiado y lo transportan a un
depósito refrigerante.

Circulación de agua por bomba: sistema mayormente utilizado, el cual ofrece una
refrigeración más eficaz con menor volumen de agua; ya que, necesita una
evacuación de calor más breve.

Figura 3 – Esquema de refrigeración por bomba de agua

Figura 4 – Esquema de refrigeración de un motor

El sistema de refrigeración para mantener al motor a su temperatura de

funcionamiento más eficiente para todas las velocidades y estar óptimo para todas
las condiciones de servicio, hace uso de los siguientes elementos:

 Radiador
 Camisas de agua
 Bomba centrifuga de agua
 Ventilador del motor
  Válvula reguladora de temperatura(termostato)
 Sensor de temperatura
 Mangueras

Figura 2.1 – Esquema interno del motor y su refrigeración

Figura 5 – Elementos que componen un circuito de refrigeración

Radiador: Dispositivo destinado a disipar el calor mediante el flujo del aire, y a la vez,
mantener un gran volumen de líquido refrigerante en estrecho contacto con un gran
volumen de aire. Este refrigerante caliente fluye a la entrada del radiador, pasando
por una secuencia de tubos y aletas que disiparan el calor del líquido.

22
  Manguito (1)
 Buje de terminal (2)
 Válvula (3)
 Conjunto de tapón de radiador (4)
 Broche (5)
 Conjunto de núcleo del radiador (6)
 Conjunto de soporte (7-16)
 Aislador (8)
 Sello (9-10-11)
 Conjunto de cubierta protectora (12)
 Conjunto de posenfriador (13)
 Conjunto de bastidor (14)
 Conjunto de núcleo del enfriador de aceite (15)
 Placa (17)
Camisas de agua: Se encuentra alrededor de los cilindros, con el objetivo de
mantener frío el cilindro, constituido con bloques y la culata de los cilindros.

Bomba de agua: compuesta de una envoltura o cárter, con una entrada y salida de
agua y un impulsor o rodete. Cuando el rodete gira, el líquido refrigerante existente
entre las paletas es impulsado hacia afuera y obligado a penetrar en el bloque de
cilindros.
 1. Conjunto de eje

2. Rodete de bomba

3. Polea

4. Sello de la bomba de agua

Ventilador de motor: Montado en el eje de la bomba de agua y es accionado por la

misma correa que conduce la bomba de agua y el alternador.

24
Termostato:

El movimiento de la cinta arrollada puede

utilizarse como control de líquidos o de la
electricidad. Las dilataciones de metales
son diferentes al igual que en cuantía. El
aluminio dilata casi el doble que el hierro.

Rendimiento del motor

Relación entre la potencia suministrada y la potencia que se hubiera podido obtener
si el motor funcionase sin perdidas.

Rendimiento mecánico: Potencia al freno y la potencia indicada

Rendimiento termino: potencia de salida y el quemado de combustible

Localización de fallas en el sistema de refrigeración

En el presente sistema de los equipos no solo se debe considerar el refrigerante del

motor, sino que también otros factores como lo son los componentes y fluidos que
tengan relación con la evacuación o transferencia de temperatura. Por ejemplo, los
enfriadores de aceite y el aire de admisión.

Algunas herramientas que nos podrían ayudar a localizar las fallas rapidez
fundamentalmente cuando tenemos intercambios de fluidos entre circuitos, vamos a
analizar este sistema desde el punto de vista de análisis de falla y no de la operación,
pero es fundamental comprender su operación para poder analizar posibles fallas.

Comenzaremos con una descripción de algunas de las herramientas que nos pueden
ayudar en esta tarea como también su uso y aplicación, finalmente con la ayuda de
un diagrama los puntos de testeo para realizar un mejor análisis

Herramientas más comunes para el análisis de falla:

 Test de refrigerante
 Presurización
 Pistola de temperatura
 Presión
 Flujo de aire

26
IV.DESARROLLO DE LA SOLUCION
4.1 Esquema de solución
Identificación Evaluación Implementación

4.2 Fundamentos técnicos a la solución obtenida

Por lo calculado y el análisis del intercambiador de calor, se optó por

adquirir e instalar el intercambiador de calor de calor compacto, o
sea, de placas.

Para lo cual se realizó cálculos, análisis y pruebas en el programa

inventor, donde se pudo obtener diferentes opiniones y así decidir si
era el indicado.

Dicho intercambiador de calor lo instalaremos en un motor c11 de un

cargador frontal con el fin de obtener una mejora en la eficiencia por
medio del sistema de refrigeración.
Número Nombre
1 Cabina Número Nombre
2 Marco delantero 1 Tanque de combustible
3 Cilindro hidráulico 2 Capo del motor
4 Brazo de levante 3 Boom
5 Cucharon
4 Tanque de aceite hidráulico
6 Contrapeso de equilibrio
5 Rueda trasera
7 Escalera
6 Marco trasero
8 Cilindro basculante
7 Acumulador
9 Rueda delantera

Número Nombre Número Nombre

1 Caja de cambios 5 Eje delantero
2 Convertidor de torque 6 Eje intermedio
3 Motor 7 Eje trasero
4 Eje delantero 8 Eje trasero

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4.2 Esquematiza el prototipo
Para tener una noción más clara y para realizar cálculos y análisis,
dibujamos un intercambiador de calor en el programa Inventor, por
lo que no se podía hacer un prototipo del intercambiador de calor
ya que el prototipo es un costo elevado y está fuera de nuestro
alcance

Figura – Intercambiador de calor

Figura – Cargando frontal motor C11

V.EVALUACION DE RESULTADOS
5.1 Análisis de costos
Para saber si nuestro proyecto iba a generar ganancias se hizo una comparación de dos máquinas, uno con el ventilador
que se utiliza hoy en día con el que se que se realizara nuestro proyecto.

Figura – Tabla de Excel

30
Figura – Tabla de Excel parte 2

Figura – Tabla de Excel parte 3

5.2 Muestra le análisis de los parámetros por estudios
Para estar seguros de nuestros valores y resultados del estudio realizado para el
proyecto, se realizó cálculos en Excel con el cual comparamos valores. Estos
valores nos permitieron tener una visión mas clara sobre el intercambiador de
calor que estábamos proponiendo para la mejora de la eficiencia en el sistema de
refrigeración.

Figura – Tabla de análisis de valores del intercambiador de calor

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Figura – Tabla de análisis de valores del intercambiador de calor
Figura – Tabla de análisis de la densidad a diferentes temperaturas

Figura – Tabla de análisis de la diferencia de los flujos

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Figura – Tabla de análisis de valores del intercambiador de calor
VI.CONCLUSIONES
 Se logró obtener la eficiencia requerida por medio del uso de dos
ventiladores en el sistema de refrigeración.
 El presupuesto de la implementación del sistema de refrigeración con los
dos ventiladores es mínima y se podrá recuperar a corto plazo.

 Al mantener el rango de temperatura propuesto se obtendrá una mejora en

la producción , lo cual se dará a conocer por el calculo realizado.

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VII. RECOMENDACIONES

 Para aprovechar al máximo la eficiencia producida por el sistema

de refrigeración es recomendable revisar las diferentes partes de
la maquinaria con el fin de prevenir fallas.
 Tener un buen control sobre el liquido refrigerante y la presión ya
que son las fallas mas comunes, así como el tapón del radiador.
 Revisar los componentes cada cierto tiempo ya que existen
fugas en las mangueras lo cual produce perdida de potencia en
el motor.
VIII.BIBLIOGRAFIA

 http://www.metallube.es/articulos-tecnicos/sistema-de-
refrigeracion-del-motor/
 https://noticias.coches.com/consejos/refrigeracion-del-motor-que-
es-y-que-tipos-existen/160094
 https://9fisicaolaya.files.wordpress.com/2010/11/sistema_de_enfri
amiento.pdf
 http://mundomecanico.webnode.com/sistema-de-enfriamiento/
 http://www.aficionadosalamecanica.com/refrigeracion-motor.htm
 http://personales.upv.es/vsoto/index_archivos/FTP/TC/Intercambi
adores%20de%20calor.pdf
 http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lia/tejeda_u_m/
capitulo6.pdf
 https://www.chemstations.eu/fileadmin/user_upload/Tutorial/CSE-
T-CC-THERM-ES.pdf

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ANEXOS
Plano: Intercambiador de calor de placas
Plano: Cargador frontal del motor C11

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