Motor
Marca: DAIHATSU
Modelo: CB-20
Cilindrada: 993 cm3
Número de cilindros: 3
Orden de encendido: 1-2-3
Diámetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm
Relación de compresión: 9,0:1
Potencia máxima: 40,5 kW a 5.500 rpm
Momento máximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm
Velocidad de ralentí: 900 rpm
Adelanto de la chispa: 10º a PMS a 900 rpm
Regla graduada
Rango: 30 cm
Precisión: 0.1 cm
Inclinación: 15 º
Función: Medir la diferencia de
presión en la entrada del aire.
Freno eléctrico
Marca: BKB ELECTRIC MOTORS
Voltaje: 220 V
Amperaje: 50 – 82 A
RPM: 1250 - 3000
Dinamómetro
Marca: CAMRY
Rango: 0 - 50 kg
Precisión: 200 g
Función: medir la fuerza
que ejerce el par del motor
sobre el freno eléctrico
Dispositivo para medir el
consumo de
Combustible por método
volumétrico
Circuito de ralentí
Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). Su misión es
proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor
(resistencias debidas a rozamientos internos del motor así como los órganos que lo acompañan
como: alternador, servodirección, etc.). El funcionamiento del circuito de ralentí se mantendrá
hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador elemental). El circuito de
ralentí funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.
Bomba de aceleración
Es un pequeño pistón ajustado dentro de un cilindro lleno de gasolina y acoplado al mecanismo de
mando de la mariposa. Un conducto desde esta pequeña bomba de émbolo va hasta un surtidor
colocado dentro de la corriente de aire en el interior del carburador.
Por este surtidor se inyecta la gasolina impulsada por el émbolo de manera sincronizada con el
movimiento de la mariposa. De esta forma cuando se acelera rápidamente, se inyecta al momento
un chorro de gasolina dentro de la corriente de aire y el problema de las diferencias de reacción
entre aire y gasolina queda resuelto.
Economizador:
Algunos motores incorporan al carburador un elemento más, llamado economizador, que bien
aumentando la proporción de aire o disminuyendo la gasolina, consigue un ahorro de combustible
a medida que el motor está más acelerado. Basa su funcionamiento en que el tapar el pozo
compensador con una válvula de membrana, la cual permanece cerrada por la acción de un resorte
situado en una cámara que comunica con el colector de admisión, y al acelerar y activar la succión
en el colector, ésta hace un vacío en la cámara, que vence el resorte y permite una entrada de aire
mayor en el pozo, con lo que se empobrece la mezcla, que sale por el compensador.
2. Explique brevemente cómo es el funcionamiento de un carburador múltiple de 2 Venturi. ¿Qué
ventajas tienen con respecto a los de un Venturi?
Carburador de 2 Venturi:
Estos son usados en la mayoría de los motores de cilindros en "V" ya que permiten por la
construcción del múltiple una mejor distribución de la mezcla a cada lado del motor.