UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE MORENO

FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS Y TECNOLOGIA

INGENIERIA CIVIL
PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES- CIV364

INFORME DE PROTECCION DE
PUERTOS

DOCENTE: ING. TELLEZ ROMERO SANTOS JAVIER

Estudiante: LLAMPA GUTIERREZ LUIS M.

REGISTRO; 210 203 986

Santa Cruz. 13 de enero de 2017

 INFORME DE LABORATORIO

1. OBJETIVO
 Medir las velocidades del modelo de flujo, que se generan en diferentes
puntos cercanos a la pila de hormigón, para simular el comportamiento
de una pila en el rio en su estado natural.

2. FUNDAMENTO TEÓRICO
Uno de los elementos que conforman un camino son las estructuras de
cruce o puentes. La finalidad de un puente es pasar con el eje del camino
por encima de un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico.
Ejemplo de ello son los ríos, y de esa manera lograr la comunicación entre
ambos lados de este cuerpo de agua. Pero para lograr lo anterior es
necesario apoyar los puentes sobre estribos que se construyen en las
márgenes de estas corrientes (ejemplo ríos). Pero cuando estos cruces son
de gran longitud, es necesario apoyarlos en pilas intermedias que se
desplantan sobre el lecho del río.
En el proyecto de un camino, es importante la interacción de varias
disciplinas de la ingeniería civil con el propósito de lograr que el diseño de
los elementos que lo conforman garantice un buen desempeño durante su
operación, seguridad y factibilidad económica; entre las diferentes
disciplinas que participan se tiene la Hidráulica.
Un puente es una estructura vulnerable a diversos factores derivados de la
acción de los agentes naturales. La principal problemática, desde el punto
de vista de la hidráulica, es que los estribos de los puentes y las pilas
intermedias que soportan la estructura del puente se ven afectadas por la
socavación local. Esto deriva que la estructura se vea en peligro de un
colapso a causa de que el material que se encuentra en el fondo del río y al
pie de la estructura es extraído por el cambio brusco de velocidades, lo que
da como resultado que la pila o estribo del puente pierda profundidad en su
cimentación o, en el peor de los casos, que permanezca totalmente al
descubierto la zapata de cimentación.
Este documento muestra dos importantes áreas de estudio; que si bien son
un enfoque de la hidráulica, concluyen en común con la seguridad de
puentes que podría ser afectada por el fenómeno de socavación de su
sistema de soporte.
Por un lado, muestra el uso de nuevas tecnologías para la medición de
velocidades o caudales en cauces naturales.
 Por otro lado muestra un estudio del comportamiento del flujo frente a una
pila deun puente ya existente.
Todas las obras diseñadas y construidas por los ingenieros civiles se tienen
que enfrentar a los agentes atmosféricos; y con el paso del tiempo, las
estructuras van perdiendo sus características iniciales de diseño, producto
de la acción de todos los elementos que tienen que soportar; lo que lleva a
las estructuras a un punto en el que pueden fallar.
El puente es una estructura emblemática de la ingeniería y que da paso al
desarrollo de la sociedad, pensemos que la parte más importante en el
diseño de un puente es precisamente su resistencia estructural ante las
cargas permanentes y las cargas accidentales y, en segundo plano, la
resistencia del suelo. Cuando el puente tiene que cruzar un río, es
necesario realizar un estudio hidráulico para tener conocimiento del
comportamiento del flujo por la presencia de pilas interpuestas en la
corriente, y de esta manera garantizar la seguridad total del puente; además
del mantenimiento continuo y de la instrumentación necesaria que permita
monitorear el desempeño de la estructura.
Al colocar un obstáculo en medio de la corriente de un río se modifican las
condiciones hidrodinámicas, principalmente se modifica la velocidad; lo que
genera un flujo turbulento que provoca socavación al pie de las pilas y –por
consiguiente- pone en riesgo la seguridad de la estructura, al quedar al
descubierto la cimentación.

3. Equipos y Materiales

3.1. Medidor de Velocidad

3.2. Flexometro
3.3. Probeta de hormigón (pila)
4. Procedimiento

Colocar la probeta de hormigón en la Grilla

Medir las velocidades en cada punto de la

grilla y tomar nota

Medir la Profundidad del nivel del agua

5. Datos Y Cálculos

v1 v2 v3 v4 v5
0,6 0,9 0,9 0,5 0,4
v6 v7 v8 v9 v10
0,6 0,9 0,9 0,6 0,4
v11 v12 v13 v14
0,8 1,1 1 0,8
v15 v16 v17 v18 v19
1 1,5 0,8 1,5 1
v20 v21 v22 v23 v24
1,3 1,7 1,4 1,4 1,2
v25 v26 v27 v28 v29
1,5 1,6 1,3 1,3 1,3
6.- GRAFICOS:

Perfil Longitudinal
Velocidades (v1-v5)
1
0.9 0.9
0.9
0.8
0.7
0.6
0.6
0.5
0.5
0.4
0.4
0.3
0.2
0.1
0

Perfil Longitudinal
Velocidades (v6-v10)
1
0.9 0.9
0.9
0.8
0.7
0.6 0.6
0.6
0.5
0.4
0.4
0.3
0.2
0.1
0
Perfil Longitudinal
Velocidades (v11-v14)
1.2 1.1
1
1
0.8 0.8
0.8

0.6

0.4

0.2
0
0

Perfil Longitudinal
Velocidades (v15-v19)
1.6 1.5 1.5

1.4

1.2
1 1
1
0.8
0.8

0.6

0.4

0.2

0
Perfil Longitudinal
Velocidades (v20-v24)
1.8 1.7

1.6
1.4 1.4
1.4 1.3
1.2
1.2

0.8

0.6

0.4

0.2

Perfil Longitudinal
Velocidades (v25-v29)
1.8
1.6
1.6 1.5

1.4 1.3 1.3 1.3

1.2

0.8

0.6

0.4

0.2

0
PROFUNDIDADES
Y1 Y2 Y3 Y4 Y5
14,2 14,2 14,2 14,2 14,2
Y6 Y7 Y8 Y9 Y10
14,8 14,8 14,8 14,8 14,8
Y11 Y12 Y13 Y14 Y15
14 14 0 12,8 14
Y16 Y17 Y18 Y19 Y20
13 14,7 9 12,6 13
Y21 Y22 Y23 Y24 Y25
10 10 8,5 10 10
Y26 Y27 Y28 Y29 Y30
8,9 8,9 8,9 8,9 8,9

Perfil Longitudinal
Profundidades (Y1-Y5)
16
14.2 14.2 14.2 14.2 14.2
14

12

10

0
Perfil Longitudinal
Profundidades (Y6-Y10)
16 14.8 14.8 14.8 14.8 14.8

14

12

10

Perfil Longitudinal
Profundidades (Y11-Y15)
16
14 14 14
14 12.8

12

10

2
0
0
Perfil Longitudinal
Profundidades (Y16-Y20)
16 14.7

14 13 12.6 13

12

10 9

Perfil Longitudinal
 Profundidades (Y21-Y25)
10.2
10 10 10 10
10

9.8

9.6

9.4

9.2

8.8

8.6 8.5

8.4

Perfil Longitudinal
Profundidades (Y26-Y30)
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

7.- CONCLUSION:
Se pudo verificar en este ensayo, como la velocidad del flujo varía desde aguas
arriba y aguas abajo.
Se concluye que la velocidad del flujo generalmente aumenta aguas arriba y abajo
de la pila o probeta de hormigón.
Aguas abajo el tirante disminuye y detrás de la pila se genera más turbulencia del
flujo.