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INGENIERIA DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR

CÁCERES VELÁSQUEZ”

EL USUARIO
INGENIERIA DEL
TRANSPORTE

ING. EDWIN PARILLO ESCARSENA

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1.1 GENERALIDADES 1.1 GENERALIDADES

Con el propósito de estudiar los aspectos operacionales de la ingeniería de transito, es Los seres humanos, como usuarios de los diferentes medios de transporte, son elementos
importante analizar primeramente, de manera muy general, los elementos básicos que primordiales del transito por calles y carreteras, quienes deben ser estudiados y entendidos
hacen que se produzcan los flujos de transito y, que por lo tanto interactúan entre si, estos con el propósito de poder ser controlados y guiados en forma apropiada, El comportamiento
son: del individuo en el flujo de transito, es con frecuencia, uno de los factores que establece sus

El Usuario; conductores, peatones, ciclista y pasajeros. características.

El Vehículo; privado, publico y comercial.

La Vialidad, calles y carreteras

Los dispositivos de control; marcas, señales y semaforos.

El medio ambiente, general.

Es muy importante tener en cuenta el comportamiento del usuario para la

planeación, estudio, proyecto y operación de un sistema de transporte automotor.
El usuario esta relacionado con los peatones y conductores, que son los elementos
principales a ser estudiados para mantener el orden y seguridad de las calles y
carreteras.

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1.1 GENERALIDADES 1.1 GENERALIDADES

Los vehículos poseen diferentes características que deben ser tenidas en cuenta, tales
como; sus dimensiones, peso, la potencia, radios de giro, velocidad, , capacidad de frenado,
etc….
Las características del sistema vial también son importantes, las cuales tiene que ver con su
geometría, accesibilidad, movilidad, función y categoría entre otras.
Los dispositivos de control de transito, considerado como los medios con los cuales se
comunican los conductores para así ser guiados en la circulación, bajo las leyes del transito
y entre algunas instrucciones operacionales.
Las características del medio ambiente en términos explícitamente hablados en función del
clima.

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1.2 EL PEATON
Peatón es considerado a toda la población en general, son todas aquellas personas desde
un año hasta cien años de edad. Prácticamente todos somos peatones, por lo tanto a todos
nos interesa este aspecto, también puede decirse que el numero de peatones de un país es
el numero de la población de este.
En la mayoría de los casos las calles y carreteras son compartidos por los peatones y
vehículos, excepto en la Autopistas donde el tráfico de los peatones es prohibido.
Por otra parte, es importante estudiar al peatón, por que es por jerarquía entre modos el
mas vulnerable, lo cual lo convierte en un componente importante dentro de la seguridad
vial.
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1.3 EL CICLISTA
Otro Usuario, elemento importante del transito y el transporte, es el ciclista que de alguna
manera, ya sea en el desarrollo de una actividad de recreación, trabajo, compras o estudio,
debe desplazarse de un lugar a otro, sobre facilidades exclusivas o mezcladas con el
transito peatonal y vehicular independiente de como lo realice, siempre ha sido vulnerable a
muchos factores tales como; a la accidentabilidad producida por la interacción con los
vehículos. motorizados, a la inseguridad por la facilidad a robos o atracos, ala geografía y
topografía tortuosa misma del lugar y, porque no decirlo al medio ambiente adverso como
por ejemplo la lluvia.
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1.2 EL PEATON
En la ,mayoría de los países del mundo, que cuenta con un numero grande de vehículos,
Los accidentes sufridos por peatones se deben a que no respetan las zonas destinadas a
ellos, ya sea por falta de conocimiento u otro factor. Por lo tanto se deberá estudiar al
peatón no solamente por ser víctima, sino porque también es una de las causas, para la
cual es necesario conocer las características del movimiento de los peatones y la influencia
que tienen ciertas características como ser la edad, sexo, motivo de recorrido, etc.
Semaforos peatonales
Tanto el conductor como el peatón, en muchos casos, no han asimilado el medio en que se
mueven y lo que significan estos como usuarios de transporte.
En las actividades comunes del conductor y el peatones las calles, en la vida diaria, sigue
existiendo situaciones anormales esto se nota mas claramente en aquellos sitios en que el
conductor del vehículo automotor, no le cede el paso al peatón, donde comparten un mismo
espacio para circular.y por otro lado el peatón que no se relaciona con la señalización y se
expone a riesgos que luego se convierten en accidentes.
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1.3 EL CICLISTA
Sin embargo, con el crecimiento de las ciudades y el aumento de la contaminacion
ambiental debido a los vehiculos automotores, es necesario, y ya estan comenzando a
implantar, sistemas de transporte alternativos que utilizan otras tecnologias.
Ambientalmente inofensivos y sostenibles.
Ciclovía. Es el nombre genérico a parte de la infraestructura publica u otras áreas
destinadas de forma exclusiva para la circulación de bicicletas, en este sentido las
consideraciones de diseño importantes para que una ciclovía sea segura incluyen el ancho
de las pista o calzada, la velocidad de proyecto, el alineamiento horizontal y el alineamiento
vertical, cuya señalizacion es demarcada tambien mediante franjas y estos carriles deben
seguir el mismo sentido del transito.
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1.3 EL CICLISTA 1.4 EL CONDUCTOR

A continuación se mencionan una serie de ventajas que justifican el uso de la bicicleta. El conductor constituye el elemento de tránsito más importante, ya que el

Disminución de la contaminación atmosférica movimiento y calidad de circulación de los vehículos dependerá fundamentalmente

Disminución de la congestión vehicular. de ellos para adaptarse a las características de la carretera y de la circulación.

Quien la utiliza, mantiene un buen nivel de actividad física y de salud. Para el estudio de los conductores es necesario conocer el comportamiento o

Ahorro de costos de transporte. factores que influyen en sus condiciones físicas y psíquicas, sus conocimientos, su

Mas humana y mas amable con el medio ambiente. estado de ánimo, etc.

No se congestionan, el tiempo de desplazamiento siempre es el mismo incluso en horas
de máxima demanda de ciclistas.

Ecológicamente sostenible.

No requiere de la construcción de una infraestructura tan costosa.

Mejora el estado de animo de quienes lo practican.

Entonces lo que se requiere es disponer y adecuar espacios para utilizar la biccleta,

haciendo de ella un uso masivo como medio de transporte. Es necesario convertir en
ciclovias muchos derechos de vias ademas de crear oficinas u organismos que apoyen a la
gente y tomen conciencia de las ventajas y uso d la bicicleta.
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1.5 LA VISION 1.3 LA VISION

Se llama visión a la capacidad de interpretar nuestro entorno gracias a los rayos de Existen diferentes tipos de métodos para el
luz que alcanzan el ojo. También se entiende por visión toda acción de ver. La examen de la visión.
visión o sentido de la vista es una de las principales capacidades sensoriales del TABLA OPTOMÉTRICA
hombre y de muchos animales Una tabla optométrica es una tabla que se
utiliza para medir la agudeza visual.
El sentido de la vista o visión está asegurado por un órgano receptor, el ojo; una
membrana, la retina, estos reciben las impresiones luminosas y las transmite al El tradicional Test de Snellen que se utiliza
cerebro por las vías ópticas. El ojo es un órgano par situado en la cavidad orbitaria. para probar la agudeza visual
Está protegido por los parpados y por la secreción de la glándula lagrimal. Es
movilizado por un grupo de músculos extrínsecos comandados por los nervios
motores del ojo.

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1.3 LA VISION 1.3 LA VISION

Procedimiento El umbral es la cantidad mínima
Las tablas suelen presentar varias hileras de señal que ha de estar presente para ser
de optotipos (símbolos), cada hilera de un registrada por un sistema. Por ejemplo, la
tamaño distinto. Se solicita que el paciente mínima cantidad de luz que puede detectar
identifique los números o letras de la tabla, el ojo humano en la oscuridad.
por lo general comenzando desde las hileras
de mayor tamaño y continuando hacia las Alternativas
siguientes hasta que los optotipos ya no Se han creado alternativas semiautomáticas
puedan ser identificados con exactitud. computarizadas, pero no son comunes. No
En términos técnicos, probar la agudeza obstante, estas tienen varias ventajas
visual mediante una tabla optométrica potenciales, como por ejemplo una
equivale a realizar una medición más precisa y menor subjetividad
medición psicofísica para intentar por parte del examinador. Algunos de estos
determinar un umbral (percepción) programas también están adaptados para
niños y se asemejan a un videojuego.

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1.3 LA VISION
1.3 LA VISION
Otro defecto no tan común es el daltonismo
Los defectos mas comunes de la visión son que se manifiesta en la dificultad de
miopía, presbicia, astigmatismo distinguir colores, la persona que padece de
(deformación de las imágenes), y daltonismo, en grado critico no distingue
estrabismo, que se corrigen con la ningún color. Naturalmente el no poder
adaptación de lentes o intervenciones distinguir entre rojo y verde en un semáforo
quirúrgicas, Gracias a estos recursos no hay podría ser un impedimento grave.
razón para impedir que una persona maneje
un vehículo si su defecto visual se puede La visión normal de una persona viendo
corregir perfectamente. hacia el frente abarca todo lo que sucede en
un Angulo de 180°, pero no distinguen
detalles estos se identifican en un ángulo
mas cerrado llamado ángulo central de
visión periférica que varia de 120° a 160°

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1.6 REACCIONES FISICAS Y PSICOLOGICAS 1.6 REACCIONES FISICAS Y PSICOLOGICAS

Hay dos tipos de reacciones en el individuo la reacción física o condicionada y
la reacción psicológica
La reacción condicionada esta relacionada con el sector de conductores que
han desarrollado ciertos hábitos. A las personas que están acostumbradas a
utilizar cierta ruta especial , determinada carretera o calle, se les desarrolla un
habito que se convierte en destreza.
De la misma manera, el conductor de un vehículo reacciona de acuerdo con los
hábitos buenos y malos que se ha formado, por lo general la experiencia que ha
adquirido el el usuario, es la mejor defensa contra accidentes.
La reacción psicológica en cambio es un proceso intelectual que culmina en un
juicio, se trata de estímulos que son percibidos y enviados al cerebro. Después
de obtener una reacción se llega a una decisión para actuar, son reacciones
intelectuales del individuo, pero están afectadas por las emociones y otras
causas que pueden modificar las facultades del mismo.
CON EL TIEMPO Se ha encontrado que para el conductor existe un tiempo
mínimo de reacción para actuar ANTE UN EVENTO que se detallara a
continuación:
- Para un vehículo sin movimiento un tiempo promedio de 0.25 seg. , por
ejemplo el tiempo de reacción para arrancar el vehículo cuando el semáforo
cambia de rojo a verde.
- Para un vehículo en movimiento en semáforos aislados un tiempo de 0.83 seg.
En algunos casos podría llegar hasta 2 ó 3 seg.

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1.6 REACCIONES FISICAS Y PSICOLOGICAS 1.6 REACCIONES FISICAS Y PSICOLOGICAS

Factores que pueden modificar las facultades del individuo en el tiempo de Otro es el de la señales de transito. Uno de los mayores esfuerzos que han
Reacción: hecho las autoridades de transito, tiende a conservar la uniformidad de las
- La fatiga. señales de transito en forma color y tamaño . Desde el principio se llego a la
- Las enfermedades o deficiencias físicas. conclusión de conservar el menor numero de formas diferentes y s tienen las ya
- El alcohol y las drogas. conocidas.
- Su estado emocional.
- El clima.
- La época del año.
- Las condiciones del tiempo.
- La altura sobre el nivel del mar.
- El cambio del día a la noche y viceversa.

La falta de uniformidad en las señales provoca cambios bruscos en las

condiciones del transito y por ende confunde al usuario.

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1.7 DISTANCIA PARA DETENER UN VEHICULO 1.7 DISTANCIA PARA DETENER UN VEHICULO
Distancia de parada Distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción (dp + dr )
La distancia de parada o distancia total para detener un vehículo, depende de Estas distancias se llevan a cabo mediante el proceso denominado PIEV, que
los tiempos de percepción, de reacción y de frenado. Por lo tanto la distancia de tiene 4 componentes de reacción debido a un estimulo exterior, estos
parada o distancia total se expresa: componentes son: Percepción, Intelección, Emoción y Volición.
1) Percepción.- Impresión material producida en los sentidos por un estimulo
exterior.
Para un conductor, es el intervalo de tiempo comprendido entre la aparición del
objeto
exterior y su reconocimiento a través de su sensación visual.
2) Intelección.- Es el tiempo necesario para comparar y registrar las nuevas
sensaciones,
es decir se entiende la situación.

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1.7 DISTANCIA PARA DETENER UN VEHICULO 1.7 DISTANCIA PARA DETENER UN VEHICULO
3) Emoción.- Es la agitación del ánimo producto de la percepción y el Distancia de frenado (df)
entendimiento de la situación. Durante este tiempo el conductor utiliza el juicio y La distancia de frenado depende de:
la experiencia para tomar una actitud o llegar a una decisión. - La fricción entre llantas y pavimento.
4) Volición.- Acto por el cual la voluntad determina hacer algo. Es el tiempo - El peso del vehículo.
necesario para llevar a la acción de decisión tomada. - El número de ejes
El tiempo total de percepción y reacción o tiempo durante el PIEV (tPIEV), es el - El tipo de pavimento, etc.
tiempo que transcurre desde que el conductor recibe la información hasta que La distancia de frenado “df”, es el recorrido del vehículo en movimiento
se inicia la respuesta del vehículo. Varía dependiendo del estado físico y uniformemente decelerado, por tanto:
psíquico del conductor.

Finalmente sustituyendo ambas ecuaciones se obtiene:

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1.7 DISTANCIA PARA DETENER UN VEHICULO

Distancia de parada para un vehículo con velocidad después de aplicar los
frenos sobre una vía con pendiente longitudinal

Vo y Vf en (km/h)
Distancia de para ante presencia de obstáculos:

Distancia de parada cuando el conductor tenga que detener su vehiculo o

disminuir su velocidad (ejm. Ante la prescencia de semaforos,una señal de
ALTO, etc.)

Donde (tpr) represent el tiempo de percepcion reaccion de la situacion

especifica analizada.
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1.3 CONCLUSION
En conclusión todo aquel que se
mueve de un punto a otro por tierra
es un usuario elemento del transito
que no solo goza de las ventajas de la
organización establecida para el buen
funcionamiento de un buen transito
terrestre, sino que también tiene el
estricto deber de seguir las reglas
establecidas para mantener su propia
seguridad y la de los demás
transeúntes así también pone de su
parte para mantener el orden en el
transito y colaborar para el bienestar
del medio ambiente.
GRACIAS…!!!.
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