ÁRBOLES ESTRIADOS

2015
 ÁRBOLES ESTRIADOS

ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 3
DESALINEACIÓN ............................................................................................................................ 4
RIGIDEZ DE LOS DIENTES ............................................................................................................... 4
GEOMETRÍA DEL RANURADO ........................................................................................................ 5
ROZAMIENTO ................................................................................................................................ 5
OXIDACIÓN INTERNA .................................................................................................................... 6
ABULTAMIENTO ............................................................................................................................ 6
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................ 7
INTRODUCCIÓN

Los arboles estriados están formados por un conjunto de estrías (ranurado) y un eje. El
ranurado proporciona una transferencia circunferencial más uniforme del par al eje

En cuanto al eje, es un componente giratorio o estacionario que normalmente es de

sección circular. Un eje está normalmente diseñado para transferir par de torsión desde
un dispositivo de accionamiento a un dispositivo accionado. Si el eje está girando, se está
transfiriendo potencia y si el eje de maniobra no está rotando simplemente se está
transmitiendo el par [1].

Los ejes están sujetos a una carga combinada incluyendo par, flexión, la carga de corte
directo, carga de tracción y carga de compresión. El diseño de ejes debe incluir la
evaluación de la carga de fatiga y carga inestable cuando el eje gira a velocidades críticas.

Los ejes estriados son componentes mecánicos que permiten transmitir el par por medio
de los dientes de un elemento rotativo a otro [2].

Una conexión estriada se compone de dos partes: una estría interna y una estría externa.
La estría interna constituye la parte exterior de la conexión. Las ranuras están
mecanizadas en el diámetro interior del eje, paralelos al eje del árbol. El estriado interno
también se conoce como la parte "hembra" de la conexión. La estría externa constituye
la parte interior de la conexión. Tiene ranuras similares cortadas en la superficie exterior
de un eje, paralelo al eje del árbol. El estriado externo también se conoce como la parte
"macho" de la conexión [3].

Los ejes estriados son usados con frecuencia en máquinas de construcción y en sistemas
de transmisión mecánica [4].

A la hora de diseñar los arboles estriados hay que tener en cuenta diversos factores, a
continuación veremos algunos de los aspectos que hay que tener en cuenta a la hora de
diseñar un eje estriado.
DESALINEACIÓN

A la hora de diseñar los arboles estriados se producen desajustes de desplazamiento

paralelos causando distribuciones no uniformes de la carga entre los dientes.

Estos componentes también pueden trabajar con desalineaciones angulares: esto

significa que el eje puede no ser coaxial respecto al cubo, pero su eje de rotación tiene
una desalineación angular α . La desalineación angular puede ser debido a las tolerancias
de mecanizado y montaje y está permitido por la separación entre los dientes del eje y
cubo [5].

En condiciones de un buen alineamiento, toda la superficie de flanco de la estría o diente

está en contacto, mientras que en condiciones de alineación incorrecta sólo las
extremidades de anchura del diente están en contacto.

RIGIDEZ DE LOS DIENTES

La rigidez de los dientes es un parámetro muy importante que influye en su

comportamiento tanto desde el punto de vista estático y dinámico. Como ejemplo, en los
acoplamientos estriados la rigidez diente puede influir tanto en carga y presión de
distribución a lo largo superficie del diente y también el compromiso correspondiente [6].

Debido al hecho de que todos los dientes están involucrados en la transmisión normal de
par hay que determinar correctamente la distribución de la presión correcta en la
superficie de los dientes con el fin de evitar el desgaste por rozamiento, siendo
generalmente uno de los modos de fallo más importantes de estos componentes.
GEOMETRÍA DEL RANURADO

En ejes estriados como se ha indicado en el principio transfieren un alto par, por lo tanto
la elección del proceso de la geometría del eje geometría y el tratamiento térmico es
crucial en la obtención de una resistencia adecuada del componente.

Varios estudios se han centrado en determinar el comportamiento a fatiga de ejes

estriados. El modelo utilizado para las cuentas de la geometría del eje estriado han
demostrado que la vida de fatiga del eje se puede prolongar si una distribución uniforme
de la carga puede ser asegurada [8].

La geometría del ranurado del eje y las cantidades geométricas que definen el ranurado
se describirá brevemente. La terminología de un eje ranurado evolvente es la siguiente:

El círculo de paso con radio rp es el círculo teórico sobre el cual varios parámetros
geométricos se definen como el ángulo de presión a. El número de dientes del ranurado
se denota Z y junto con rp define el módulo m del eje como:

que es una indicación del tamaño del diente. La parte superior e inferior del diente se
define por el radio de adición ra.

ROZAMIENTO

Con varios estudios se ha podido demostrar que los picos de presión aparecen en las
extremidades de los dientes ya que uno de los problemas principales de los ejes estriados
es debido al rozamiento. Por lo tanto, parece que si los picos de presión se reducen, a
continuación, el riesgo de desgaste por rozamiento también se reduce [9].

El estudio de los picos de presión sobre los flancos de los dientes de un eje estriado es
muy importante con respecto a la preocupación y daños por fatiga.
El modelo general elemental permite considerar un eje estriado donde los diámetros
exterior e interior son constante. En particular, se da la posibilidad de introducir torque
en cualquier posición axial del eje estriado [10].

CEMENTACION Y OXIDACIÓN

Los piñones de los ejes estriados están expuestos a un tratamiento de cementación de la

superficie para producir alta resistencia de la superficie y buena resistencia al desgaste-
El inconveniente es que este tratamiento puede fragilizar fuertemente los piñones
resultantes de algunos defectos de cementación. La fractura frágil intergranular se puede
producir si se fragilizan los límites de grano de austenita. En general, una fragilización de
este tipo se asocia con una alta concentración de fósforo y carbono en el acero base, o
con la absorción de hidrógeno de la atmósfera de cementación [11].

Otros defectos de la superficie de acero carburizado a considerar cuando se trata de la

fractura frágil de las piezas cementadas, es la posible superficie de formación de la
oxidación intergranular, la oxidación interna tendrá lugar inevitablemente en la capa
superficial. Óxidos de elementos de aleación que tienen una mayor afinidad por el
oxígeno que el metal de base [12].

La oxidación interna se propaga preferentemente a lo largo de los bordes de grano de

austenita, presentando la precipitación intergranular de óxidos en la capa.

ABULTAMIENTO

Durante el procesamiento de la extrusión abierta del eje estriado, esa parte de la

palanquilla que todavía no ha entrado en la zona plástica y no puede ser restringida por,
no debe deformarse.

En general, la longitud de una estría consiste en la longitud con un diente entero, y la

longitud con un diente parcial, cuando este último significa que la longitud axial con un
diente parcial siempre es corto debido al límite de toda la longitud del eje, lo que
conducirá a gran ángulo dado, con frecuencia fuera del rango crítico, 𝛼 >∝𝑐𝑟2 , en
consecuencia, el abultamiento no se puede evitar.

Un método factible de resolver el problema abultamiento la adición de una longitud L0

de guía en la entrada troquel para restringir la expansión de la protuberancia de manera
que las otras partes de la palanquilla se extruyen continuamente [13].
BIBLIOGRAFÍA

[1]-``Stress Analysis for variable frequency Spline shafts under Torsion A Case study``,
Raees Fida Swati.
[2]-``Experimental and theoretical investigation about reaction moments in misaligned
splined couplings``, Francesca Curá, Andrea Mura.

[3]- ``A finite element study of stresses in stepped splined shafts and patrially splined
shafts``, Donald Alexander Baker.

[4]- ``Photoelastic stress Analysis of the spline shaft``, Hiroyuki Yoshitake.

[5]- ``Clearance distribution of misaligned gear coupling teeth considering crowning and
geometry variations``, M.A. Alfares, A.H. Falah, A.H. Elkholy.

[6]- ``Current practices in structural analysis and testing engine main shafts``, Sanju
Kumar, Rashmi Rao, B.A. Rajeevalochanam.

[7]- ``Experimental procedure for the evaluation of tooth stiffness in spline coupling
including angular misalignment``, Curá F., Mura A.

[8]- ``Analysis of the torsional strength of hardened splined shafts``, I. Barsoum, F. Khan,
Z. Barsoum

[9]- ``Increasing load capacity of splines due to design``, Günter Schäfer and Martin
Garzke

[10]- ``Extended equations of load distribution in the axial direction in a spline

coupling``, Adrien Barrot, Manuel Paredes, Marc Sartor

[11]- ``The microstructure and fracture of a carburized Steel``, Krauss George

[12]- ``Case internal oxidation and intergranular fracture of carburized splined-shaft``,

Zhi-wei Yu, Xiao-lei Xu ⇑, Zhi Yang, Yuan-yuan Li

[13]- ``Solution to the bulging problema in the open-die cold extrusión of a spline shaft
and relevant photoplastic theorical study``, Zhaohui Huang, Peifu Fu

[14]-``ABAQUS 2009. Standard user’s manual. version 6.9.`` Dassault Systemes

[15]- ``S.P. Timoshenko, J.N. Goodier, Theory of Elasticity``, McGraw-Hill