Kelistrikan Motor

KEMENTERIAN RISET TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN TINGGI
UNIVERSITAS HALU OLEO

PROGRAM PENDIDIKAN VOKASI
D-III TEKNIK MESIN
Jl.HEA Mokodompit, Kampus Hijau Bumi Tridharma Anduonohu Kendari,F-Teknik
Universitas Halu Oleo Kendari 93232, Telepon :+62401-3005628, Email : lkspftuho@gmail.com
DAFTAR ISI
SAMPUL............................................................................................................................ i
HALAMAN PENGESAHAN.......................................................................................... ii
SURAT PERNYATAAN................................................................................................. iii
LEMBAR ASISTENSI.....................................................................................................iv
KATA PENGANTAR....................................................................................................... v
DAFTAR ISI..................................................................................................................... vi
BAB I .................................................................................................................................. 3
PENDAHULUAN ............................................................................................................. 3
1.1. Latar Belakang Masalah .................................................................................. 3
1.2. Tujuan Dan Manfaat ........................................................................................ 5
1.3. Rumusan Masalah ............................................................................................ 5
BAB II ................................................................................................................................ 6
PEMBAHASAN ................................................................................................................ 6
2.1. Sistem Kelistrikan Pada Sepeda Motor .......................................................... 6
2.2. System Starter ................................................................................................... 7
2.1.1. Komponen Sistem Elektrik Starter Sepeda Motor ................................ 8
2.1.2. Cara Kerja. ................................................................................................ 9
2.1.3. Pemeriksaan dan Perawatan Sistem Starter ........................................ 12
2.1.4. Diagnosis Kerusakan .............................................................................. 13
2.2. SYSTEM PENGAPIAN ................................................................................. 15
2.2.1 Sistem Pengapian Elektronik Magnet (CDI-AC) ................................. 17
2.2.2 Sistem Pengapian Elektronik Baterai (CDI-DC) ................................. 25
2.3. SISTEM PENGISIAN DAN PENERANGAN.............................................. 38
2.3.1. Sistem Pengisian ...................................................................................... 39
2.3.2. Sistem Penerangan .................................................................................. 42
2.3.3. Pemeriksaan dan Perawatan Komponen Sistem Pengisian dan
Penerangan .............................................................................................................. 44
2.3.4. Diagnose Kerusakan pada Sistem Pengisian dan Penerangan ........... 49
BAB III............................................................................................................................. 51
PENUTUP........................................................................................................................ 51
vii
D-III TEKNIK MESIN
3.1. KESIMPULAN ............................................................................................... 51

3.2. SARAN ............................................................................................................. 51
vii
D-III TEKNIK MESIN
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Masalah
Sepeda motor pada saat ini telah menjadi moda transportasi yang paling
digemari oleh masyarakat. Hal ini didukung dengan berlomba-lombanya para
produsen sepeda motor dalam memproduksi sepeda motor dengan berbagai
macam model, teknologi serta strategi pemasaran yang sangat menarik oleh
para dealer-dealer resmi. Perawatan yang sederhana serta tidak membutuhkan
biaya perawatan yang terlalu tinggi juga menambah alasan bagi masyarakat
luas untuk memilih sepeda motor sebagai moda transportasi. Maka tidak heran
jumlah kendaraan bermotor di Indonesia pada 2013 lalu mencapai 104,211 juta
unit.
Berdasarkan kondisi tersebut, maka peluang pekerjaan dalam dunia
industri otomotif khususnya sepeda motor masih sangat luas. Dengan demikian
maka para lulusan SMK diharapakan mempunyai kompetensi yang memadai
dalam bidang perbaikan sepeda motor. Tuntutan tersebut juga akan berlaku
bagi para guru SMK untuk juga mampu menguasai materi tentang sepeda
motor yang dibutuhkan siswanya untuk menghadapi tuntutan zaman dan
perkembangan teknologi.
Untuk menghadapi tantangan tersebut mahasiswa Program Studi D-III
Pendidikan Teknik Mesin yang dicetak sebagai tenaga pengajar mendapatkan
mata kuliah tentang praktikum sepeda motor. Tujuannya adalah agar para
lulusan mahasiswa yang menjadi tenaga pengajar dapat menyampaikan materi
vii
D-III TEKNIK MESIN
tentang kompetensi Sepeda Motor yang dibutuhkan siswa SMK. Mengingat
saat ini mata pelajaran sepeda motor pada beberapa SMK hanya menjadi mata
pelajaran muatan lokal dan jarang sekali mendapat perhatian khusus sehingga
beberapa guru sedikit menyepelekan tentang mata pelajaran ini. Padahal
peluang pekerjaan dalam bidang kompetensi ini masih sangat luas.
Pada mata kuliah tersebut setiap mahasiswa diwajibkan mampu
menyampaikan materi tentang sepeda motor yang dibagi menjadi empat pokok
pembahasan, yaitu system kerangka/chasis/body, system pemindah tenaga,
system kelistrikan dan system bahan bakar. Pada masing-masing system
tersebut dijelaskan tentang cara kerja, fungsi komponen serta diagnosis
kerusakan yang terjadi.
Untuk menyampaikan materi sepeda motor yang harus disajikan maka
disusunlah makalah yang berjudul “Sistem Kelistrikan Sepeda Motor”. System
kelistrikan tersebut meliputi system penerangan, system pengapian, system
pengisian, dan system starter. System-sistem tersebut akan dibahas lebih jelas
pada pembahasan berikutnya.
Dengan ditulisnya makalah ini maka diharapkan mahasiswa mampu
menyajikan materi tentang sepeda motor dan menguasi kompetensinya serta
dapat dijadikan referensi tambahan tentang kompetensi system kelistrikan
sepeda motor.
vii
D-III TEKNIK MESIN
1.2. Tujuan Dan Manfaat
Tujuan dan manfaat dari ditulisnya makalah yang berjudul “Sistem
Pengapian Sepeda Motor” secara umum adalah untuk memenuhi kebutuhan
materi tentang system kelistrikan pada matakuliah sepeda motor. Tujuan
khususnya adalah sebagai berikut:
1. Agar mahasiswa mampu membuat materi dan referensi tentang system
kelistrikan pada sepeda motor.
2. Agar mahasiswa mampu menguasai materi tentang system kelistrikan pada
sepeda motor.
3. Agar mahasiswa mampu menyampaikan materi tentang system kelistrikan
sepeda motor.
4. Agar mahasiswa mampu menguasai kompetensi tentang system kelistrikan
sepeda motor.
1.3. Rumusan Masalah
Rumusan masalah yang akan dibahas dalam makalah tentang system
kelistrikan sepeda motor ini adalah:
1. Apa yang dimaksud dengan system kelistrikan pada sepeda motor?
2. System apa saja yang termasuk dalam system kelistrikan sepeda motor?
3. Bagaimana cara kerja dari masing-masing system tersebut?
4. Bagaimana cara perawatan dan diagnosis kerusakan pada masing-masing
system tersebut?
vii
D-III TEKNIK MESIN
BAB II
PEMBAHASAN
2.1. Sistem Kelistrikan Pada Sepeda Motor
Hampir pada semua jenis kendaraan yang ada terdapat suatu system
yaitu system kelistrikan. Baik kendaraan yang menggunakan teknologi motor
bensin ataupun kendaraan yang menggunakan teknologi motor diesel. Lampu
yang terdapat pada kendaraan yang berfungsi sebagai system penerangan juga
merupakan bagian dari system kelistrikan. Bahkan untuk menggerakan suatu
mesin/motor pada kendaraan juga menggunakan arus listrik sebagai sumber
energy utamnya, yaitu mengunakan motor starter. Motor starter berfungsi
mengubah arus listrik menjadi energy gerak sehingga dapat menghidupkan
suatu motor/mesin pada kendaraan.
Pada kendaraan yang menggunakan teknologi motor bensin sistem
kelistrikan memegang peranan penting. Pada motor bensin, proses pembakaran
membutuhkan suatu percikan bunga api yang dihasilkan oleh busi. Percikan
bunga api oleh busi tersebut merupakan hasil dari system kelistrikan, dimana
arus listrik yang terdapat pada busi terjadi konsleting sehingga menimbulkan
percikan bunga api.
Sepeda motor yang juga menggunakan teknologi motor bensin pada
saat bekerjanya juga akan dipengaruhi oleh system kelistrikan. Pada sepeda
motor, system kelistrikan adalah “suatu system yang berfungsi menyediakan
arus listrik untuk mendukung sistem yang bekerja pada proses pembakaran dan
sistem pendukung lainnya yang bekerja untuk mendukung kinerja
vii
D-III TEKNIK MESIN
mesin”(belajar-otomotif-blogspot.com). sistem tersebut diantaranya adalah
system starter, system pengisian/system pembangkit, system pengapian dan
system penerangan atau system kelistrikan body.
Berikut ini akan dibahas tentang fungsi, komponen, cara kerja dan
diagnosa kerusakan pada system-sistem tersebut.
2.2. System Starter
System starter atau yang dikenal juga dengan system penggerak mula
merupakan system yang berfungsi sebagai system yang memberikan tenaga
putar pertama untuk mesin sehingga mesin tersebut menyala. Menurut Nugraha
Setya dalam Modul Sistem Starter UNY menyebutkan bahwa “Sistem starter
berfungsi memberikan tenaga putar bagi mesin untuk memulai siklus
kerjanya”.
Pada system starter tenaga yang digunakan sebagai penggerak mula
suatu mesin bermacam-macam. Tetapi yang digunakan pada sepeda motor
hanya dua jenis yaitu sistem starter dengan penggerak motor listrik (elektrik
starter) dan menggunakan penggerak mekanik/tenaga manusia (kick starter).
Sistem kelistrikan pada sepeda motor melayani kinerja dari sistem
starter dengan penggerak motor listrik, yang bekerja dengan cara mengubah
energy listrik menjadi energy gerak/mekanik untuk penggerak mula suatu
mesin/motor. Umumnya, motor listrik dipasangakan pada poros engkol
menggunakan perantara roda gigi ,aupun rantai. Motor starter memperoleh
sumber energy listrik dari baterai, sehingga motor starter harus mampu
vii
D-III TEKNIK MESIN
menghasilkan momen yang besar dari energy listrik yang hanya 12 v dari
baterai. Dengan menggunakan elektrik starter, maka kinerja manusia dalam
mengidupkan suatu mesin sepeda motor menjadi lebih mudah.
2.1.1. Komponen Sistem Elektrik Starter Sepeda Motor
a) Baterai. Merupakan sebuah alat elektro-kimia yang dibuat untuk
mensuplai energi listrik tegangan rendah (pada sepeda motor
menggunakan 6 Volt dan atau 12 Volt) ke sistem pengapian,
starter, lampu dan komponen kelistrikan lainnya. Baterai
menyimpan listrik dalam bentuk energi kimia, yang dikeluarkan
apabila diperlukan sesuai beban/sistem yang memerlukannya.
b) Kunci kontak. Berfungsi sebagai saklar utama untuk menghubung
dan memutus (On-Off) rangkaian kelistrikan sepeda motor.
c) Relay starter. Sebagai relay utama sistem starter yang berfungsi
untuk mengurangi rugi tegangan yang disalurkan dari baterai ke
motor starter.
d) Saklar starter. Berfungsi sebagai saklar starter yang bekerja pada
saat kunci kontak pada posisi ON.
e) Motor starter. Merupakan motor starter listrik (kebanyakan tipe
DC) yang berfungsi untuk mengubah tenaga kimia baterai menjadi
tenaga putar yang mampu memutarkan poros engkol untuk
menghidupkan mesin
vii
D-III TEKNIK MESIN
Gambar 1. Letak Komponen Sistem Starter
2.1.2. Cara Kerja.
Sistem starter bekerja pada beberapa kondisi, yaitu pada saat
kunci kontak OFF, pada saat kunci kontak ON saklar starter belum
tertekan dan saat kunci kontak ON saklar starter ditekan.
Gambar 2. Skema rangkaian sistem starter
vii
D-III TEKNIK MESIN
a) Pada saat kunci kontak OFF. Hubungan baterai sebagai sumber
tegangan listrik dengan rangkaian sistem starter terputus, tidak ada
arus yang mengalir sehingga sistem starter tidak dapat digunakan.
b) Pada saat kunci kontak ON, saklar starter belum ditekan. Jika
saklar starter belum ditekan tetapi kunci kontak ON, maka arus dari
baterai akan mengalir ke relay starter akan tetapi motor starter
belum menyala.
c) Pada saat kunci kontak ON saklar starter ditekan. Apabila tombol
starter ditekan (posisi START) pada saat kunci kontak ON, maka
kemudian sistem starter akan mulai bekerja dan arus akan
mengalir:
Baterai ⇒ Sekering ⇒ Kunci Kontak (ON) ⇒ Kumparan Relay
Starter ⇒ Tombol Starter (START) ⇒ massa.
Motor starter akan bekerja memutarkan poros engkol dengan cara
mengubah arus listrik menjadi gerak putar.
d) Mekanisme penggerak motor starter. Motor starter dihubungkan
pada poros engkol melaluai dua mekanisme penggerak.
Mekanisme penggerak bertujuan untuk meningkatkan momen
putar melalui gigi reduksi dan mencegah berputarnya motor starter
saat mesinsudah menyala. Kedua mekanisme tersebut yaitu
mekanisme menggunakan rantai penggerak dan sprocket dan
mekanisme penghubung menggunakan roda gigi.
vii
D-III TEKNIK MESIN
Gambar 3. Mekanisme penggerak motor starter
Mesin akan mulai berputar karena digerakkan oleh motor listrik
melalui perantaraan rantai starter atau roda gigi. Agar setelah mesin
hidup motor starter tidak ikut berputar pada rotor flywheel
dipasangkan mekanisme kopling satu arah.
Gambar 4. Cara kerja kopling satu arah
vii
D-III TEKNIK MESIN
2.1.3. Pemeriksaan dan Perawatan Sistem Starter
a) Pemeriksaan dan perawatan baterai baterai
 Memeriksan cairan baterai/air aki.
 Memeriksa berat jenis baterai dengan hydrometer.
 Memeriksa selang-selang ventilasi baterai.
b) Pemeriksaan relay starter
 Menekan saklar starter saat kunci kontak ON. Harus terdapat
bunyi klik pada relay starter.
 Jika tidak terdapat bunyi klik maka periksa tegangan pada
terminal relay starter yang menuju tombol starter, harus terdapat
tegangan 12 v.
 Jika tidak ada tegangan maka periksa hubungan/kontinuitas
pada kumparan relay starter. Jika tidak ada hubungan ganti relay
starter.
c) Memeriksa motor starter
 Melakukan pembongkaran dan pelepasan motor starter.
 Periksa komutator. Jika warna beubah maka terjadi huungan
singkat dengan kumparan armature.
 Pemeriksaan bantalan.
 Pemeriksaan kumparan armature. Pemeriksaan kontinuitas
kumparan dan kebocoran kumparan.
vii
D-III TEKNIK MESIN
 Memeriksa sikat arang. Meliputi panjang sikat, pegas, hubungan
singkat terminal kabel dan kontinuitasnya.
d) Memeriksa mekanisme kopling satu arah
 Melepas kopling starter
 Memeriksa sil terhadap kerusakan.
 Memeriksa bantalan jarum.
 Memeriksa pengglinding kopling satu arah.
Gambar 5. Pemeriksaan mekanisme kopling satu arah
2.1.4. Diagnosis Kerusakan
Langkah utama sebelum melakukan diagnosis kerusakan adalah
periksa kabel-kabel pada sistem dari hubungan longgar atau berkarat.
Berikut ini adalah gejala kerusakan pada sistem starter dan diagnosa
kerusakannya.
vii
D-III TEKNIK MESIN
1) Motor starter tidak berputar
2) Motor starter berputar pelan
 Tegangan baterai lemah.
 Ada tahanan yang berlebihan di dalam rangkaian kelistrikan
sistem starter.
 Kabel motor starter, kabel massa atau kabel positip baterai
longgar.
 Sikat motor starter aus.
3) Motor starter berputar tetapi mesin tidak ikut berputar
 Kopling starter rusak.
 Rantai penggerak/sprocket atau roda gigi starter rusak.
vii
D-III TEKNIK MESIN
4) Motor starter dan mesin berputar tetapi mesin tidak hidup
 Putaran motor starter terlalu pelan.
 Sistem pengapian rusak.
 Problem lain pada mesin (kompresi rendah, busi kotor, dsb.)
2.2. SYSTEM PENGAPIAN
Telah dijelaskan sebelumnya bahwa sepeda motor menggunakan
teknologi motor bensin pada proses pembakarannya membutuhkan percikan
bunga api yang disupali oleh sistem kelistrikan. Sistem kelistrikan yang
menghasilkan percikan bunga api pada proses pembakaran disebut dengan
sistem pengapian.
Menurut Nugraha Setya dalam Modul Sistem Starter UNY
menyebutkan bahwa “Sistem pengapian berfungsi menghasilkan percikan
bunga api pada busi pada saat yang tepat untuk membakar campuran bahan
bakar dan udara di dalam silinder”. Pada sepeda motor, sistem pengapian
terbagai menjadi beberapa macam. Menurut sumber tegangannya terbagi
menjadi sistem pengapian baterai (DC) dan sistem pengapian magnet (AC).
Menurut perkembangan teknologinya maka sistem pengapian dibagi menjadi
dua macam yaitu sistem pengapian konvensional (platina) dan sistem
pengapian elektronik (CDI).
Dikarenakan pada kondisi saat ini semua kendaraan telah menggunakan
sistem pengapian elektronik, maka pada pembahasan berikut ini akan dibahas
mengenai sistem pengapian elektronik baterai (DC) dan magnet (AC).
vii
D-III TEKNIK MESIN
Pengapian elektronik pada sepeda motor lebih dikenal dengan sistem
pengapian CDI (Capacitor Discharge Ignition).
Sistem pengapian CDI merupakan sistem pengapian elektronik yang
bekerja dengan memanfaatkan pengisian (charge) dan pengosongan
(discharge) muatan kapasitor. Proses pengisian dan pengosongan muatan
kapasitor dioperasikan oleh saklar elektronik seperti halnya kontak platina
(pada sistem pengapian konvensional).
Sebagai pengganti kontak platina, pada sistem pengapian elektronik
digunakan SCR/Silicon Controlled Rectifier (yang disebut Thyristor switch).
SCR bekerja berdasarkan sinyal-sinyal listrik, sehingga pada sistem pengapian
elektronik didapatkan beberapa keuntungan yaitu :
1) Keuntungan Mekanik :
 Tidak terdapat gerakan mekanik/gesekan antar komponen pada SCR,
sehingga tidak terjadi keausan komponen.
 Tidak memerlukan perawatan/penyetelan dalam jangka waktu yang
pendek seperti pada sistem pengapian konvensional.
 Kerja sistem pengapian elektronik stabil (karena tidak ada keausan
komponen) sehingga bahan bakar relatif ekonomis karena pembakaran
lebih sempurna.
 Tidak sensitif terhadap air karena komponen sistem pengapian dapat
dikemas kedap air.
vii
D-III TEKNIK MESIN
2) Keuntungan Elektrik
 Tegangan pengapian cukup besar dan konstan, sehingga pembakaran
lebih sempurna dan kendaraan mudah dihidupkan.
 Busi menjadi lebih awet karena pembakaran lebih sempurna.
3) Kekurangan Sistem Elektrik
 Apabila terjadi kerusakan terhadap salah satu komponen di dalam unit
CDI, berakibat seluruh rangkaian CDI tidak dapat bekerja dan harus
diganti satu unit.
 Biaya/harga penggantian unit CDI relatif lebih mahal.
Telah dijelaskan sebelumnya bahwa sistem pengapian pada sepeda
motor menurut sumber tegangannya terbagi menjadi dua macam, yaitu
pengapian baterai (DC) dan pengapian arus bolak-balik (AC). Pengapian arus
bolak-balik (AC) sumber tegangan didapat dari alternator, sehingga arus yang
digunakan merupakan arus bolak-balik (AC). Sedangkan pengapian baterai
(DC) sumber tegangan diperoleh dari tegangan baterai (yang disuplay oleh
sistem pengisian), sehingga arus yang digunakan merupakan arus searah (DC).
2.2.1 Sistem Pengapian Elektronik Magnet (CDI-AC)
Komponen-komponen yang bekerja pada sistem pengapian
diantaranya adalah:
1) Sumber Tegangan.
Berfungsi sebagai penyedia tegangan yang diperlukan oleh
sistem pengapian. Sumber tegangan sistem pengapian magnet
vii
D-III TEKNIK MESIN
elektronik AC merupakan sumber tegangan AC (Alternating
Current), berupa Alternator (Kumparan Pembangkit/stator dan
Magnet/rotor). Alternator berfungsi untuk mengubah energi
mekanis yang didapatkan dari putaran mesin menjadi tenaga listrik
arus bolak-balik (AC). Pada sepeda motor, rotor juga berfungsi
sebagai fly wheel.
2) Kunci Kontak
Berfungsi sebagai saklar utama untuk menghubung dan
memutus (On-Off) rangkaian pengapian (dan rangkaian kelistrikan
lainnya) pada sepeda motor. Kunci kontak untuk pengapian AC
merupakan tipe pengendali massa.
 Pada posisi OFF dan LOCK, kunci kontak membelokkan
tegangan dari sumber tegangan (alternator) yang dibutuhkan
oleh sistem pengapian ke massa melalui terminal IG dan E
kunci kontak, sehingga sistem pengapian tidak dapat bekerja.
Di sisi lain, pada posisi OFF dan LOCK kunci kontak juga
memutuskan hubungan tegangan (+) baterai (terminal BAT
dan BAT 1) sehingga seluruh sistem kelistrikan tidak dapat
dioperasikan.
 Pada posisi ON, kunci kontak memutuskan hubungan
terminal IG dan E, sehingga tegangan yang dihasilkan oleh
alternator diteruskan ke sistem pengapian. Sistem pengapian
dapat dioperasikan, disamping itu hubungan terminal BAT
vii
D-III TEKNIK MESIN
dan BAT 1 terhubung sehingga seluruh sistem kelistrikan
dapat dioperasikan.
Gambar 6. Kunci kontak
3) Koil Pengapian
Koil pengapian (Ignition Coil), berfungsi untuk menaikkan
tegangan yang diterima dari sumber tegangan (alternator) menjadi
tegangan tinggi yang diperlukan untuk pengapian.
Gambar 7. Koil pengapian
4) Unit CDI arus bolak-balik (AC-CDI)
Unit AC-CDI, merupakan serangkaian komponen elektronik
yang berfungsi sebagai saklar rangkaian primer pengapian,
menghubungkan dan memutuskan arus listrik yang dimanfaatkan
vii
D-III TEKNIK MESIN
untuk melakukan pengisian (charge) dan pengosongan (discharge)
muatan kapasitor, kemudian dialirkan melalui kumparan primer
koil pengapian untuk menghasilkan arus listrik tegangan tinggi
pada kumparan sekunder dengan cara induksi elektromagnet.
RECTIFIER CAPACITOR
(1) (3)
THYRISTOR
RECTIFIER
SWITCH
(2)
(4)
Keterangan :
1) Dari sumber tegangan alternator.
2) Dari signal generator.
3) Ke ignition coil.
4) Massa CDI
CDI adalah sebagai berikut : Rectifier bekerja menyearahkan arus
AC yang dihasilkan oleh sumber tegangan (alternator) maupun
oleh signal generator (pick up coil).
Kapasitor (capacitor) menyimpan energi hasil induksi dari
kumparan stator alternator dimana terdapat magnet permanen
yang berputar (rotor alternator) di dekat kumparan stator.
Thyristor switch merupakan saklar elektronik yang akan
mengosongkan kapasitor yang sudah bermuatan tersebut, sinyal
vii
D-III TEKNIK MESIN
trigger didapatkan dari arus yang dihasilkan oleh pick up coil
yang mengalir melalui kaki Gate (G). Akibatnya Thyristor aktif
dan menghubungkan kedua terminal kapasitor melalui
terhubungnya terminal Anoda (A) dan Katoda (K) pada Thyristor.
Kapasitor akan melepaskan muatannya secara cepat
(discharge) melalui kumparan primer koil pengapian (Ignition
Coil) untuk menghasilkan induksi pada kumparan primer maupun
induksi tegangan tinggi pada kumparan sekunder koil pengapian.
5) Kumparan Pembangkit Pulsa (pick up coil)
Kumparan Pembangkit Pulsa (Signal generator/Pick up coil),
bekerja bersama reluctor sehingga menghasilkan sinyal trigger
(pemicu) yang dimanfaatkan oleh Thyristor untuk mendischarge
seluruh muatan kapasitor.
Pick up coil terdiri dari suatu lilitan kecil yang akan
menghasilkan arus listrik AC apabila dilewati oleh perubahan garis
gaya magnit yang dilakukan oleh reluctor yang terpasang pada
rotor alternator. Prinsip kerja pick up coil dapat dilihat pada gambar
di bawah ini.
vii
D-III TEKNIK MESIN
1 2 3
(+)
(-)
1 2 3
Gambar 8. Prinsip kerja kumparan penghasil pulsa
Keterangan :
1) Reluctor mencapai pickup coil
2) Reluctor di tengah pick up coil
3) Reluctor meninggalkan pick up coil
6) Busi
Busi terbagi menjadi 3 jenis, yaitu busi panas, busi dingin
dan busi sedang. Busi dingin adaalah busi yang mempunyai
kemampuan untuk menyerap dan melepas/membuang panas
dengan cepat sekali. Busi dingin biasanya digunakan pada mesin
yang temperatur kerja dalam ruang bakarnya tinggi. Sedangkan
busi panas adalah busi dengan kemampuan menyerap dan melepas
panas yang lambat. Jenis ini digunakan untuk mesin yang
temperatur kerja dalam ruang bakarnya rendah. Berikut ini adalah
penjelasan tentangsistem kode busi.
vii
D-III TEKNIK MESIN
Berikut ini akan dibahas tentang bagaimana cara kerja dari
sistem pengisian elektronik arus bolak-balik CDI-AC dan gambar
skema sistem pengapian magnet elektronik.
vii
D-III TEKNIK MESIN
Gambar 9 skema sistem pengapian magnet elektronik.
 Pada saat kunci kontak OFF
Kunci kontak dalam posisi terhubung dengan massa. Arus
listrik yang dihasilkan sumber tegangan (Alternator) dibelokkan
ke massa melalui kunci kontak, tidak ada arus yang mengalir ke
unit CDI sehingga sistem pengapian tidak bekerja dan motor
tidak dapat dihidupkan.
 Pada saat kunci kontak ON
Hubungan ke massa melalui kunci kontak terputus sehingga
arus listrik yang dihasilkan alternator akan mengalir masuk ke
sistem pengapian.
Ketika rotor alternator (magnet) berputar, kumparan stator
menghasilkan arus listrik ⇒ disearahkan dioda ⇒ mengisi
kapasitor sehingga muatan kapasitor penuh.
vii
D-III TEKNIK MESIN
Pada saat yang ditentukan (saat pengapian), arus sinyal
dihasilkan oleh signal generator (pick up coil). Arus sinyal pick
up coil ⇒ Gate (G) Thyristor switch dan mengaktifkan
Thyristor. Thyristor aktif (kaki Anoda ke Katoda terhubung)
dan arus listrik dapat mengalir dari kaki Anoda (A) ⇒ Katoda
(K). Hal ini akan menyebabkan kapasitor terdischarge
(dikosongkan muatannya) dengan cepat ⇒ melalui kumparan
koil pengapian ⇒ massa koil pengapian. Pada kumparan primer
primer koil pengapian dihasilkan tegangan induksi sendiri
sebesar 200 – 300 V.
Akhirnya pada kumparan sekunder koil pengapian akan
timbul induksi tegangan tinggi sebesar ± 20 KVolt ⇒
disalurkan melalui kabel busi ke busi untuk diubah menjadi
pijaran api listrik.
2.2.2 Sistem Pengapian Elektronik Baterai (CDI-DC)
Setelah membahas sistem pengapian elektronik magnet (CDI-AC),
dalam pembahasan selanjutnya akan dibahas tentang sistem pengapian
elektronik baterai (CDI-DC). Komponen sistem pengapian baterai akan
dijelaskan sebagai berikut.
1) Sumber tegangan.
Sumber tegangan DC (Direct Current), berupa Baterai yang
didukung oleh sistem pengisian (Kumparan Pengisian, Magnet dan
vii
D-III TEKNIK MESIN
Rectifier/Regulator), berfungsi sebagai penyedia tegangan DC
yang diperlukan oleh sistem pengapian.
Gambar 10. Baterai
2) Kunci kontak.
Berbeda dengan kunci kontak pada sistem pengapian
elektronik magnet, kunci kontak pada sistem pengapian elektronik
baterai menggunakan sistem pengendali positip.
 Pada posisi ON, kunci kontak menghubungkan tegangan (+)
baterai ke seluruh sistem kelistrikan (termasuk sistem
pengapian) untuk mengoperasikan seluruh sistem kelistrikan
yang ada.
 Pada posisi OFF dan LOCK, kunci kontak memutuskan
hubungan kelistrikan dari sumber tegangan (terminal (+)
baterai) yang dibutuhkan oleh seluruh sistem kelistrikan,
sehingga seluruh sistem kelistrikan tidak dapat dioperasikan.
vii
D-III TEKNIK MESIN
Gambar 11. Kunci kontak dan terminalnya
3) Koil pengapian
Koil pengapian (Ignition Coil), berfungsi untuk menaikkan
tegangan yang diterima dari sumber tegangan (alternator) menjadi
tegangan tinggi yang diperlukan untuk pengapian.
Gambar 12. Koil
4) Unit DC-CDI
Merupakan serangkaian komponen elektronik yang
berfungsi sebagai saklar rangkaian primer pengapian,
menghubungkan dan memutuskan arus listrik yang dimanfaatkan
untuk melakukan pengisian (charge) dan pengosongan (discharge)
muatan kapasitor, kemudian dialirkan melalui kumparan primer
vii
D-III TEKNIK MESIN
koil pengapian untuk menghasilkan arus listrik tegangan tinggi
pada kumparan sekunder dengan cara induksi elektromagnet.
1) Dari sumber tegangan
2) Dari signal generator (pick up coil)
3) Ke ignition coil
4) Massa CDI
Prinsip kerja dari komponen DC CDI adalah sebagai berikut:
 DC-DC Conventer merupakan serangkaian komponen
elektronik yang menaikkan tegangan sumber (baterai) dan
menyearahkannya lagi untuk dialirkan ke kapasitor. Kapasitor
(capacitor) menyimpan energi hasil induksi dari DCDC
Conventer sampai kapasitas muatannya penuh.
 Thyristor switch merupakan saklar elektronik yang akan
mengosongkan kapasitor yang sudah bermuatan tersebut,
sinyal trigger didapatkan dari arus yang dihasilkan oleh pick
up coil yang terlebih dahulu diperkuat di dalam rangkaian
penguat sinyal (amplifier), dialirkan ke kaki Gate (G).
Akibatnya Thyristor aktif dan menghubungkan kedua terminal
vii
D-III TEKNIK MESIN
kapasitor melalui terhubungnya terminal Anoda (A) dan
Katoda (K) pada Thyristor.
 Kapasitor akan melepaskan muatannya secara cepat
(discharge) melalui kumparan primer koil pengapian (Ignition
Coil) untuk menghasilkan induksi pada kumparan primer
maupun induksi tegangan tinggi pada kumparan sekunder koil
pengapian.
5) Kumparan pembangkit pulsa (signal generator)
Bekerja bersama reluctor sehingga menghasilkan sinyal
trigger (pemicu) yang dimanfaatkan oleh Thyristor untuk
mendischarge seluruh muatan kapasitor. Komponen ini sama
dengan komponen pada sistem pengapian elektronik magnet.
6) Busi.
Berfungsi mengeluarkan arus listrik tegangan tinggi menjadi
loncatan bunga api melalui elektrodanya. Loncatan bunga api
terjadi disebabkan adanya perbedaan tegangan diantara kedua
kutup elektroda busi (± 20.000 volt).
Pembahasan tentang cara kerja sistem pengapian elektronik
baterai (CDI-DC) akan dijelaskan sebagai berikut.
vii
D-III TEKNIK MESIN
Gambar 13. Rangkaian sistem pengapian elektronik baterai
 Saat kunci kontak OFF
Hubungan sumber tegangan dengan rangkaian sistem pengapian
terputus, tidak ada arus yang mengalir sehingga motor tidak
dapat dihidupkan.
 Saat kunci kontak ON
Kunci kontak menghubungkan sumber tegangan ((+) baterai)
dengan rangkaian sistem pengapian, sehingga arus listrik dari
baterai dapat disalurkan ke unit CDI (DC-DC Conventer).
Ketika rotor alternator (magnet) berputar, reluctor ikut berputar.
Pada saat reluctor mulai mencapai lilitan pick up coil, lilitan
pick up coil akan menghasilkan sinyal listrik yang dimanfaatkan
untuk mengaktifkan Switch Transistor (Tr) pada DC-DC
Conventer. Kumparan primer dan sekunder (Kump.) pada DC-
DC Conventer akan bekerja secara induksi menaikkan tegangan
vii
D-III TEKNIK MESIN
sumber ⇒ disearahkan lagi oleh dioda (D) ⇒ mengisi kapasitor
(C) sehingga muatan kapasitor penuh.
“Sinyal yang dihasilkan lilitan pick up coil tersebut belum
mampu membuka gerbang (Gate) Thyristor switch (SCR)
sehingga SCR belum bekerja.“
Pada saat yang hampir bersamaan (saat pengapian), arus
sinyal yang dihasilkan oleh signal generator (pick up coil)
mampu membuka gerbang SCR sehingga SCR menjadi aktif
dan membuka hubungan arus listrik dari kaki Anoda (A) ⇒
Katoda (K).
Hal ini akan menyebabkan kapasitor terdischarge
(dikosongkan muatannya) dengan cepat ⇒ melalui kumparan
primer koil pengapian ⇒ massa koil pengapian. Pada kumparan
primer koil pengapian dihasilkan tegangan induksi sendiri
sebesar 200 – 300 V.
Akhirnya pada kumparan sekunder koil pengapian akan
timbul induksi tegangan tinggi sebesar ± 20 KVolt ⇒
disalurkan melalui kabel busi ke busi untuk diubah menjadi
pijaran api listrik.
Setelah membahas komponen dan cara kerja sistem pengapian, maka
pembahasan berikutnya adalah perwatan dan pemeriksaan komponen
sistem pengapian.
vii
D-III TEKNIK MESIN
1) Pemeriksaan alternator
 Pemeriksaan tahanan kumparan pembangkit/stator
Pemeriksaan dapat dilakukan dalam keadaan stator tetap
terpasang. Dengan ohm meter.
Gambar 14. Pemeriksaan alternator
 Pemeriksaan magnet/rotor secara visual (keretakan, kotoran,
kondisi pasak/spie pada poros engkol).
vii
D-III TEKNIK MESIN
Gambar 15. Pemeriksaan magnet rotor
2) Pemeriksaan dan perawatan baterai
 Memeriksa cairan baterai.
 Memeriksa berat jenis baterai
 Memeriksa cairan baterai
3) Pemeriksaan kunci kontak
 Memeriksa hubungan antar terminal menggunakan ohm meter.
Gambar 16. Pemeriksaan kunci kontak dan terminalnya.
4) Pemeriksaan koil pengapian
 Memeriksa tahanan kumparan primer 0,5-1 Ω.
vii
D-III TEKNIK MESIN
 Memeriksa tahanan kumparan skunder dengan cap busi 7,2-8,8
KΩ.
 Memeriksa tahanan kumparan skunder tanpa cap busi 11,5-14,5
KΩ
Gambar 17. Pemeriksaan terminal pada koil pengapian
 Memeriksa kabel tegangan tinggi busi secara visual dan dengan
tes percikan. Percikan yang baik lebih dari 6 mm
Gambar 18. Pemerksaan kabel tegangan tinggi
5) Pemeriksaan CDI
 Memeriksa kontinuitas antar terminal dengan menggunakan
ohm meter.
(+) SW EXT FP/PC E IGN

(-)
vii
D-III TEKNIK MESIN
SW ~ ~ ~ ~
EXT 16 260 180 ~
FP/PC 260 ~ 60 ~
E 18 ~ 22 ~
IGN ~ ~ ~ ~
Keterangan:
1) SW : Switch (Bl/W)
2) EXT : Exiter (Bl/R)
3) FP/PC : Fixed Pulser/Pick up coil (Bu/Y)
4) E : Earth (G/W)
5) IGN : Ignition (Bl/Y)
6) Pemeriksaan kumparan pembangkit pulsa
 Memeriksa tahanan kumparan menggunakan Ohm Meter.
Tahanan pick up coil : 50 – 200 Ω (Honda).
7) Pemeriksaan dan penyetelan busi
 Memeriksa keausan elektroda busi
 Memeriksa warna hasil pembakaran pada ujung insulator dan
elektroda busi.
Gambar 19. Ujung celah busi
vii
D-III TEKNIK MESIN
Keterangan:
1) Normal : Ujung insulator dan elektroda berwarna
coklat atau abu-abu. Kondisi mesin normal dan penggunaan
nilai panas busi yang tepat.
2) Tidak normal : Terdapat kerak berwarna putih pada ujung
insulator dan elektroda akibat kebocoran oli pelumas ke
ruang bakar atau karena penggunaan oli pelumas yang
berkualitas rendah.
3) Tidak Normal : Ujung insulator dan elektroda berwarna
hitam disebabkan campuran bahan bakar & udara terlalu
kaya atau kesalahan pengapian. Setel ulang, apabila tidak
ada perubahan naikkan nilai panas busi.
4) Tidak Normal : Ujung insulator dan elektroda berwarna
hitam dan basah disebabkan kebocoran oli pelumas atau
kesalahan pengapian.
5) Tidak Normal : Ujung insulator berwarna putih mengkilat
dan elektroda meleleh disebabkan pengapian terlalu maju
atau overheating. Coba atasi dengan menyetel ulang sistem
pengapian, campuran bahan bakar & udara ataupun sistem
pendinginan. Apabila tidak ada perubahan, ganti busi yang
lebih dingin.
 Membersihkan insulator dengan sikat baja.
 Menyetel celah elektroda busi. Celah : 0,6 – 0,7
vii
D-III TEKNIK MESIN
Gambar 20. Penyetelan celah busi
8) Pemeriksaan timming pengapian
Pemeriksaan menggunakan timming light dengan langkah sebagai
berikut:
 Memasang timing light
 Mesin dihidupkan pada putaran stasioner (± 1.300 rpm).
 Arahkan timing light ke tanda penyesuai pada tutup magnet
Gambar 21. Penyetelan top kompresi
 Waktu pengapian tepat apabila terlihat “Garis-F” sejajar dengan
tanda “Penyesuai”.
F
TEPAT
Gambar 22. Penyetelan timming pengapian
vii
D-III TEKNIK MESIN
 Apabila “Garis-F” terlihat sebelum melewati “Penyesuai”,
berarti pengapian terlalu cepat (Voor).
 Sebaliknya, Apabila “Garis-F” terlihat sesudah melewati
“Penyesuai”, berarti pengapian terlaku lambat.
 Pada saat putaran tinggi, waktu pengapian tepat apabila terlihat
“Penyesuai” di tengah tanda “Advance (//)”.
ADVANCE
Gambar 23. Penyetelan timming pengapian
 Pada umumnya, waktu pengapian untuk sistem pengapian
elektronik tidak dapat disetel karena konstruksi dudukan
komponen (pick up coil dan reluctor, dsb) dibuat tetap.
 Jika pengapian tidak tepat maka disebabkan adanya komponen
sistem pengapianyang mengalami kerusakan.
2.3. SISTEM PENGISIAN DAN PENERANGAN
Sistem pengisian dan penerangan sepeda motor merupakan dua sistem
yang saling berkaitan. Hal tersebut dapat dilihat karena sistem tersebut bekerja
pada saat kendaraan/motor sudah menyala. Beberapa sistem penerangan yang
dapat bekerja sebelum motor/kendaraan menyala ada beberapa saja,
vii
D-III TEKNIK MESIN
diantaranya lampu tanda belok maupun klakson. Berikut ini adalah skema
rangkaian kedua sistem.
Gambar 24. Skema rangkaian sistem pengisian dan penerangan
2.3.1. Sistem Pengisian

Sistem pengisian berfungsi sebagai pendukung fungsi baterai.
Fungsi baterai pada sepeda motor adalah untuk mensuplai kebutuhan
listrik pada komponen-komponen sistem kelistrikan seperti motor
starter, lampu-lampu dan sistem kelistrikan lainnya. Satu hal yang perlu
diingat adalah kapasitas baterai yang sangat terbatas, sehingga tidak
akan dapat mensuplai kebutuhan tenaga listrik secara terus-menerus.
Baterai harus selalu terisi penuh agar dapat mensuplai kebutuhan
listrik setiap waktu yang diperlukan oleh sistem kelistrikan pada sepeda
motor tersebut. Untuk itu pada sepeda motor diperlukan sistem
pengisian yang memproduksi tenaga listrik untuk mengisi kembali
baterai sekaligus mendukung kinerja baterai mensuplai kebutuhan
vii
D-III TEKNIK MESIN
listrik ke sistem yang membutuhkannya pada saat sepeda motor
dihidupkan. Berikut ini adalah skema gamar sistem pengisian.
Gambar 25. Skema sistem pengisian
Sistem pengisian terdiri dari beberapa komponen, komponen
tersebut akan dijelaskan sebagai berikut.
1) Sumber Tegangan
Sumber Tegangan, berfungsi sebagai penyedia tegangan
yang digunakan untuk mengisi baterai dan mensuplai kebutuhan
sistemsistem kelistrikan. Sumber tegangan yang digunakan pada
sistem pengisian sepeda motor merupakan sumber tegangan AC
(Alternating Current), yang sering disebut Alternator.
Alternator terdiri atas Kumparan Pembangkit (Kumparan Stator)
dan Magnet permanen (Rotor), berfungsi untuk mengubah energi
mekanis yang didapatkan dari putaran mesin menjadi tenaga listrik
arus bolakbalik (AC).
vii
D-III TEKNIK MESIN
Gambar 26. Kumparan stator dan rotor
2) Baterai
Baterai, merupakan penyimpan tenaga listrik yang
dihasilkan oleh sistem pengisian, energi listrik diubah kedalam
bentuk energi kimia. Baterai juga berfungsi sebagai penyedia
tenaga listrik sementara (dalam bentuk tegangan DC) yang
diperlukan oleh sistem-sistem kelistrikan sepeda motor, dengan
didukung oleh sistem pengisian.
Pada saat kita akan mengisi baterai menggunakan battery
charger, besar arus dan lamanya waktu pengisian tergantung dari
kapasitas baterai dan prosentase pengosongan baterai yang
didapatkan dari hasil pengukuran b.j elektrolit.
arus untuk pengisian normal maksimal 10% dari kapasitas
baterai, sedangkan untuk pengisian cepat besarnya arus pengisian
maksimal 50% dari kapasitas baterai.
vii
D-III TEKNIK MESIN
3) Rectifier
Merupakan serangkaian komponen elektronik, fungsi utama
rectifier adalah sebagai penyearah arus bolak-balik yang dihasilkan
alternator menjadi arus searah. Pada sistem pengisian sepeda motor,
rectifier juga berfungsi sebagai pengatur/pembatas (regulator) arus
dan tegangan pengisian yang masuk ke baterai maupun ke lampu-
lampu pada saat tegangan baterai sudah penuh maupun pada putaran
tinggi.
Terdapat berbagai jenis rectifier yang digunakan pada sistem
pengisian sepeda motor, diantaranya : a) silikon rectifier, b) silikon
regulator rectifier, c) selenium rectifier, dan d) regulator rectifier.
a) b) c) d)
Gambar 27. Jenis rectifier
4) Sekring
Sebagai pengaman dalam rangkaian sistem kelistrikan.
Sekring yang biasa digunakan pada sistem pengisian adalah 10 A.
2.3.2. Sistem Penerangan
Sistem penerangan juga dapat disebut sebagai sistem kelistrikan
body standard. Sistem tersebut digunakan sebagai salah satu sistem
vii
D-III TEKNIK MESIN
yang aplikable pada sepeda motor. Fungsi utama dari sistem
penerangan adalah untuk menerang jalan bagi pengendara saat malam
hari. Selain itu sistem tersebut dapat digunakan sebagai aksesoris
tambahan pada sepeda motor.
Komponen sistem penerangan lebih sederhana, yaitu baterai
sebagai sumber tegangan, saklar, sekring dan lampu/beban. Akan tetapi
skema rangkaian pada kendaraan membutuhkan pembahasan yang
lebih mendalam.
Sistem penerangan terbagi menjadi dua jenis, yaitu sistem
penerangan AC dan sistem penerangan DC.
1) Sistem Penerangan AC
Sumber tegangan didapat dari alternator, sehingga arus yang
digunakan merupakan arus bolak-balik (AC). Sistem penerangan tipe
AC banyak digunakan pada kendaraan tipe Cub. Sistem penerangan
tipe AC mempunyai kelemahan dimana untuk mengoperasikan
lampu harus menyalakan motor terlebih dahulu, disamping itu nyala
lampu tidak stabil, sangat tergantung kepada naik-turunnya putaran
motor (rpm). Berikut ini skema rangkaiannya.
vii
D-III TEKNIK MESIN
Gambar 28. Skema rangkaian sistem penerangan AC
2) Sistem Penerangan DC
Sumber tegangan diperoleh dari tegangan baterai (yang
disuplay oleh sistem pengisian), sehingga arus yang digunakan
merupakan arus searah (DC).
Keuntungan sistem penerangan tipe DC :
 Lampu penerangan dapat dioperasikan walaupun motor dalam
kondisi dimatikan
 Nyala lampu terang dan stabil, tidak tergantung kepada putaran
motor (rpm)
2.3.3. Pemeriksaan dan Perawatan Komponen Sistem Pengisian dan
Penerangan
vii
D-III TEKNIK MESIN
1) Pemeriksaan Alternator
 Pemeriksaan tahanan kumparan pembangkit/stator Pemeriksaan
dapat dilakukan dalam keadaan stator tetap terpasang. Dengan
ohm meter.
Gambar 29. Pemeriksaan alternator
 Pemeriksaan magnet/rotor secara visual (keretakan, kotoran,
kondisi pasak/spie pada poros engkol).
vii
D-III TEKNIK MESIN
Gambar 30. Pemeriksaan magnet rotor
2) Pemeriksaan dan Perawatan Baterai
 Memeriksa cairan baterai.
 Memeriksa berat jenis baterai
 Memeriksa cairan baterai
3) Pemeriksaan rectifier
4) Pemeriksaan tegangan pengisian
Motor dalam kondisi hidup, dan baterai dalam kondisi terisi
penuh. Pasangkan Volt meter dan Amper meter, kemudian lakukan
pengukuran. Tegangan pengisian yang diatur : 14,0 – 16,0 V pada
5000 rpm (Arus : 0,5 A – 5 A)
Gambar 31. Pemeriksaan tegangan pengisian
vii
D-III TEKNIK MESIN
5) Pemeriksaan tegangan yang diatur pada lampu kepala
Tegangan penerangan yang diatur adalah 10,5 – 14,5 V pada
5000 rpm.
Gambar 32. Pemeriksaan tegangan pada lampu kepala
6) Memeriksa hubungan terminal saklar lampu penerangan dan saklar
dim pada tiap posisi kerjanya menggunakan Ohm meter
Gambar 33. Pemeriksaan hubungan saklar lampu
7) Penggantian bolam lampu
 Lepaskan tutup/batok lampu depan
 Lepaskan tutup debu bola lampu depan, dorong soket bola
 lampu dan putar berlawanan arah jarum jam dan lepaskan
soket.
vii
D-III TEKNIK MESIN
Gambar 34. Melepas Tutup Debu dan Soket Lampu
 Lepaskan bola lampu depan.
 Pasang bola lampu baru dengan mentepatkan tonjolannya
dengan alur pada unit lampu depan.
Gambar 35. Memasang Bola Lampu Depan
 Pasang soket bola lampu dan tutup soket bola lampu dengan tanda
“TOP” menghadap ke atas.
Gambar 36. Memasang soket bolam lampu
vii
D-III TEKNIK MESIN
2.3.4. Diagnose Kerusakan pada Sistem Pengisian dan Penerangan
1) Tidak ada arus listrik – Kunci kontak dalam keadaan hidup :
 Baterai mati, disebabkan oleh :
 Baterai tidak terisi
 Elektrolit baterai kering/menguap
 Kerusakan pada sistem pengisian
 Kabel baterai lepas/putus
 Sekering utama putus
2) Tenaga listrik lemah – Kunci kontak dalam keadaan hidup :
 Baterai lemah, karena :
 Elektrolit baterai kurang/Tinggi permukaan elektrolit rendah
 Muatan baterai bekurang
 Kerusakan pada sistem pengisian
 Kabel baterai longgar/kendor
3) Tenaga listrik kadang-kadang ada/tidak ada :
 Hubungan kabel baterai longgar/kendor
 Hubungan kabel sistem pengisian longgar/kendor
 Ada hubungan singkat pada sistem penerangan
4) Tenaga listrik lemah – Mesin dalam keadaan hidup :
 Baterai tidak terisi penuh, karena :
 Elektrolit baterai kurang
 Ada satu atau lebih dari sel baterai yang rusak/mati
 Kerusakan pada sistem pengisian
vii
D-III TEKNIK MESIN
5) Pengisian baterai berlebihan
 Ada rangkaian terbuka atau hubungan singkat pada kabel
massa regulator/rectifier.
 Ada kelonggaran/kontak yang kurang baik pada kabel massa
regulator/rectifier.
 Regulator/rectifier rusak.
6) Lampu depan tidak menyala atau bola lampu sering terbakar pada
saat mesin dihidupkan
 Saklar lampu dan/atau lampu jauh rusak
 Bola lampu rusak
 Kumparan penerangan alternator rusak
 Regulator/rectifier rusak
 Konektor tidak terhubung dengan baik atau longgar.
7) Arah sinar lampu depan tidak berpindah ketika saklar lampu jauh
ditekan
 Bola lampu terbakar
 Saklar lampu jauh rusak
 Konektor tidak terhubung dengan baik atau longgar.
vii
D-III TEKNIK MESIN
BAB III
PENUTUP
3.1. KESIMPULAN
Terdapat 4 sistem kelistrikan pada sepeda motor, yaitu sistem starter,
sistem pengapian, sistem pengisian dan penerangan. Keempat sistem tersebut
saling berkaitan bekerja, maka diperlukan pembahasan yang menyeluruh pada
keempa sistem tersebut
Dari pembahasan tentang sistem kelistrkan sepeda motor yang telah
dibahas di atas menunujukan bahwa pembahasan pada bagian ini teramat sagat
luas. Akan tetapi pada beberapa sistem terdapat komponen-komponen yang
sama dengan cara kerja yang sama.
3.2. SARAN
Pembahasan dari keempat sistem kelistrikan tersebut berkutat pada
komponen, cara kerja, pemeriksaan dan perawatan, serta diagnose kerusakan.
Akan tetapi seiring berkembanganya teknologi, sistem-sistem tersebut
mengalami berbagai macam perubahan. Maka diharapkan bagi para pembaca
untuk terus mencari kekurangan yang dari apa yang telah dituliskan pada
makalah ini.
vii
D-III TEKNIK MESIN
DAFTAR PUSTAKA
Nugraha Beni, Sistem Starter Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta
Nugraha Beni, Sistem Pengapian Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta
Nugraha Beni, Sistem Pengisian dan Penerangan Fakultas Teknik Universitas
Negeri Yogyakarta
vii
D-III TEKNIK MESIN
LAMPIRAN KERJA
vii

Kelistrikan Motor

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kelistrikan Motor

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KEMENTERIAN RISET TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN TINGGI

UNIVERSITAS HALU OLEO

3.1. KESIMPULAN ............................................................................................... 51

1.1. Latar Belakang Masalah

digemari oleh masyarakat. Hal ini didukung dengan berlomba-lombanya para

produsen sepeda motor dalam memproduksi sepeda motor dengan berbagai

para dealer-dealer resmi. Perawatan yang sederhana serta tidak membutuhkan

Berdasarkan kondisi tersebut, maka peluang pekerjaan dalam dunia

maka para lulusan SMK diharapakan mempunyai kompetensi yang memadai

motor yang dibutuhkan siswanya untuk menghadapi tuntutan zaman dan

Untuk menghadapi tantangan tersebut mahasiswa Program Studi D-III

Pendidikan Teknik Mesin yang dicetak sebagai tenaga pengajar mendapatkan

lulusan mahasiswa yang menjadi tenaga pengajar dapat menyampaikan materi

tentang kompetensi Sepeda Motor yang dibutuhkan siswa SMK. Mengingat

beberapa guru sedikit menyepelekan tentang mata pelajaran ini. Padahal

peluang pekerjaan dalam bidang kompetensi ini masih sangat luas.

Pada mata kuliah tersebut setiap mahasiswa diwajibkan mampu

pembahasan, yaitu system kerangka/chasis/body, system pemindah tenaga,

system kelistrikan dan system bahan bakar. Pada masing-masing system

tersebut dijelaskan tentang cara kerja, fungsi komponen serta diagnosis

kerusakan yang terjadi.

Untuk menyampaikan materi sepeda motor yang harus disajikan maka

disusunlah makalah yang berjudul “Sistem Kelistrikan Sepeda Motor”. System

kelistrikan tersebut meliputi system penerangan, system pengapian, system

pada pembahasan berikutnya.

Dengan ditulisnya makalah ini maka diharapkan mahasiswa mampu

menyajikan materi tentang sepeda motor dan menguasi kompetensinya serta

dapat dijadikan referensi tambahan tentang kompetensi system kelistrikan

1.2. Tujuan Dan Manfaat

Tujuan dan manfaat dari ditulisnya makalah yang berjudul “Sistem

Pengapian Sepeda Motor” secara umum adalah untuk memenuhi kebutuhan

materi tentang system kelistrikan pada matakuliah sepeda motor. Tujuan

khususnya adalah sebagai berikut:

1. Agar mahasiswa mampu membuat materi dan referensi tentang system

kelistrikan pada sepeda motor.

2. Agar mahasiswa mampu menguasai materi tentang system kelistrikan pada

3. Agar mahasiswa mampu menyampaikan materi tentang system kelistrikan

4. Agar mahasiswa mampu menguasai kompetensi tentang system kelistrikan

1.3. Rumusan Masalah

Rumusan masalah yang akan dibahas dalam makalah tentang system

kelistrikan sepeda motor ini adalah:

1. Apa yang dimaksud dengan system kelistrikan pada sepeda motor?

3. Bagaimana cara kerja dari masing-masing system tersebut?

4. Bagaimana cara perawatan dan diagnosis kerusakan pada masing-masing

2.1. Sistem Kelistrikan Pada Sepeda Motor

yaitu system kelistrikan. Baik kendaraan yang menggunakan teknologi motor

bensin ataupun kendaraan yang menggunakan teknologi motor diesel. Lampu

merupakan bagian dari system kelistrikan. Bahkan untuk menggerakan suatu

mesin/motor pada kendaraan juga menggunakan arus listrik sebagai sumber

energy utamnya, yaitu mengunakan motor starter. Motor starter berfungsi

mengubah arus listrik menjadi energy gerak sehingga dapat menghidupkan

suatu motor/mesin pada kendaraan.

Pada kendaraan yang menggunakan teknologi motor bensin sistem

kelistrikan memegang peranan penting. Pada motor bensin, proses pembakaran

percikan bunga api.

Sepeda motor yang juga menggunakan teknologi motor bensin pada

motor, system kelistrikan adalah “suatu system yang berfungsi menyediakan

sistem pendukung lainnya yang bekerja untuk mendukung kinerja

mesin”(belajar-otomotif-blogspot.com). sistem tersebut diantaranya adalah

system starter, system pengisian/system pembangkit, system pengapian dan

system penerangan atau system kelistrikan body.

diagnosa kerusakan pada system-sistem tersebut.

2.2. System Starter