FISICA III

PROYECTO: ¨TREN MAGNETICO¨

DOCENTE: SERGIO SUNLEY AVALOS

GRUPO DE CLASE: 03

INTEGRANTES: ENRIQUE VLADIMIR VASQUEZ SALGUERO VS10051188

ILICH ILIANOV CACERES CG103212

EDUARDO ERNESTO MARTELL MAGAÑA MM110914

MIGUEL EDUARDO ZELADA ALVARENGA ZA10081187

SAMUEL OBDULIO PEREZ RODRIGUEZ PR101614

SAN SALVADOR, 29 DE ABRIL DE 2017

 Introducción

En éste proyecto trataremos principalmente el método de transporte ferroviario

conocido como: “tren”, sus desventajas y cómo mejorarlo haciendo uso de la
levitación magnética.

Actualmente el sistema ferroviario es muy utilizado por las empresas para

transportar grandes cargas, más sin embargo éste no es siempre el más eficiente
ya que puede ocurrir un descarrilamiento por el impacto del tren con un objeto
externo situado en la vía, ejemplo: un vehículo en un paso a nivel; o un
desprendimiento sobre la vía o por operar el vehículo o la infraestructura fuera de
los parámetros adecuados, ejemplo: equivocaciones en cambios de agujas, una
maniobra de cambio de ancho inadecuada, o conducir el tren a más velocidad de la
permitida. Esto nos trae varios daños: pérdida del producto que se transportaba,
muertes humanas, etc. Por éste motivo proponemos la aplicación de la levitación
magnética. La levitación magnética, también conocida por su
acrónimo inglés Maglev, es un método por el cual un objeto es mantenido a flote por
acción únicamente de un campo magnético. El teorema de Earnshaw demuestra
que utilizando únicamente el ferromagnetismo estático es imposible hacer a un
objeto levitar establemente contra la gravedad, pero el uso de
materiales diamagnéticos, servomecanismos o superconductor hacen posible
dicha levitación. Las aplicaciones más comunes de la levitación magnética son
los trenes Maglev, el rodamiento magnético, y la levitación de productos para su
exposición.
 Índice

Justificación………………………………………………………………………4

Objetivos…………………………………………………………………………..5

Marco teórico……………………………………………………………………..6

Conceptos y definiciones……………………………..…………….…………..6

Proposiciones……………………………………………………………..……..10

Investigaciones previas………………………………………………...………..11

Lista de materiales y presupuesto…………………..…………………..……..14

Diagrama de Diseño de Proyecto……………………………………...……….15

Evidencia de los avances en la elaboración de prototipo……….…………..17

 EL TREN MAGNETICO O MAGLEV

Justificación

Partiendo de la iniciativa de transportarse de un punto a otro el ser humano ha

buscado la perfección y la mejora continua, aprendiendo de sus errores y
mejorándolos día con día. En base a un transporte más sofisticado y con mayor
capacidad de personas, los trenes se han convertido en un medio muy usado por
países desarrollado que buscan la comodidad y seguridad de los usuarios; partiendo
de la iniciativa de usar la electricidad y magnetismo como combustible para ayudar
al medio ambiente y es por ello que como grupo nos parece relevante el poder
demostrar la tecnología que se aplica y la ayuda proporcionada al medio ambiente
al no usar combustibles ni cualquier otro aditivo derivado del petróleo. Pero ¿Qué
es un tren magnético? es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía
y propulsión de vehículos, principalmente trenes, utilizando un gran número de
imanes para la sustentación y la propulsión a base de la levitación
magnética. Además La ausencia de contacto físico entre el raíl y el tren hace que la
única fricción sea con el aire, y ésta se reduce al mínimo por su forma aerodinámica.
Los trenes maglev pueden viajar a muy altas velocidades, con un consumo de
energía elevado para mantener y controlar la polaridad de los imanes y con un bajo
nivel de ruido (una ventaja sobre el sistema competidor llamado aerotrén), pudiendo
llegar a alcanzar 650 km/h, aunque el máximo testeado en este tren es de 584 km/h.
Estas altas velocidades hacen que los maglev puedan llegar a convertirse en
competidores directos del transporte aéreo.
 Objetivos

I. Demostrar que se puede reducir la cantidad de pérdidas económicas,

materiales y humanas, y los accidentes ferroviarios que se producen
actualmente, aumentando así las ganancias, seguridad y eficiencia del medio
de transporte mencionado anteriormente.

II. Conocer, comprender y aplicar los fundamentos teóricos de la levitación

magnética (para evitar descarrilamiento) y el control remoto a gran distancia,
permitiéndonos aprovechar eficientemente los beneficios en el sistema de
transporte ferroviario.

III. Ventajas y desventajas del transporte maglev

IV. Desarrollar una maqueta a escala reducida del tren de levitación magnética
controlado remotamente por otro usuario (que no sea el operador de la
locomotora del tren), permitiendo a los espectadores conocer las
propiedades y ventajas de los nuevos métodos propuestos para
implementación en el sistema ferroviario.
 MARCO TEORICO

Conceptos y definiciones

Tren magnético casero

Para este proyecto de física 3 nos hemos propuesto como grupo ejecutar, demostrar
y aplicar unos cuantos conceptos de los cuales tenemos magnetismo,
electromagnetismo y campo magnético y así concretizar el proyecto tren magnético

A continuación se expondrán una serie de conceptos y definiciones que

utilizaremos, para poder expresar y entender un poco más lo que involucra el
desarrollo de dicho proyecto se mezclan unos conceptos antes mencionados pero
también se hacen presente una serie de elementos como, cable conductor, baterías,
imanes etc.

 Definición de tren magnético

Construiremos un "tren magnético casero ", utilizando alambre de cobre sin
aislamiento, una batería, e imanes potentes. El resultado es un experimento
fascinante y de bajo costo que demuestra los principios básicos de
electromagnetismo, magnetismo, campo magnético y la ingeniería. El producto final
es un tren hecho de una batería y los imanes que se impulsa a través de una bobina
de alambre usando fuerza electromagnética.

Pondremos 3 principios básicos electromagnetismo, campo magnético y

magnetismo a trabajar para crear un tren eléctrico. Se realizara por medio de un
campo magnético creado por un solenoide. Un solenoide es simplemente una
bobina de alambre envuelto en una forma de hélice apretada como se demuestra
en la Figura
Magnetismo

Un concepto que es muy indispensable que intervendrá en nuestro proyecto será el

magnetismo o también llamado energía magnética, una breve historia de
magnetismo es que fenómenos magnéticos fueron conocidos por los antiguos
griegos. Se dice que por primera vez se observaron en la ciudad de Magnesia del
Meandro en Asia Menor, de ahí el término magnetismo. Sabían que ciertas piedras
atraían el hierro, y que los trocitos de hierro atraídos atraían a su vez a otros. Estas
se denominaron imanes naturales.
El primer filósofo que estudió el fenómeno del magnetismo fue Tales de Mileto,
filósofo griego que vivió entre 625 a. C. y 545 a. C.1 En China, la primera referencia
a este fenómeno se encuentra en un manuscrito del siglo IV a. C. titulado Libro del
amo del valle del diablo: «La magnetita atrae al hierro hacia sí o es atraída por
este».2 La primera mención sobre la atracción de una aguja aparece en un trabajo
realizado entre los años 20 y 100 de nuestra era: «La magnetita atrae a la aguja».
El científico Shen Kua (1031-1095) escribió sobre la brújula de aguja magnética y
mejoró la precisión en la navegación empleando el concepto astronómico
del norte absoluto. Hacia el siglo XII los chinos ya habían desarrollado la técnica lo
suficiente como para utilizar la brújula para mejorar la navegación. Alexander
Neckam fue el primer europeo en conseguir desarrollar esta técnica en 1187.
Si bien algunos materiales magnéticos han sido conocidos desde la antigüedad,
como por ejemplo el poder de atracción que la magnetita ejerce sobre el hierro, no
fue sino hasta el siglo XIX cuando la relación entre la electricidad y el magnetismo
quedó plasmada, pasando ambos campos de ser diferenciados a formar el cuerpo
de lo que se conoce como electromagnetismo.

 Definición de magnetismo
Es un fenómeno natural por el cual los objetos ejercen fuerzas de atracción o
repulsión sobre otros materiales. Hay algunos materiales conocidos que han sido
propiedades magnéticas detectables fácilmente como el níquel, hierro, cobalto y
sus aleaciones que comúnmente se llaman imanes. Sin embargo todos los
materiales son influidos, de mayor o menor forma, por la presencia de un campo
magnético.
Campo magnético

Otro concepto que estará presente en el proyecto de “tren magnético” será el campo
magnético y las historia nos hace una breve reseña y nos dice que si bien algunos
materiales magnéticos han sido conocidos desde la antigüedad, como por ejemplo
el poder de atracción que la magnetita ejerce sobre el hierro, no fue sino hasta
el siglo XIX cuando la relación entre la electricidad y el magnetismo quedó
plasmada, pasando ambos campos de ser diferenciados a formar el cuerpo de lo
que se conoce como electromagnetismo.

Antes de 1820, el único magnetismo conocido era el del hierro. Esto cambió con un
profesor de ciencias poco conocido de la Universidad de
Copenhague, Dinamarca, Hans Christian Oersted. En 1820 Oersted preparó en su
casa una demostración científica a sus amigos y estudiantes. Planeó demostrar el
calentamiento de un hilo por una corriente eléctrica y también llevar a cabo
demostraciones sobre el magnetismo, para lo cual dispuso de una aguja de brújula
montada sobre una peana de madera.

 Definición de campo magnético

Es una descripción matemática de la influencia magnética de las corrientes
eléctricas y de los materiales magnéticos. El campo magnético en cualquier punto
está especificado por dos valores, la dirección y la magnitud; de tal forma que es
un campo vectorial. Específicamente, el campo magnético es un vector axial, como
lo son los momentos mecánicos y los campos rotacionales. El campo magnético es
más comúnmente definido en términos de la fuerza de Lorentz ejercida en cargas
eléctricas. Campo magnético puede referirse a dos separados pero muy
relacionados símbolos B y H.
Electromagnetismo

Este concepto nos plantea y define que es una rama de la física que estudia y
unifica los fenómenos eléctricos y magnéticos en una sola teoría, cuyos
fundamentos fueron presentados por Michael Faraday y formulados por primera vez
de modo completo por James Clerk Maxwell. La formulación consiste en
cuatro ecuaciones diferenciales vectoriales que relacionan el campo eléctrico,
el campo magnético y sus respectivas fuentes materiales (eléctrica,
polarización y polarización magnética), conocidas como ecuaciones de Maxwell.

Definición de materiales a utilizar

 Imán
Un imán es un cuerpo o dispositivo con un magnetismo significativo, de forma que
atrae a otros imanes y/o metales ferro magnéticos (por ejemplo, hierro, cobalto,
níquel y aleaciones de estos). Puede ser natural o artificial.

 Cobre
Es el elemento químico de número atómico 29. Se trata de un metal de
transición de color cobrizo (rojizo) y brillo metálico que, junto con la plata y el oro,
forma parte de la llamada familia del cobre, se caracteriza por ser uno de los mejores
conductores de electricidad (el segundo después de la plata). Gracias a su
alta conductividad eléctrica, ductilidad y maleabilidad, se ha convertido en el
material más utilizado para fabricarcables eléctricos y otros
componentes eléctricos y electrónicos.

 Batería
Batería eléctrica, acumulador eléctrico o simplemente pila, batería o acumulador, al
dispositivo que consiste en una o más celdas electroquímicas que pueden convertir
la energía química almacenada en electricidad. Cada celda consta de un electrodo
positivo, o cátodo, un electrodo negativo, o ánodo, y electrolitos que permiten que
los iones se muevan entre los electrodos, permitiendo que la corriente fluya fuera
de la batería para llevar a cabo su función.

Proposiciones

El transporte es uno de los problemas más comunes en la actualidad. Si bien se

han desarrollado nuevas formas de transportarse, todavía es frecuente que sean
lentas, caras o simplemente no haya espacio para tanta gente. Los aviones, la
manera más rápida de viajar, sufren retrasos por el clima, los autos crean
embotellamientos enormes y los barcos no siempre sirven como opción si el lugar
es muy lejano. Pero los trenes siguen siendo una de las mejores formas de viajar
rápidamente, por ello fue creado el tren maglev.

La primera operación comercial del maglev fue oficialmente

en 1984 en Birmingham, Inglaterra, operaba en una sección elevada de 600 metros
sobre una pista de monorriel. Viajaba a una velocidad de 42 km/h.

Las máximas velocidades demostradas de un maglev real en operación comercial

fueron en Shangai, China, que transportaba pasajeros a lo largo de 30 km en tan
solo 7 minutos y 20 segundos, consiguiendo rutinariamente una velocidad punta
máxima de 431 km/h y una media de 250 km/h en el trayecto. Posteriormente el 21
de abril de 2015 se registró una velocidad de 603 km/h en la ruta Yamanashi situada
en Japón.

Por otra parte, se han hecho estudios relevantes para determinar si realmente es
viable éste tren de levitación magnética. A continuación se nos presentará una tabla
dónde podemos observar algunas de las ventajas y desventajas.
 Ventajas Desventajas

Los trenes maglev por el hecho de que
no tienen partes móviles como trenes
convencionales, tenemos como
resultado de que el desgaste de las
piezas es mínimo, y que por lo tanto
reduce el costo de mantenimiento del
sistema.
El mayor problema con los trenes de
levitación magnética es el alto costo
incurrido en la configuración inicial. Los
trenes de levitación magnética
requieren un conjunto totalmente
nuevo, debido que la infraestructura
ferroviaria actual no es de ninguna
utilidad para el maglev.

No hay contacto físico entre el tren y la
pista, como resultado de que no hay
resistencia a la rodadura, existe una
mayor facilidad para alcanzar altas
velocidades, y disminución del ruido al
interior del tren.
El consumo energético, una vez que el
vehículo está circulando, también es
alto, pero la mayor parte de la energía
se emplea para vencer la resistencia del
aire y no para la suspensión.

Favorable al medio ambiente, como Las temperaturas alcanzadas en

ellos no recurren a los motores de funcionamiento por los imanes
combustión interna. Estos trenes son la superconductores son muy elevadas
prueba del tiempo, lo que significa teniendo que refrigerar hasta una
lluvia, nieve o frío intenso realmente no temperatura de 4K para mantener sus
perjudicar su rendimiento. propiedades, lo cual requiere sistemas
complejos y caros.

Investigaciones previas sobre “tren magnetico”

Los antecedentes de investigaciones o investigaciones previas, parten desde la

antigua Grecia, donde se conocían los fenómenos magnéticos y eléctricos pero no
es hasta inicios del siglo XVII donde se comienza a realizar experimentos y a llegar
a conclusiones científicas de estos fenómenos. Durante estos dos siglos, XVII y
XVIII, grandes hombres de ciencia como William Gilbert, Otto von Guericke,
Stephen Gray, Benjamin Franklin, Alessandro Volta entre otros estuvieron
investigando estos dos fenómenos de manera separada y llegando a conclusiones
coherentes con sus experimentos. A principios del siglo XIX Hans Christian Orsted
encontró evidencia empírica de que los fenómenos magnéticos y eléctricos estaban
relacionados. De ahí es que los trabajos de físicos como André-Marie Ampère,
William Sturgeon, Joseph Henry, Georg Simon Ohm, Michael Faraday en ese siglo,
son unificados por James Clerk Maxwell en 1861 con un conjunto de ecuaciones
que describían ambos fenómenos como uno solo, como un fenómeno
electromagnético.

Las investigaciones previas han tenido como resultado la culminación de proyectos

que han otorgado patentes de transportes de alta velocidad a varios inventores en
diversas partes del mundo:

Hermann Kemper (Alemania)

Las primeras patentes de Estados Unidos para un tren propulsado por un motor
lineal fueron otorgadas al inventor Alfred Zehden (Alemania).

El inventor obtendría las patentes US patent (782312) (21 de junio de 1902) y la US

patent (RE12700) (2 de agosto de 1907). Esas patentes serían citadas luego por los
libros Electromagnetic apparatus generating a gliding magnetic field (Aparatos
electromagnéticos que generan campo magnético deslizante), de Jean Delassus,
Air cushion supported, omni.

Hamburgo, Alemania (1979)

Transrapid 05 fue el primer tren de alta velocidad (maglev) con propulsión de estator
largo patentado para transporte de pasajeros. Se instaló en Hamburgo en 1979 para
la Exposición de Transporte Internacional (International Transportation Exhibition–
IVA 79), sobre una vía de 908 metros. Hubo tanto interés que estuvo funcionando
durante tres meses después de concluir la Exposición, llegando a transportar 50.000
pasajeros. Fue reensamblado en Kassel en 1980.

Birmingham, Inglaterra (1984-1985)

El primer maglev de baja velocidad totalmente automatizado fue el que circuló desde
el Aeropuerto internacional de Birmingam hasta la Estación de trenes internacional
de Birmingam entre 1984 y 1985.

La primera operación comercial del maglev fue del tipo «transportapersonas».

Abierto oficialmente en 1984 en Birmingham, Inglaterra, operaba en una sección
elevada de 600 metros sobre una pista de monorriel, entre el Aeropuerto
internacional de Birmingam y la Estación Internacional de Ferrocarril de
Birmingham. Viajaba a una velocidad de 42 km/h, hasta que el sistema fue cerrado
temporalmente en 1995 para corregir problemas de diseño.

La máxima velocidad demostrada de un maglev real en operación comercial es la

obtenida por el tren alemán Transrapid instalado en Shangai, China, que transporta
pasajeros a lo largo de 30 km en tan solo 7 minutos y 20 segundos, consiguiendo
rutinariamente una velocidad punta máxima de 431 km/h y una media de 250 km/h
en el trayecto. El trayecto entre Shanghai y el aeropuerto se construyó como un
segmento inicial (initial operating segment).

Existen otras líneas comerciales operativas en Japón, como la línea Linimo

construida para ExpoAichi. Algunos proyectos de maglev están siendo estudiados
en cuanto a su factibilidad. En Japón, en la pista de pruebas de Yamanashi, la
tecnología actual de los maglev está madura, pero los costes y otros problemas
crean dificultades para su desarrollo e implementación, por lo que se está intentando
desarrollar tecnologías alternativas para resolver estas dificultades.

El 25 de marzo de 2006, docentes de la Universidad Santo Tomás de los Andes,

presentaron al presidente de la República de Venezuela, Hugo Rafael Chávez Frías
un proyecto de tren electromagnético que interconectaría las ciudades de Caracas
y el puerto de La Guaira, en el Estado Vargas. El proyecto fue acogido con
beneplácito, al cual ya las Fuerzas Armadas dieron el visto bueno.

El 26 de abril de 2007, el diputado Manuel Villalba presentó formalmente el proyecto

TELMAGV a la Asamblea Nacional de Venezuela.

El 4 de junio de 2007, en los medios de comunicación españoles se publicó que la

Comunidad de Madrid pretendía realizar un par de líneas de tren de levitación
magnética que unieran en pocos minutos el aeropuerto de Madrid-Barajas con la
zona de Campamento, al oeste de la ciudad, así como otra línea que recorra el
corredor del Henares, desde Alcalá hasta Chamartín.
 LISTA DE MATERIALES
Referencia Descripción Cantidad Precio Unitario Subtotal
1 Plywood de 1/4 2 $ 2.50 $ 5.00
2 Alambre 0.9 mm cobre 1 $ 0.30 $ 0.30
3 Lijas para acabados 150 2 $ 0.56 $ 1.12
4 Tubo de pvc de 3/4 2 $ 0.60 $ 1.20
5 Imanes de 12 mm de diametro 6 $ 4.98 $ 29.88
6 Bateria alkalina AAA (DURACELL) NOTA 1 1 $ 0.55 $ 0.55
7 Retazos varios de madera 1 $ 5.00 $ 5.00
8 Pintura en aerosol roja 1 $ 3.50 $ 3.50
9 Pintura en aerosol amarilla 1 $ 3.50 $ 3.50
10 Pintura en aerosol blanca 1 $ 3.50 $ 3.50
11 Pintura en aerosol azul 1 $ 3.50 $ 3.50
12 Pintura en aerosol gris 1 $ 3.50 $ 3.50
13 Maqueta de madera 1 $ 20.00 $ 20.00
14 Gastos extras (electricidad, viaticos, y pasajes) 1 $ 25.00 $ 25.00

TOTAL $ 105.55
NOTA 1 Bateria tipo alcalina

NOTA 2 Falta incluir la mano de obra de los trabajadores que han realizado el
trabajo

NOTA 3 Se valorará la mejora de la edición del listado de precios.

 Diagrama de un tren magnetico

Desde otra perspectiva podemos observar lo siguiente.

Dónde:

Train car: Es la estructura del tren.

Support Structure of track : Es la base o soporte de las bobinas y la combinación especial

de los imanes.

Halbach arrays: Es una combinación especial de imanes permanentes dispuestos para

reforzar el campo magnético

Levitation Circuits: Bobinas o espirales que ayudan a la levitación del sistema.

Diagrama Experimental

1)

2)
Evidencia de los avances en la elaboración de prototipo