Universidad de Concepción

Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Civil

Informe Técnico N°1

Diseño operacional del sistema de transporte

Integrantes: Natalia García

Joaquín Mella

Constanza Salazar (Representante de grupo)

Profesores: Alejandro Tudela

Juan Carrasco

Viernes 25 de noviembre del 2016, Concepción.

Índice

Capítulo 1: Introducción…………………………………………………………………………3

1.1 Motivación………………………………………………………………………...3

1.2 Objetivos…………………………………………………………………………..3
1.2.1 Objetivos generales.………………………………………………3
1.2.2 Objetivos específicos……………………………………………..3

Capítulo 2: Desarrollo……………………………………………………………………………4

2.1 Metodología de trabajo……………………………………………………………4

2.2 Diagnóstico y análisis……………………………………………………………..4

2.3 Propuestas operacionales………………………………………………………….7

2.4 Evaluación de propuestas………………………………………………………..10

Capítulo 3: Conclusión….………………………………………………………………………11

Capítulo 4: Anexos………………………………………………………………………………11

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Capítulo 1: Introducción

1.1 Motivación:

Los elevados niveles de flujo en la ruta 5 y V505 generados entre Puerto Montt y Llanquihue,
debido al aumento de actividades y de población y por ende la tasa de motorización en la zona,
han generado la necesidad de mejorar los tiempos de viajes en el corredor, en especial, en las
hora de punta mañana.

La ruta 5 Sur posee varios peajes entre el tramo Puerto Montt-Llanquihue (Llanquihue Norte,
Llanquihue Sur, Puerto Varas Norte , Puerto Varas Sur, By pass y acceso a Puerto Montt), y a
pesar del cobro existente en esta, al ser una carretera de altos estándares hay muchos vehículos
que prefieren viajar por ella, mientras que en la ruta V505 ( que corresponde a un camino
interno) no existe cobro y aunque sea una ruta más lenta la gente que no está dispuesta a pagar el
peaje decide a viajar por ella, por lo tanto en la asignación actuales existe un gran flujo
para ambas rutas y se evidencia un alto tiempo de viaje por ambas alternativas.
Debido a esto resulta necesario ofrecer nuevas alternativas para los usuarios, ya sea a través de
las rutas (5 y V505) implementando nuevas flotas, o a través de la línea férrea (actualmente en
desuso para el transporte de pasajeros) la cual es una opción muy atractiva ya que al ser una vía
independiente que no sufre congestión, se podría mejorar los tiempos de viaje actuales a través de
su utilización.

1.2 Objetivos

1.2.1 Objetivos generales:

Realizar diseño operacional de dos modos de transporte masivo (ferroviario y flota de buses), que
conecte la ciudad de Puerto Montt con Llanquihue, considerando también las ciudades
intermedias.

1.2.2 Objetivos específicos:

Diagnosticar la situación actual de transporte existente entre Puerto Montt y su área periurbana,
para lo cual es necesario conocer los modos de transporte actual, tiempos de viaje, de acceso,
frecuencia y capacidad de flotas asociados. Además, se hace necesaria la estimación de la
demanda de estos modos de transporte, la que se obtendrá de las matrices OD proporcionadas por
SECTRA.

Proponer el diseño operacional de dos alternativas adicionales a las ya existentes, definiendo los
mismos parámetros ya mencionados en el párrafo anterior y evaluar el impacto que provocarían
desde el punto de vista operacional y del usuario.

3
Capítulo 2: Desarrollo

2.1 Metodología de trabajo:

En base a la bibliografía del curso, podemos ver que el sistema puede ser descrito desde la
perspectiva del usuario o del operador de transporte, a través del tiempo del sistema o de la
capacidad de transporte respectivamente. Ambos parámetros dependen de factores propios del
sistema en cuestión y de la demanda.

Para comenzar a estudiar el problema, es primordial conocer la situación actual de la zona de

estudio. Una vez definidos los parámetros a considerar de los modos de transporte actuales
(frecuencia, tamaño de la flota, tiempos de espera y de acceso) es necesario recopilar la
información. Debido a la lejanía de la zona, no se hace posible la obtención de datos en terreno,
por lo que se hará uso de los datos proporcionados a través de la web a través de datos oficiales
obtenidos de páginas de organismos gubernamentales (Subsecretaría de transporte, Ministerio de
transporte y telecomunicaciones, entre otros) y de estudios existentes como y el “Plan de
transporte público regional”. Adicionalmente, es necesario conocer de qué forma se combinan los
recursos disponibles, los cuales nos indican la forma de operación; La demanda fue estimada de
la matriz de viajes entre las zonas que están incluidas en nuestro estudio; conociendo todo lo
anterior, es posible entonces modelar el servicio actual y comenzar a idear modificaciones que
podrían significar una mejora para los usuarios, el operar, o ambos.

Una vez ideadas las modificaciones bajo supuestos que puedan llevar a cometer un porcentaje de
error, es necesario evaluarlas a través de su modelación, la cual se basa en los fundamentos de la
operación de sistemas de transporte. Para evaluar las propuestas es necesario obtener la capacidad
y los tiempos del sistema, para luego realizar comparaciones objetivas entre el estado actual de
servicio y el que se espera obtener después de realizadas las modificaciones y elegir aquella
propuesta que genere mejores resultados (tren o flota de buses).

2.2 Diagnóstico y análisis

2.2.1 Diagnóstico de la red ferroviaria actual:

En el 2005, fue inaugurada la primera etapa del último servicio de trenes de ferrocarriles del sur
que involucró a las ciudades de Puerto Montt y Puerto Varas. En una primera instancia el
recorrido de este servicio era entre Temuco y Puerto Montt, luego en el 2006 se incluyó a la
comuna de Victoria en el trayecto anterior y se reanudó el servicio Osorno Puerto Montt. Las
estaciones existentes se ubican en La Paloma, Alerce, Puerto Varas y Llanquihue.

Actualmente, la red ferroviaria está en desuso y tiene un largo de 30 km aproximadamente

(Google earth), ya que la parte que conectaba La Paloma con la zona sur de Puerto Montt fue
levantada.

4
 Imagen 1: Tramo de la red ferroviaria existente (rojo) y estaciones.

2.2.2 Diagnóstico del transporte público a través de las rutas 5 y V505

Dentro de las opciones de transporte público que existe en la zona de estudio, se encuentran en
primer lugar los buses, los cuales operan desde las 06:50 hasta las 20:30 (SECTRA),
dependiendo de la flota. Las flotas se estudiarán en modo agregado por: bus, taxibus y taxis
colectivos, donde los últimos no serán considerados, debido a que corresponden sólo al 1% de la
partición modal.

El costo de este servicio ronda entre los $500 y $1000, acorde a la distancia que se desee recorrer.

Las rutas actuales para la circulación de estos vehículos corresponden a la V-505 y 5 Sur, donde
la primera es usada principalmente para viajes a las zonas más cercanas a Puerto Montt, como lo
son La Vara, Alerce y La Paloma, en tanto, la segunda se utiliza más para viajes a Puerto Varas y
Llanquihue (considerando como base Puerto Montt).

Imagen 2: Rutas que conectan los puntos de interés.

Durante el horario de más demanda, correspondiente a la mañana, estas vías no dan abasto al
tráfico, por lo que en el tramo de Alerce a Puerto Montt en la ruta V-505 pasa a ser un sistema de
2x1, donde 2 vías son habilitadas para el tráfico entre Alerce y Puerto Montt y una para el

5
contrario. Lo anterior no soluciona el problema de congestión existente en la zona, solo lo
aliviana.

Si bien la ruta 5 sur cuenta con vías en mejor estado, los conductores prefieren demorar más y
utilizar la V-505, ya que esta no cuenta con peajes de entrada. Los valores y ubicaciones de las
plazas de peajes se muestran a continuación:

Ubicación plaza de peaje Costo

Llanquihue norte $600
Llanquihue sur $600
Puerto Varas norte $600
Puerto Varas sur $600
Bypass y acceso a Puerto Montt $700
Tabla 1: Costos por peaje, ruta 5 sur (www.concesiones.cl).

Estos valores son sólo para autos y buses, pero en el caso de camiones o buses de más de dos ejes
puede ascender hasta $2200.

El recorrido de todas las líneas de transporte público, obtenido de SECTRA, se muestra en la

siguiente imagen (superpuesto, no por línea):

Imagen 3: Recorrido de todas las flotas de transporte público de la zona.

Para los modos actuales de transporte, la capacidad de carga que satisface la demanda actual en el
horario punta mañana de las zonas a considerar se muestra en la siguiente tabla:

Modo de Transporte Viajes punta Capacidad de carga

Público mañana (pax/hr) (K) [pax/veh]
λTXB 2727 36
λBUS 526 24
TOTAL 3252
Tabla 2: Capacidad de carga que satisface la demanda actual.

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El tiempo de sistema está dado por:

T𝑠 = 𝑇𝑉 + 𝑇𝐸 + 𝑇𝐶/𝐷 + 𝑇𝑀 (Ec.1)
Donde:
𝑇𝑉 : Tiempo de viaje
𝑇𝐸 : Tiempo de espera
𝑇𝐶/𝐷 : Tiempo de carga descarga
𝑇𝑀 : Tiempos muertos

Los tiempos por modo para el horario punta mañana se muestran en la siguiente tabla, además
trabajamos bajo el supuesto de que no hay tiempos muertos:

Tiempo de viaje Tiempo de espera Tiempo c/d Tiempo Sistema

Modo
[min/pax] [min/pax] [min/pax] [min/pax]
Taxibus 20,10 0,79 1,03 21,92
Bus 20,10 3,82 4,16 28,08
Tiempo Sistema
40,20 4,61 5,19 50,00
[min/pax]
Tabla 3: Tabla resumen de tiempos por modo.

2.3 Propuestas operacionales

2.3.1 Habilitación vía ferroviaria:

La primera propuesta consiste en realizar mantención a las líneas férreas y estaciones ya

existentes en el sector a considerar, de tal forma que la velocidad máxima que se pueda alcanzar
sea 100 km/h.

Para cuantificar los costos que este proyecto envolverá, nos basaremos en proyectos ya realizados
en otras ciudades del país, como el ya conocido Biotrén.

La extensión de este proyecto es de aproximadamente 30 km. Cabe mencionar que la ruta ya

cuenta con 4 estaciones: 1 en Puerto Montt (La Paloma), 1 en Alerce, 1 en Puerto Varas y 1 en
Llanquihue, por lo que supondremos que aún se encuentran en sus lugares y sólo necesitan
mantención. Como esta vía llega hasta La Paloma, será necesaria la implementación de un
servicio de buses de acercamiento al centro de Puerto Montt para poder hacer la comparativa
entre las dos opciones propuestas.

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 Imagen 4: Mapa de la vía férrea con las ubicaciones de las estaciones.

Para Calcular los tiempos de viaje, se utiliza el programa Google Earth para poder medir las
distancias. Luego, el tiempo de viaje va a ser igual a la distancia divido en la velocidad, más un
porcentaje de tiempo que se pierde entre la aceleración y desaceleración en cada estación, además
de agregar el tiempo de carga y descarga en cada estación.

Supuestos: Velocidad promedio: 70 km/h = 1166,7 m/min.

Tiempo de perdida: 30 s/por estación.
Tiempo de carga y descarga: 1 min.

Luego, las distancias son:

Tramo Distancia [m]

La Paloma - Alerce 6.393
Alerce - Puerto Varas 12.745
Puerto Varas - Llanquihue 8.200
Tabla 4: Distancia entre estaciones.

Para calcular el tiempo total, se utilizó la siguiente expresión:

D
𝑇𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒 = V +1,5 [min] (Ec. 2)
Prom

Los tiempos de viaje entre cada estación quedan:

Estaciones Tiempo de viaje [min]

Puerto Montt- Alerce 7
Alerce - Puerto Varas 12,5
Puerto Varas - Llanquihue 9
Tabla 5: Tiempos de viaje por tramos.

Obteniéndose un tiempo total de 28,5≈29 minutos.

Tiempo de viaje= 29 min

8
 Tiempo de viaje= 29 min

Además debemos incluir al tiempo del sistema, el tiempo detenido en los extremos de cada ruta,
el cual será considerado como 5 minutos.

Luego de implementar esta propuesta se debe analizar la demanda futura y ver la posibilidad de
generar viajes directos entre las zonas de mayor demanda, para evitar congestión en los trenes y
disminuir el tiempo de viaje de los usuarios.

2.3.2 Mejoramiento sistema actual de transporte público:

Debido a las condiciones actuales la zona presenta congestión, el implementar un nuevo servicio
de buses empeoraría la situación. Por lo anterior, se nos hace más coherente el plantear una
modificación a las líneas ya operantes.

Los buses circulantes en la zona tienen una capacidad de transporte relativamente baja, la que
ronda entre los 21 y 24 asientos. La idea es aumentar esta capacidad, por lo que sería necesaria la
adquisición de nuevas máquinas. Al tener mayor capacidad, se necesitarán menos buses para
satisfacer la demanda existente, lo que implicaría una disminución de vehículos en las vías y por
tanto, de la congestión.

Se crearán dos nuevos recorridos: uno desde Alerce hasta Puerto Varas y Llanquihue y otro en el
sentido contrario, los cuales utilizarán la ruta V505.Lo anterior se debe a que mediante la
herramienta de “Cómo llegar” de Google maps, se pudo ver que no hay recorridos directos y para
llegar a uno de los destinos, siempre es necesario pasar por Puerto Montt.
Imagen 5: Ruta propuesta desde Alerce a Puerto Varas y Llanquihue.

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En cuanto a los buses, además de tener mayor capacidad, deben tener puertas de acceso de mayor
tamaño, mientras que los paraderos serán establecidos de acuerdo a la cantidad de habitantes de
cada comuna perteneciente a la zona de estudio. Así, por ejemplo, basándonos en el Censo 2012,
se tiene que la comuna de Puerto Varas cuenta con una población de 37.942 habitantes y
Llanquihue con 20.520. Al tener mayor población, se considerarán más paraderos en Puerto
Varas. De lo anterior se desprende que en algunas zonas, la cantidad de paraderos actuales serán
disminuidos.

En cuanto a la forma de pago del pasaje, se pretende implementar (en el largo plazo) un sistema
electrónico, donde el pasajero pague mediante el uso de una tarjeta, al igual que en el
Transantiago, pero con la diferencia de que se pague en el paradero, antes de subir al bus y no
mientras va subiendo. Lo anterior con el fin de disminuir el tiempo que se pierde al esperar que
cada pasajero suba y pague. Otra forma más fácil de aplicar, y la cual utilizaremos en nuestro
análisis, sería la contratación de un auxiliar de bus, que cobre a los pasajeros después de haberse
sentado.

2.4 Evaluación de Propuestas

2.4.1 Propuesta 1

A continuación, se proponen parámetros de oferta para esta alternativa:

Parámetros de la
flota
q [tren/hr] 4
K [pax/tren] 334
Tc [hr] 1,13
λ 1182
Tabla 6: Parámetros de oferta para la alternativa 1.

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Para realizar la evaluación de las propuestas, se tomó la función de utilidad proveniente del
estudio de demanda suburbana, considerando viajes cortos con motivo laboral, para clase media,
ya que este segmento es representativo de la muestra. Luego de esto se calculó a través de un
modelo Logit multinomial la partición modal (ya que se supone que no hay correlación entre
alternativas), y a través de lo anterior y de los viajes totales, la capacidad de transporte de por
modo.

A continuación, se adjunta la partición modal con la capacidad de flota de cada uno de los modos.

Modo Utilidad Proporción λ

Tren -0,19 0,582 1911
Taxibus -1,17 0,218 717
Bus -1,259 0,200 656
3284
Tabla 7: Partición modal alternativa 1.

Se observa que el 58% de los viajes se realizarían en tren, el 21,8% en Taxibus y el 20% en Bus,
satisfaciendo la demanda de viajes.

Otro factor importante a evaluar es el tiempo del sistema, los que se resumen a continuación

Tiempo de Tiempo de Tiempo del

Modo Tiempo c/d
viaje espera sistema
Tren 12,25 0,0017 5 17,2517
Taxibus 26,68 0,356 4 31,036
Bus 26,68 0,0568 1 27,7368
76,0245
Tabla 8: Tiempos de sistema para la alternativa 1.

Capítulo 3: Conclusión

Se observa una redistribución de los viajes, cambiando la partición modal. El tiempo del sistema
para los buses disminuye, en cambio para los taxibuses aumenta. En resumen el tiempo total del
sistema aumenta, por lo tanto la propuesta, a priori no mejoraría el tiempo en el sistema, por lo
cual los supuestos realizados quizás no están del todo correcto. En la siguiente entrega se espera
verificar los cálculos y supuestos y evaluar la segunda propuesta.

Capítulo 4: Anexos

Tiempos

Tiempo de espera Taxibus [min/txb]

O\D Puerto Montt Alerce Puerto Varas Llanquihue
Puerto Montt 0 0,460 0 0

11
 Alerce 0,331 0 0 0
Puerto Varas 0 0 0 0
Llanquihue 0 0 0 0
Total 0,791
Tiempo de espera Bus [min/bus]
O\D Puerto Montt Alerce Puerto Varas Llanquihue
Puerto Montt 0 0,000 0 0,000
Alerce 0,006 0 0 0
Puerto Varas 2,400 0 0 0,7
Llanquihue 0,017 0 0,7 0
Total 3,824
Tabla 9: Tiempos de espera por modo.

Tiempo de viaje en tren [min]

O\D Puerto Montt Alerce Puerto Varas Llanquihue Total
Puerto Montt 0 7 19,5 28,5 55
Alerce 7 0 12,5 21,5 41
Puerto Varas 19,5 12,5 0 9 41
Llanquihue 28,5 21,5 9 0 59
Total 55 41 41 59 12,25
Total 0,765625
Tabla 10: Tiempos de viaje en tren.

Tiempo de Viajes total en Taxi Bus punta mañana

O\D Puerto Montt Alerce Puerto Varas Llanquihue
Puerto Montt 0 38 17 20
Alerce 38 6 55 66
Puerto Varas 17 55 8 10
Llanquihue 20 66 10 2
Total 26,6875
Tabla 11: Tiempos de viaje en taxi bus.

Tiempo de Viajes total en Bus punta mañana

Puerto Puerto
O\D Alerce Llanquihue
Montt Varas
Puerto Montt 0 38 17 20
Alerce 38 6 55 66
Puerto Varas 17 55 8 10
Llanquihue 20 66 10 2
Total 26,6875
Tabla 12: Tiempos de viaje en bus.

Tiempo de espera en tren [min]

O\D Puerto Montt Alerce Puerto Varas Llanquihue Total
Puerto Montt 0 0,0025 0,0025 0,005

12
Alerce 0,0025 0 0,0025 0,0025 0,0075
Puerto Varas 0,0025 0,0025 0 0,0025 0,0075
Llanquihue 0,0025 0,0025 0,0025 0 0,0075
Total 0,0075 0,005 0,0075 0,0075 0,00171875
Tabla 13: Tiempos de espera en tren.

Tiempo de espera Taxibus [min/txb]

Puerto Puerto
O\D Alerce Llanquihue
Montt Varas
Puerto
0 0,53 0 0
Montt
Alerce 0,380 0 0 0
Puerto
0 0 0 0
Varas
Llanquihue 0 0 0 0
Total 0,0568125
Tabla 14: Tiempos de espera taxi bus.

Tiempo de espera Bus [min/bus]

O\D Puerto Montt Alerce Puerto Varas Llanquihue
Puerto Montt 0,0 0 0 0
Alerce 0,0 0 0 0
Puerto Varas 3,6 0 0 1,05
Llanquihue 0,0 0 1,05 0
Total 0,35625
Tabla 15: Tiempos de espera bus.

Tiempo de Acceso
Puerto Montt Alerce Puerto Varas Llanquihue Total
Puerto Montt 12,0 9,0 9,9 6,7 37,5
Alerce 9,0 5,9 6,8 3,7 25,5
Puerto Varas 9,9 6,8 7,7 4,6 29,1
Llanquihue 6,7 3,7 4,6 1,5 16,6
Total 37,5 25,5 29,1 16,6 6,8
Tabla 16: Tiempos de acceso entre zonas.

Tiempo de acceso en Bus

O\D Puerto Montt Alerce Puerto Varas Llanquihue
Puerto Montt 8 18 9 5

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 Alerce 18 18 19 79
Puerto Varas 9 19 9 6
Llanquihue 5 16 6 3
Total 15,5
Tabla 17: Tiempos de acceso en bus.

Tiempo de acceso Taxibus [min/txb]

Puerto Puerto
O\D Alerce Llanquihue
Montt Varas
Puerto
12 9 10 7,0
Montt
Alerce 9 6,7 5,8 3,7
Puerto Varas 10 5,8 7,7 18,5
Llanquihue 7 3,7 4,6 2,0
Total 7,625
Tabla 18: Tiempos de acceso en taxi bus.

Costos de tren

Costos [$]
O\D Puerto Montt Alerce Puerto Varas Llanquihue Total
Puerto Montt 0 450 780 830 2060
Alerce 450 0 720 670 1840
Puerto Varas 780 720 0 450 1950
Llanquihue 830 670 450 0 1950
Total 2060 1840 1950 1950 487,5
Tabla 19: Costos del tren.

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