Nombre: Cristian Noel Juárez cotí

Grado: 5to.

Carrera: perito en electricidad industrial

Catedrático: Efraín Ávila

Ciclo: 2018
 Introducción.

La necesidad del motor de inducción monofásico se explica de la siguiente forma: existen

muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compañía eléctrica sólo

suministra un servicio de ca monofásico. Además, en todo lugar casi siempre hay necesidad de

motores pequeños que trabajen con suministro monofásico para impulsar diversos artefactos

electrodomésticos tales como máquinas de coser, taladros, aspiradoras, acondicionadores de aire,

etc.

La mayoría de los motores monofásicos son “motores pequeños” de “caballaje fraccionario”

(menos de 1 hp). Sin embargo, algunos se fabrican en tamaños normales de caballaje integral: 1.5,

2, 3, 5, 7.5 y 10 hp tanto para 115 V como para 230 V en servicio monofásico y aun para

servicio de 440 V entre los límites de 7.5 a 10 hp. Los tamaños especiales de caballaje integral van

desde varios cientos hasta algunos miles de hp en servicio de locomotoras, con motores de serie

monofásicos de ca.
Motor monofásico de fase partida

Esquema de un motor monofásico de fase partida.

Un motor monofásico de fase partida es un motor de inducción con dos bobinados en el estator,
uno principal y otro auxiliar o de arranque.

Descripción[editar]

El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los motores
asíncronos monofásicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofásico
por un bifásico (que puede arrancar sólo). El motor dispone de dos devanados, el principal y el
auxiliar; además, lleva incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el
devanado auxiliar después del arranque del motor.1 Además del motor de fase partida existen
otros sistemas para arrancar motores monofásicos como es el caso de motores de arranque
por condensador.

La necesidad del motor de inducción monofásico de fase partida se explica de la siguiente forma:
existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compañía eléctrica
solo suministra un servicio de c.a monofásico. Además, en todo lugar casi siempre hay necesidad
de motores pequeños que trabajen con suministro monofásico para impulsar diversos artefactos
electrodomésticos, fundamentalmente frigoríficos. En estos no se emplean los interruptores
centrífugos, sino interruptores electromagnéticos, que disponen de una bobina conectada en serie
con el bobinado principal. En el arranque, la intensidad de corriente en este es muy alta y el
interruptor electromagnético cierra un contacto que conecta el bobinado de arranque o auxiliar. A
medida que va alcanzando velocidad va disminuyendo la intensidad, hasta que la bobina del
interruptor deja de mantener cerrado el contacto y se desconecta el bobinado de arranque. Otra
manera de hacer esta función es empleando una resistencia PTC en serie con el bobinado de
arranque. En el momento de conectar el motor la resistencia está fría y su valor es bajo, circulando
una intensidad elevada por el bobinado de arranque. Esta corriente va calentando la resistencia,
por lo que su valor va aumentando considerablemente, produciendo una disminución de la
intensidad hasta hacerse muy pequeña.
La mayoría de los motores monofásicos de fase partida son motores pequeños de caballaje
fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofásico. Los motores monofásicos
de inducción de fase partida experimentan una grave desventaja. Puesto que solo hay una fase en
el devanado del estator, el campo magnético en un motor monofásico de inducción no rota. En su
lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre
en la misma dirección. Puesto que no hay campo magnético rotacional en el estator, un motor
monofásico de inducción no tiene par de arranque. Es por ello que se conecta en paralelo una
bobina de arranque. Para así poder crear un campo giratorio y de esta manera tener un torque de
arranque, la bobina de arranque es desconectada por medio de un interruptor centrífugo.

Partes[editar]

 Rotor

Se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el núcleo, formado por un

paquete de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética. La segunda es el eje, sobre
el cual va ajustado a presión el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado también
jaula de ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre de gran sección, alojadas en sendas
ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuitos mediante dos
gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo del núcleo. En la mayoría de los motores de
fase partida el arrollamiento rotorico es de aluminio y esta fundido de una sola pieza.

 Estator

Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada carcasa de
acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos
arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente
arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque que están conectados
en paralelo entre sí. En el instante de arranque están conectados uno y otro a la red de
alimentación; sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el
arrollamiento de arranque es desconectado automáticamente de la red por medio de un
interruptor centrífugo montado en el interior del motor.

 Placas térmicas

Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa del estátor por medio de tornillos o
pernos; su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada escudo tiene
un orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa
el extremo correspondiente del eje rotorico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones:
sostener el peso del rotor, mantener a este exactamente centrado en el interior del estátor,
permitir el giro del rotor con la mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estátor.

 Interruptor centrífugo

Éste va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque

en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo más corriente consta de
dos partes principales, una fija y otra giratoria. La parte fija está situada por lo general en la cara
interior del escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo que su funcionamiento es
análogo al de un interruptor unipolar. En algunos motores modernos la parte fija del interruptor
está montada en el interior del cuerpo del estátor. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor, y
el funcionamiento de un interruptor sucede mientras el rotor esta en reposo o girando apoca
velocidad, la presión ejercida por la parte móvil del interruptor mantiene estrechamente cerrados
los dos contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de su
velocidad de régimen, la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por
tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de arranque queda automáticamente
desconectado de la red de alimentación.

 Enjaule o bobinado de jaula de ardilla

Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van alojadas dentro de las
ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas barras están soldadas por ambos extremos a
gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayoría de los motores de fase partida
llevan, sin embargo, un arrollamiento rotórico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola
pieza.

 Bobinado del estator

1. Bobinado de trabajo o principal - a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto

generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas

2. Bobinado de arranque o auxiliar - a base de conductor de cobre fino aislado, situado

normalmente encima del arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos están unidos en
paralelo.

Funcionamiento[editar]

En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red de alimentación, cuando el
motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen, el interruptor
centrífugo se abre y deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque; el motor sigue
funcionando entonces únicamente con el arrollamiento de trabajo principal. Durante la fase de
arranque, las corrientes que circulan por ambos arrollamientos están desfasadas entre sí al tener
distinta resistencia, debido a que se confeccionan con hilo de diferente calibre. Este desfase en las
corrientes junto al desfase geométrico en la situación de las bobinas hace que el campo magnético
resultante sea giratorio, aunque no circular; es decir, que no tiene la misma fuerza magnetomotriz
en toda la circunferencia del estator. Por eso el par motor durante el arranque es débil, aunque
suficiente para arrancar.

Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotórico, las cuales generan a su vez
otro campo magnético. Ambos campos magnéticos reaccionan entre si y determinan el giro del
rotor. El arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en marcha el motor, es decir,
para crear el campo magnetico, para conseguir el arranque del motor ya no se necesita más, y por
ello es desconectado de la red por medio del interruptor centrífugo.
Voltajespara los Motores monofacicos

Designación de puntas

Color de terminales del motor monofásico de fase partida

El color de las terminales del motor monofásico de fase partidapermite localizar los cables.

Color de terminales del motor monofásico de fase partida

Con los cables con aislante de color y el dibujo de la placa de datos, podemos realizar las
conexiones y modificar arreglos como los cambios de rotaciòn y de voltaje.

Placa de datos del motor monofásico de fase partida

Como estudiante de electricidad de cualquier nivel se tiene la inquietud de conocer donde se
conectan estos conductores con aislante de color al interior del motor.

Monofásico de fase partida

Los conductores de la caja de conexiones alimentan los bobinados del estator.

Por cierto hay un bobinado en corto circuito tiene la forma de una jaula de ardilla y esta en el rotor
y le da nombre, “Rotor de jaula de ardilla”

Los bobinados en el estator son, el bobinado de marcha y el bobinado de arranque. Este ultimo se
desconecta cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75% de la velocidad de trabajo.

Para partir la fase ambos devanados tienen diferente diámetro de alambre de magneto (hilo
conductor barnizado), y también están desplazados físicamente.

Por norma se intercambian los conductores de arranque, para cambiar el sentido de rotación.

Para obtener un motor para dos tensiones, se cuenta con doble bobinado de marcha, estos se
conectaran en paralelo para bajo voltaje (110 voltios) y en serie para alto voltaje (220 voltios).

Conexión a 220 voltios de monofásico de fase partida

Conexión a 110 voltios de monofásico de fase partida

“cambio de rotación negro por rojo”

El marcado de las terminales NEMA tiene un código de color que no todos los fabricantes sigen, las
terminales T1, T2 , T3 , T4 corresponden a 2 bobinados de marcha, las terminales de bobinados
de arranque son T5, T6, T7 y T8, dado que la mayoría de los motores monofásicos cuentan con un
solo bobinado de arranque a las terminales T6 y T7 no se les ha asignado color para la protección
térmica P1 y P2

Color de las terminales del motor de fase partida

T1 = Blue (azul) T5 = Black (negro) P1 = No asignado

T2 = White (blanco) T6 = No asignado P2 = Brown

T3 = Orange (naranja) T7 = No asignado

T4 = Yellow (amarillo) T8 = Red (rojo)

Terminal markings identified by color

Cua les el proncipio de funcionamiento

Los motores monofásicos de inducción experimentan una grave desventaja. Puesto que sólo
hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético en un motor monofásico de
inducción
no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero
permanece siempre en la misma dirección. Puesto que no hay campo magnético rotacional
en el
estator, un motor monofásico de inducción no tiene par de arranque.
Si pensamos en un motor de un solo par de polos, podemos ver fácilmente que el campo
generado por el devanado principal al conectarse a una fuente de tensión alterna, tiene una
dirección
fija y un signo cambiante en forma sinusoidal. Los motores de inducción requieren un
campo
magnético rotante para inducir las corrientes adecuadas en el rotor y producir un par
mecánico.
Si el campo magnético es fijo en el espacio y alterno en el tiempo y el rotor se halla
detenido
(por ejemplo al intentar arrancarlo) el circuito electromagnético resultante se asemeja
mucho al de
un transformador en cortocircuito, donde el rotor haría las veces de secundario. Para
comprender el
funcionamiento de éstas máquinas debemos imaginar que el campo magnético alterno es en
realidad
la composición de dos campos de módulos constantes pero rotantes en sentidos opuestos.
En la figura
se esquematiza esta construcción abstracta en la que ahora se tiene el equivalente a dos
motores
trifásicos conectados en secuencias opuestas y unidos por su eje.

PROCESO DE CONMUTACIÓN
La cantidad de elementos o bobinas que, como mínimo, son cortocircuitadas simultáneamente
por las escobillas es 2p (p pares de polos), independientemente del tipo de arrollamiento. En los
arrollamientos imbricados, cada escobilla cortocircuita a una bobina, figura 1. En los
arrollamientos ondulados, con dos escobillas, figura 2, cada escobilla cortocircuita p bobinas y si,
como es habitual, se dispone de una escobilla por polo, por las conexiones externas de las
escobillas de la misma polaridad, cada bobina es cortocircuitada a través de dos escobillas. 1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 16 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 N N S S v Fig. 1. Bobinas
cortocircuitadas en un arrollamiento imbricado. 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 N N S S v 17 18 19 17 18 19 Fig 2. Bobinas cortocircuitadas en un
arrollamiento ondulado con dos escobillas. Para analizar el proceso de conmutación de la
corriente, en la figura 3 se muestra una bobina de un arrollamiento imbricado, en tres instantes
sucesivos. A fin de simplificar el problema, en esta primera parte del análisis se considera el ancho
de la escobilla be menor que el ancho de la delga bc , luego se verá que en la mayoría de los casos
las escobillas apoyan en más de una delga. En el instante t = 0, figura 3.a, va a comenzar la
conmutación, en (b) se está produciendo y en (c), para el instante t = Tc, la conmutación terminó.
= I b b I = 2I i i i v t = 0 1 2 e c e 1 2 (a) (b) 1 2 e 1 2 0 < t < Tc v i i i I = 2I I I (c) 1 2 e 1 2 t = Tc v i i i I =
2I = -I = 0 = 2I I I I I = 2I = 0 Fig. 3. Proceso de conmutación. Al comienzo de la conmutación la
corriente i en la bobina estudiada, tiene el valor I y el sentido es hacia la izquierda, al finalizar la
conmutación, dicha corriente tiene el mismo valor I pero está dirigida hacia la derecha. A fin de
poder analizar los efectos de la inversión de la corriente en la bobina, se debe conocer la variación
de la misma entre los instantes t = 0 y t = Tc . El tiempo de conmutación Tc vale: 4 v b T e c = [s] (1)
Donde: be : Ancho de la escobilla [m]. v : Velocidad tangencial en la superficie del colector [m/s],
de valor: c v = ⋅Ω r (2) Ω : Velocidad angular [1/s]. rc : Radio del colector [m]. Este tiempo de
conmutación es muy breve y depende de las dimensiones y la velocidad de la máquina, pero en
general, es menor al milisegundo. En las máquinas de corriente continua, y debido a la
conmutación, las corrientes en las bobinas del inducido varían en una forma trapezoidal, como se
muestra en la figura 4. i t T T c I I Figura 4. Corriente en una bobina. La frecuencia de las
conmutaciones fc es función de la cantidad de polos 2p y de la velocidad de rotación n [rpm] y está
alrededor de los cincuenta Hertz, es decir, un tiempo entre conmutaciones T de 10 milisegundos.
pn T T p n f c 2 60 2 1 60 = = = (3) 4 CIRCUITO DE CONMUTACIÓN Como ya se mencionó, primero
se estudiará el caso más sencillo en el que las escobillas son más angostas que las delgas, y luego
el más frecuente en que las escobillas son más anchas que las delgas. En la figura 3.b se puede
observar un circuito cerrado formado por la bobina, sus conexiones, las delgas y la escobilla; y en
el mismo se puede plantear la segunda ley de Kirchhoff, para lo cual se toman los sentidos
indicados en la figura 5. 5 i I I e e e e i i u u v x a c f 1 2 1 2 S S 1 2 I = 2I 1 2 Borde de fuga Borde de
ataque e Fig. 5. Circuito de conmutación, sentidos adoptados. En la malla formada se cumple: − +
∑ ⋅ = x − c + a ± f u u ir e e e e 2 1 (4) Donde: u1 : Caída de tensión en el contacto entre la escobilla
y la delga 1. u2 : Caída de tensión en el contacto entre la escobilla y la delga 2. Σr⋅i : Caídas de
tensión en las resistencias del circuito. ex : Tensión de reactancia. ec : Tensión inducida por el polo
auxiliar. ea : Tensión inducida por el flujo transversal de la armadura. ef : Tensión inducida por el
flujo de excitación. Como ya se estudió, la conducción de corriente entre las escobillas y las delgas
de un colector, o en un anillo rozante, se hace principalmente a través del aire, altamente
ionizado, que se encuentra entre las irregularidades de la superficie de las escobillas y del metal de
las delgas del colector o anillo y, por lo tanto, la caída de tensión no es lineal. En la figura 6 se
muestra la variación típica de esa caída de tensión en función de la densidad de corriente J. U J 1 V
e 0 Fig. 6. Caída de tensión en una escobilla. 6 Como se puede ver en la figura 6, en la zona de
trabajo la caída de tensión tiende a hacerse constante y, para el tipo de escobillas empleadas en
las máquinas de corriente continua, esa caída es de aproximadamente 1 V. Las resistencias
involucradas en el circuito son: la propia de la bobina, las de las conexiones, las de las delgas y las
del cuerpo de la escobilla. La denominada “tensión de reactancia” es la tensión inducida por la
variación de corriente a través de la inductancia de dispersión l de la bobina en estudio, con sus
respectivas conexiones, y en las inductancias mutuas Mk de esa bobina con otras, en las que la
corriente también está variando por la conmutación. Esta tensión es de la forma: = +∑ dt di M dt di
e l k x k (5) Donde el subíndice k identifica a las otras bobinas que están conmutando. Por ejemplo
en una máquina de cuatro polos con un arrollamiento de inducido de doble capa y bobinas
diametrales, figura 7, están conmutando simultáneamente por lo menos cuatro bobinas y, sólo
por el hecho de estar compartiendo las ranuras existirán las inductancias mutuas M12 y M14. 1 2 4
3 q q q q N N S S i Fig. 7. Bobinas conmutando en una máquina de cuatro polos. El sentido de esta
tensión de reactancia es el de oponerse a la variación de la corriente i en la bobina estudiada. Más
adelante se analiza sus efectos y como se la reduce. Cuando no existen polos auxiliares, la reacción
de armadura desplaza la línea neutra magnética y, si el eje determinado por las escobillas coincide
con el transversal, en las bobinas cortocircuitadas por las escobillas, que son las que están
conmutando, se inducirán tensiones de rotación ea debido a que el campo magnético no es nulo
en esa zona. La corriente producida por ea también trata de mantener la corriente en la bobina y
se opone a la inversión de la misma. Al colocar los polos auxiliares, éstos anulan el campo
magnético en la zona interpolar y esa tensión desaparece. Si el eje determinado por las escobillas
coincide con el transversal, las bobinas que están conmutando concatenan el máximo flujo de
excitación y por lo tanto en ellas no se inducen tensiones de rotación, ya que el flujo es constante
y su derivada nula; pero si las escobillas se 7 encuentran en otra posición, aparecerán tensiones
inducidas por rotación ef cuyo sentido dependerá de hacia donde se encuentran corridas las
escobillas. Como ya se mencionó, primitivamente se aprovechó esa tensión para compensar a las
otras tensiones inducidas, pero esa no era una buena solución. En la mayoría de las máquinas
actuales, salvo las de muy pequeña potencia, se colocan polos auxiliares y las escobillas están fijas,
determinando un eje coincidente con el transversal, por lo tanto no aparecen las tensiones ea ni ef
. Más adelante se analiza cómo la tensión rotación producida por los polos auxiliares ec puede
compensar a la tensión de reactancia ex que es de transformación.
 CONCLUSIÓN

Al inicio del desarrollo de los motores monofásicos se debieron enfrentar obstáculos de

considerable importancia, primero por que la corriente de tensión monofásica no produce un
campo magnético giratorio. Luego de sortear este obstáculo los fabricantes se encontraron con la
problemática que trae consigo el hecho que los motores monofásicos no poseen par de arranque
intrínseco.

Con el paso del tiempo se han ido desarrollando diversas técnicas orientadas a solucionar
estos problemas. Dando paso a los motores monofásicos que hemos conocido en este trabajo.

Las aplicaciones de los motores monofásicos hoy son muy amplias, puesto que cada sistema esta
diseñado con características especificas, sin embargo cada una de las diferentes configuraciones
tienen ventajas y desventajas tanto una con respecto de otra, como cada una con respecto a la
instalación misma donde será ubicada.

Los diferentes motores que hemos conocido han hecho posible el desarrollo de nuevas
maquinas, herramientas y aparatos, tanto para su aplicación industrial o domestica.

Cada sistema de los estudiantes tienen como objetivo principal introducir alguna mejora a los
motores ya existentes, estos cambios consisten en: mejorar el par de arranque, el factor de
potencia, la disipación de calor a través del mismo motor (en el caso de los motores que presentan
altas resistencias) , evitar corrientes excesivas en el momento del arranque y evitar que las
reactancias (inductiva o capacitiva) influyan negativamente en la instalación que los rodea.

También se han desarrollado motores pequeños (micro motores) que pueden ser utilizados en
pequeñas maquinas herramientas (taladros, sierras circulares y otras), y otros que se utilizan en
aparatos domésticos (bombas de agua de maquinas lavadoras, hornos giratorios y otros electro
domésticos).