Determinar Las Velocidades De Punto en un tramo XXX

RESUMEN

El presente informe tiene como objetivo aplicar los cocimientos impartidos por el docente en la
catedra de trazado geométrico II en lo que respecta a tránsito, para así interpretar los resultados de
los diferentes métodos estadísticos para determinar la velocidad de punto , el factor de estudio
radica que en el transito la velocidad de los vehículos actuales ha sobrepasado los límites para los
que fue diseñada, si se lleva un control adecuado garantiza que tanto el usuario, el vehículo y la
vía, garanticen la seguridad.
La velocidad de punto se toma en el preciso instante del paso del vehículo por el punto, también
se la denomina velocidad instantánea; está diseñado para medir las características de la velocidad
de un lugar específico tomando las respectivas muestras para su análisis. Así se mide la eficiencia
vial como su calidad.
Las aplicaciones para un proyecto geométrico ya que se usa velocidades uniformes, es importante
evaluar los efectos de las distribuciones de las velocidades reales en las características de un
proyecto.
Estudios de Investigación: [1]
- Estudios de Capacidad en relación con las velocidades promedios.
- Análisis diferencial de velocidades.
- Influencia en la velocidad provocada por obstrucciones laterales o distracciones.
- Estudios sobre teoría de flujo vehicular.
La velocidad de recorrido se basa más en el transporte público se realiza con el propósito de evaluar
la capacidad de servicio a lo largo de sus rutas, para así determinar la ubicación, tipo y duración
de las demoras en los vehículos del transporte de pasajeros.
La metodología que se utilizo fue la observación de campo con la ayuda del cronometro y el metro
para medir los 50 metros, se tomó el tiempo de vehículos, camiones, Volquetas, buses, motos,
registrando el tiempo, pasa un análisis educativo.
Palabras Claves: Velocidad de Punto, flujo vehicular, Análisis diferencial de velocidades
Velocidad de recorrido.

ABSTRACT
The purpose of this report is to apply the coefficients taught by the teacher in the geometric drawing
board II in terms of transit, in order to interpret the results of the different statistical methods to
determine the point speed. In traffic the speed of the current vehicles has exceeded the limits for
which it was designed, if it is carried out an adequate control it guarantees that both the user, the
vehicle and the way, guarantee the security. The point velocity is taken at the precise moment of
the passage of the vehicle by the point, also it is called instantaneous velocity; Is designed to
measure the speed characteristics of a specific location by taking the respective samples for
analysis. This is how road efficiency is measured as its quality. The applications for a geometric
project since uniform velocities are used, it is important to evaluate the effects of the distributions
of the real velocities on the characteristics of a project.
Research Studies:
- Studies of Capacity in relation to the average speeds.
- Differential velocity analysis.
- Influence on speed caused by lateral obstructions or distractions.
- Studies on theory of vehicular flow.
The speed of travel is based more on public transport is made for the purpose of assessing service
capacity along its routes, to determine the location, type and duration of delays in passenger
transport vehicles.
Keywords: Speed of Point, vehicular flow, differential analysis of speeds Speed of travel.

OBJETIVOS
Objetivo general
Analizar y evaluar la velocidad de punto y recorrido del tráfico de una vía, mediante métodos
analíticos, para la planeación, regulación y control del tránsito.
Objetivo especifico

- Evaluar el tráfico vehicular, mediante procesos estadísticos descriptivos, para la

distribución de velocidades en la Avenida Joffre Lima.
- Analizar el comportamiento del flujo vehicular a través de la velocidad de punto, para medir
la calidad de operación de los vehículos en la Avenida Joffre Lima.
- Evaluar el tráfico vehicular, mediante procesos estadísticos, para desarrollar una
metodología en la toma de datos de campo al analizar el comportamiento en la Avenida
Joffre Lima.

1. INTRODUCCIÓN

La presente investigación se refiere al estudio de la velocidad de punto, que sirve para estimar la
distribución de vehículos en una corriente de tráfico, en una localización particular en una carretera
como es el caso de la Avenida Joffre Lima, en la ciudad de Santa Rosa. El uso más frecuente de
este estudio es el de determinar la necesidad de diversos dispositivos para el control de tráfico,
tales como señales preventivas, señales de restricción de velocidad y zonificación de la velocidad.
Uno de los principales intereses por el cual se realizó esta investigación fue profundizar desde la
parte vial la temática empleada. Asimismo, mostrar estadísticas del tráfico que circula por cierta
carretera y analizar cada uno de los parámetros obtenidos.
Para realizar esta investigación fue necesario trasladarnos a la vía destinada para tal fin e
implementar un formato donde se registraron las velocidades de una muestra de vehículos en tramo
específico, empleado el método del cronometro.
Durante la investigación no se presentaron obstáculos que impidieran la realización de la misma,
teniendo en cuenta que se contó con los instrumentos y herramientas necesarias y al mismo tiempo
se tomaron encuentra medidas de seguridad.
2. MARCO TEORICO

Velocidad
La velocidad de un vehículo se define como la distancia de recorrido por unidad de tiempo.
Estudios de velocidad
El estudio de velocidad se realiza con la finalidad de tasar la distribución de los vehículos en el
flujo de tráfico en determinado lugar de la vía.
La mayor parte de las veces cada vehículo en la vía tendrá una velocidad que es un tanto distinta
del resto trayecto. En la cuantificación del flujo de tráfico, el promedio de velocidad del tráfico es
una variable significativa.
Flujo vehicular
El análisis de flujo vehicular describe la forma de circulación del vehículo en cualquier tipo de
vialidad, lo cual permite determinar el nivel de eficiencia de la operación.
Uno de los resultados más importantes del análisis del flujo vehicular es el desarrollo de modelos
que relacionan sus diferentes variables como: volumen, velocidad, la densidad, el intervalo y el
espaciamiento. Lo que constituye un aspecto muy importante en las alternativas de diseño del
control de tráfico vehicular
Velocidad de punto
La velocidad de punto se mide en un lugar específico con las condiciones atmosféricas y de transito
al momento de realizar el estudio.
Distribuciones de frecuencia
“Se necesita un tamaño muestra considerable para así conseguir una distribución de frecuencia de
velocidad tomando en cuenta diferentes tipos de conductores ya sea que viajen de manera rápida,
lenta y normal con características semejantes
Histograma de frecuencias
Un histograma es un resumen gráfico de la variación de un conjunto de datos
Curva de distribuciones de frecuencia
Se consigue trazando los porcentajes de la frecuencia observada y el punto medio de cada intervalo.
Así los puntos resultantes se unen por medio de una curva suave.
Curva de distribuciones de frecuencia relativa (Ojiva porcentual)
Es el porcentaje acumulado el cual es el de menor valor por debajo de un límite dado, los
porcentajes acumulado se dibujan contra el límite superior de cada grupo.
Velocidad media de punto (𝒗 𝒕)
Es la velocidad instantánea de un vehículo cuando pasa por un punto de la vía y es un estimado de
la velocidad media real de punto.
Desviación estándar (S)
Es una dispersión de los valores alrededor de la media. Un valor estadístico de esta dispersión en
la desviación estándar S.
Error estándar de la media (E)
Este parámetro indica la confianza con la cual puede suponerse que la media de la muestra
corresponda a la media verdadera de la población, o de todo el transito que pasa por el punto
durante el periodo de estudio

Tamaño apropiado de la muestra n

En los casos que no se hayan efectuado estudios anteriores y debidos a que a variabilidad en las
medidas de dispersión de velocidad es limitada, se sugiere una desviación estándar promedio de
8.0 km/h, como valor empírico para velocidades de punto en cualquier tipo de vía y de tránsito.
Igualmente, el error permitido puede fluctuar de ± 8.0 km/h a ± 1.5 km/h o menos aun.
Dicho tamaño necesario de muestra se puede determinar con la siguiente expresión

3. MATERIALES Y MÉTODOS

Método empleado: El del cronometro.

- Se seleccionó la vía sobre la cual se llevaría a cabo el estudio.


 El tramo de la prolongación de la Avenida Joffre Lima entre calle I y J, enmarcada con verde





- Se seleccionaron vehículos al azar y se les registro el tiempo utilizado para recoger la
distancia seleccionada. El tiempo se tomó hasta las centésimas de segundo. Este paso re
repitió 100 veces. 
- Dentro de la sección seleccionada, se realizaron dos marcas sobre el pavimento separadas
una distancia de 50m.
Toma del tiempo:

Para determinar el tiempo del recorrido un observador se colocó sobre una de las marcas e hizo
una señal con la mano extendida en el momento en que las llantas delanteras del vehículo tocaran
la marca inicial, otro observador acciono el cronometro una vez recibida la señal y registro el
tiempo hasta que el mismo vehículo tocara con sus llantas delanteras la otra marca sobre el
pavimento.
PROCEDIMIENTO DE OFICINA:
Se calculó la velocidad de punto de cada vehículo

Luego se procedió a calcular los siguientes parámetros para describir las características de la
velocidad.

𝐷
𝑉=
𝑇


- Velocidad promedio

fi: Numero de observaciones en cada grupo de velocidad. ui: Valor

medido para el i-esimo de velocidad.

N: número de valores observados.

Para datos no agrupados se emplea la siguiente fórmula:

- Velocidad mediana: Corresponde a la velocidad para el valor a la mitad de una serie de

velocidades en el sitio clasificadas en orden ascendente.
- Velocidad modal: Corresponde al valor de la velocidad que ocurre con más frecuencia en
una muestra de velocidades en el sitio.
- i-ésimo percentil de velocidad en el sitio: Es el valor de la velocidad en el sitio, por debajo
del cual los i porcentaje de los vehículos viajan; por ejemplo, la velocidad del punto del 85
% es la velocidad debajo de la cual 85 por ciento de los vehículos viajan y sobre cuál viajan
15% de los vehículos
Desviación estándar de las velocidades:

En donde,

- S: Desviación estándar

Σ(𝑢𝑗 − ū)2 - ū: Media aritmética

S=√
N−1 - uj: j-ésima observación
- N: Numero de observaciones

Para el caso de datos de velocidad agrupados, se tiene:

En donde,
ui: Valor medio de velocidad de la clase i
fi: Frecuencia de velocidad de la clase i
- Se determinó los percentiles para obtener la medida de la calidad del flujo, la velocidad de
operación, la de diseño y la velocidad mínima de circulación.
DATOS EN CAMPO
 
RESULTADO Y DISCUSIÓN

 Rango

 R= Xmax – Xmin

R= 68 – 45

R= 23 km/h

 Numero de intervalos

Se escogió un número de intervalo de 7, teniendo en cuenta que se tomó una muestra de 100
vehículos.
 Amplitud

A= R/N° intervalos
A= 50/7 =8
 Tabla

Tabla 1: Análisis estadísticos de la velocidad de Punto

ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS VALORES DE POSICIÓN

 Velocidad promedio
ū= 3098/60 = 51,63 km/h 
 Velocidad mediana  Velocidad modal
 
V media= 57 km/h V = 60 km/h

ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS VALORES DE DISPERSIÓN

 Desviación estándar

S= 4 km/h
ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS VALORES DE POSICIÓN Y DISPERSIÓN

 Percentil 15
Corresponde al valor de la velocidad en la ojiva porcentual cuando la frecuencia acumulada relativa
vale 15 %. En este caso el percentil 15 es de aproximadamente 47 km/h .
 Percentil 50
Corresponde al valor de la velocidad en la ojiva porcentual cuando la frecuencia acumulada relativa
vale 50 %. En este caso el percentil 50 es de aproximadamente 57 km/h
 Percentil 85
Corresponde al valor de la velocidad en la ojiva porcentual cuando la frecuencia acumulada relativa
vale 85 %. En este caso el percentil 85 es de aproximadamente 63 km/h
 Percentil 98
Corresponde al valor de la velocidad en la ojiva porcentual cuando la frecuencia acumulada relativa
vale 98 %. En este caso el percentil 85 es de aproximadamente 68 km/h

CONCLUSIONES

 La velocidad que presentaron la mayoría de los vehículos al hacer el aforo fue de 55 km/h,
que corresponde a 5 observaciones.
 La velocidad máxima que adopto el 50% de los conductores fue de 57km/h.
 El 85% de los conductores eligen viajar a 63 km/h.
 Solo el 15% de los conductores lleva una velocidad igual o inferior a 47 km/h.
 Cuando se miden velocidades puntuales no interesa la velocidad de los vehículos que se
observan específicamente, sino la velocidad representativa del total de vehículos que
pasaron por un punto y que van a pasar mientras las condiciones no cambien
significativamente, es decir de la población de vehículos.
 La variación entre las distintas velocidades observadas fue de aproximadamente 9 km/h.
 Los estudios de velocidad de punto para un tramo específico de una vía, sirven para
determinar las características de la velocidad en dicho tramo bajo las condiciones
atmosféricas y de tráfico al momento de realizar dicho estudio.
 Las velocidades agrupadas en un tiempo y espacio dados, presentan un coeficiente de
dispersión alto, por lo que pueden representarse mediante una distribución normal de
velocidades que es lo que mejor se acomoda al tipo de datos.
Bibliografía

[1] T., Douglas Méndez, «MAESTRIA EN VIAS TERRESTRES,» Abril 2009. [En línea]. Available:
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/velocidad-ingenieria-de-transito.pdf. [Último acceso:
20 06 2017].
[2]Garber Nicholas, Hoel Lester. Ingenieria de transito y carretera. Tercera edición, Thomson.
[3] http://www.bvsde.paho.org/bvsacd/cd51/tomo12norma.pdf