PRESENTACIÓN
METODO UNIFICADO 1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA CONCRETO ARMADO
INTRODUCCIÒN
Concreto armado: Se le da este nombre al concreto simple + acero de refuerzo,
básicamente cuando tenemos un elemento estructural que trabajará a
compresión y tensión; ningún esfuerzo de tensión será soportado por el concreto
simple es por ello que se debe incluir un área de acero que soporte la tensión
generada y se traducirá en el numero varillas y su diámetro, así como su
colocación.
Hoy en día en el Perú el uso del concreto y por ende el concreto reforzado ha
sido utilizado en diferentes tipos de edificaciones, con esto también en el campo
de la ingeniería ha sido de mucha importancia el conocer su comportamiento
estructural de cada uno de los elementos de una construcción.
Los Requisitos de Diseño Unificado, que ahora se encuentran en el cuerpo
principal del código, no modifican las resistencias nominales. La resistencia
nominal de una sección sigue siendo igual a la que se usaba en los cálculos
anteriores. Sin embargo, los Requisitos de Diseño Unificado alteran el cálculo de
las resistencias de diseño, las cuales se obtienen reduciendo las resistencias
nominales mediante la aplicación del factor de reducción φ.
Las siguientes definiciones se relacionan con los Requisitos de Diseño Unificado,
y fueron tomadas del Capítulo 2 del código. En esta sección se da una breve
explicación de estas definiciones; las secciones relevantes del código contienen
una discusión más detallada.
1. Deformación específica neta de tracción: Deformación específica de tracción
cuando la solicitación alcanza la resistencia nominal, excluyendo las
deformaciones específicas debidas al pretensado efectivo, la fluencia lenta, la
contracción y la temperatura. La frase "cuando la solicitación alcanza la
resistencia nominal" significa en el momento que el hormigón llega al límite de
deformación específica supuesto de 0,003 (10.2.3). La "deformación específica
neta de tracción" es la deformación provocada por los momentos flectores y las
cargas axiales, excluyendo la deformación provocada por el pretensado y los
cambios volumétricos. La deformación específica neta de tracción es la que
normalmente se calcula en los cálculos de la resistencia nominal.
2. Acero más traccionado: Armadura (pretensada o no pretensada) más alejada
de la fibra comprimida extrema. El símbolo dt se usa para representar la
profundidad entre la fibra comprimida extrema y el acero más traccionado. La
deformación específica neta de tracción en el acero más traccionado es
simplemente la máxima deformación específica de tracción debida a las cargas
externas.
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OBJETIVOS
Aprender a diseñar en concreto armado con el método de diseño
unificado.
Establecer las ventajas y desventajas del método.
Analizar los modelos básicos componentes del diseño unificado y
entender sus aplicaciones.
Aplicar la teoría expuesta a ejercicios concretos.
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CARGAS FACTORIZADAS
Las cargas que actúan sobre las estructuras provienen de diferentes fuentes;
las primarias son la gravedad, el viento y los sismos. Para usarse en el análisis
0 en el trabajo de diseño, las cargas deben, primero, identificarse, medirse y
cuantificarse de alguna manera y, luego, factorizarse (para el método de la
resistencia). En la mayoría de las situaciones, también deben combinarse en
todas las formas posibles que sean estadísticamente probables, 10 que a
menudo produce más de una condici6n de carga para el desafío. En el Perú se
e requiere la consideración de las siguientes combinaciones como condiciones
mínimas para cualquier estructura.
(1) D
(2) D + L
(3) D + (W o 0,70 E)
(4) D + T
(5) α [D + L + (W o 0,70 E)]
(6) α [D + L +T]
(7) α [D + (W o 0,70 E) + T]
(8) α [D + L + (W o 0,70 E) + T]
Donde:
D = Carga muerta
L = Carga viva
W = Carga de viento
E = Carga de sismo
T = Acciones por cambios de temperatura, contracciones y/o deformaciones
diferidas en los materiales componentes, asentamientos de apoyos o
combinaciones de todos ellos.
α = Factor que tendrá un valor mínimo de 0.75 para las combinaciones (5), (6) y
(7); y de 0.67 para la combinación (8). En estos casos no se permitirá un aumento
de los esfuerzos admisibles.
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METODO UNIFICADO
El método utilizado actualmente es el Método Unificado de Diseño, el cual tiene
mucha semejanza con el Método de la Resistencia Ultima, el cual sigue basado
en el hecho que las estructuras son diseñadas para resistir cargas mayoradas
con una resistencia requerida disminuida con un factor de reducción, teniendo
una diferencia en la determinación de esos factores que consideran la
deformación unitaria neta a la tracción en el acero. Dicha deformación está
basada en la forma como se denominan las secciones del concreto sea
controlada por la compresión o controlada por la tracción.
Las secciones se denominan controladas por compresión si la deformación
unitaria neta de tracción en el acero extremo en tracción, εt, es igual o menor
que el límite de deformación unitaria controlada por compresión cuando el
concreto en compresión alcanza su límite de deformación supuesto de 0.003. El
límite de deformación unitaria controlada por compresión es la deformación
unitaria neta de tracción del refuerzo en condiciones de deformación unitaria
balanceada.
Las secciones son controladas por tracción si la deformación unitaria neta de
tracción en el refuerzo de acero extremo en tracción, εt, es igual o mayor a 0.005,
justo cuando el concreto en compresión alcanza su límite de deformación unitaria
asumido de 0.003. Las secciones con εt entre el límite de deformación unitaria
controlada por compresión y 0.005 constituyen una región de transición entre
secciones controladas por compresión y secciones controladas por tracción.
Al final este método busca un factor de seguridad adecuado que permita realizar
un eficaz diseño llevando al elemento a que falle de tal manera que se realicen
deformaciones considerables antes que se produzca el colapso total, si se
llegase a producir, lo que se hace manteniendo el diseño en secciones
controladas por la tracción. El método diseña elementos que estén sometidos a
la flexión y a la compresión.
Las deformaciones unitarias en el refuerzo y en el concreto deben suponerse
directamente proporcionales a la distancia desde el eje neutro, excepto que, para
las vigas de gran altura definidas, debe emplearse un análisis que considere una
distribución no lineal de las deformaciones unitarias. Esta suposición es muy
importante debido a que, con esa proporcionalidad, facilita notablemente el
cálculo de la deformación unitaria y el esfuerzo correspondiente en el diseño del
elemento.
La máxima deformación unitaria utilizable en la fibra extrema sometida a
compresión del concreto se supone igual a 0.003. Dicho valor ha sido verificado
experimentalmente, por varios ensayos de laboratorio demostrando que la
deformación unitaria alcanza los alrededores de 0.003 y 0.004 cuando se
desarrolla el momento máximo. Esto en condiciones normales de trabajo.
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Es importante tener muy en cuenta cada una de estas disposiciones que nos
indica la norma y las que se mencionan más adelante en el texto, ya que estas,
han sido trabajadas experimentalmente y nos garantizan el buen desarrollo de
cualquier proyecto estructural; obteniendo márgenes de seguridad que
respalden los diseños de las estructuras de concreto.
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En general, las vigas deberían diseñarse para lograr que εt ≥ 0.005 y así poder
utilizar el valor de φ = 0.9. En secciones rectangulares para lograr que εt ≥ 0.005
es necesario limitar:
As < 0.63 Asb (para fy=4200) c/dt ≤ 0.375
Aumentar el área de acero por encima de 0.63 Asb no es conveniente ya que φ
se reduce y no se gana resistencia de diseño. Mejor es agregar acero en
compresión para levantar el eje neutro y lograr que la sección sea del tipo
controlada por tracción.
En la tabla a continuación se comparan los aceros máximos en vigas para
secciones rectangulares con fy =4,200. EL ACI-02 permite un 15% menos de
acero máximo
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EJEMPLO APLICATIVO
Apliquemos las ideas del diseño unificado a la sección T que se muestra a
continuación y que fue resuelta en el Capítulo Vigas T. Se trata de una sección
con una ala en compresión pequeña y con una armadura de tracción importante.
La sección está reforzada con 8 fierros de 1” (As = 40.8 cm2) siendo fy = 4,200
kg/cm2 y f’c = 210 kg/cm2
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