Tribología y lubricación

PRESENTADO POR MILWARD DANIEL SOTO RIOS

CONTENIDO

1. Tribología y lubricación
2. Funciones del lubricante
3. Fricción
4. Tipos de película lubricante
Lubricación escasa o límite
Lubricación mixta
Lubricación hidrodinámica
5. Espesor específico de la película lubricante
6. Proceso de manufactura de lubricante
7. Aditivos y sus funciones
TRIBOLOGÍA Y
LUBRICACIÓN
Lubricación – definición genérica

Es la ciencia de la reducción de la fricción mediante la aplicación de un

material para mejorar la suavidad del movimiento de una superficie con
respecto a otra.
Tipos de lubricante

• Líquido
Tipos de lubricante

• Semi-sólido
Tipos de lubricante

• Sólido
Tipos de lubricantes

Fuente: Kluber lubrication

Tribología – origen del término

El término “TRIBOLOGÍA” fue introducida por primera vez en 1966 por el

Dr. Peter Jost.

TRIBOLOGÍA
• Tribos o Tribein  Fricción
• Logos  Tratado

Definición elemental de Tribología: Ciencia

que estudia la fricción
Tribología – Definición holística

Es la ciencia y tecnología
relacionada con la
interacción de las
superficies en
movimiento relativo,
incluyendo fricción,
lubricación, desgaste y
los elementos de
máquinas. ASTM G2
Sistema tribológico

Impactos Parámetros de Factores de

ambientales diseño stress
• Polvo • Material • Velocidad
• Temperatura • Superficies o • Presión
• Humedad geometría de • Vibraciones
los
elementos
Tribología - Organismos

• La STLE fue fundad en 1944 para fomentar la

motivación y la cooperación activa en la
promoción del conocimiento y la aplicación de
la ciencia de la lubricación y tribología.
• El consejo internacional para la Lubricación de
la Maquinaria (ICML) fue fundado para facilitar
el crecimiento y desarrollo de la maquinaria
como campo técnico de desarrollo.
• El ICML ofrece certificaciones mediante
evaluación de competencias para individuos
en el campo de monitoreo de condición,
análisis de aceite y lubricación.
FUNCIONES DEL
LUBRICANTE
Funciones del lubricante

Control de la fricción Controlar el desgaste Controlar la corrosión

Control de temperatura Control de contaminación Transmitir potencia

Desgaste abrasivo
Desgaste adhesivo
Corrosión
Cavitación
FRICCIÓN
¿Qué es la fricción?

• Fricción es la fuerza que se opone al movimiento relativos de dos

superficies, de deslizamiento o rodadura.
• La fricción debe ser contralada:
• Para minimizar las pérdidas de energía, por aumento de temperatura y ruido
(ej. Motores de combustión interna).
• Controlar pérdidas de material (desgaste)
• Para mantenerla constante en un nivel determinado (ej. Frenos)
¿Cuáles son las causas de la fricción?

• En realidad las superficies son ásperas.

DETALLE
RUGOSIDAD
Superficie ideal
 Fricción - definición

Deslizamiento
Fricción sólida
Rodamiento

Rozamiento
Fricción fluida interno de las
moléculas

𝑭𝒖𝒆𝒓𝒛𝒂 𝒇𝒓𝒊𝒄𝒄í𝒐𝒏𝒂𝒍 𝒆𝒏𝒕𝒓𝒆

𝒍𝒂𝒔 𝒔𝒖𝒑𝒆𝒓𝒇𝒊𝒄𝒊𝒆𝒔
𝑪𝒐𝒆𝒇𝒊𝒄𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒅𝒆 𝒇𝒓𝒊𝒄𝒄𝒊ó𝒏 =
𝑭𝒖𝒆𝒓𝒛𝒂 𝒏𝒐𝒓𝒎𝒂𝒍
Coeficiente de fricción

MATERIAL LIMPIO Y SECO LUBRICADO

Aluminio Acero 0.61
Cobre Acero 0.53
Bronce Acero 0.51
Hierro fundido Cobre 1.05
Hierro fundido Zinc 0.85
Cobre Vidrio 0.68
Vidrio Vidrio 0.94
Acero Acero 0.80 0.16
Acero Teflón 0.04 0.04
Teflón Teflón 0.04 0.04
Primera ley de la fricción

• Es independiente del área total de la superficie.

Segunda ley de la fricción

• Es directamente proporcional a la carga.

Fricción por deslizamiento

Fuerza que resiste

al movimiento
relativo entre dos
cuerpos sólidos
cuyas superficies
puestas están
limpias y secas.
Fricción por rodamiento

Fuerza que resiste

al movimiento
relativo entre dos
cuerpos sólidos
cuando uno o
ambos ruedan
sobre la superficie
del otro.
Fricción fluida

Fuerza que resiste

el flujo de líquidos o
gases.
Esta fuerza se
opone a la acción
deslizante de una
capa del fluido
sobre otra.
Maneras habituales de reducir la fricción

1. Reemplazar la fricción por

deslizamiento por la fricción por
rodadura (cojinetes planos 
cojinetes antifricción).

2. Combinar superficies de sacrificio

(reducción de asperezas por
desgaste controlado).

3. Introducir un elemento intermedio

que separe las superficies y no sufra
desgaste por fricción.
TIPOS DE PELÍCULA
LUBRICANTE
 Tipos de película lubricante

Por viscosidad de aceite Por lubricante sólido Por compuestos químicos

• Hidrodinámica • Borato • Agentes de aceitosidad

• Elasto-hidro-dinámica • Bisulfuro de molibdeno • Tricrecil fostato
• Grafito • ZDDP
PELÍCULA GRUESA • Teflón • Azufre-fósforo

PELÍCULA DELGADA
Lubricación hidrodinámica

• Llamada también “Lubricación de película completa”.

• Es la separación de componentes mediante una cuña de aceite el cual se
produce hidrodinámicamente.
• La formación de la película depende de la superficie geométrica de la
máquina, velocidad, carga y viscosidad del aceite.
• El incremento de velocidad y/o viscosidad, o la disminución de carga
disminuirán el tiempo que toma en alcanzar la separación hidrodinámica.
• La viscosidad y la velocidad están relacionados inversamente a la carga.
• La LH no se alcanza durante el arranque y se pierde al momento de parar
el equipo.
• Durante el arranque, se hacen esfuerzos por producir una película
hidrodinámica usando bombas para "elevar" el eje en el cojinete, y
reducir el desgaste relacionado con el arranque (lubricación hidrostática).
Lubricación hidrodinámica

Pequeña capa de aceite

Lubricación hidrodinámica

Lubricante arrastrado por

velocidad del eje

Lubricante estacionario
Lubricación hidrodinámica

Pequeña capa de aceite

Lubricación hidrodinámica

Condiciones que favorece LH

• Operación a plena velocidad constante.
• Lubricación a la temperatura adecuada.
• Régimen de carga adecuado.
• Selección de la viscosidad correcta.
• Aceite limpio, seco y fresco.

Condiciones que impiden LH

• Las bajas velocidades al arranque y paro.
• Partículas sólidas en el aceite.
• Agua en el aceite.
• Alta temperatura del lubricante.
• Excesivas cargas de operación o de choque.
Lubricación Elasto-hidrodinámica
• La lubricación EHD se forma en contactos rodantes en donde las superficies
convergen sobre un punto o una línea.
• Bajo condiciones de presión, en el punto o línea de contacto, hay muy poca
área disponible de contacto; sin embargo, debido a que todos los materiales
son elásticos hasta cierto punto, durante la operación, los metales de los
rodamientos se deforman para producir la pequeña área en la cual se forma
la película hidrodinámica.
• La película de aceite EHD que separa las superficies de los componentes es
muy pequeña, algunas veces menor de un micrón (µm) de espesor.
• Debido a que la mayoría de la carga de los rodamientos es transferida
momentáneamente a través de un área muy pequeña, la presión en esta área
es muy alta, en ocasiones cercana a las 500,000 PSI.
• Durante el período de alta presión transitoria, el aceite cambia
momentáneamente de líquido a sólido. Una vez que la presión es liberada, el
aceite regresa ileso a su estado líquido.
Lubricación Elasto-hidrodinámica

RODAMIENTO

ACEITE
Lubricación Elasto-hidrodinámica

Condiciones que favorece LEH

• Altas presiones de contacto.
• Deformación elástica del elemento de la máquina.
• Alta relación presión viscosidad (RPV) del aceite.

Condiciones que impiden LEH

• Bajas presiones o cargas.
• Partículas sólidad en el aceite.
• Agua en el aceite (varía la RPV).
• Alta temperatura del lubricante (baja viscosidad).
Ejemplos
Lubricación escasa o límite

• Este es el régimen de lubricación en donde el control de la fricción

depende de ciertas características químicas del lubricante, ante
ciertas condiciones donde las superficies opuestas hacen contacto
directamente y no se puede depender en la viscosidad por si misma para
crear una película que las separe.
• La lubricación límite predomina bajo las siguientes condiciones:

• Cuando el espesor de la película de aceite no excede la suma de la rugosidad

compuesta de la superficie del componente (asperidad de las superficies).
• Cuando el equipo está sujeto a frecuentes arranques o paros, condiciones de
cargas de choque, cargas extremadamente altas o bajas velocidades.
• Los requerimientos de operación sugieren el uso de aceite de baja viscosidad,
comprometiendo el control de fricción de algunos componentes del sistema.
Lubricación escasa o límite

• La protección de la maquinaria depende de los aditivos anti-desgaste

(AW).

Condiciones que ocasionan la lubricación límite

• Paradas y arranques frecuentes.

• Cargas de choque.
• Baja velocidad.
• Alta temperatura.
• Baja viscosidad.
Mecanismo de protección por compuesto sólido

• Los lubricantes sólidos rellenan los valles de las irregularidades de la

maquinaria para proporcionar una mayor superficie de contacto a la vez
que disminuyen el coeficiente de fricción de las superficies.
Mecanismos de protección por película química
Lubricación a película mixta

• Este régimen representa un estado intermedio entre lubricación límite e

hidrodinámica, por el cual todo mecanismo pasa antes de alcanzar esta
última condición.
• Parte de las asperezas superficiales de ambos mecanismos se intercalan
de tal forma que sólo una parte de la carga es soportada por las acciones
hidrodinámicas y la otra por la película límite que recubre las
irregularidades de ambas superficies.
• El espesor de la película lubricante es igual a la rugosidad promedio de
ambas superficies.
• PJ. en el caso de los cilindros de motores de combustión interna, donde
se presentan condiciones de película límite y mixta en los puntos muertos
superior e inferior.
Lubricación a película mixta

• La lubricación a película mixta es generada por la combinación de la

protección de los aditivo antidesgaste (AW) y la protección por viscosidad
del aceite.
Curva de Stribeck

• La generación de la cuña de aceite es directamente proporcional a la

viscosidad del aceite (Z), la velocidad de rotación (N) e inversamente
proporcional a la carga a la que esta sometido el eje (P).

ZN
P
Curva de Stribeck

Lubricación límite
Lubricación mixta

Lubricación hidrodinámica

COEFICIENTE DE
FRICCIÓN

Z (N/P)
Curva de Stribeck

Lubricación límite
Lubricación mixta

ESPESOR DE
PELÍCULA

Lubricación hidrodinámica

Z (N/P)
Curva de Stribeck

Lubricación límite
Lubricación mixta

Lubricación hidrodinámica

DESGASTE

Z (N/P)
Efecto de la velocidad y la carga en la selección de
la viscosidad del lubricante
ESPESOR ESPECÍFICO
DE PELÍCULA
LUBRICANTE
Espesor de película específico – “Lambda”

• El tipo de lubricación en el contacto y su eficacia está determinado por el

espesor de la película relativo a la rugosidad superficial.
Lambda <1 – Lubricación escasa

La película lubricante NO
LOGRA SEPARAR las
superficies en contacto.
Se requiere aceite EP si
el ʎ<1
Lambda >1 <3 – Lubricación mixta

La película lubricante NO
LOGRA SEPARAR POR
COMPLETO las
superficies en contacto.
Lubricación mixta
(desgaste abrasivo y
adhesivo de 2 cuerpos)
Lambda >3 – Lubricación fluida

La película lubricante
SEPARA POR
COMPLETO las
superficies en contacto.
PROCESOS DE
MANUFACTURA DE
LUBRICANTES
Del petróleo al aceite base
Destilación Plataformas
Atmosférica Marítimas

Petróleo Petróleo

Yacimientos Gases ––
terrrestres Naftas ––
Destilación
Kerosene –– al vacío
Gas oil –– Fuel oil (pesado)

–– Gas oil
Refinería Aceite de husillo –– Residuos
Aceite de máquina
Aceite de cilindro
Del petróleo al aceite base
Como se hacen los lubricantes
Ingredientes del aceite lubricante

Aditivos  0.1 – 30%

Aceite  70 – 99.9%
básico
Tipos de básicos lubricantes

Minerales Sintéticos Vegetales

• Derivados del • Elaborados a partir • Procesos

petróleo. Sus de compuestos especiales de
propiedades químicos hechos refinación,
dependen de la por el hombre. dependiendo del
calidad del crudo y tipo de semilla.
de los procesos de
refinación.
ADITIVOS
 ADITIVOS

Orgánicos • ANTIDESGASTE
• EXTREMA PRESIÓN
COMPUESTOS • DETERGENTES

Inorgánicos • DISPERSANTES
• ANTIOXIDANTES
• INHIBIDORES DE HERRUMBRE Y CORROSIÓN
• MEJORADORES DE IV
Disueltos
• ANTIESPUMANTES
LUBRICANTE • DEMULSIFICADORES
• MODIFICADORES DE FRICCIÓN
Suspendidos

0.1 – 30%
Tipos de aditivos
ACTIVOS EN EL LUBRICANTE ACTIVOS EN LA MAQUINARIA
Agotamiento de aditivos

• SEPARACIÓN MECÁNICA: partículas suspendidas en el lubricante y son

separados por filtración.

• REACCIONES QUÍMICAS: neutralización de ácidos.

• ADSORBIDOS POR LAS SUPERFICIES: atraídos hacia las superficies de

la maquinaria y se adhieren a estas.
Roles fundamentales de los aditivos

Mejoran
Suprimen Imparten nuevas
propiedades
propiedades propiedades
existentes
• Antioxidantes • Depresores del • AW y EP
• Inhibidores de la punto de fluidez • Detergentes
corrosión • Mejoradores del • Deactivadores de
• Agentes IV metales
antiespumantes • Agentes de
• Agentes adhesividad
demulsificantes
Aditivo antidesgaste (AW)

• Los aditivos antidesgaste trabajan

específicamente para proteger las
superficies durante condiciones de
película límite. Conforman una película
dúctil, tipo ceniza, a temperaturas entre
moderadas y altas (de 65°C a 110°C). Bajo
estas condiciones límite, la película AW es
quien sufre el daño, en lugar de la superficie
metálica.

• Un aditivo antidesgaste común es el

DIALQUILDITIOFOSFATO DE ZINC (ZDDP).
Reduce el riesgo de contacto metal-metal, lo
que podría conducir a un aumento de
temperatura, provocar oxidación y afectar
negativamente la resistencia de la película
¿Cómo trabaja?

• Estos son aditivos que se activan por el rozamiento a temperaturas

normales de operación

• Reaccionan para formar una película protectora sobre la superficie

metálica lo que controla la abrasión

PIEZA DESLIZANTE

SUPERFICIES
CAPAS DE
ADITIVO METALICAS

PIEZA ESTACIONARIA

¡PELÍCULA QUÍMICAMENTE MENOS AGRESIVA!

Aditivos de extrema presión EP

• La función de un aditivo de extrema presión (EP) es prevenir el

desgaste adhesivo y proteger los componentes cuando la viscosidad
del aceite no es suficiente para suministrar un espesor de película
adecuado.

¡PELÍCULA QUÍMICAMENTE MÁS AGRESIVA!

¿Cómo trabaja?
¿Cómo trabaja?
¿Qué es la oxidación?

• Mecanismo primario de la degradación del lubricante. Los aceites

reaccionan con el oxígeno, especialmente a altas T°formando radicales,
peróxidos, hidroperóxidos, acetonas, aldehídos y ácidos orgánicos.
• La velocidad de la oxidación depende de:
• Aereación
• Temperatura
• Agua
• Catalizadores metálicos (Cu, Pb, Fe, etc.)
¿Cómo cambia el aceite?

• Incremento de la viscosidad
• Incremento de la acidez
• Incremento de la densidad relativa
• Oscurecimiento
• Barniz en la superficie de los componentes
• Acumulación de lodos
Aditivo antioxidante

• Los aditivos anti-oxidantes/inhibidores de la oxidación son aquellos que

combaten el proceso de la oxidación y prolongan la vida del aceite.
• Estos aditivos reacciona con los pro-oxidantes (radicales libres, peróxidos
de hidrógeno, etc.) reactivos para formar compuestos estables y no
agresivos.
• Los aditivos se sacrifican para proteger al aceite y extender su vida útil.
Aditivo antioxidante

• El crecimiento de la oxidación no puede ser evitado, solo retrasado por

los aditivos antioxidantes.
¿Cómo funciona?

+ SISTEMA DEPOSITA
ANTIOXIDANTE BARROS
+ OXIGENO MALO ACIDOS
ACEITE RADICALES, PEROXIDOS

+ CALOR
+ BUEN
SISTEMA COMPUESTOS ESTABLES
ANTIOXIDANTE
Aditivo detergente

 Los aditivos detergentes previenen y controlar el ataque ácido de los

subproductos de la combustión y oxidación sobre las superficies
metálicas y las mantienen libre de depósitos.
 Este aditivo está presente en concentraciones típicas de 2 a 3 por ciento
en peso.
 Además, puede “lavar” algunos depósitos orgánicos de las superficies
metálicas.
 La funcionalidad de este aditivo se observa en el aceite nuevo
analizando el BN.
Detergentes metálicos

MOLÉCULA DEL ADITIVO MODO DE OPERACIÓN

GRUPO GRUPO
POLAR OLEOFÍLICO PARED DEL
CILINDRO

M CO3 SO3 PISTON

ACEITE

DEPÓSITOS

EL GRUPO POLAR SE UNE POR SI MISMO AL DEPÓSITO Y LO ELIMINA DE LA

SUPERFICIE, LIMPIANDO LA SUPERFICIE METÁLICA EN LOS DETERGENTES DE
ALTA BASICIDAD EL GRUPO POLAR ES UN ÁLCALI, QUE ADEMÁS NEUTRALIZA
LOS ÁCIDOS DE LA COMBUSTIÓN
Aditivo dispersante

• Un dispersante en el aceite se define como un aditivo, usualmente no

metálico (“libre de cenizas”), el cual mantiene las partículas finas de
materiales insolubles en una solución homogénea.
• Por lo tanto, no permite que las partículas se acumulen y se asienten.
• La composición química más común de un dispersante es un POLI-
ISOBUTILENO SUCCINIAMIDA.
• Los dispersantes, además de los antioxidantes, mejoradores del índice de
viscosidad y algunos aditivos anti-espumantes son moléculas orgánicas.
Aditivo dispersante

• Los dispersantes tienen cabezas polares y una cola soluble en aceite.

• Las cabezas se unen por sí mismas al material oxidado (por ej. hollín,
barro) y lo rodean.
• Así las colas lo mantienen solubilizado o suspendido en el aceite.
• Esto evita que crezcan y se peguen a las superficies metálicas.

¡SON MOLÉCULAS POLARES!

 MOLECULA DEL ADITIVO MODO DE OPERACIÓN

ACIDO POLIAMINA
SUCCINICO
+-

GRUPO
CABEZA POLAR
OLEOFíLICO
Aditivos inhibidores de herrumbre y corrosión

 Son compuestos que tienen una elevada atracción polar hacia las
superficies metálicas. Se adhieren químicamente a la superficie,
formando una capa protectora sobre el metal.
 Esta película actúa como una barrera que no permite que el metal entre
en contacto físico con cualquier sustancia que pudiera promover la
corrosión.
 Algunos de los compuestos más empleados son las SUCCINAMIDAS Y
SULFONATOS ALCALINOS.
Mecanismo de funcionamiento

RX. QUIMICAS
CAPACIDAD POLAR

AFINIDAD POR EL AGUA

• Los inhibidores • Los inhibidores • Los
de herrumbre de herrumbre inhibidores de
tienen un tienen la corrosión
extremo polar, compuestos neutralizan las
que es atraído polares que moléculas
por la dispersan las ácidas.
superficie moléculas de
metálica, lo agua.
que produce
una capa
delgada sobre
la superficie.
• Si no puede impedirse la
formación de herrumbre, las
partículas de herrumbre
pueden desprenderse y
contribuir a generar
DESGASTE ABRASIVO.

• El óxido de hierro es mucho

más duro que las superficies
de acero que entran en
contacto con este, por lo que
pueden presentarse elevadas
cantidades de desgaste por
abrasión de tres cuerpos.
¡La herrumbre y la corrosión son perjudiciales para su programa
de confiabilidad. Recuerde atacar siempre las causas raíz. Elimine
las causas raíz de falla y así reducirá la posibilidad de que esa falla
se presente!
GRACIAS!!!