Asignatura:
Dinámica de Sistemas
Profesor:
Ing. Haro Maldonado Edward
Ciclo:
2017-II
Integrantes:
Dedios Montenegro Kevin Jordano
Delgado Barboza Yordin Ray
Gonzales Macedo Edinson Jhonatan
Olivos Ugaz Leisly del Rosario
Pérez Sifuentes Keoma Michell
Lambayeque, 2017
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1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................ 4
2. ANTECEDENTES ....................................................................................... 5
3. SITUACIÓN NO ESTRUCTURADA .......................................................... 9
4. SITUACIÓN ESTRUCTURADA ................................................................. 6
5. DEFINICIÓN DE INFLUENCIAS ............................................................... 15
5.1 Diagrama Causal Actual .......................................................................... 16
5.2 Definición de Términos ........................................................................... 17
6. MODELO FORRESTER .............................................................................. 18
6.1 Diagrama Forrester Actual ...................................................................... 18
6.2 Matriz de Nemónicos Empleados ............................................................ 19
6.3 Ecuaciones Dinámicas ............................................................................. 19
6.4 Fuente de Obtención de Tablas ............................................................... 20
7. SIMULACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL .......................................... 22
7.1 Tablas de Simulación .............................................................................. 22
7.2 Trayectorias ............................................................................................. 23
8. INTERPRETACIÓN, ANÁLISIS, CREACIÓN DE
ESCENARIOS,OBJETIVOS,VALORES META Y ESTRATEGIAS ......... 23
8.1. Definición de Valores Deseados (meta) para variable de su Modelo de
Influencia Actual ..................................................................................... 23
8.2. Diagrama Causal de Solución................................................................. 24
8.3. Definición de Valores Deseadas (meta) para variables nuevas y que
ameriten crearse para dar solución a algún problema de su Modelo de
Influencia Actual .................................................................................... 25
8.4. Sistema de Objetivos .............................................................................. 25
8.5. Estrategias por cada Objetivos ............................................................... 26
8.6. Plan de Acción (cronograma) por cada Objetivo ................................... 26
8.7. Presupuesto para cada Objetivo.............................................................. 26
9. Diagrama Forrester de Solución ................................................................... 27
9.1 Matriz de Nemónicos............................................................................... 28
9.2 Ecuaciones Dinámicas ............................................................................. 29
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10. Simulación de la Propuesta............................................................................ 30
10.1 Tablas .................................................................................................... 31
10.2 Trayectorias ........................................................................................... 32
11. Interpretación ................................................................................................. 32
12. Conclusiones.................................................................................................. 33
13. Recomendaciones .......................................................................................... 33
14. Anexos ........................................................................................................... 34
15. Informe Grupal .............................................................................................. 45
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El contenido del presente trabajo está enfocado en la problemática que se provoca a causa
de la falta de lugares apropiados para estacionar los vehículos en la zona céntrica de la
ciudad de Chiclayo.
En la ciudad de Chiclayo el flujo vehicular creció tres veces en los últimos años, por falta
de control de las autoridades en zonas rígidas y debido al aumento del parque automotor.
Chiclayo tiene calles muy angostas y no tiene capacidad para soportar más unidades.
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BOGOTÁ – COLOMBIA
Esta problemática se hace evidentes en las calles y andenes del centro de la ciudad y de
barrios que con el paso del tiempo pasaron de ser residenciales a comerciales y de
oficinas.
El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) viene trabajando, desde hace un año, en dos
proyectos de espacio público para solucionar este problema.
En este tema existe aún el inconveniente del manejo que tendrían estos eventuales
estacionamientos, porque no se sabe qué entidad es la encargada de estos lugares. El IDU
construye los puentes y la Secretaría de Obras los mantiene, pero algunos han sido dados
a las Juntas Administradoras Locales para que utilicen los espacios que quedan debajo de
ellos.
Algunas de las faltas más frecuentes son: la invasión de ciclo vías, de las rampas para
discapacitados, de las áreas verdes, zonas rígidas, entre otras. Ante esta situación, los
fiscalizadores de la municipalidad busca reducir las faltas a través de las papeletas.
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César García Figueroa, subgerente de Fiscalización y Tránsito de la Municipalidad de
Jesús María, señala que en lo que va del año se ha impuesto cerca de mil papeletas por
mal estacionamiento.
Las delegaciones de la capital mexicana que tienen más problemas en esta materia son
Miguel Hidalgo, Benito Juárez, Cuauhtémoc y Venustiano Carranza, según lo plasmado
en un reporte de la Secretaría de Transporte y Vialidad.
En recorridos realizados por colonias como Polanco, Del Valle y Nápoles se pueden
observar que decenas de automovilistas dejan sus autos en la calle, al cuidado de los
franeleros. En los recorridos también se puede observar que los estacionamientos tienen
tarifas que van de los 20 a los 80 pesos por hora y, en algunos casos, superiores a los
establecidos por las autoridades, como es el caso de Polanco y el centro de Coyoacán.
Tomando como parámetro que el último censo determinó que en Gualeguaychú hay unos
82 mil habitantes, se puede precisar que en la ciudad hay casi un vehículo por persona:
0,9.
Las horas pico y los fines de semana son los de mayor complicación para el tránsito,
principalmente para quienes necesiten estacionar en zona céntrica, costanera, restaurantes
y boliches bailables, por ejemplo.
La ausencia de playas de estacionamiento o sitios libres para dejar el auto, hace que los
conductores dejen los vehículos en esquinas, ochavas, garajes, líneas amarillas, donde
hay rampas, entre discos, en paradas de transporte público; donde pueden, en el primer
lugar que encuentran y les quede cómodo.
Por ese motivo, estacionar mal o en zona prohibida encabezan ampliamente la lista de las
infracciones más comunes labradas por Tránsito municipal en lo que va del año con 2.129
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casos, muy lejos incluso de las alcoholemias positivas que se ubican en el quinto escalón
con 546.
Y de las más de dos mil multas por estacionar mal o en zona prohibida labradas en 2011,
la mayor cantidad (un 17%) fueron por dejar los vehículos en las ochavas, seguido de
cerca por ocupar los sectores exclusivos para motos.
Encontrar un lugar libre para estacionar en Vicente López es casi una misión imposible
para miles de vecinos y personas que llegan por trabajo, de paseo o de compras, o para
comer o tomar algo en alguno de los locales gastronómicos que abundan, sobre todo, en
el Bajo. Justamente, Olivos es uno de los puntos más caóticos al momento de hallar un
hueco disponible para dejar el auto, junto con Vicente López, Florida Este y la zona de
Munro cercana a la Panamericana.
Como respuesta a los reclamos y para mejorar el tránsito, el Municipio está generando
nuevos espacios de estacionamiento a través de seis iniciativas. Entre ellas, figuran la
construcción de dársenas, la creación de sectores exclusivos para ubicar los vehículos a
45 grados y el avance de un estudio para ver si se puede habilitar el estacionamiento en
ambas aceras en zonas por donde no pasan los colectivos.
Ante la falta de estacionamiento, muchos dueños de carros del Alto Manhattan se ven
obligados a estacionar en doble parqueo o en los espacios de las hidrantes.
Esto crea congestionamiento de tráfico y se arriesgan a ser multados por la policía. Según
la Asambleísta por el Alto Manhattan Carmen de la Rosa, la falta de parqueo no es nuevo
en su distrito.
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Los residentes del alto Manhattan le piden a la ciudad de Nueva York que le construya
un parqueo municipal que tanto necesitan en esta área.
Pero la asambleísta dice que la ciudad le está dando prioridad a construir viviendas de
bajo costo. Sin embargo, para muchos, pagar un parqueo no es una opción.
Esta anomalía no es nueva y muestra varias falencias: la primera y más obvia es que hay
más carros que vías para soportarlos; luego, que las pocas vías que hay son obstruidas por
los carros aparcados en ellas porque la mayoría de los edificios construidos en la ciudad
no tienen espacios suficientes en sus parqueaderos para los carros de sus inquilinos, que
suelen ser más de uno por apartamento, ni mucho menos para sus visitantes; que hay
muchas casas sin garajes en los barrios de Cartagena porque antes era impensable comprar
carros por sus precios, que comparativamente ya son muy asequibles, pero no hay donde
guardarlos.
Esta campaña del DATT es loable, pero debería ser mucho más severa. Hay sitios ya
emblemáticos por el parqueo indebido en todos los barrios, y es notable la campaña
exitosa en los alrededores del hospital Bocagrande, por ejemplo, además de los barrios
periféricos de Cartagena, pero deberían darse una vuelta por Manga con suficientes
agentes y varias grúas, alrededor del parque, por ejemplo, para imponer el orden.
Cartagena tiene limitaciones serias por su geografía para hacer vías nuevas y hasta para
ampliar las que hay, pero si hubiese más disciplina y más respeto por las normas y las
autoridades, los conductores se abstendrían de obstaculizar el tráfico con tanto descaro y
se restauraría mucho el flujo vehicular.
Según la Ley de Tránsito, la multa por mal estacionamiento es de ¢51.316, además, a los
vehículos se les pueden retirar las placas, por lo que los conductores deberán esperar al
menos tres días para acudir al Consejo de Seguridad Vial a reclamarlas.
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Las autoridades atribuyen este aumento a la reforma de la ley, que permite aplicar las
sanciones cuando se detecte un vehículo mal estacionado y hasta retirarle las placas, sin
necesidad de que esté presente el conductor.
"Es evidente que hemos podido atacar un serio problema de comportamiento de los
conductores, que es estacionar en cualquier sitio, sin respetar rampas para personas con
discapacidad, esquinas, zonas con franja amarilla, entre otros casos", dijo el director de
tránsito, Mario Calderón.
El promedio durante el primer semestre del año era de 58 conductores multados cada día
por estacionamiento indebido, desde julio ese promedio pasó a 139 boletas.
Calderón añadió que uno de los principales problemas que genera el mal estacionamiento
son las presas.
Además, esta conducta también afecta a los peatones, pues impide el paso de adultos
mayores, niños o personas con discapacidad, cuando los carros se ubican sobre aceras o
en rampas.
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sistema preguntándoles las causas y consecuencias de mal estacionamiento (zonas
rígidas) de conductores de vehículos motorizados.
PEATONES:
Causas
o Poco tiempo disponible de los conductores.
o Falta de conciencia de los conductores.
o Irresponsabilidad de estos.
o Descuido de los conductores.
o Conductores apurados.
o Economizar, no desean pagar una cochera.
o Otorgación de permisos de licencias de conducir a personas que no están
completamente capacitadas sobre las normas de tránsito.
o No tienen un lugar donde estacionarse.
Consecuencias
o Congestión vehicular.
o Estrés de los conductores.
o Obstrucción en tránsito peatonal.
o Incomodidad a los dueños de las viviendas.
POLICIAS:
Causas
o Vigilar su unidad al tenerlo cerca de él.
o Por dinero.
o Falta de conciencia, tanto del peatón como del conductor.
o Falta de respeto hacia el reglamento nacional de tránsito (RNT).
o Falta de señalización vial.
o Desconocimiento de normal o de lugares donde estacionarse.
o Falta de playas de estacionamiento.
o Otorgación de permisos de licencias de conducir a personas que no están
completamente capacitadas sobre las normas de tránsito.
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Consecuencias
o Infracción (papeleta) con base legal en el RNT
o Remoción hacia el depósito municipal (Grúa)
o Aumento de robos.
o Interrupción del tránsito peatonal y vehicular.
CONDUCTORES:
Causas
o No hay zonas no rígidas.
o No hay playas de estacionamiento.
o Pocos estacionamientos privados.
o Calles angostas.
o Desconfianza de dejar su vehículo en
cualquier lugar, por ello es mejor tenerlo a
vista y estacionarlo en lugar cerca.
Consecuencias
o Poco espacio en las calles.
o Aumento del tráfico (congestionamiento).
o Contaminación acústica.
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHICLAYO:
Causas
o Falta de difusión sobre estos temas.
o Falta de responsabilidad del conductor.
o Falta de Cultura del conductor.
o Al conductor no le gusta cumplir normas.
o Muy poco personal (inspectores viales).
o Falta de autoridad.
o Escazas playas de estacionamiento.
o No hay respeto por las normas de tránsito.
o No todos pagan impuesto correctamente, y
por lo tanto la recaudación del estado para el
presupuesto es muy bajo, y al ser bajo no se puede adquirir material (para
uso en zonas horizontales y verticales) y contratar a más inspectores viales.
Consecuencias
o Es una cadena, al haber conductores que hacen eso, los otros conductores
también lo hacen.
o Desorden.
o Que el conductor deje sus unidades en zonas rígidas.
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ENCUESTA SOBRE EL PROBLEMA DEL PARQUEO
MOTORIZADO EN LA CIUDAD DE CHICLAYO
NOMBRE: ______________________________________
EDAD: ____
Poco
Contaminación
Obstrucción espacio
Congestión Estrés a Acústica Estacionamiento
del tránsito en las Papeletas Robos Otros
Vehicular conductores Estacionamiento en zona rígida
peatonal calles
en zona rígida
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GRÁFICAS CON LOS RESULTADOS DE LAS
ENCUESTAS
7% 14%
43% 22%
14%
31% 19%
7%
13%
6%
6% 6%
6% 6%
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Parqueo Público.- Hace referencia a la disponibilidad o existencia de muy pocos
estacionamientos públicos en la ciudad de Chiclayo, especialmente en la zona centro de
dicha ciudad.
Disponibilidad de parqueo.- Se refiere a aquellos espacios definidos para el
estacionamiento vehicular sea públicos o privados y que Chiclayo carece debido a sus
calles angostas o a la cantidad de vehículos que circulan principalmente en la zona centro
Estacionamientos privados.- Son aquellos espacios definidos para estacionamientos que
han sido adquiridos por diferentes personas, instituciones, empresas, u organizaciones. Y
que la ciudad de Chiclayo carece debido a que estas personas, instituciones, empresas, u
organizaciones evitan pagar dichos estacionamientos y ocupan espacios que son de la vía
pública.
Estacionamientos en zonas rígidas.- Son aquellos espacios que no están permitidos para
estacionar un vehículo y que los conductores los usan debido a la carencia de
estacionamientos.
Flujo vehicular.- Se refiere a la cantidad de vehículos que circula por la zona centro de
la ciudad de Chiclayo y que se ve afectada por estacionamientos en zonas rígidas y calles
angostas que esta ciudad posee, provocando caos vehicular que se demuestra
principalmente en las horas punta.
Población vehicular.- Cantidad de vehículos que circulan por la ciudad de Chiclayo y
que hoy en día ha ido creciendo de manera desproporcionada debido a que para adquirir
un permiso de conducir es muy fácil.
Importación Vehicular.- Hace referencia a la falta de control en la importación de
vehículos ha provocado el aumento de la población vehicular en la ciudad de Chiclayo y
por ende la falta de parqueo automotriz.
Población.- Cantidad de personas que habitan en la ciudad de Chiclayo y que hoy en día
ha ido creciendo estadísticamente.
Ingresos por alquiler.- Es el pago que se realiza por proporcionar un espacio de
estacionamiento privado.
Necesidad de estacionamientos.- Es la sensación de carencia que percibe la persona
cuando busca un lugar para almacenar su unidad vehicular.
Vehículos en tránsito.- Es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en las diferentes
avenidas de la ciudad de Chiclayo.
Área vial.- Correspondiente al departamento tiene como punto central a Chiclayo, y está
constituida por vías nacionales, interdepartamentales y departamentales
Tasa de nacimiento: = 0.18%
FUENTE: INEI
FUENTE: INEI
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Para las siguientes tasas utilizamos principalmente las
siguientes avenidas:
tasa de crecimiento:=0.0187%
20
parqueo público: =195
espacio de estacionamiento:
= PARQUEO PÚBLICO + PARQUEO PRIVADO
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necesidad de estacionamiento
= tasa de Necesidad de estacionamiento X Población vehicular
vehículos estacionados en zonas rígidas:
= necesidad de estacionamiento – Espacio de estacionamiento
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23
OBJETIVOS GENERALES
Analizar la situación actual que presenta el parqueo automotor de hoy en día de
las calles céntricas de la ciudad de Chiclayo enfocándonos en las zonas rígidas.
Identificar los principales mecanismos que nos servirán de ayuda para evaluar los
diferentes actores, variables, etc. involucrados en el problema.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Evaluar cada factor o causa que ocasiona el parqueo público y privado
Buscar alternativas que den solución a este problema.
Identificar el nivel de aumento o disminución de cada variable que intervienen en
el parqueo automotor para poder plantear la solución.
Encontrar una posible solución al problema, con una simulación mediante el
programa Stella 9.0.
Diseñar y ejecutar un sistema de seguimiento, medición y evaluación del progreso
de los objetivos del proyecto.
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Comparando los 3 parámetros (Flujo Vehicular, Vehículos estacionado en zonas rígidas
y el impuesto vehicular), se queda concluida que las mejoras de solución son eficientes y
que se demostró en el Stella.
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El parqueo público y privado surge como necesidad de buscar
donde estacionarse por parte de los conductores pero uno de los factores
importantes que impide un adecuado lugar para estacionarse es el aumento de
unidades vehiculares impidiendo así el transito adecuado.
Ante la gran cantidad de vehículos que cada año se suman al parque
automotor de la ciudad, y eso hace que los espacios de parqueo sean cada vez
más escasos y reducido.
Lo que más se evidencia de este inconveniente es donde los
vehículos que esperan su turno para entrar a una playa de estacionamiento
forman largas filas y ocupan estacionamientos destinados a otros clientes.
Y más aún por otro lado, se opta por los espacios públicos donde
cada día se están siendo tomados y existe menos espacio para el ciudadano
debido a la urgente necesidad de almacenar autos. Impidiendo que un
adecuado flujo vehicular.
A través de este estudio podemos reconocer los factores o causas
que generan este problema.
Gracias al estudio y análisis de estos factores podemos explicar a
través de un diagrama causal cómo influyen estos factores para evitar el
parqueo automotor en zonas rígidas.
Y es visible que es necesario disminuir el porcentaje de estos
factores para poder hallar la solución a este problema social que tanto aqueja
a la sociedad
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ANEXO 1: FOTOS PARA EL DESARROLLO DEL TRABAJO
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ANEXO 2: ACCESO A INFORMACIÓN NOTICIERA
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ANEXO 3: CONTEO DE LAS AVENIDAS MÁS TRANSITADAS
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INTEGRANTES %30 %70 %TOTAL
ASISTENCIA CUMPLIMIENTO
Dedios Montenegro Kevin Jordano 30% 70% 100%
Delgado Barboza Yordin Ray 30% 70% 100%
Gonzales Macedo Edinson Jhonatan 30% 70% 100%
Olivos Ugaz Leisly del Rosario (C) 30% 70% 100%
Pérez Sifuentes Keoma Michell 30% 70% 100%
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