DIAGNÓSTICO Y FALLAS DEL SISTEMA CULATA

El diagnostico se procede a la verificación individual de cada componente de la culata

(la culata, válvulas, resortes, cuñas, cazuelas camisillas cámara de precalentamiento,
bujías de precalentamiento) efectuando las mediciones oportunas. Con los equipos
adecuados. Durante esta fase se tendrá presente que el fabricante determine en sus
manuales unas tolerancias máximas de desgaste y otros de montaje, las cuales tendré
que verificar para determinar si las piezas sirven o no. Antes de dar comienzo a esta
operación resulta conveniente observar si existen fugas de aceite, agua entre otros si es
así en el posterior montaje deben corregir esta fugas.
Cualquier culata que haya sufrido deformación por recalentamiento debe ser sometido
a enderezado antes de cepillar; esto es debido a dos razones el fabricante determina si
la culata permite cepillado .en este caso, establece una medición mínima, en los
modelos OHC cuyo árbol de levas funciona en la parte superior de la culata, esta sufre
el exceso de depresión en los dos extremos en gran porcentaje de casos, causando
ruptura de eje. El enderezamiento correcto de la culata permite un buen asentamiento
nuevamente en los puntos de apoyo y minimizando el rectificado de partes planas o
cepillado.
COMPROBACIÓN DE LA PLENITUD DE LA CULATA
La verificación de la plenitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la
ayuda de una regla y un jugo de láminas calibradas. La longitud y el ancho de la culata
determinan cuantas posiciones debe verificar; sin embargo toda las culatas se debe
revisarse, longitudinal, diagonal y transversal. Posicionada la regla se comprobará con
la lámina calibrada de alabeo la cual debe ser verificada con el manual de referencia
para determinar la máxima y la mínima y ver si la culata podría ser utilizada o rechazada.
Si se encuentran deformaciones o alabeos deberá procederse a una rectificación de
plano, si el manual de referencia del fabricante del motor lo permita y teniendo el
cuidado de quitar la menor cantidad posible de material ya que con el rectificado
disminuye el volumen de las cámaras de combustión y en consecuencia aumenta la
relación de compresión.
 DETECCIÓN DE AGRIETAMIENTOS O RAJADURAS DE LA CULATA
Este análisis es especialmente determinante para los motores de encendido diésel. Se
inspecciona visualmente las caras de la culata para ver si tiene vestigios de rajadura. La
mayoría de las rajaduras aparecen entre las válvulas de escape, o éntrelas válvulas de
escape e inyector puesta este es el área más caliente y con los mayores esfuerzos de la
culata. Algunos veces es difícil encontrar una rajadura muy delgada, particularmente
cuando la culata esta fría. También es muy difícil determinar por observación visual si
existe una rajadura en fundición interno de la culata. Se puede usar cuatro métodos
básicos para determinar la presencia de rajaduras en la culata tanto interiormente y al
exterior.
Pruebas no destructivas
Se debe aplicar 3 tipos de spray líquido penetrante los cuales permiten detectar las
fisuras en la culata.
 Spray removedor celeste
Limpia todo las impurezas que existe en la culata ya sean residuos de aceite polvo
u otros elementos que existen sobre la culata.
 Spray penetrante rojo
Este spray penetra en la posible fisura a la vez este spray hay que dejarlo reposar
alrededor de 15 minutos para que reaccione y puede entrar bien a la fisura.
 Spray revelador amarillo
Es el encargado de mostrar la fisura en la culata. Ya cuando le hechas el líquido
dejas un tiempo para que puede secar y a la vez para que aparezca la fisura o la
rajadura de la culata.
PRUEBAS CON VIDEOSCOPIO
El baroscopio es un accesorio que se utiliza como parte del mantenimiento predictivo
y preventivo llevando acabo inspección visual, de los componentes internos de la
unidad, en las cuales no disponen de un espacio físico directo través del cual podemos
realizar la inspección
Dispone de una fuente de iluminación que funciona por fibra óptica, lo cual asegura
una correcta iluminación de toda la zona a inspeccionar incluso cuando se produce
una rotación o giro de la cabeza de baroscopio
El baroscopio es una herramienta invalorable herramienta que diagnostica para
inspecciona los motores i otros equipos industriales.
Permite ver al ingeniero ver en corazón del equipo y determinar el desempeño del
aceite las condiciones de funcionamiento de los equipos y llevar a cabo análisis de
producción de fallas.
La tecnología de los equipos utilizados para realizar estas inspecciones ha progresado a
pasos gigantes en los últimos años, y se cuanta hoy con modelos y capaces de acceder
a sitos remotos con capacidad de garbar video incluyendo sondas de temperatura y
software de medición de dimensional. Las aplicaciones principales de estés equipos
incluyen inspección de motores diésel y gas, que permite evaluar las condiciones de
válvulas, pistones, camisas enfriadores de aceite detectar fugas e refrigerante daños
por denotación depósitos excesivos e incluso medir dimensiones de algunos
componentes las industrias donde se aplica incluyen la industria petrolera flota de
camiones industria mineras, petroquímica etc.
El objetivo
Proveer al alumno de las herramientas necesarias para poder hacer un diagnóstico y
mantenimiento preventivo eficiencia y eficaz turbina de gas por medio de baroscopio
con la finalidad de diagnosticar documentar y solucionar fallas además proponer un
procedimiento de análisis videoscopio en un motor de turbina. Como también
programar ahorrar el tiempo y dinero en mantenimiento con las piezas necesarias.
Además busca una aplicabilidad más eficiente y eficaz al análisis por baroscopio.
PRUEBA ESTANQUIDAD
Se debe verificarse la estanquidad de la cámara de agua, para lo cual se cierran los
orificios de comunicación con el bloqué por medio por medio de una placa metálica,
provista de la correspondiente junta de estanquidad que se fija a la culata por medio de
tornillos alojados en los lugares provistos para la fijación al bloque del motor. En un lugar
apropiado, como puede ser el provisto para el montaje de accesorio que comunique con
las cámaras de agua, se fija el grifo conectado a una bomba manual capas de suministras
una presión de aire de 300 kipá a 400 kipá (44psi a 58psi), indicados por un manómetro
acoplado a ello. Por el conducto se hace llegar agua a la cámara a una temperatura
aproximadamente 80°c.estas condiciones se aplica una presión de 300kipa a400kipa y
se observas la lectura del manómetro. Si la laguna permanece inmóvil es síntoma de
buena estanquidad. Por el contrario si se observa una caída depresión al dejar de
bombear el aire, significa que existen fugas que de otra parte puedan hacer visibles por
el agua que se pierde a través de la culata. En este caso es necesario sustituir la culata.
Este prueba se puede realizar con la ayuda de una maquina hidroneumática.

PRUEBAS ANTES DE DESSMONTAR LA CULATA

Estas pruebas se realiza cuando el motor
Recalienta
Hay agua y aceite
Hay perdida de potencia del motor
PRUEBAS DE BURBUJAS

Desmontar el termostato
Desactivar bomba de agua, quitar las corras de ventilador
Funcionar el motor
VERIFICAR

Si hay burbujas es debido a que la compresion de mtor esta pasando al agua tambien
puede haber un problema en la empaqe de la culata o pierde agua si hay burbujas se
debe revisar turbo enfreiador de aceite o camisas.
PRUEBA DE HUMO

Antes que todo se rebisa el nivel de agua. si el nivel es bueno o es bajo alo que se
encontaraba
ANALISIS DE HUMO si el humo es blanco,es mucho agua,entonces hay sospecha de
empaaque de culata. Si el humo es azul es aceite y si es negro es combustible.
PRUEBA DE COMPRESION

si hay una perdida comprsion mas de 30% sobre el valor de catalogo se considera que
en ese cilindro puede haber problemas con ese piston los anillos o camisa tambien se
puede sospechar en la culata
la diferencia entre los cilindros no deben ser mayor 10% si ahya un cilindro bajo de
compresion tenemos que.
Hechar aceite 3 a 4 gotas
Volver a encender
COMPRESION AUMENTA se tiene que repara el bloque pero antes tienes que medir
el nivel de aceite y la tapa de vávula para comprova si es soplo.
COMPRESION SUBE MUY POCO. en la culata las valvulas
PRUEVA DE VACUMETRO
Esta prueba se realiza sin que provenga el aire
El motor debe tener una temperatura media
Conecte el vacumetro de cualquier parte del multiple de admision
Encender el motor y el vacumetro debe marcar de 10 a 18 pulgadas de
mercurio(Hg)
1. Cuando el motor esta en minima debe marcar el vacumetro de 10 a 18
pulgadas de mercurio y la aguja debe estar estable.
2. Cuando el motor esta en alta el vacumetro debe marcar 10 a 18 pulgadas de
mercurio(Hg) y la ajuja debe estar estable
Falta de lubricacion, holguras y los desgasteson principales enemigos del arbol de
levas del vehiculo.
El arbol de levas es el componentes mas inportante del sistema de distribucion en un
motor de combustion interna de el depende los procesos que duran los procesos que
daran lugar ala obtencion de potencia ayudando atransformar la energia que contiene
el combustible el trabajo mecanico.
El arbol de levas es el elemente responsable de controlar en accionamiento de las
válvulas de escape y de admision por medio de un eje dotado de movimiento rotativo
que inpuls laas palas o las levas y acciona la apertura y el cierre de dichas valvulas
mediante un sistema de muelles
El mayor peligro al que se espone este sistema, como cualquier eje que gira de
continuo, es la falta de lubricacion que podria forzar el desgaste de los apoyos y
rodamientos. Esto puede deberce circular con el nivel de aceite pr debajjo delo
recomendado o por un fallo de la bomba que propulse el aceite con presion
insuficiente. Al ser ademas el ultimo paso del circuito de engrase queda expuesto a
que caulquier cojinete defectoso empida que el lubricante complete el paso.

En el libro del fabricante podemos enccontrar los valores maximos del desgaste
admisibles en los apoyos de arbol de levas ya que si se excede y ell arbol se daña o se
produce una rotura de sus componentes debera ser remplaza por completo, lo que lo
hace una de las averias mas costosas alas que se puede esponerce nuestro vehiculo.
Otra de las principales causas de averia en el arbol de levas es que el uso y los
continuos giros del sistema acaben por provocar una olgura axial en el alojamiento
situacion qu podemos solventar colocando una arandela calibrada entre en arbol y los
apoyos para que se quede suficientemente ajustado.
Sitomas para detectar averias del arbol de levas y aque fallo corresponden
si el vehiculo no llegue a arrancar,es posible que el arbol de levas esta gripado y debe
ser remplazado detectar a tiempo una posible averia en el arbol de levas puede
soponer un ahorro economico mas que significativo.para ello es importante saber
interpretar las señales que nos muestra nuestro automovily tomar las medidas
correspondientes.
Ruido de traqueteos: como hemos comentado mas arriba,y siempre que no afecta al
rendemiento del motor esos sonidos pueden estar relacionados con un mal
acoplamiento de los engranajes o un desgaste excesivo de casquillos soporte que
esten efentando al juego axial de arbol de levas.si ademas afecta ala potecia del
vehiculo podriamos estar hablando del gripaje de un apoyo de eje.
Sonido semilares a cherrido estridente: suelen ser indicadores de que el arbol de levas
esta apunto de griparse por lo que se recomienda comprobar el estado de los apoyos
por si alguno estuviera defectoso ademas que notamos que desciende el rendemiento
del motor es problable que que se haya llegado a romper alguna de las levas o que
entre ellashay una holgura o juego excesivo.

Si en la medida uno la ajuga esta inestable y en la medida dos estable se debe calibrar
la válvula
Si en las dos medidas se nota que la aguja es inestable es problema en los en la culata
o tambien en las balancinees resortes varrilla empujadore valvulas guias de valvula
asientos de resorte
Verificación de válvulas
Se coloca el árbol de levas descansando sobre sus apoyos extremos, colocados encima
de un mármol de ajuste y se procede a verificar el descentrado. Utilizando un
comparador, cuyo palpado esté en contacto con el apoyo central, se hace girar el
árbol. El comparador no debe acusar diferencias de lecturas superiores a 0, 15 mm . En
caso contrario supone que existe descentrado y deberá sustituirse el árbol de levas.