Anda di halaman 1dari 19

ESTUDIO DE FALLAS

SISTEMA EEC-IV FORD – VW

VEHICULO NO ARRANCA

EXISTENCIA DE CHISPA

NO HAY CHISPA

PUENTE EFECTO HALL

EN CONTACTO

SI HAY CHISPA

PULSO INYECCION

FUNCIONAMIENTO BOMBA 2 SEGUNDOS

SISTEMA OK

REVISAR CAIDA TENSION EN MOMENTO DE ARRANQUE

EFECTO HALL

ALIMENTACION EFECTO HALL

SACAR SPOUT

DAR ARRANQUE

SI HAY CHISPA

OK EFECTO HALL

OK MODULO ENCENDIDO

OK BOBINA

PROBLEMA: INSTALACION ECU O ECU, ALIMENTACIONES, MASAS, CABLE

HALL / ECU

PONER PUNTA LOGICA EN TERMINAL 56 ECU (SEÑAL HALL) Y VERIFICAR PRESENCIA DE


CONMUTACION DE VOLTAJE.
CABLE ECU / MODULO ENCENDIDO

PROBAR PRESENCIA DE PULSOS EN MODULO DE ENCENDIDO

ARRANCA Y SE PARA

PRESION COMBUSTIBLE

MAP INDICANDO VACIO (BAJA FRECUENCIA) IDEAL 108 A 112 HERZ.

SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA

FUGA DE VACIO

INYECTOR O INYECTORES SUCIOS

ACTUADOR DE RALENTI

MAGNETIZACION DEL EJE DEL DISTRIBUIDOR

ARRANQUE PROLONGADO

FALTA DE CAUDAL EN LA BOMBA

REGULADOR DE PRESION

FALTA DE PRESION REMANENTE (VALVULA ANTI RETORNO BOMBA) O

REGULADOR DE PRESION

PROBLEMAS DE MASA.

PROBLEMAS DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA.

DEFICIENCIA DE CHISPA

FUGA DE VACÍO

INYECTOR/ES SUCIO/S

INMOVILIZADOR (VW)

RALENTI INESTABLE

SONDA LAMBDA
FUGA DE VACÍO

AVANCE INCORRECTO

ACTUADOR DE RALENTÍ(SENSOR PASO A PASO)

SENSOR DE CAUDAL DE AIRE.(tps)

RALENTI ACELERADO

SENSOR TEMPERATURA DE AGUA

FUGA DE VACIO

ACTUADOR DE RALENTI

ELECTROVALVULA DE PURGA CANISTER

TPS INDICANDO APERTURA MAYOR A RALENTI

TORNILLO DE REGISTRO DE MARIPOSA

AVANCE INCORRECTO.

SONDA LAMBDA

ALIMENTACIONES Y MASAS DE LA ECU. (VOLTAJE DE BATERIA)

MOTOR SE DETIENE ABRUPTAMENTE

SENSOR DE RPM – EFECTO HALL

ALIMENTACIONES Y MASAS – RELAYS

DEMASIADA CORRIENTE PARASITA – CABLES DE BUJIAS – BUJIAS – ROTOR

CORTE REPENTINO DE SEÑALES DE SENSORES

MAP

TPS

CTS

ACELERACION CON CORTES


BUJIAS

CABLES DE BUJIAS

ROTOR

BOBINA DE ENCENDIDO

INYECTOR/ INYECTORES SUCIOS (BALANCEO)

MASAS Y ALIMENTACIONES

MODULO DE ENCENDIDO

TPS PISTA DE POTENCIOMETRO EN MAL ESTADO

ACELERACION POBRE

PUESTA A PUNTO DISTRIBUCION

PUESTA A PUNTO ENCENDIDO (ATRASADO)

BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE

INYECTOR/INYECTORES SUCIOS (OBSTRUIDOS PARCIALMENTE)

SEÑAL DE TPS INDICANDO POCA APERTURA DE MARIPOSA (BAJO VOLTAJE)

SEÑAL DE MAP INDICANDO MUCHO VACIO (BAJA FRECUENCIA)

SENSOR DE DETONACION

AL ACELERAR SE DETIENE EL MOTOR

POR FALTA DE CHISPA

AL ACELERAR DISMINUYE EL TIEMPO DE SATURACION DE LA BOBINA

ALIMENTACION, MASA O EL MISMO MODULO DE ENCENDIDO

POR FALTA DE COMBUSTIBLE

BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE

SEÑAL DE MAP SIN CAMBIOS

BOBINA DE ENCENDIDO
ECU

EXCESO DE CONSUMO solamente en ralenti.

POSICION INICIAL DE MARIPOSA INCORRECTA

MOTOR PASO A PASO O VALVULA DE RALENTI TRABADA CERRADA

SONDA LAMBDA INDICA MEZCLA POBRE EN RALENTI (CALEFACCION SONDA)

MANGUERA DE MAP CON PEQUEÑA PÉRDIDA DE VACÍO

TPS INDICANDO MAYOR APERTURA DE MARIPOSA (VOLTAJE ALTO)

PISTONEO EN ACELERACION

AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO (AVANZADO)

TEMPERATURA DE MOTOR DEMASIADA ELEVADA

MALA CALIDAD DE COMBUSTIBLE

BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE

BUJIAS EN MAL ESTADO

BOBINA DE ENCENDIDO

SENSOR DE DETONACION MAL APRETADO O SIN SEÑAL

EXPLOSIONES EN EL ESCAPE EN DESACELERACION

TPS INDICA APERTURA DE MARIPOSA SIN TOCAR EL ACELERADOR

INYECTOR/ES GOTEANDO

ELEVADA PRESION DE COMBUSTIBLE

EXCESO DE CONSUMO (MANGUERA DE MAP CON FUGAS)

FUGAS EN EL CAÑO DE ESCAPE

VALVULAS DE ESCAPE EN MAL ESTADO (RESORTES CON POCA TENSION)


EXPLOSIONES EN LA ADMISION EN ACELERACION

VALVULAS DE ADMISION EN MAL ESTADO (RESORTES CON POCA TENSION)

MEZCLA DEMASIADO POBRE

DEMASIADO CARBON SOBRE LAS VALVULAS DE ADMISION

LINEA DE ESCAPE OBSTRUIDA

EXCESO DE CONSUMO

SONDA LAMBDA CONTAMINADA (SEÑAL BAJA)

MAP (MANGUERA CON FUGAS – SEÑAL ALTA DE FRECUENCIA)

TPS INDICA APERTURA MAYOR DE LA REAL (SEÑAL ALTA)

SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA INDICANDO MOTOR FRIO (SEÑAL ALTA)

DEFICIENCIA DE CHISPA – BUJIAS – CABLES –BOBINA

VEHICULO NO ALCANZA VELOCIDAD FINAL

PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA

SONDA LAMBDA EN CORTO A POSITIVO

DEFICIENCIA DE CHISPA - BUJIAS – CABLES - BOBINA

ALIMENTACIONES Y MASA DE ECU Y MODULO DE ENCENDIDO

MOTOR TIRONEA A BAJAS RPM

MOTOR PASO A PASO O VALVULA DE RALENTI TRABADA

POSICION INICIAL DE MARIPOSA INCORRECTA

AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO

INYECTOR/ES SUCIO/S

DESACELERACION LENTA
MOTOR PASO A PASO TRABADO O VALVULA DE RALENTI NO CIERRA HERMETICAMENTE

TPS INDICANDO MAYOR APERTURA (SEÑAL ALTA)

AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

CORTE ANTES DE RPM MAXIMAS

ALIMENTACIONES Y MASAS DE ECU Y MODULO DE ENCENDIDO

BUJIAS DEFECTUOSAS

BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE

INYECTOR/ES SUCIO/S

EN DESACELERACION MOTOR SE DETIENE

RELACION DE MEZCLA INCORRECTA

MAP

VSS

TPS

SONDA LAMBDA

INYECTOR/ES SUCIO/S

AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO

FUGA DE VACIO EN SISTEMA DE ADMISION

OBSTRUCCION PARCIAL EN EL ESCAPE

Tipos de sensores
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CAMSHAFT SENSOR) (HALL)

Este sensor verifica si el árbol de levas se encuentra girando: y con la señal que envía a la
computadora, esta hace ajustes a la mezcla. Es un sensor de tipo magnético, y se localiza en la
cabeza del motor a la altura del árbol de levas. Al igual que el sensor CKP, tiene un conector de 2
cables.

UBICACIÓN Y FUNCIONES

-se localiza en el árbol de levas del motor.

-informa a la ECU del giro del mismo.

SINTOMAS DE FALLA

-explosiones

-falta de potencia

-mal sincronía del motor

-exceso de combustible

PRUEBAS

-revisar con un multimetro la señal variable que genera al momento de encender la unidad.

SENSOR DE TEMPERATURA (CTS COOLANT TEMPERATURE SENSOR)

Este sensor se encuentra ubicado cerca de la coneccion de la manguera superior, que lleva agua
del motor al radiador; su función es monitorear la temperatura dentro del motor; de esta manera;
la computadora al recibir la señal de que el motor alcanzo la temperatura de trabajo; procede a
ajustar la mezcla y el tiempo de encendido.

Es una TERMISTANCIA o sea una resistencia variable NO LINEAL esto es que no será
proporcionalmente correlativa la lectura de la medición con respecto al efecto que causa la señal
en este sensor, ejemplo si tuviéramos que medir temperaturas desde 0º a 130º no será 1v= a 0º,
2,5v= a 65º y 5v= a 130º, sino que está preparado para enviar señales a la UC entre 1 y 5 v y ésta
será la encargada de decidir que corrección efectuará con los distintos actuadores. RESISTENCIA o
VOLTAJE son las funciones del TESTER que se pueden utilizar para su control ya que éstos
funcionan con 5 v., que fueron reducidos de los 12 v de la batería por la UC y es la ideal por lo
pareja ya que no sufre las variaciones del acumulador.

TERMISTANCIA COEFICIENTE POSITIVO (Sube temperatura, sube resistencia)


La lectura en el téster será una baja de tensión a medida que calentamos el sensor.

TERMISTANCIA COEFICIENTE NEGATIVO(Sube temperatura, baja resistencia)

La lectura en el téster será inversa a la anterior.

TERMISTANCIA COEFICIENTE POSITIVO (Sube temperatura, sube resistencia)

Utilizar para la construcción de la herramienta una RESISTENCIA de 300 ohm

La lectura en el téster será una baja de tensión a medida que calentamos el sensor

TERMISTANCIA COEFICIENTE NEGATIVO(Sube temperatura, baja resistencia)

Utilizar para la construcción de la herramienta una RESISTENCIA de 1.200 ohm

La lectura en el téster será inversa a la anterior.

SENSOR DE POSICION DEL CIGUEÑAL (CRANKSHAFT SENSOR)

Este sensor también opera como un Hall-effect switch, monitorea la posición del cigüeñal, y envía
la señal al modulo de encendido indicando el momento exacto en que cada pistón alcanza el
máximo de su recorrido, ( TDC ) . Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del
motor, al lado derecho cerca de la polea del cigüeñal.[incrustado en el bloque de cilindros, o a un
lado de la polea principal]

Por medio de este sensor , la ECU “se entera” de las RPM del motor y hace los ajustes necesarios
en el encendido y en el combustible.

Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta señal como si
el motor no girara. Este sensor cuenta con dos cables, que al ser medidos con multimetro en
escala de voltios marcan una señal variable.

UBICACIÓN Y FUNCIONES

-en la tapa de la distribución o en el monoblock a la altura del cigüeñal.

-monitorea la posición del cigüeñal y las RPM.

-es de tipo captador magnético.

SINTOMAS DE FALLA
-el motor no arranca.

-el carro se jalonea.

-puede apagarse el motor espontáneamente.

PRUEBAS

-verificar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohmios del sensor, con respecto a la
temperatura normal del motor.

-continuidad de los dos cables.

-revisar con un multimetro, la señal variable que genera al momento de encender el vehiculo.

SENSOR DE DETONACION (KNOCK SENSOR)

Este sensor es usado para detectar la detonación del motor; opera produciendo una señal cuando
ocurre una detonación; El uso de este sensor es frecuente en los vehiculos deportivos o equipados
con turbo. La computadora utiliza esta señal para ajustar el tiempo de encendido, y evitar el
desbalance de la mezcla aire-gasolina.Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del
monoblock al lado derecho.

El sensor de detonación/cascabelo (vw lo identifica también como sensor de picado), sirve para
informar a la computadora cuando se presenta una vibración mecánica producida ya sea por
combustión anormal o por algún componente flojo o desgastado en el motor. Con el dato del
sensor de detonación, la computadora retrasa el tiempo de encendido, entre 1° y 1.5°
comenzando con todos los cilindros, procediendo a identificar el cilindro con detonación.

Cuando lo identifica, retrasa el tiempo de encendido entre 1° y 1.5° solo en esos cilindros. El
máximo retraso de la chispa se da alrededor de los 15°. Una vez desaparecida la acción de la
detonación, la computadora va recuperando el avance del tiempo de encendido en pasos de 0.5°
(medio grado) cada vez que se cumplen 40 PMS en el cilindro con detonación. Su apriete debe
tener un rango de alrededor de las 28 lbs. Sí está fuera de esa especificación, la señal del sensor no
será certera y el cálculo del tiempo tampoco. El sensor de detonación genera su propia señal de
voltaje.

Cada vez que se registra detonación el sensor produce una señal eléctrica. Cuando la computadora
recibe señal de voltaje del sensor, sabe que el motor tiene detonación. El sensor tiene dos
terminales de conexión; una de ellas transporta la señal de detonación a la computadora. La otra
refuerza la señal (tierra de señal o aislada). Un tercer alambre sé conececta a la computadora,
mismo que funciona como un blindaje que evita que la señal se distorsione o se pierda en su
recorrido hacia la computadora.

Es un sensor de tipo cristal piezoelectrico, que monitorea las vibraciones o cabeceos del motor; y
con la señal que le envia a la ECU, esta modifica el tiempo de encendido del motor, para que no
ocurran daños en tal elemento o dispositivo. El cable que este senssor utiliza para mandar la señal
a la computadora, se localiza en el monoblock del motor.

UBICACIÓN Y FUNCIONES

-esta situado en el bloque del motor, en el multiple de admision, o en la tapa de las valvulas.

-es un sensor de tipo piezoelectrico

-controla la regulacion del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un limite que varia según el fabricante
(puede ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace a traves de un modulo externo llamado control
electronico de la chispa.

SINTOMAS DE FALLA

-perdida de potencia, o cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran algunas partes
mecanicas.

PRUEBAS

-para revisar el voltaje de este sensor, es necesario dar pequeños golpecitos en el monoblock o
cerca del sensor y verificar con un multimetro si produce voltaje.

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MANIFOLD (MAP- SENSOR)

Este sensor mide la presión del manifold como un porcentaje,de la presión atmosférica normal, y
envía la información a la computadora, para que esta ajuste el tiempo de encendido.

Como su nombre lo indica, este sensor monitorea el vacio que se presenta en el multiple de
admision, para que la ECU realice los ajustes correspondientes en la mexcla aire-combustible.

Este sensor consta de una manguera ( la cual va conectada al multiple de admision) y de un


conector de tres terminales (alimentacion, señal variable y tierra).

UBICACIÓN Y FUNCIONES

-localizado en el multiple de admision.

-informa a la ECU la diferencia de presion en admision con respecto a la presion atmosferica.


-es un sensor de tipo piezoresistivo.

-ajusta la mezcla aire-combustible.

SINTOMAS DE FALLA

-el auto emite humo negro.

-perdida de potencia y se ahoga.

-se enciende el check engine.

PRUEBAS

-revisar las señales en los cables (multimetro)

-revisar que todas las lineas esten bien.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEL MANIFOLD (MAT SENSOR)

Este sensor esta montado en el manifold de admision, los cambios en el valor de su resistencia,se
basan en los cambios de temperatura

SENSOR DE OXIGENO ( O2 SENSOR)

Este sensor es un compuesto de zirconia/platinun; su funcion es olfatear los gases residuales de la


combustion; esta ubicado, frecuentemente en el manifold de escape,o cerca de el; solo funciona
estando caliente, por esta razon hay algunos que utilizan una resistencia para calentar; en estos
casos el sensor lleva mas de un conector.

Este sensor está compuesto de un material bastante especial en base a circonio y sólo trabaja
estando caliente. La propiedad especial de este sensor es que genera diferentes voltajes según si
los gases residuales que son enviados hacia el escape son consecuencia de una mezcla rica o
pobre. La tensión generada por el sensor de oxígeno es enviada hacia la computadora y ésta, de
acuerdo con su programa, hace ajustes a la mezcla tratando siempre de mantener una
composición perfecta (14,7 partes de aire por 1 de gasolina).

La falla de este sensor se manifiesta, con una constante alza y baja de revoluciones
confundiéndose con las fallas del IAC (sensor de aire).
Este sensor monitorea la relacion de la mezcla ; y con esta señal, la ECU hace los ajustes
correspondientes en dicha mezcla.

El voltaje de este sensor varia de 0 a 1 voltios cuando se encuentra en funcionamiento.

Algunos motores cuentan con sensores de oxigeno de tres cables. A traves de estos cables se
proporciona alimentacion a una resistencia, la cual calienta al sensor para que funcione desde un
principio.

UBICACIÓN Y FUNCIONES

-localizado en el escape.

-es un sensor tipo ionico.

-ajustes en la mezcla.

SINTOMAS DE FALLA

-las emisiones fallan.

-altos niveles de combustible.

-problemas en el consumo de combustible.

- se prende el check engine.

PRUEBAS

-revisar que el voltaje este variando, cuando el motor se encuentra a su temperatura de


operación.

( Sonda lambda).

La función del sensor de oxígeno es informar a la computadora sobre la cantidad de oxígeno que
transportan los gases de escape. Se encuentra montado en el tubo de escape antes del
catalizador. Este sensor de oxígeno pertenece a los sensores electro calentados, es decir, recibe
alimentación eléctrica desde el relevador de la bomba para que alcance en un corto tiempo su
temperatura de trabajo.
Con la señal del sensor de oxígeno, la computadora establece el control del tiempo de inyección
(ancho de pulso de inyectores) y con ello logra mantener la mezcla dentro del rango
estequiométrico de 14.7 a 1. Cuando se acelera súbitamente o la mariposa de aceleración pasa
por encima del 70 % de abertura, la computadora ignora la señal del sensor, lo mismo hace
cuando aún el sensor no alcanza su temperatura para generar señal. En este último caso la
computadora utiliza los valores preprogramados en su memoria.

Cuatro terminales para conexión utiliza el sensor de oxígeno electro calentado. A través de una
terminal el sensor recibe los 12.0 v provenientes del relevador de la bomba. Por otra terminal
recibe una tierra física. Por una tercera terminal transporta la señal a la computadora, y por la
cuarta terminal recibe una tierra aislada, es decir, tierra proveniente de la computadora. Los dos
alambres de señal están protegidos con un blindaje metálico para evitar fenómenos parásitos
(interferencias electromagnéticas) que alteren la interpretación por parte de la computadora.

Tiene la particularidad de generar corriente, variando el voltaje de 1 voltio [promedio 0.5], en


cuanto siente residuos altos o bajos de oxigeno interpretando como una mezcla rica, o pobre,
dando lugar a que la computadora ajuste la mezcla, tratando de equilibrar una mezcla correcta.
(14.7 partes de aire por 1 de gasolina).

SENSOR DE POSICION DE LA GARGANTA (TPS SENSOR) Este sensor internamente tiene una
resistencia, que varia de acuerdo a la posicion de la garganta. Una garganta totalmente abierta da
una lectura de aprox. 5 voltios

SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR (TPS) sensor de mariposa

Este tipo de sensor monitorea la abertura del papalote o mariposa del acelerador; y con esta
informacion, la computadora realiza ajustes en la mexcla aire-combusible.

Es un sensor de tipo potencimetro, y se localiza en forma paralela al chicote del acelerador.

Este sensor cuenta con un conector de tres vias o cables, de los cuales uno es la alimentacion de 5
voltios; otro es la tierra que alimenta al sensor; y el tercero, es una señal variable que depende de
la abertura del acelerador; en algunas unidades o marcas, es con papalote cerrado de 0.5 a 0.7
voltios; y con acelerador abierto, es de 4.5 a 5 voltios.

UBICACIÓN Y FUNCIONES
-localizado en forma paralela al chicote del acelerador.

-proporciona datos de la posicion de la mariposa del cuerpo de aceleracion.

-envia la informacion necesaria para que la ECU calcule el pulso del inyector y la curva de avance
del encendido.

-regula el flujo de los gases de emisiones del escape a traves de la valvula EGR.

SINTOMAS DE FALLA

-la marcha minima es variable; hay mas o menos RPM de las que normalmente existen.

-se presenta titubeo y ahogamiento durante la desaceleracion.

-bajo rendimiento del motor, o mayor consumo de combustible.

PRUEBAS

-revisar las señales de 5 voltios, tierra y señal de potenciometro del sensor( utilice un multimetro).

-revisar que todas las lineas esten bien. Utilicen un multimetro y verifique la continuidad.

Sensor TPS ( Potenciómetro de Mariposa )

Este es un potenciómetro variable o sea que en su recorrido la resistencia deberá cambiar de


mayor a menor su resistencia.

Los valores iniciales para tener en cuenta son los siguientes verificar con osciloscopio o tester de
aguja que este no este cortado en su recorrido este valor se representara como un corte en la
carrera del potenciómetro de ralentí a plena carga.

Estos valores de inicio se deberán cotejar en los manuales estos cambian dependiendo del
modelo del vehículo pero para tener una base estos deberán estar dentro de los 0.6 Volt a 0.9 Volt
con mariposa cerrada.Este valor deberá ser siempre y teniendo en cuenta que la mariposa se
deberá encontrar levemente abierta o sea como una segunda boca de un carburador.

Si esto no fuera así este presentaría una falla que el motor de pasos trataría de controlar no
pudiendo así controlar este ralentí que puede sé o que se pare el motor o que se quede acelerado.

Es una resistencia variable LINEAL, o sea que variará la resistencia proporcionalmente con
respecto al efecto que causa dicha señal. También es una resistencia LINEAL un caudalímetro.

B ) POTENCIOMETRO SENSOR DE MARIPOSA (TPS)


Es una resistencia variable LINEAL, o sea que variará la resistencia proporcionalmente con
respecto al efecto que causa dicha señal. También es una resistencia LINEAL un caudalímetro.

Por ej.: Según el diagrama, nos indica que: si en un potenciómetro de mariposa no ejercemos
ningún movimiento estaríamos en "0" v., si aceleramos 1/4 llevaríamos el valor a "1,25" v., al
medio vamos a tener "2,5" v., si llevamos el potenciómetro al 75 % de su escala vamos a leer
"3,75" v., y a fondo la señal será del total de la tensión, en este caso "5" voltios.

SENSOR DE VACIO (VACUUN SENSOR) Este sensor mide la diferencia de presion, entre la
atmosfera y el manifold de admision.

R Abr '10M 334

SENSOR HALL

Sensor de Rotacion de Efecto Hall

Este tipo de sensor se encuentra ubicado en el distribuidor. Sus terminales son tres a saber:

1 - Masa
2 - Alimentación de 12 volts

3 - Señal que alimenta a la ECU o al modulo de encendido en caso de que el circuito de potencia
no lo maneje la computadora.

La función fundamental de este sensor es la de enviar señales a la unidad de mando para que este
calcule la velocidad de rotación del motor y la posición de los pistones.

Como se puede ver en la siguiente imagen, consta de un rotor metálico en forma de copa con
aletas y aberturas fijado al eje del distribuidor, un imán permanente y el sensor propiamente dicho
(ver flecha en imagen de detalle)

Cuando una de las cuatro aletas -en el caso de un motor de 4 cilindros- del rotor se interpone
entre el imán y el sensor Hall, este emite una señal de 11 volts.

Esta señal sera en cambio de 0 volts cuando una ventana se encuentre entre el imán y el sensor

Una de dichas aletas es un poco mas angosta que las otras tres para de esta forma identificar la
posición del cilindro numero uno.

La forma de onda de este sensor medido en un osciloscopio será una señal digital de forma
cuadrada.

Enviará una señal digital, que en un osciloscopio se verá como una onda cuadrada.

El sensor de EFECTO HALL contará siempre con una alimentación de energía. Es un cristal

que al ser atravesado por líneas de fuerza genera una pequeña tensión, activando un transistor
que permite enviar una señal con la energía de alimentación. En todos los sensores de EFECTO
HALL veremos tres conexiones: masa, señal y alimentación, por lo tanto para probarlos debemos
conectar el positivo del téster en la conexión de salida de señal, el negativo a masa y alimentarlo
con 12 v., controlar tensión. También se puede controlar en función Hertz.
SENSOR HALL HUBICADO FRENTE A UNA RUEDA DENTADA IMANADA

SENSOR HALL HUBICADO FRENTE A UN IMAN FIJO Y CAMPANA GIRATORIA CON VENTANAS

Las líneas de fuerza atraviesan el cristal, pero estas se verán interrumpidas al girar la campana
metálica e interponer las aletas entre el imán y el sensor, generando así "golpes de tensión" que
serán tomadas por la UC como una señal digital, que en el osciloscopio se verán como una onda
cuadrada

ACTUADORES (SENSOR PASO A PASO)

Se denominan actuadores a todos aquellos elementos que acatan la orden de la UC y efectúan una
función (o corrección). Estos son alimentados por un relé después de contacto con 12 voltios y
comandados por la UC a través de masa o pulsos de masa.

ACTUADOR RAGIMEN RALENTI (MOTOR PASO a PASO)

El actuador montado en el cuerpo de mariposa es el que corregirá el caudal de aire para el


funcionamiento en ralentí del motor. 1 motor paso a paso (actuador) - 2 pasaje del aire paralelo al
tubo de admisión - 3 cono desplazable - 4 mariposa de aceleración - 5 cuerpo de mariposa

Desarme del sensor paso a paso:

Introducción:
El motor en el que estoy trabajando es multipunto y hago esta diferencia porque en los motores
monopunto se encuentra en otro lugar.

Tanto en los 1.6 como en los 1.8 o los 2.0 se encuentra en el mismo lugar sea tanto un G2 o un G3.

Que es el sensor paso a paso?

Es el regulador del ralenti del auto.

Como se que me esta funcionando mal? cuales son los sintomas?

Mayormente lo que hace es que las RPM del auto varien subiendo y bajando , hay casos donde
directamente apaga el auto. Ojo no siempre que pase esto significa que el sensor esta
funcionando mal pero por lo general siempre es el mismo problema. Yo recomiendo antes de
comprarlo nuevo en el caso de que limpiandolo persista la falla que conecten el auto en el scanner
y vean cual es el problema ya que es un repuesto que sale caro.

en el listado de fallas comunes, la onda pasa por combinar los sintomas que uno tiene, e ir viendo
las causas en comun de diferentes sintomas, e ir descartando...

Anda mungkin juga menyukai