VEHICULO NO ARRANCA
EXISTENCIA DE CHISPA
NO HAY CHISPA
EN CONTACTO
SI HAY CHISPA
PULSO INYECCION
SISTEMA OK
EFECTO HALL
SACAR SPOUT
DAR ARRANQUE
SI HAY CHISPA
OK EFECTO HALL
OK MODULO ENCENDIDO
OK BOBINA
HALL / ECU
ARRANCA Y SE PARA
PRESION COMBUSTIBLE
FUGA DE VACIO
ACTUADOR DE RALENTI
ARRANQUE PROLONGADO
REGULADOR DE PRESION
REGULADOR DE PRESION
PROBLEMAS DE MASA.
DEFICIENCIA DE CHISPA
FUGA DE VACÍO
INYECTOR/ES SUCIO/S
INMOVILIZADOR (VW)
RALENTI INESTABLE
SONDA LAMBDA
FUGA DE VACÍO
AVANCE INCORRECTO
RALENTI ACELERADO
FUGA DE VACIO
ACTUADOR DE RALENTI
AVANCE INCORRECTO.
SONDA LAMBDA
MAP
TPS
CTS
CABLES DE BUJIAS
ROTOR
BOBINA DE ENCENDIDO
MASAS Y ALIMENTACIONES
MODULO DE ENCENDIDO
ACELERACION POBRE
SENSOR DE DETONACION
BOBINA DE ENCENDIDO
ECU
PISTONEO EN ACELERACION
BOBINA DE ENCENDIDO
INYECTOR/ES GOTEANDO
EXCESO DE CONSUMO
INYECTOR/ES SUCIO/S
DESACELERACION LENTA
MOTOR PASO A PASO TRABADO O VALVULA DE RALENTI NO CIERRA HERMETICAMENTE
BUJIAS DEFECTUOSAS
INYECTOR/ES SUCIO/S
MAP
VSS
TPS
SONDA LAMBDA
INYECTOR/ES SUCIO/S
Tipos de sensores
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CAMSHAFT SENSOR) (HALL)
Este sensor verifica si el árbol de levas se encuentra girando: y con la señal que envía a la
computadora, esta hace ajustes a la mezcla. Es un sensor de tipo magnético, y se localiza en la
cabeza del motor a la altura del árbol de levas. Al igual que el sensor CKP, tiene un conector de 2
cables.
UBICACIÓN Y FUNCIONES
SINTOMAS DE FALLA
-explosiones
-falta de potencia
-exceso de combustible
PRUEBAS
-revisar con un multimetro la señal variable que genera al momento de encender la unidad.
Este sensor se encuentra ubicado cerca de la coneccion de la manguera superior, que lleva agua
del motor al radiador; su función es monitorear la temperatura dentro del motor; de esta manera;
la computadora al recibir la señal de que el motor alcanzo la temperatura de trabajo; procede a
ajustar la mezcla y el tiempo de encendido.
Es una TERMISTANCIA o sea una resistencia variable NO LINEAL esto es que no será
proporcionalmente correlativa la lectura de la medición con respecto al efecto que causa la señal
en este sensor, ejemplo si tuviéramos que medir temperaturas desde 0º a 130º no será 1v= a 0º,
2,5v= a 65º y 5v= a 130º, sino que está preparado para enviar señales a la UC entre 1 y 5 v y ésta
será la encargada de decidir que corrección efectuará con los distintos actuadores. RESISTENCIA o
VOLTAJE son las funciones del TESTER que se pueden utilizar para su control ya que éstos
funcionan con 5 v., que fueron reducidos de los 12 v de la batería por la UC y es la ideal por lo
pareja ya que no sufre las variaciones del acumulador.
La lectura en el téster será una baja de tensión a medida que calentamos el sensor
Este sensor también opera como un Hall-effect switch, monitorea la posición del cigüeñal, y envía
la señal al modulo de encendido indicando el momento exacto en que cada pistón alcanza el
máximo de su recorrido, ( TDC ) . Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del
motor, al lado derecho cerca de la polea del cigüeñal.[incrustado en el bloque de cilindros, o a un
lado de la polea principal]
Por medio de este sensor , la ECU “se entera” de las RPM del motor y hace los ajustes necesarios
en el encendido y en el combustible.
Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta señal como si
el motor no girara. Este sensor cuenta con dos cables, que al ser medidos con multimetro en
escala de voltios marcan una señal variable.
UBICACIÓN Y FUNCIONES
SINTOMAS DE FALLA
-el motor no arranca.
PRUEBAS
-verificar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohmios del sensor, con respecto a la
temperatura normal del motor.
-revisar con un multimetro, la señal variable que genera al momento de encender el vehiculo.
Este sensor es usado para detectar la detonación del motor; opera produciendo una señal cuando
ocurre una detonación; El uso de este sensor es frecuente en los vehiculos deportivos o equipados
con turbo. La computadora utiliza esta señal para ajustar el tiempo de encendido, y evitar el
desbalance de la mezcla aire-gasolina.Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del
monoblock al lado derecho.
El sensor de detonación/cascabelo (vw lo identifica también como sensor de picado), sirve para
informar a la computadora cuando se presenta una vibración mecánica producida ya sea por
combustión anormal o por algún componente flojo o desgastado en el motor. Con el dato del
sensor de detonación, la computadora retrasa el tiempo de encendido, entre 1° y 1.5°
comenzando con todos los cilindros, procediendo a identificar el cilindro con detonación.
Cuando lo identifica, retrasa el tiempo de encendido entre 1° y 1.5° solo en esos cilindros. El
máximo retraso de la chispa se da alrededor de los 15°. Una vez desaparecida la acción de la
detonación, la computadora va recuperando el avance del tiempo de encendido en pasos de 0.5°
(medio grado) cada vez que se cumplen 40 PMS en el cilindro con detonación. Su apriete debe
tener un rango de alrededor de las 28 lbs. Sí está fuera de esa especificación, la señal del sensor no
será certera y el cálculo del tiempo tampoco. El sensor de detonación genera su propia señal de
voltaje.
Cada vez que se registra detonación el sensor produce una señal eléctrica. Cuando la computadora
recibe señal de voltaje del sensor, sabe que el motor tiene detonación. El sensor tiene dos
terminales de conexión; una de ellas transporta la señal de detonación a la computadora. La otra
refuerza la señal (tierra de señal o aislada). Un tercer alambre sé conececta a la computadora,
mismo que funciona como un blindaje que evita que la señal se distorsione o se pierda en su
recorrido hacia la computadora.
Es un sensor de tipo cristal piezoelectrico, que monitorea las vibraciones o cabeceos del motor; y
con la señal que le envia a la ECU, esta modifica el tiempo de encendido del motor, para que no
ocurran daños en tal elemento o dispositivo. El cable que este senssor utiliza para mandar la señal
a la computadora, se localiza en el monoblock del motor.
UBICACIÓN Y FUNCIONES
-esta situado en el bloque del motor, en el multiple de admision, o en la tapa de las valvulas.
-controla la regulacion del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un limite que varia según el fabricante
(puede ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace a traves de un modulo externo llamado control
electronico de la chispa.
SINTOMAS DE FALLA
-perdida de potencia, o cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran algunas partes
mecanicas.
PRUEBAS
-para revisar el voltaje de este sensor, es necesario dar pequeños golpecitos en el monoblock o
cerca del sensor y verificar con un multimetro si produce voltaje.
Este sensor mide la presión del manifold como un porcentaje,de la presión atmosférica normal, y
envía la información a la computadora, para que esta ajuste el tiempo de encendido.
Como su nombre lo indica, este sensor monitorea el vacio que se presenta en el multiple de
admision, para que la ECU realice los ajustes correspondientes en la mexcla aire-combustible.
UBICACIÓN Y FUNCIONES
SINTOMAS DE FALLA
PRUEBAS
Este sensor esta montado en el manifold de admision, los cambios en el valor de su resistencia,se
basan en los cambios de temperatura
Este sensor está compuesto de un material bastante especial en base a circonio y sólo trabaja
estando caliente. La propiedad especial de este sensor es que genera diferentes voltajes según si
los gases residuales que son enviados hacia el escape son consecuencia de una mezcla rica o
pobre. La tensión generada por el sensor de oxígeno es enviada hacia la computadora y ésta, de
acuerdo con su programa, hace ajustes a la mezcla tratando siempre de mantener una
composición perfecta (14,7 partes de aire por 1 de gasolina).
La falla de este sensor se manifiesta, con una constante alza y baja de revoluciones
confundiéndose con las fallas del IAC (sensor de aire).
Este sensor monitorea la relacion de la mezcla ; y con esta señal, la ECU hace los ajustes
correspondientes en dicha mezcla.
Algunos motores cuentan con sensores de oxigeno de tres cables. A traves de estos cables se
proporciona alimentacion a una resistencia, la cual calienta al sensor para que funcione desde un
principio.
UBICACIÓN Y FUNCIONES
-localizado en el escape.
-ajustes en la mezcla.
SINTOMAS DE FALLA
PRUEBAS
( Sonda lambda).
La función del sensor de oxígeno es informar a la computadora sobre la cantidad de oxígeno que
transportan los gases de escape. Se encuentra montado en el tubo de escape antes del
catalizador. Este sensor de oxígeno pertenece a los sensores electro calentados, es decir, recibe
alimentación eléctrica desde el relevador de la bomba para que alcance en un corto tiempo su
temperatura de trabajo.
Con la señal del sensor de oxígeno, la computadora establece el control del tiempo de inyección
(ancho de pulso de inyectores) y con ello logra mantener la mezcla dentro del rango
estequiométrico de 14.7 a 1. Cuando se acelera súbitamente o la mariposa de aceleración pasa
por encima del 70 % de abertura, la computadora ignora la señal del sensor, lo mismo hace
cuando aún el sensor no alcanza su temperatura para generar señal. En este último caso la
computadora utiliza los valores preprogramados en su memoria.
Cuatro terminales para conexión utiliza el sensor de oxígeno electro calentado. A través de una
terminal el sensor recibe los 12.0 v provenientes del relevador de la bomba. Por otra terminal
recibe una tierra física. Por una tercera terminal transporta la señal a la computadora, y por la
cuarta terminal recibe una tierra aislada, es decir, tierra proveniente de la computadora. Los dos
alambres de señal están protegidos con un blindaje metálico para evitar fenómenos parásitos
(interferencias electromagnéticas) que alteren la interpretación por parte de la computadora.
SENSOR DE POSICION DE LA GARGANTA (TPS SENSOR) Este sensor internamente tiene una
resistencia, que varia de acuerdo a la posicion de la garganta. Una garganta totalmente abierta da
una lectura de aprox. 5 voltios
Este tipo de sensor monitorea la abertura del papalote o mariposa del acelerador; y con esta
informacion, la computadora realiza ajustes en la mexcla aire-combusible.
Este sensor cuenta con un conector de tres vias o cables, de los cuales uno es la alimentacion de 5
voltios; otro es la tierra que alimenta al sensor; y el tercero, es una señal variable que depende de
la abertura del acelerador; en algunas unidades o marcas, es con papalote cerrado de 0.5 a 0.7
voltios; y con acelerador abierto, es de 4.5 a 5 voltios.
UBICACIÓN Y FUNCIONES
-localizado en forma paralela al chicote del acelerador.
-envia la informacion necesaria para que la ECU calcule el pulso del inyector y la curva de avance
del encendido.
-regula el flujo de los gases de emisiones del escape a traves de la valvula EGR.
SINTOMAS DE FALLA
-la marcha minima es variable; hay mas o menos RPM de las que normalmente existen.
PRUEBAS
-revisar las señales de 5 voltios, tierra y señal de potenciometro del sensor( utilice un multimetro).
-revisar que todas las lineas esten bien. Utilicen un multimetro y verifique la continuidad.
Los valores iniciales para tener en cuenta son los siguientes verificar con osciloscopio o tester de
aguja que este no este cortado en su recorrido este valor se representara como un corte en la
carrera del potenciómetro de ralentí a plena carga.
Estos valores de inicio se deberán cotejar en los manuales estos cambian dependiendo del
modelo del vehículo pero para tener una base estos deberán estar dentro de los 0.6 Volt a 0.9 Volt
con mariposa cerrada.Este valor deberá ser siempre y teniendo en cuenta que la mariposa se
deberá encontrar levemente abierta o sea como una segunda boca de un carburador.
Si esto no fuera así este presentaría una falla que el motor de pasos trataría de controlar no
pudiendo así controlar este ralentí que puede sé o que se pare el motor o que se quede acelerado.
Es una resistencia variable LINEAL, o sea que variará la resistencia proporcionalmente con
respecto al efecto que causa dicha señal. También es una resistencia LINEAL un caudalímetro.
Por ej.: Según el diagrama, nos indica que: si en un potenciómetro de mariposa no ejercemos
ningún movimiento estaríamos en "0" v., si aceleramos 1/4 llevaríamos el valor a "1,25" v., al
medio vamos a tener "2,5" v., si llevamos el potenciómetro al 75 % de su escala vamos a leer
"3,75" v., y a fondo la señal será del total de la tensión, en este caso "5" voltios.
SENSOR DE VACIO (VACUUN SENSOR) Este sensor mide la diferencia de presion, entre la
atmosfera y el manifold de admision.
SENSOR HALL
Este tipo de sensor se encuentra ubicado en el distribuidor. Sus terminales son tres a saber:
1 - Masa
2 - Alimentación de 12 volts
3 - Señal que alimenta a la ECU o al modulo de encendido en caso de que el circuito de potencia
no lo maneje la computadora.
La función fundamental de este sensor es la de enviar señales a la unidad de mando para que este
calcule la velocidad de rotación del motor y la posición de los pistones.
Como se puede ver en la siguiente imagen, consta de un rotor metálico en forma de copa con
aletas y aberturas fijado al eje del distribuidor, un imán permanente y el sensor propiamente dicho
(ver flecha en imagen de detalle)
Cuando una de las cuatro aletas -en el caso de un motor de 4 cilindros- del rotor se interpone
entre el imán y el sensor Hall, este emite una señal de 11 volts.
Esta señal sera en cambio de 0 volts cuando una ventana se encuentre entre el imán y el sensor
Una de dichas aletas es un poco mas angosta que las otras tres para de esta forma identificar la
posición del cilindro numero uno.
La forma de onda de este sensor medido en un osciloscopio será una señal digital de forma
cuadrada.
Enviará una señal digital, que en un osciloscopio se verá como una onda cuadrada.
El sensor de EFECTO HALL contará siempre con una alimentación de energía. Es un cristal
que al ser atravesado por líneas de fuerza genera una pequeña tensión, activando un transistor
que permite enviar una señal con la energía de alimentación. En todos los sensores de EFECTO
HALL veremos tres conexiones: masa, señal y alimentación, por lo tanto para probarlos debemos
conectar el positivo del téster en la conexión de salida de señal, el negativo a masa y alimentarlo
con 12 v., controlar tensión. También se puede controlar en función Hertz.
SENSOR HALL HUBICADO FRENTE A UNA RUEDA DENTADA IMANADA
SENSOR HALL HUBICADO FRENTE A UN IMAN FIJO Y CAMPANA GIRATORIA CON VENTANAS
Las líneas de fuerza atraviesan el cristal, pero estas se verán interrumpidas al girar la campana
metálica e interponer las aletas entre el imán y el sensor, generando así "golpes de tensión" que
serán tomadas por la UC como una señal digital, que en el osciloscopio se verán como una onda
cuadrada
Se denominan actuadores a todos aquellos elementos que acatan la orden de la UC y efectúan una
función (o corrección). Estos son alimentados por un relé después de contacto con 12 voltios y
comandados por la UC a través de masa o pulsos de masa.
Introducción:
El motor en el que estoy trabajando es multipunto y hago esta diferencia porque en los motores
monopunto se encuentra en otro lugar.
Tanto en los 1.6 como en los 1.8 o los 2.0 se encuentra en el mismo lugar sea tanto un G2 o un G3.
Mayormente lo que hace es que las RPM del auto varien subiendo y bajando , hay casos donde
directamente apaga el auto. Ojo no siempre que pase esto significa que el sensor esta
funcionando mal pero por lo general siempre es el mismo problema. Yo recomiendo antes de
comprarlo nuevo en el caso de que limpiandolo persista la falla que conecten el auto en el scanner
y vean cual es el problema ya que es un repuesto que sale caro.
en el listado de fallas comunes, la onda pasa por combinar los sintomas que uno tiene, e ir viendo
las causas en comun de diferentes sintomas, e ir descartando...