Ventajas dl OTM

1. Programación de las actividades,

2. Control de la carga de compensación,
3. Carga bien estibada (evita siniestros),
4. Programación del uso de vehículos de transporte,
5. Programación de Ingresos.
6. Continuación de Viaje hasta el destino final,
7. A diferencia del Tránsito Aduanero, el OTM no requiere de una SIA (Sociedad de
Intermediación Aduanera) para solicitar la Continuación de Viaje. El OTM es DECLARANTE.
8. Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento aduanero.
9. Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga amparada por un
Documento de Transporte Multimodal debe ser autorizada para continuar viaje el mismo día que
se solicita
Que es e OTM
es cualquier persons con su propio título o por interpuesta, efectúa un contrato de transporte
multimodal. y que actúa como principal, no como agente ni en nombre del consignatario ni de los
transportadores que participan en las operaciones de transporte multimodal, y que asume la
responsabilidad por el desarrollo del contrato.
Qué pasa si el operador de transporte multimodal demora en entregar la mercancía a su punto de
origen?
Las incidencias que pudieran surgir desde que el Operador de Transporte Multimodal toma las
mercancías bajo su custodia hasta el momento que las entrega, es el único responsable frente a su
cliente, inclusive por las acciones y omisiones de sus empleados o agentes en ejercicio de sus
atribuciones, salvo que resultara acreditado que hubieran actuado diligentemente y adoptando
todas las medidas razonables para evitar la pérdida, la avería o el retraso. En idéntico orden de
cosas, se han regulado unas causas de exoneración de la responsabilidad cuando el acto u omisión
sea del expedidor, de su consignatario o de su representante o agente.
El Operador de Transporte Multimodal quedará exonerado de culpa cuando el acto o la omisión
sea del expedidor, de su consignatario o de su representante o agente; por insuficiencia o
condición defectuosa del embalaje, marcas o números de las mercancías; por la manipulación,
carga, descarga, estiba y desestiba de las mercancías realizada por el expedidor, el consignatario o
por su representante o agente; por vicio propio u oculto de las mercancías; por huelga, lock-out,
paro o trabas impuestas total o parcialmente en el trabajo y por actos fuera del control del
Operador de Transporte Multimodal.
Además de las causas de exoneración, se aplicarán límites a la responsabilidad del Operador de
Transporte Multimodal previstos en los convenios internacionales o legislación nacional para la
modalidad de transporte de que se trate. En todo caso, la responsabilidad acumulada del Operador
de Transporte Multimodal no excederá de los límites de responsabilidad por la pérdida total de las
mercancías.
Responsabilidades del O.T.M. e indemnizaciones
El O.T.M. será responsable de la pérdida, avería o retraso en la entrega de la mercancía desde que
toma la mercancía bajo su custodia hasta el momento que la entrega al destinatario.
El O.T.M. responderá de los actos u omisiones de sus empleados o agentes o de aquellos a quienes
hubiera contrato para ejecutar el servicio de transporte.
Existirá retraso cuando no haya sido entregada la mercancía dentro del plazo expresamente fijado
en la carta de porte y en todo caso, dentro del plazo razonable que pueda exigirse a un diligente
O.T.M. en atención a las circunstancias del transporte.
En caso de Avería gruesa se liquidará de conformidad con la Legislación Marítima Internacional.

Cuantía de la indemnización
En caso de pérdida o avería de la mercancía se fijará una indemnización de acuerdo con el valor
que tenga la mercancía en el lugar y el momento de la entrega según el valor de cotización, y en
defecto de valor de cotización según el valor de mercado. No obstante, en defecto de ambos
valores se fijará el valor usual de las mercancías de igual naturaleza y calidad.

Exoneración de la responsabilidad
El O.T.M. no será responsable de la pérdida, daños y retraso en la entrega de la mercancía
transportada si prueba que ha adoptado todas los medios que razonablemente pudieran exigirse
para evitar el daño o, si acredita que se ha producido un acto u omisión del Expedidor;
insuficiencia o defectos en el embalaje, marcas o números de la mercancía.; manipulación, carga o
descarga de la mercancía por el Expedidor; vicio propio u oculto de

Limitación de la responsabilidad
Ambas partes convienen, de conformidad con la normativa en vigor y que resulta de aplicación
que al incluir el transporte de mercancías por vía marítima el O.T.M. sólo será responsable por un
importe que no exceda del equivalente a 666,67 Derechos Especiales de Giro (DEG) por bulto o
unidad o a 2 DEG por kilogramo, si esta cantidad es mayor, salvo que el valor de las mercancías
haya sido declarado por el Expedidor y consignado en el documento.
El contenedor al disponer de más de un bulto será considerado como unidad de carga transportada.
Si la pérdida, el daño o deterioro de las mercancías se produce en una fase determinada del
Transporte Multimodal Internacional, se establecerán los límites fijados por el convenio
internacional o la ley nacional imperativa.
En el supuesto de retraso en la entrega de la mercancía se limita la responsabilidad a una suma
equivalente a dos veces y media el flete que daba pagarse por las mercancías que se hayan
entregado con retraso, pero no excederá de la cuantía total del flete.
La cuantía indemnizatoria acumulada del O.T.M. no excederá de los límites de la cuantía por
pérdida total de la mercancía.
Los límites de responsabilidad no operarán cuando se pruebe que la pérdida, la avería o el retraso
en la entrega se debieron a una acción u omisión dolosa o temeraria del O.T.M. y consciente de
que produciría el daño.
RECLAMACIONES
Se presumirá que la mercancía ha sido entregada en las condiciones fijadas en la carta de porte
cuando al recibirla el destinatario no formule reserva alguna.
Si el daño no fuera aparente el destinatario podrá dentro de los 6 días siguientes a la recepción de
la mercancía manifestar su reserva.

El Operador de Transporte Multimodal es responsable de los daños y perjuicios resultantes de la

pérdida o el deterioro de las mercancías, así como del retraso en la entrega, si el hecho que causó
la pérdida, el deterioro o el retraso en la entrega se produjo cuando las mercancías estaban bajo su
custodia, a menos que pruebe que él, sus empleados o agentes, o cualquier otra de las personas, a
cuyos servicios haya recurrido para el cumplimiento del contrato, adoptaron todas las medidas que
razonablemente podían exigirse para evitar el hecho y sus consecuencias
En términos generales, cuando la pérdida o el deterioro de las mercancías se hayan producido en
una fase determinada del Transporte Multimodal, respecto de la cual un convenio internacional
aplicable o la ley nacional imperativa hubiera establecido un límite de responsabilidad más alto
que el previsto entre las partes, se aplicará dicho límite .La responsabilidad acumulada del
Operador de Transporte Multimodal no excederá de los límites de responsabilidad por la pérdida
total de las mercancías. El Operador de Transporte Multimodal no podrá acogerse a la limitación
de responsabilidad, si se prueba que la pérdida, el daño o el retraso en la entrega provinieron de
una acción u omisión imputable a él, realizada con intención de causar tal pérdida, daño o retraso
o temerariamente y a sabiendas de que probablemente sobrevendrían la pérdida, el daño o el
retraso
Salvo acuerdo expreso en contrario, el Operador de Transporte Multimodal quedará exonerado de
toda responsabilidad, si no se entabla acción judicial o arbitral dentro de un plazo de nueve (9)
meses, contados desde la entrega de las mercancías o, si estas no han sido entregadas, desde la
fecha en que las mercancías hubieran debido ser entregadas o desde la fecha en que el
consignatario adquirió el derecho a considerarlas perdidas

Indemnización por perdida o daño de las mercancías

Se considera que las mercancías están perdidas:
• Cuando el retraso en su entrega supera los 90 días, o
• Cuando se puede probar su pérdida.

Daño Aparente:
El consignatario deberá avisar por escrito al Operador de Transporte Multimodal, en el momento
en que estas hayan sido puestas en su poder, acerca de la pérdida o de los daños sufridos por la
mercancías, especificando la naturaleza general de estas, de no hacerlo, se establecerá la
presunción, salvo prueba en contrario que el Operador de Transporte Multimodal ha entregado las
mercancías tal como aparecen descritas en el Documento de Transporte Multimodal.

Daño no aparente:
El consignatario deberá avisar por escrito al Operador de Transporte Multimodal, en los seis días
consecutivos siguientes al de la fecha en que las mercancías hayan sido puestas en poder del
consignatario, de no hacerlo, se establecerá la presunción, salvo prueba en contrario que el
Operador de Transporte Multimodal ha entregado las mercancías tal como aparecen descritas en el
Documento de Transporte Multimodal

Contrato:
El contrato de transporte multimodal es aquel por el que una persona se obliga, a cambio de una
contraprestación a trasladar una cosa en condiciones idóneas desde un país a otro mediante la
utilización de dos o más modalidades de transporte a cambio de un precio. En consecuencia, como
cualquier otro contrato de transporte es un contrato sinalagmático, bilateral, consensuado, oneroso,
mercantil y de resultado puesto que el operador del transporte se compromete a que la carga llegue
a su destino asumiendo las distintas responsabilidades del transporte.
El Operador de Transporte Multimodal concluye el contrato de transporte con el cargador
obligándose a realizar el transporte y asumiendo las responsabilidades derivadas del mismo a
título de porteador. En la práctica, el Operador de Transporte Multimodal encarga las diversas
modalidades de transporte a otro u otros porteadores.
El contrato de transporte multimodal se formalizará a través de un documento de transporte, en
forma negociable o no, que dará fe de la existencia del contrato y de la recepción de la carga en las
condiciones fijadas en el mismo. Cuando el documento de transporte multimodal se emita en
forma negociable podrá ser, a la orden, al portador o nominativo y será transferible con las
formalidades y efectos del derecho común.
El contrato se formalizará mediante la emisión del documento de Transporte Multimodal
Internacional de Mercancías con carácter no negociable, que firmará el O.T.M. o la persona
directamente autorizada por él.
La emisión del documento de transporte acreditará que el O.T.M. ha tomado las mercancías y, en
consecuencia, que han sido puestas bajo su poder comprometiéndose a entregarlas en los términos
determinados en el presente contrato y en el documento de transporte.

El O.T.M. se compromete a:
a) Contratar la ejecución del transporte con aquellas empresas legalmente constituidas, que
dispongan de todas y cada una de las autorizaciones administrativas requeridas para el ejercicio de
la actividad de transporte.
b) Disponer de los correspondientes seguros para hacer frente a las responsabilidades en que
incurran en caso de siniestro.
El Expedidor pagará al O.T.M. el flete conjunto por todos los medios de transporte utilizados al
contado con la emisión de la correspondiente factura, incluyendo los impuestos, cargos y otros
gastos que se hayan devengado por el servicio de transporte prestado.
OTM: Beneficios
La modalidad de OTM permite que las cargas se trasladen con tributos suspendidos en
continuación de viaje y puedan llegar a una zona franca o a un deposito habilitado público o
privado de control aduanero.
Las operaciones de OTM son de valiosa ayuda para los importadores que manejan grandes stocks,
ya que la modalidad permite efectuar nacionalizaciones parciales, ayudando a regular el flujo de
caja de las compañías.
Utilizamos compañías de transporte con robustas pólizas de seguro y altos estándares en esquemas
de seguridad aprobados por Ministerio de Transporte y la DIAN.
Menor manipulación de la mercancía en el puerto de descargue, evitando siniestros.
Altos controles de seguridad de almacenamiento en el depósito habilitado y/o zona franca.
Permite antes, durante y después del proceso de nacionalización tener la mercancía cerca a usted.
Brinda mayor comodidad al importador ya que canalizara la información solo a través de un actor
en la cadena logística.
OTM: Responsabilidad del operador.
El OTM asume frente al usuario una responsabilidad total por el movimiento de la mercancía
desde el origen hasta el destino. Es decir, que independientemente del trayecto (marítimo,
ferroviario, carretero, fluvial o aéreo) donde haya ocurrido el daño o la pérdida de la mercancía, el
OTM es quien debe responder frente al usuario, por dichas eventualidades, salvo las
circunstancias exonerativas establecidas en la normatividad.
Limitación de la Responsabilidad del Operador del Transporte Multimodal
Según las Reglas de 1991 de la UNCTAD y específicamente de la Cámara de Comercio
Internacional (C.C.I.), el OTM sólo será responsable por una suma que no exceda del equivalente
a 666,67 Derechos Especiales de Giro (DEG) por bulto o unidad (933.34 .USD); o a 2 DEG por
kilogramo (2.8 .USD), si esta cantidad es mayor, salvo que el valor de las mercancías haya sido
declarado por el expedidor y que haya sido consignado en el documento.
Responsabilidad según el acuerdo de Cartagena

OTM: Proceso

Documentos necesarios para el servicio de OTM :

• •Conocimiento de Embarque Original debidamente liberado

• •Copia Factura Comercial Original
• •Copia de la lista de empaque
• •Copia de la póliza de Seguro
Documentos requeridos para registrarse como nuestro cliente :
• •Circular 170 (solo una vez, con el primer despacho)
• •Certificado de Cámara de Comercio con fecha de expedición no mayor a 30 días. (solo una
vez, con el primer despacho)
• •Fotocopia de NIT (solo una vez, con el primer despacho)
• •Fotocopia de RUT (solo una vez, con el primer despacho)
• •Fotocopia de la cédula del representante Legal (solo una vez, con el primer despacho)
• •Diligenciar el formato de registro FIR-001

DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL

Inglés: Multimodal Bill of Lading

Definición:

El transporte multimodal se define como el transporte de mercancías que requiere la utilización de

dos o más medios de transporte (por ejemplo, marítimo y por carretera), desde un lugar en el cual
el operador de transporte multimodal se encarga de la mercancía, hasta el punto de entrega de la
mercancía. Este tipo de contrato permite unificar todo el transporte, empleando un solo operador
(Operador de Transporte Multimodal, normalmente transitarios).
El Documento de Transporte Multimodal lo expide el Operador de Transporte Multimodal previa
solicitud del embarcador (consignatario). Tiene tres funciones principales: es un recibo de las
mercancías embarcadas, es una prueba del contrato de transporte y se considera como un
documento de título o un documento negociable.

Las reglas relativas a los Documentos de Transporte Multimodal (Publicación 481) entró en vigor
el 1 de enero de 1992, siendo elaboradas por la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas
sobre Comercio y Desarrollo) y la CCI (Cámara de Comercio Internacional). En cuanto a su
aplicación en los Créditos Documentarios, está recogido en el artículo 26 de la UCP 500 de la
CCI.
Organismo emisor: Pueden emitir el Documento de Transporte Multimodal el transportista, el
operador de transporte multimodal, el capitán (puesto que se considera representante apoderado
del transportista) o un agente por cuenta de alguno de los tres anteriores.