INTRODUCCION

En el presente informe detallaremos la experiencia obtenida en nuestro

viaje al distrito de Canchaque y sus alrededores.

Este viaje de estudios amplió nuestros conocimientos académicos ya que

pudimos observar las distintas obras como son las defensas ribereñas,
badén, muros de contención de concreto armado, en el camino a nuestro
destino, que cumple la función de dar estabilidad a suelo sobre el cual se
extiende el tramo de la carretera, donde la topografía del terreno se vuelve
cada vez más escarpada, se pudo observar básicamente dos tipos de muros
de contención que son los muros en voladizo y muros.

También observamos en segundo plano otro tipo de obras, como puentes

de madera que comunicaban dos tramos separados.

Este viaje nos ayudó mucho en el ámbito personal también, ya que

compartimos momentos de alegría, buen humor. Así podemos fortalecer la
confianza en el grupo (albañilería estructural) algo muy importante para
que exista una enseñanza retroalimenticia.
 DEFENSAS RIBEREÑAS-RIO SECO

UBICACIÓN:

Rio Seco Bajo

Provincia de Morropón

Chulucanas

DEFINICION

Las defensas ribereñas, son diseñadas y ejecutadas para proteger

estructuras, viviendas y áreas aledañas a las riberas de los ríos; etas
protecciones permiten encauzar o derivar las aguas de los ríos o quebradas;
son una forma de proteger las zonas cercanas a las posibles crecidas, para
ello se utilizan medios estructurales y no estructurales.
Las medidas estructurales incluyen las represas y reservorios,
modificaciones a los canales de los ríos por otros más amplios, defensas
ribereñas, depresiones para desbordamiento, cauces de alivio, obras de
drenaje y el mantenimiento y limpieza de los mismo para evitar que se
obstruyan.

Las medidas no estructurales consisten en el control del uso de los terrenos

aluviales mediante zonificación, los reglamentos para su uso, las
ordenanzas sanitarias y de construcción, y la reglamentación del uso de la
tierra de las cuencas hidrográficas para no ocupar los cauces y terrenos
aluviales de ríos y ramblas con edificaciones o barreras.

Es una defensa constituida por piedras grande acomodada, se colocan

para evitar la erosión y socavación de la crecida de los ríos. En su diseño
se necesita la topografía de los cauces, conocer los caudales y los tirantes;
se diseña la estabilidad para que pueda proteger.
Debido a la alta crecida de los ríos, ha erosionado la defensa ribereña, el
rio evacuo sus aguas naturalmente, desestabilizando la defensa.
 BADEN SERRAN

Los badenes son depresiones en el perfil de una carretera que permiten el

paso de vehículos y además del flujo de una quebrada que atraviesa la vía
la superficie de rodadura actúa tanto como una porción del canal como le
tramo corto de una carretera una desventaja del Baden es que por lo
general implica una reducción en la velocidad de los vehículos que pasan
por dicha estructura. La mayor ventaja es que permite el paso de material
de arrastre que trae el curso del agua, particularmente si este es de gran
tamaño. El badén debe tener una longitud aproximadamente igual al ancho
del cauce, de manera que la topografía natural se altere mínimamente.

Se coloca un badén dependiendo del tirante, cuando hay

pases de vehículos, cuando hay muchas crecidas se debe
esperar que baje no puede haber pase de vehículos.
Por efecto de estructuras se produce socavación, teniendo
un desnivel; existe un cauce errático, el agua escoge el
camino más rápido.

Se debe de calcular el peso, el volteo y deslizamiento, para

calcular cuánto se debe tener de volumen.
 Vista de la geomalla del Baden
Serran, arrastrada y destruida por
la crecida del río.
 MURO DE CONTENCIÓN-CHIRIHUA

Estructuras de concreto armado

Al acceder al distrito de Canchaque nos damos cuenta de que la topografía

del terreno se hace cada vez de difícil acceso, para esto los especialistas
encargados de la infraestructura optaron por el uso de muros de
contención en varios tramos de la carretera, para así buscar estabilizar los
suelos sobre los cuales descansa la carretera. Hablaremos de estas
estructuras y del tipo de estas usadas.

Los muros de contención son

elementos constructivos que
cumplen la función de
cerramiento, soportando por lo
general los esfuerzos
horizontales producidos por el
empuje de tierras. En otros tipos
de construcción, se utilizan para
contener agua u otros líquidos en
el caso de depósitos.

Un muro de contención no solo

soporta los empujes horizontales
trasmitidos por el terreno, debe
también recibir los esfuerzos
verticales trasmitidos a pilares, paredes de carga y forjados que apoyan
sobre ellos. La mayoría de los muros de contención se construyen de
hormigón armado, cumpliendo la función de soportar el empuje de tierra,
generalmente en desmontes o terraplenes, evitando el desmoronamiento
y sosteniendo el talud.

Muro de Contención con aproximadamente 10 m de altura, sirve para

contener, el suelo necesita un ángulo de reposo (talud), soportan la presión
del suelo.

En un muro de contención se debe de verificar el hundimiento, el volteo y

deslizamiento, diseñar en concreto armado, se idealiza como una viga
voladiza, se diseña por metro.
Es una mezcla de muros de contención con una alcantarilla, lo usual tiene
un espesor mínimo 30, pendiente de 45°-30°.

La alcantarilla donde pasara las aguas de arriba.

 PUENTE PEATONAL SUSPIROS-CANCHAQUE

Un puente colgante es un puente cuyo tablero, en vez de estar apoyado

sobre pilas o arcos, se sujeta mediante cables o piezas atirantadas desde
una estructura a la que van sujetas. Una de sus variantes más conocidas es
el que tiene una catenaria formada por numerosos cables de acero, de la
que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales.

Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la

humanidad para salvar obstáculos. Con el paso de los siglos y la
introducción y mejora de distintos materiales de construcción, este tipo de
puentes son capaces en la actualidad de soportar el tráfico rodado o líneas
de ferrocarril.

Ventajas

• La cantidad de material empleado en la construcción es mucho

menor que la necesaria para un puente apoyado porque, para la
misma carga, los materiales resisten mucho mejor a tracción que a
compresión (a compresión requieren mayor sección para evitar el
pandeo).
• El vano central puede ser muy largo en relación con la cantidad de
material empleado, permitiendo atravesar cañones o vías de agua
muy anchos.
• Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de
barcos muy altos.
• No necesitan apoyos centrales durante su construcción, permitiendo
construir sobre profundos cañones o cursos de agua muy ocupados
por el tráfico marítimo o de aguas muy turbulentas.
 • Siendo relativamente flexibles, pueden flexionar bajo vientos
violentos y terremotos, donde un puente más rígido tendría que ser
más grande y fuerte.

Inconvenientes

• Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en

condiciones de fuertes vientos o turbulencias, y requeriría cerrarlo
temporalmente al tráfico. Esta falta de rigidez dificulta mucho el
mantenimiento de vías ferroviarias.
• Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento
(fuerza en sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran
cimentación cuando se trabaja en suelos débiles, lo que resulta muy
caro.

Estructura y funcionamiento

En el tipo más conocido de puente colgante, los cables que constituyen el

arco invertido están anclados en cada extremo del puente a un elemento
de soporte, comúnmente una torre, ya que son los encargados de transmitir
una parte importante de la carga que tiene que soportar la estructura. El
tablero suele estar suspendido mediante tirantes verticales sujetos a dichos
cables. Las torres llevan las cargas al terreno firme.

Las fuerzas principales en un puente colgante son de tracción en los cables

principales y de compresión en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares o
torres deben ser casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los
cables principales, estos pueden ser muy delgados, como son, por ejemplo,
en el Puente de Severn, Inglaterra.
Asumiendo como casi despreciable el peso del cable principal comparado
con el peso de la pista y de los vehículos soportados, unos cables de un
puente colgante formarán una parábola (muy similar a una catenaria, la
forma de los cables principales sin cargar antes de que sea instalada la
pista). Esto puede ser visto por un gradiente constante que crece con el
aumento lineal de la distancia; este incremento en el gradiente a cada
conexión con el tablero crea un aumento neto de la fuerza. Combinado con
las cargas relativamente sencillas que da el tablero, esto hace que los
puentes colgantes sean más simples de diseñar, calcular y analizar que los
puentes atirantados, en los que el tablero trabaja a compresión.
 La carga se encuentra en el tablero, las tablas están apoyadas en las
péndolas, las péndolas sostienen a las vigas atravesadas y las péndolas
cargan al cable, y el cable en el portico de concreto y luego a los dados.

Dados que sostienen y reciben al cable, el cable está sujeto en el pórtico de

concreto armado, la distancia de los ganchos se calcula.
El pórtico se hizo para que el cable tenga un apoyo, y pueda colgarse la
encatenada.

Para diseñar el puente colgante, se calcula el entablado, los apoyos, las

transversales, las péndolas, las cantidades, diámetro del cable.