Vehiculo Medio de Transporte

UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA
“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

FACULTAD DE INGENIERIA
VEHICULO COMO MEDIO DE TRANSPORTE
DOCENTE : ING. WALTER HERMANDEZ AQUIJE
CURSO : INGENIERIA DE TRANSITO
TURNO : TARDE
SECCION : X–B
INTEGRANTES :
FLORES DURAND, ALBERTO
QUISPE ARIAS, JOSE
OCHOA BERNAOLA, JUAN
SOTO SURCO, JUAN
Transito Ing. Walter Hernández UNICA

DEDICATORIA:
DEDICADO A NUESTROS PADRES POR APOYARNOS

EN TODO MOMENTO Y HACER QUE NUESTRAS
METAS SE HAGAN REALIDAD.

INTRODUCCIÓN
Un vehículo es un medio de transporte que permite el traslado de un lugar a otro.
Ya que casi todas las carreteras, alojan automóviles particulares y públicos como tránsito,
es esencial que en los criterios de diseños se le considere las características a seguir por un
ingeniero de carretera o de tránsito, ambos para el diseño de la carretera y de sistemas de
control de tránsito, que permitan la operación segura y sin contratiempo de un vehículo en
movimiento, especialmente durante las maniobras básicas de paso, alto total y dar vuelta.
Las características de un vehículo y el buen funcionamiento de éste darán lugar a un buen

tránsito.

OBJETIVOS
Desarrollar de manera organizada y explicativa los temas referentes al vehículo dentro del
área que estudia la Ingeniería de Tránsito, sus características, tipos, usos, clasificaciones,
etc.
Comprender mejor la forma en que el vehículo incide como factor de primer orden para la
planificación, realización y mantenimiento de las políticas relacionadas con transporte y
movilidad de personas y mercancías.

MARCO TEORICO
Los criterios para el diseño geométrico de las carreteras se basan parcialmente en las
características estáticas, cinemáticas y dinámicas de los vehículos. Las características
estáticas consideran el peso y el tamaño del vehículo; las características cinemáticas
comprenden el movimiento del vehículo, sin considerar las fuerzas que causan el
movimiento; las características dinámicas toman en cuenta las fuerzas que causan el
movimiento del vehículo. Ya que casi todas las carreteras alojan tanto automóviles
particulares como tránsito de camiones, es esencial que los criterios de diseño consideren
las características de los diferentes tipos de vehículos. Un conocimiento completo de estas
características va a ayudar al ingeniero de carreteras, de tránsito o ambos para el diseño de
carreteras y de sistemas de control de tránsito, que permita la operación segura y sin
contratiempos de un vehículo en movimiento, especialmente durante las maniobras básicas
de paso, alto total y dar vuelta. Por tanto, el diseño de una carretera incluye la selección de
un vehículo de diseño, cuyas características cubran las relacionadas con la mayor parte de
los vehículos que se espera usen la carretera. Las características del vehículo de diseño son
aprovechadas para determinar criterios en el diseño geométrico, el diseño de las
intersecciones y los requerimientos de distancia visual.

VEHÍCULO COMO MEDIO DE TRANSPORTE

HISTORIA
 Creó en 1771 "el primer automóvil", de un dispositivo para mover cañones con tres
ruedas y caldera de vapor. "carromato". (4,5 Ton, 4 Kph), primer accidente. Nicolás-
Joseph Cugnot (francés).
 1834 Gualterio Hancock (Londres). Fabricante más exitoso de vehículos a vapor, 2
vehículos entre Londres y Paddington (32 Kph, 4000 pasajeros).
 1860 Jean Joseph Etienne Lenoir (Bélgica). Primer motor de combustión interna.
 1861 Nikolaus August Otto (alemán)motor de combustión interna de dos tiempos.
 1862 Alphonse Beau (Frances) establece el ciclo del motor de cuatro tiempos.
 1876 Nikolaus August Otto (alemán) Primer motor de cuatro tiempos.
 En 1883 el ingeniero alemán Karl Benz crea la Benz & Company
 1893, Estados Unidos, Henry Ford construye su primer coche en Detroit, y en 1903
funda Ford Motor Company.
 1898 Marcel, Fernand y Louis Renault (franceses). Funda Renault Company
 1938 el Volkswagen o Escarabajo, diseñado por Ferdinand Porsche bajo petición de
Adolf Hitler.
 1996, primeros autos eléctricos EV1
 2000- Presente Lamborghini, BMW, Ferrari, etc...

Reglamentación
En Inglaterra surgió la primera ley de tránsito – conocida como la “Ley de la Bandera Roja”
- en 1836. Esta ley limitaba la velocidad máxima en 10 km/h y obligaba la presencia de un
hombre caminando adelante del vehículo con una bandera roja para alertar los peatones.
Además de los dispositivos legales, también fueron criados los medios para señalizar y
disciplinar el uso de la vía. En 1868, surge en Inglaterra un dispositivo para control de
tránsito con lámparas de gas de colores rojo y verde, para su uso nocturno, y con dos brazos
que se movían para indicar el sentido que tenía que detenerse. El mecanismo era
controlado por policías: cuando los brazos estaban en la horizontal, indicaban que los
vehículos debían detenerse; cuando en 45 grados, deberían seguir. Duró menos de un mes
pues explosionó e hirió el policía que lo manejaba. El semáforo con tres colores que usamos
hoy fue inventado e instalado por el policía William Potts, en 1920, en Detroit.


GENERALIDADES
Los elementos básicos que interactúan y se relacionan entre sí para determinar
las características de tránsito son: los usuarios de las carreteras, los vehículos que circulan
por ellas, las carreteras mismas y los controles que se aplican para normar su operación.
Es la tecnología propia de cada sistema de transporte a través de la cual se ejecuta la acción
de movilizarse de un lugar a otro, cada día se diseñan vehículos con motores más potentes
con mayor aceleración y sistemas o accesorios que los convierten en más seguros; solo que
ese continua avance tecnológico no va de la mano co la construcción de vias nuevas en la
ciudad lo que se traduce en fuertes congestionamiento de las vías en las zonas urbanas,
rurales, y lo que es más grave aún se traduce en accidentes de tránsito.
Los criterios para el diseño geométrico de las carreteras se basan parcialmente en las
características estáticas, cinemáticas y dinámicas de los vehículos.
VEHICULO
Un vehículo es un medio de transporte que permite el traslado de un lugar a otro.
En ciertos países, la incorporación de mayor cantidad de vehículos no solo ha mejorado el
transporte, ya que también ha elevado el nivel económico general del país, por lo que se
puede afirmar que la relación de habitantes por vehículo es un indicador para apreciar el
progreso de un determinado territorio.
Por lo tanto, es indispensable que cada país mejore las condiciones del transporte para su
progreso y de esta manera poder transportar los bienes de consumo desde las fuentes de
producción hasta los mercados y de allí comercializarlo a la población.
Actualmente, es inevitable que aumente el número de vehículos cada año, lo que es
deseable y conveniente, logrando así reducir más la actual relación de habitantes por
vehículo.

VEHICULO DE DISEÑO
Es el vehículo representativo de todos los vehículos que puedan circular por dicha vía, cuyo
peso, dimensiones y características de operación son utilizados para establecer los
lineamientos que guiaran el proyecto geométrico de las carreteras, calles e intersecciones.
SISTEMAS QUE LO FORMAN

1. La estructura metálica, compuestas por el bastidor y la carrocería.
2. El motor, con los subsistemas de distribución, alimentación, lubricación
y refrigeración.
3. el sistema eléctrico, que lo componen la batería, generador, motor de arranque y
accesorios.
4. La transmisión, compuesta por el embargue, la caja de velocidades, el diferencial y
los palieres.
5. Las ruedas, que están formadas por las llantas y los neumáticos.
6. La suspensión, con los muelles, mecánicos y neumáticos amortiguadores.
7. La dirección, compuesta por el volante, columna de dirección, engranaje y
acoplamientos.
8. Los frenos, con el mando, circuito y elementos frenantes.

TIPOS DE VEHICULOS
 Vehículos terrestres
Es aquel que transporta personas, bienes y animales por vía terrestre.
 Vehículos que se movilizan sobre riel

- Metro (transporte)
- Tren
- Locomotoras, etc.
 Vehículos para suelo firme o pavimentado
- Automóvil
- Camión
- Autobús
- Bicicleta
- Motocicleta
- Trái
- Triciclo, etc.
 Vehículos para terreno no acondicionado
- Automóvil todoterreno
- Cuatrimoto
- Tractor
- Motonieve, etc.
 Vehículos marinos
Dentro del apartado de los vehículos marinos se pueden encontrar los que se desplazan
sobre el agua y los que lo hacen sumergidos.
 Sobre el agua

- Balsa
- Bote
- Buque
- Moto de agua
 Sumergidos
- Submarino
 Vehículos aéreos
- Avión
- Helicóptero

INSPECCIÓN MECÁNICA DE LOS

VEHÍCULOS
La Ley Nº 29237, Ley que Crea el Sistema

Nacional de Inspecciones Técnicas
Vehiculares, cuya finalidad constituye
certificar el buen funcionamiento y
mantenimiento de los vehículos que
circulan por las vías públicas terrestres a
nivel nacional; así como, verificar que éstos
cumplan las condiciones y requisitos
técnicos establecidos en la normativa
nacional, con el propósito de garantizar la
seguridad del transporte y el tránsito
terrestre y las condiciones ambientales
saludables.
En el REGLAMENTO NACIONAL DE INSPECCIONES TÉCNICAS VEHICULARES encontramos

en el CAPITULO II PROCESO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR.
Artículo 17º.- Inspección Mecánica
La inspección mecánica se realizará sobre los siguientes sistemas:
17.1 Sistema de luces: mediante la verificación de la cantidad de luces de acuerdo a las

normas vigentes y su funcionamiento, alineamiento e intensidad mediante el uso del
Regloscopio con Luxómetro. Asimismo, mediante el uso del reflectómetro, verificar el grado
de reflectividad de las láminas reflectivas y placa única nacional de rodaje.
REGLOSCOPIO:
Utilizando el regloscopio revisaremos el estado de conservación y reglaje de las luces para
asegurar que tu vehículo permite una conducción nocturna con seguridad.
LUXOMETRO:
Y utilizando un luxómetro verificaremos la intensidad de los faros en luz baja y alta.
PROCESO PARA USAR EL REGLOSCOPIO Y LUXÒMETRO.
1. Colocar el vehículo sobre una superficie plana, para que la calibración sea pareja en
ambos lados.

2. Comprobar la correcta presión de los neumáticos, en este caso está en promedio de 30

libras
3. Comprobar el correcto montaje de los faros y bombillas, para no tener una medición
errónea.
4. Verificar que las bombillas de los faros sean las indicadas.
REFLECTOMETRO En electrónica, un acoplador direccional que contiene detectores

calibrados coincidentes en ambos brazos de la línea auxiliar, o un par de acopladores single-
detector orientados a fin de medir la potencia eléctrica que fluye en ambas direcciones de
la línea principal

17.2 Sistema de dirección: mediante la verificación de la convergencia o divergencia de las

ruedas del vehículo empleando para ello el medidor de alineación de ruedas al paso.
Alineador al paso para ruedas de vehículos.
¡Calcula en segundos la desviación de alineación del vehículo! Con tan solo pasar sobre el
alineador se puede obtener el ángulo de divergencia o convergencia con exactitud,
acelerando el diagnóstico y la reparación de la dirección.
Características del alineador al paso.
- Compatible con cualquier coche y furgoneta y cualquier medida de neumático.
- Mide la alineación sobre cualquier superficie plana.
- Test completo en menos de 5 minutos.
- Fácil de utilizar, sin necesidad de conocimientos previos.
- Lecturas de convergencia y divergencia de 0º a 2.5º.

17.3 Sistema de frenos: mediante la verificación de la eficiencia de frenado empleando para

ello el frenómetro de rodillos.
EL FRENÓMETRO
También llamado Desacelerómetro, puede ser para vehículos livianos de hasta 2.500 kg por
eje o para pesados de hasta 15.000 kg por eje. El frenómetro mide las fuerzas de frenado,
parásitas, asimetría por eje, eficiencias parciales y totales, desaceleración y freno de mano.
No requiere de maniobra especial para medir ovalización o irregularidad periódica.
Monitorea la posición de las ruedas, su velocidad y deslizamiento. Puede ajustarse el punto
de corte con precisión del 1%.El modelo de livianos viene equipado con motores de 5HP y
el de pesados de 15 HP, los rodillos son de acero ranurados. El modelo para vehículos
pesados puede llevar balanza automática incorporada, mientras que en una línea de
livianos en general se usa el medidor de suspensión para tomar el peso de cada rueda.

17.4 Emisión de gases: mediante la verificación de los límites máximos permisibles de

emisiones contaminantes, empleando para ello un opacímetro o analizador de gases, según
corresponda.
ANALIZADOR DE GASES
Los Analizadores de Gases RAG GasCheck son instrumentos que se utilizan para la medición
de los gases de escape de motores a gasolina. Las características de precisión, confiabilidad
y tamaño reducido están dadas gracias a que han sido desarrollados con componentes de
última tecnología.
Los analizadores GasCheck utilizan el método de medición por infrarrojo no dispersivo, que
cumple o supera la precisión de las normas internacionales ASM/BAR97, ISO3930 y OIML
R99 clase 0.
Su tamaño reducido y bajo consumo lo convierten en un equipo portátil que puede ser
alimentado por la propia batería del vehículo, posibilitando así efectuar pruebas de "ruteo"
con el vehículo en movimiento.
17.5 Sistema de suspensión: mediante la verificación del estado de la suspensión del

vehículo inspeccionado empleando para ello un banco de suspensiones, en el caso de líneas
de inspección para vehículos livianos.

EL BANCO DE SUSPENSIONES
Su principal cometido realizar un análisis rápido y eficaz de la suspensión en el vehículo. La

prueba se realiza midiendo las ruedas de cada eje individualmente empleando el método
EUSAMA. La visualización de resultados es gráfica y numérica y muestra la efectividad de la
suspensión independientemente para cada rueda y a su vez la diferencia porcentual entre
ambas ruedas. Diseñados y fabricados por el sistema exclusivo.
PRUEBAS EUSAMA
El banco de suspensiones para la comprobación de vehículos ligeros está diseñado para

soportar cargas de 2.500 Kg, Siendo su principal cometido realizar un análisis rápido y eficaz
de la suspensión en el vehículo. La prueba se realiza
Midiendo las ruedas de cada eje individualmente empleando el método EUSAMA.
La bancada lleva incorporada sistemas de seguridad que detectan la presencia del vehículo
durante el ensayo, realizando el mismo cuando las plataformas de medición detectan un
peso mínimo. Un ordenador se ocupa de controlar todo el sistema de medición y el
funcionamiento de la máquina. El control se realiza mediante teclado, ratón o mando
a distancia. La visualización de resultados es gráfica y numérica y muestra la efectividad de
la suspensión independientemente para cada rueda y a su vez la diferencia porcentual entre
ambas ruedas.
Los motores de 3 Kw someten a la suspensión del vehículo a una oscilación comprendida

entre 25 Hz y 0 Hz simulando las condiciones de la carretera para obtener el grado de
adherencia del vehículo a la misma. Diseñados y fabricados por el sistema exclusivo

17.6 Emisiones sonoras: mediante la verificación de los límites máximos permisibles de

emisiones sonoras, empleando para ello un sonómetro.
EL SONÓMETRO
Es un instrumento de medida que sirve para medir niveles de presión sonora (de los que
depende). En concreto, el sonómetro mide el nivel de ruido que existe en determinado lugar
y en un momento dado. La unidad con la que trabaja el sonómetro es el decibelio. Si no se
usan curvas (sonómetro integrador)
Cuando el sonómetro se utiliza para medir lo que se conoce como contaminación
acústica (ruido molesto de un determinado paisaje sonoro) hay que tener en cuenta qué es
lo que se va a medir, pues el ruido puede tener multitud de causas y proceder de fuentes
muy diferentes. Para hacer frente a esta gran variedad de ruido ambiental
(continuo, impulsivo, etc.) se han creado sonómetros específicos que permitan hacer las
mediciones de ruido pertinentes.
En los sonómetros la medición puede ser manual, o bien, estar programada de antemano.
En cuanto al tiempo entre las tomas de nivel cuando el sonómetro está programado,
depende del propio modelo. Algunos sonómetros permiten un
Almacenamiento automático que va desde un segundo, o menos, hasta las 24 horas.

Además, hay sonómetros que permiten programar el inicio y el final de las mediciones con
antelación.

En el Artículo 8º.- Frecuencia y cronograma de las Inspecciones Técnicas Vehiculares y

vigencia del Certificado de Inspección Técnica Vehicular.
8.1 Las Inspecciones Técnicas Vehiculares se realizarán de acuerdo a la categoría, función y

antigüedad de los vehículos. La vigencia del Certificado de Inspección Técnica Vehicular y la
frecuencia de las inspecciones técnicas vehiculares serán las establecidas en el siguiente
cuadro:
(1) La antigüedad del vehículo se cuenta a partir del año siguiente de fabricación consignado
en la Tarjeta de Propiedad o Tarjeta de Identificación Vehicular

8.2 Las Inspecciones Técnicas Vehiculares se realizarán según el último dígito de la Placa
Única Nacional de Rodaje de acuerdo al cronograma que apruebe la DGTT por Resolución
Directoral.
8.3 El Ministerio publicará en su página web, en el Diario Oficial El Peruano y en otro de

extensa circulación de cada ámbito territorial, la frecuencia y el cronograma de las
Inspecciones Técnicas Vehiculares, sin perjuicio de su difusión por otros medios. Dicha
publicación se realizará en la primera semana de los meses de junio y diciembre de cada
año.
ESTADÍSTICAS Y CARACTERÍSTICAS DE VEHÍCULOS QUE CIRCULAN EN NUESTRO PAÍS

una de las características importantes en el diseño de carreteras y pavimentos son las características
de los vehículos que circulan por las mismas, donde se tiene en cuentas las características físicas y
la proporción de vehículos de diferentes tamaños, que son imprescindibles para el diseño, es por
ello que se realizan distintos exámenes a todos los tipos de vehículos. Los vehículos seleccionados
se clasifican por peso representativo, dimensiones y características de operación.
De acuerdo al Reglamento Nacional de Vehículos, se clasifican como vehículos ligeros y pesados
 Vehículos ligeros aquellos correspondientes a las categorías L (vehículos automotores con

menos de cuatro ruedas) y M 1 (vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el
transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor).
 vehículos pesados, los pertenecientes a las categorías M (vehículos automotores de cuatro
ruedas diseñados para el transporte de pasajeros, excepto la Ml), N (vehículos automotores
de cuatro ruedas o más, diseñados y construidos para el transporte de mercancías), O
(remolques y semirremolques) y S (combinaciones especiales de los M, N y O).
La característica de los vehículos según su tipo de origen y destino. Empleada por el SNIP para el
costo de operación vehicular (VOC) es la siguiente
 vehículo de pasajeros
 Jeep (VL)
 Auto (VL)
 Bus (82, 83, 84 y BA)
 Camión C2
 vehículo de carga
 Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2Sl)
 Camión C2
 Camión C3 y C2CR
 T3S2

Características de vehículos ligeros (DG – 2014)
Las dimensiones representativas por lo general son
 Ancho = 2.10 m
 Largo = 5.80 m
Donde:
 h: altura de los faros delanteros: 0.60m

 h1: altura de los ojos del conductor: 1.07m
 h2: altura de un obstáculo fijo en la carretera: 0.15m
 h4: altura de las luces traceras de un automóvil o menor altura perceptible de carrocería:
0.45m
 h5: altura del techo de un automóvil: 1.30m
Características de vehículos pesados (DG – 2014)
Las dimensiones representativas por lo general son:
Donde:
 h: altura de los faros delanteros: 1.60m

 h3: altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria para la verificación de
visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo estructuras: 2,50 m.
 h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de carrocería:
0,45 m.
 h6: altura del techo del vehículo pesado: 4,10 m
clasificación vehicular.

Esta clasificación se da por la Claaisficacion Vehicular del Reglamento Nacional de Vehiculos:


Tipo de carrocerías




ESTADISTICAS DE VEHICULOS QUE CIRCULAN.
La información referencial de acuerdo al INEI.
EL INEI en conjunto con el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – PROVIAS

Nacional. Se disponen a público en general las estadísticas del Flujo Vehicular por Unidad de Peaje
Perú: Índice Nacional del Flujo Vehicular, 2015 – 2017




LA DEMANDA Y OFERTA DE TRANSPORTE:
LA DEMANDA:
En esta sección se analiza con cierto detalle la demanda de transporte, la cual modela el
comportamiento de los usuarios al representar la cantidad de un servicio de transporte que los
usuarios desean adquirir en cada nivel de precio o tarifa.
El precio de los servicios ofrecidos y el ingreso del consumidor serán determinantes para que el
consumidor sea capaz de adquirirlos, el consumidor observa las características el servicio y el valor
por su dinero.
El transporte es un servicio raramente demandado por sus propias características, por ejemplo:
una compañía que produce ropa o alimento comúnmente ve al transporte solo como un medio
para mover sus productos desde la fábrica o almacén hacia los centro de venta. Conforme la
demanda de productos se incremente, en esa misma medida se incrementaran los servicios,
instalaciones e infraestructuras del transporte.
Factores que determinan la demanda de Transporte:
 Características Físicas:
o Autos.
o Bus
o Moto
o Avión
o Barco

 El Precio.
El precio del servicio es inversamente relacionado con la cantidad de demanda de viaja, es
decir si el precio es mejor, mayor cantidad de usuarios demandara el servicio de
transporte ofrecido.
 Los servicios de los diferentes modos de transporte o de servicio de transporte similares:
Es la transferencia de pasaje entre los diferentes modos o compañías en el transporte de
pasajeros, se determina en gran parte por niveles relativos de tarifas del ferrocarril,
autobús y servicio aéreo.
 Ingreso del Pasajero.
 Velocidad del servicio.
 Calidad del Servicio.
o Frecuencia del Servicio:
o Estándar del Servicio.
o Comodidad.
o Confiabilidad.
o Seguridad.
Variación de la Demanda:
La demanda puede varias de manera imprevista o aleatoria, dado que la demanda de transporte
depende de las actividades económicas que tiene un alto grado de rutina y repeticiones, puede
existir cierta tendencia a mostrar un comportamiento cíclico más o menos estable.
Ejemplo:
Hay un patrón para la variación horaria durante el día, esto es, una demanda que al amanecer
crece hasta alcanzar un máximo matutino, la “hora Pico”, luego disminuye a medio día y vuelve a
subir en la tarde y noche

También existe una variación de demanda durante la semana, mientras que la demanda es
normalmente baja los domingos crece los lunes, se estabiliza los martes, puede bajar los miércoles
o jueves, pero muestra picos y congestionamiento los viernes, para disminuir los sábados.
Igualmente, la demanda puede variar según el sentido del viaje que se realiza, si el vehículo del
transporte público se dirige hacia el centro de la ciudad, el muy probable que encuentre que la
demanda se concentra en lugares diferentes, y tenga un volumen muy superior a lo que se
observa en sentido contrario.

LA OFERTA:
La función de oferta representa la cantidad de bienes o servicios que un productor desea ofrecer a
un precio determinado. Así, para el caso de una empresa que ofrece servicios de transporte de
pasajeros, la función de servicio estará dada por la cantidad de autobuses ofrecidos a una
determinada tarifa.

CONCLUSIONES:
 No cabe duda que sin un conocimiento a fondo de los vehículos que habitualmente
transitarán por una vía y sus características no sería posible realizar una correcta
planificación de tránsito urbano o rural; es necesario recordar que las vías están diseñadas
para el uso por parte de personas y de vehículos y es en base a las necesidades de éstos que
debemos de diseñar nuestras redes de comunicación vial y los elementos dentro de éstas.
 Al seleccionar el vehículo de diseño hay que tomar en cuenta la composición del tráfico que
utiliza o utilizará la vía. Normalmente, hay una participación suficiente de vehículos pesados
para condicionar las características del proyecto de carretera.

BIBLIOGRAFIA
 https://es.slideshare.net/mosesic/ingeniera-de-trnsito-2010
 http://www.autoescuelago.com/tipos-de-vehiculos/
 https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/boletines/11-informe-tecnico-n11_flujo-
vehicular-set2017.pdf
 DG 2014
 http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/directivas/1_0_1743_.pdf
 http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_1488.pdf

Vehiculo Medio de Transporte

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Vehiculo Medio de Transporte

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA

“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA

VEHICULO COMO MEDIO DE TRANSPORTE

DOCENTE : ING. WALTER HERMANDEZ AQUIJE

CURSO : INGENIERIA DE TRANSITO

FLORES DURAND, ALBERTO

QUISPE ARIAS, JOSE

OCHOA BERNAOLA, JUAN

SOTO SURCO, JUAN

Transito Ing. Walter Hernández UNICA

DEDICADO A NUESTROS PADRES POR APOYARNOS

Transito Ing. Walter Hernández UNICA

Las características de un vehículo y el buen funcionamiento de éste darán lugar a un buen

Transito Ing. Walter Hernández UNICA

Transito Ing. Walter Hernández UNICA

Transito Ing. Walter Hernández UNICA

VEHÍCULO COMO MEDIO DE TRANSPORTE

Transito Ing. Walter Hernández UNICA

Transito Ing. Walter Hernández UNICA

Transito Ing. Walter Hernández UNICA

Transito Ing. Walter Hernández UNICA

SISTEMAS QUE LO FORMAN

Transito Ing. Walter Hernández UNICA

 Vehículos que se movilizan sobre riel

Transito Ing. Walter Hernández UNICA

Transito Ing. Walter Hernández UNICA

INSPECCIÓN MECÁNICA DE LOS

La Ley Nº 29237, Ley que Crea el Sistema

En el REGLAMENTO NACIONAL DE INSPECCIONES TÉCNICAS VEHICULARES encontramos

Artículo 17º.- Inspección Mecánica

La inspección mecánica se realizará sobre los siguientes sistemas:

17.1 Sistema de luces: mediante la verificación de la cantidad de luces de acuerdo a las

PROCESO PARA USAR EL REGLOSCOPIO Y LUXÒMETRO.

Transito Ing. Walter Hernández UNICA

2. Comprobar la correcta presión de los neumáticos, en este caso está en promedio de 30

4. Verificar que las bombillas de los faros sean las indicadas.

REFLECTOMETRO En electrónica, un acoplador direccional que contiene detectores

Transito Ing. Walter Hernández UNICA

17.2 Sistema de dirección: mediante la verificación de la convergencia o divergencia de las

Alineador al paso para ruedas de vehículos.

Características del alineador al paso.

- Compatible con cualquier coche y furgoneta y cualquier medida de neumático.

- Mide la alineación sobre cualquier superficie plana.

- Test completo en menos de 5 minutos.

- Fácil de utilizar, sin necesidad de conocimientos previos.

- Lecturas de convergencia y divergencia de 0º a 2.5º.

Transito Ing. Walter Hernández UNICA

17.3 Sistema de frenos: mediante la verificación de la eficiencia de frenado empleando para

Transito Ing. Walter Hernández UNICA

17.4 Emisión de gases: mediante la verificación de los límites máximos permisibles de

17.5 Sistema de suspensión: mediante la verificación del estado de la suspensión del

Transito Ing. Walter Hernández UNICA

Su principal cometido realizar un análisis rápido y eficaz de la suspensión en el vehículo. La

El banco de suspensiones para la comprobación de vehículos ligeros está diseñado para

Midiendo las ruedas de cada eje individualmente empleando el método EUSAMA.

Los motores de 3 Kw someten a la suspensión del vehículo a una oscilación comprendida

Transito Ing. Walter Hernández UNICA

17.6 Emisiones sonoras: mediante la verificación de los límites máximos permisibles de

Almacenamiento automático que va desde un segundo, o menos, hasta las 24 horas.

Transito Ing. Walter Hernández UNICA

En el Artículo 8º.- Frecuencia y cronograma de las Inspecciones Técnicas Vehiculares y

8.1 Las Inspecciones Técnicas Vehiculares se realizarán de acuerdo a la categoría, función y