INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE LA

MONTAÑA

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA:

PAVIMENTOS 2.
TEMA:

3.5 MÉTODO DEL INSTITUTO DE INGENIERÍA DE LA UNAM

DOCENTE: ING. JUAN CARLOS GARZÓN GONZÁLEZ.

ALUMNOS:

 ESPINOBARROS GONZÁLEZ ADELFO C13120041

 MARTÍNEZ DE JESÚS MARCELINO C13120008
 NAVARRO MOSSO CÉSAR C13120056
 HERNÁNDEZ PELAES ISRRAEL C14120034
 MERCENARIO GUADALUPE ISRAEL C14120031
 PÉREZ GARCÍA JAVIER C13120034
 GALINDO TORRES JAVIER C14120056
 SANTIAGO BRAVO ALBERTO C13120076

SEMESTRE: 8° GRUPO: “A”

TLAPA DE COMONFORT GUERRERO, A 13 DE ABRIL DEL 2018
 ÍNDICE
PÁG.
INTRODUCCIÓN

MÉTODO DEL INSTITUTO DE INGENIERÍA DE LA UNAM……………………...1

EJEMPLO DEL MÉTODO DE LA UNAM……………………………………...…….10

CONCLUSIÓN

COMENTARIOS

BIBLIOGRAFÍA
 INTRODUCCIÓN

El Instituto de Ingeniería de la UNAM, público en 1974 y 1981 informes técnicos, en

los que presentaba un método de diseño para pavimentos flexibles. Dicho método
fue desarrollado a petición de la entonces Secretaría de Obras Públicas y ahora
Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT). Este método partió del análisis
de datos experimentales en tramos de prueba, en carreteras en servicio, de
investigación teórica y de experimentación en laboratorio en la pista circular de
pruebas.
Este método considera como datos de entrada básicos el tipo de carretera, el
número de carriles, la vida de proyecto, el tránsito diario promedio anual (TDPA),
tasa de crecimiento y variables adicionales sobre características del terreno y
materiales, así como de climas, nivel freático y precipitación pluvial. El método
actual, agrega un nuevo modelo desarrollado para diseñar estructuras de carreteras
de altas especificaciones tomando en cuenta tanto la
deformación permanente acumulada (rodera) como el agrietamiento a fatiga en las
capas ligadas con asfalto.
En cuanto al diseño por deformación permanente, cabe destacar que el método
previene la deformación excesiva en las capas no estabilizadas con asfalto (base,
sub-base, subrasante y terracería).
También, se considera que las mezclas asfálticas se han proyectado de manera
cuidadosa y que por tanto las deformaciones de las capas asfálticas son
relativamente reducidas.
 CONCLUSIÓN

Lo primordial del diseño de pavimentos, es contar con una estructura sostenible,

económica que permita la circulación de los vehículos de una manera cómoda y
segura, durante un periodo fijado por las condiciones de desarrollo. El método de la
UNAM nos proporciona ese diseño que asegura la durabilidad del pavimento.
 COMENTARIOS

Espinobarros González Adelfo C13120041

Existen varios métodos de diseño de pavimentos flexibles, pero la mayor parte son
métodos empíricos exceptuando unos cuantos, el método del instituto de ingeniería
de la UNAM podemos considerarlo como un método mecanicista, puesto que es el
único método que considera más datos técnicos y de laboratorio para su diseño.

Martínez de Jesús Marcelino C13120008

El diseño de pavimentos flexibles por el método del instituto de ingeniería de la

UNAM desarrollado en 1974 y 1981, en un informe técnico entregado a gestión de
aquel entonces la secretaria de obras públicas y ahora secretaria de
comunicaciones y transportes.

Navarro Mosso César C13120056

Para el diseño de pavimentos flexibles se ocupan varios métodos, a mi parecer el

método de la UNAM es uno de los métodos más completos, ya que considera más
datos técnicos para su proceso de diseño.

Hernández Pelaes Isrrael C14120034

Existen muchos métodos para diseñar un pavimento flexible, pero a mi parecer si

deseamos hacer un diseño más duradero, contemplando más factores para mejorar
y optimizar la vida útil de diseño, el método de la UNAM puede ser una buena
opción.

Mercenario Guadalupe Israel C14120031

Todos los diseños se deben hacer de forma muy eficiente, para que cumplan con el
periodo de diseño establecido y para que eso suceda se deben de considerar todos
los factores posibles que en el diseño influyan. Creo que el método de la UNAM, es
un método que tiene ese perfil.
 BIBLIOGRAFÍA

Zárate, M.- Diseño y Tecnologías de Proyectos Actuales en México.- Seminario

Internacional de Pavimentos.-Instituto Mexicano del Transporte.- Querétaro,
México, 1991.

Romo M.P., Torres R.- Procedimiento Simplificado para el Diseño Geométrico de

Pavimentos Flexibles. - Reporte de Investigación, Instituto de Ingeniería, UNAM.,
México, D.F., 1993.

Corro, S., Magallanes, R. y Prado, G. - Instructivo para el Diseño Estructural de

Pavimentos Flexibles para Carreteras; Series Instituto de Ingeniería - UNAM, No.
444.- UNAM, México, D.F., 1981.