Introdução ao

Transporte Aquaviário
PNV-2587
Prof. André Bergsten Mendes
Albert Canal
(Liége/Bélgica)
Plano Inclinado de
Roquières (Bélgica)
Rio Mississippi
(Saint Louis/EUA)
Rio Mississippi
(Saint Louis/EUA)
Introdução
 O transporte marítimo é responsável por 90%
volume e 70% valor do comércio internacional
(grandes volumes; grandes distâncias)
 Fatores indutores de demanda
 Economia mundial
 Crescimento contínuo da população mundial
 Esgotamento de recursos locais
 Cadeias de suprimento globalizadas (ex: fábricas
deslocadas para locais com menor custo de mão de obra)
 Etc...
Fatores indutores de demanda
 Remoção, em 2015, de barreiras comerciais ao Irã,
redesenhando o fluxo de importação de petróleo.
 Expansão do número de refinarias de petróleo na China, e
política voltada para formação de estoques.
 Proibição, em 2014, por parte do governo Indonésia, de
exportação das reservas de bauxita.
 Retração da economia chinesa com impactos na demanda
por carvão e minério de ferro.
 Expansão do Canal do Panamá, apliando o porte dos navios
e a capacidade de eclusagem.
Fonte: Review of Maritime Transport 2016 (UNCATD)
Mercados
 Inter-continental: Transporte marítimo – proporciona
economia de escala no transporte; Modal aéreo – viável
para produtos de alto valor agregado, ciclos de vida baixo;
 Nacional (+países vizinhos): A cabotagem distribui os
produtos a partir de centros regionais; Características:
embarcações menores, distâncias menores, maior
freqüência nos portos, ênfase na flexibilidade e
coordenação, sujeito a restrições políticas (bandeira de
registro); Principal concorrente: ferrovia;
 Regional: baseia-se em uma ampla rede de rodovias,
ferrovias e hidrovias; está ligado ao sistema regional através
de portos e terminais especializados;
Intermodalidade
 Quais cargas vão em quais navios?

 Carga a granel: lote suficiente para encher um navio

(baixa frequência)
 Carga geral: pequenos embarques, que precisam ser
complementados (alta frequência)
 Modos de Operação
 Segmento liner – Um navio opera segundo um
itinerário definido;
 Segmento tramp – O navio sai à procura de
carga;
 Segmento industrial – O embarcador
(“shipper”) detém o controle do navio;

Liner (Ex: Contêiner) Tramp (Ex: Petróleo) Industrial (Ex: Apoio Offshore)
 Carga a granel (Bulk cargo)
Tipo Carga Tipo Navio Produtos
Óleo pesado, derivados,
Liquid bulk Tanque
outros químicos
Minério de ferro, grãos,
The five major bulks Graneleiro
carvão, fosfato e bauxita

Derivados do aço,
Minor bulks Graneleiro cimento, minérios de
ferro não ferrosos,
açúcar, sal, enxofre,
produtos florestais, etc.
Specialist bulk cargoes Graneleiro Especilizado
Segmento graneleiro

Princípio: Um navio, uma carga

Foco: Minimizar custo unitário
Meios: economia de escala*, aumento das taxas de
carga e descarga, integração
Atuação: tramp x frota industrial
(Charter Party)

* de 1945 a 1995, os navios tanque tornaram-se 20 vezes maior

Segmento graneleiro
Carga geral (General cargo)
Tipo Carga Produtos
Itens individuais, caixas, peças de
Loose cargo
máquinas
Containerized cargo Contentor padrão 8 x 8,6 x 20 ou 40 pés
Palletized cargo Pallet
Pre-slung cargo Cargas pré-estivadas
Liquid cargo Tonéis, contentor-tanque
Bens perecíveis transportados em porões
Refrigerated cargo
climatizados ou contentores refrigerados

Heavy and awkward cago Cargas especiais

UNITIZAÇÃO
Linha regular
Linha regular
Fatores de competitividade
 Custo do Frete
 Frequência de Saídas
 Transit Time (Porta a Porta)
 Confiabilidade do Transit Time
 Confiabilidade da Administração
 Disponibilidade de espaço
 Habilidade de aceitar cargas “de última hora”
Porta Contêiner – 3.800 TEUs
Principais Produtos

1. Energia – petróleo, derivados, gás liquefeito, carvão

2. Agricultura – soja, trigo, milho, fertilizante, etc.
3. Indústria Metalúrgica – minério de ferro, metais não
ferrosos, derivados do aço, sucatas
4. Indústria Florestal – papel, celulose, madeira
5. Outros Produtos Industriais – cimento, sal, etc.
6. Produtos Manufaturados – bens de consumo, bens de
capital, produtos têxteis, veículos, etc.
Demanda Global

A demanda em shipping pode ser melhor estimada pelo

momento de transporte (tonelada x milhas)
Fonte: Review of Maritime Transport 2016 (UNCATD)
Demanda Global

Fonte: Review of Maritime Transport 2016 (UNCATD)

Comércio Mundial

Fonte: Review of Maritime Transport 2016 (UNCATD)

Comércio Mundial

Fonte: Review of Maritime Transport 2016 (UNCATD)

Comércio Mundial

Fonte: Review of Maritime Transport 2016 (UNCATD)

Comércio Mundial

Fonte: Review of Maritime Transport 2016 (UNCATD)

Impulso ao Comércio Mundial

Fonte: Review of Maritime Transport 2016 (UNCATD)

 Mercado x Tipo Embarcação

O mercado (carga; rota) determina o tipo de embarcação que é mais competitiva. Por exemplo, o
minério de ferro, requer embarcações com dwt > 100.000t.
Custos de Transporte
Características de uma Operação de
Transporte Marítimo
Aspectos Componentes
Diversos tipos de carga por navio
Demanda diferenciada por tipo de carga
Carga Portos de origem por tipo de carga
Portos de destino por tipo de carga
Janela de tempo para carregamento e descarregamento
Vários portos
Limitação de calado por porto
Elevada distância entre portos
Portos
Taxas de transbordo por tipo de carga
Capacidade de armazenagem por tipo de carga
Equipamentos portuários necessários por tipo de carga
Características de uma Operação de
Transporte Marítimo
Aspectos Componentes
Elevada capacidade de carga
Diversos compartimentos de carga
Elevada autonomia
Calado em função do volume de carga
Limitação na passagem por canais e em portos
Navios
Velocidade máxima
Consumo de combustível em função da velocidade
Localização do navio no início do horizonte de planejamento
Instante de disponibilidade inicial
Paradas para inspeção e manutenção
Elevados custos de capital
Elevados custos fixos
Taxas pela passagem de canais e portos
"Demurrage"
Custos
Custos operacionais dependendo:
Bandeira de registro
Fatores políticos
Preço do combustível (quando abastecer, onde, quanto)
Características de uma Operação de
Transporte Marítimo
Aspectos Componentes
Mercado de construção
Mercado de embarcações de segunda-mão
Volatilidade do mercado de afretamento "spot"
Mercado de afretamento "time charter"
Mercado
Mercado de afretamento "bare boat"
Operação em "slow-steam"
Fundear
Sucateamento
Frota Mundial
Cargo Vessels

Service vessels

Bulkers Liners Special & Hybrid

LNG/LPG
Tankers Dry bulkers Cellular
O/O
Ro-Ro
U/VLCC Capesize
OBO
Multipurpose
Suezmax Panamax Conbulker
Tweendeckers
Aframax OHBC
Handymax
Panamax Car carrier
Handysize
Products Reefer
Parcel Heavy lift
and many more...
Classe de navios
Handy
Crude Oil Tankers
Handymax Dry Bulk Carriers
Panamax

Capesize

Aframax

Suezmax

VLCC

ULCC

0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 350.000 400.000 450.000 500.000
Navios tanque

http://www.consolsoils.co.uk/blog/?m=200909
Very large crude carrier
Conteinerships
Conteinerships - Feeder
Bulk carrier
Handymax (bulk carrier 45.653 dwt)
RoRo
Heavy Lift – Project Cargoes
Canal de Suez
➢ Ligação do Mar Mediterrâneo com o Golfo de Suez (braço do Mar Vermelho)
➢ Comprimento de 163 Km
➢ Profundidade mínima de 16,0 m
➢ Largura mínima de 60,0 m
➢ Construído entre 1859 e 1869
➢ Navios de 150.000 dwt
➢ 14.000 navios por ano (capacidade de 25.000)
➢ Grãos (43%), Container (11%) e Petróleo (10%)
➢ Propriedade do Egito em 1956
Canal do Panamá
➢ Ligação do Atlântico com o Pacífico
➢ Comprimento de 64 Km
➢ Profundidade mínima de 12,5 m
➢ Largura mínima de 91,5 m
➢ Construído entre 1904 e 1916
➢ Panamax: navios de 65.000 dwt e 12,0 m de calado
➢ 13.000 navios por ano (capacidade de 50 por dia)
➢ Grãos (43%), Container (11%) e Petróleo (10%)
➢ Propriedade do Panamá em 1999
Frota mundial

Fonte: Review of Maritime Transport 2016 (UNCATD)