CLASIFICACION DE LASCARRETERAS Y VIAS URBANAS, SEGÚN SU FUNCION, SEGÚN SU

DEMANDA, SEGÚN SU HOROGRAFIA

DEFINICION

El transporte de pasajeros, así como el de carga, ha venido mostrando

preferencia por el uso de carreteras, siguiendo a las facilidades que estas
ofrecen, bien sea por los costos de trasporte, bien por la flexibilidad en su
utilización. Estas condiciones y otras más, influyen en el desarrollo económico
dela región.
A su vez aumento dela producción y del consumo y mejora del nivel de vida de
la población, por obra del sistema de transporte en general y de las carreteras
en particular.
El sistema de transporte por carretera hace patente la necesidad de una red
eficiente segura y cómoda, a su vez como para usuarios como para vehículos,
dentro de principios de compatibilidad entre la oferta y la demanda.
Carretera de evita miento, obra de modernización de una carretera que afecta
a su trazado y como consecuencia de la cual se evita o sustituye un localizado
tramo urbano.
Carril adicional para circulación lenta, está situado ala derecha delos
principales, permite alos vehículos que circulan con menor velocidad desviarse
delos carriles principales, facilitando las rampas, adelantamiento por los
vehículos más rápidos.
Que esta ala izquierda de los principales de carreteras de calzadas separadas o
entre ellos en carreteras de calzada única, y por ello facilita a los vehículos
rápidos el adelantamiento de otros vehículos que circulan a menor velocidad.

Sistema de contención de vehículos en los márgenes y separadores de las

carreteras hay dos tipos de zona.
INTERSECCION A NIVEL. Zona común a dos o varios carreteras que se
encuentran o se cortan al mismo nivel y a su vez incluyendo ramales que
pueden utilizar los vehículos para el paso de una u otra carretera.
INTERSCCION A DESNIVEL Zona en la que dos o más carreteras cruzan a
distinto nivel, y en la que se incluyen los ramales que pueden utilizar los
vehículos para el desarrollo de los movimientos de cambio de una carretera a
otra.

CLASIFICACION SEGÚN SU FUNCION

RED VIAL PRIMARIO

Sistema nacional conformado por carreteras, que unen las principales ciudades
de la nación con puertos fronteras.
RED VIAL SECUNDARIO
Sistema departamental constituye la red principalmente a la zona de un
departamento, visión -política dela nación o en zonas de influencia económica,
constituye las carreteras troncales departamentales,
RED VIAL VECINAL.
Sistema vecinal caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones
compuesta por dos caminos.
Son aquellas carreteras que cumplan cualquiera de los siguientes criterios.
VIAL NACIONAL
Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente, permitiendo la
vinculación con los países vecinos así como las capitales de departamento de
todas las ciudades.
Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente, permitiendo la
vinculación con los países vecinos así como las capitales de departamento,
constituir el acceso a un puerto o aeropuerto de interés nacional o
internacional.
VIAS DEPARTAMENTAL
Son aquellas carreteras que cumplen con los siguientes criterios,
interconectarla capital de la región con sus capitales de provincia, Permitir la
interconexión de los principales centros de producción y consumo a nivel
regional, cuando sus operaciones estén orientadas principalmente a facilitar el
transporte de personas y el intercambio comercial a nivel regional y
deparmental y tenga influencia, básicamente, en el movimiento económico
regional
 VIAS VECINAL

Son aquellas carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes criterios,

interconectar los distritos y centros poblados de su jurisdicción, cuando sus
operaciones estén orientadas a facilitar el transporte de personas y el
intercambio comercial a nivel local, permitir la conexión de las áreas internas
de desarrollo y su interconexión con las otras redes de carreteras y por lo tanto
vincular los centros de producción con los centros de consumo a nivel.

SEGÚN SU DEMANDA

AUTOPISTAS
Carreteras de mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos
o más carriles, con control total de los accesos con ingresos y salidas que
proporciona flujo vehicular completamente continuo.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

Mayor de 400 veh/día, de calzadas separadas, cada uno con dos o más carriles
con control parcial de accesos se denomina multicarril.

CLASIFICACION DE ACUERDO ALA DEMANDA

CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada dados
carriles.

CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles que soportan entre 2000-400
veh/día

CARRTERAS DE TERCERA CLASE

Son aquellas de una calzada que portan menos de 400 veh/día el diseño de
caminos del sistema vecinales, rigen por las normas emitidas por el MTC para
dicho fin y que no forman parte del presente
 CLASIFICACION SEGÚN CONDICIONES OROGRAFICAS

CARRTERAS TIPO 1

Esta carretera permite alos vehículos pesados mantener aproximadamente

la misma velocidad que la delos vehículos ligeros, la inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía.

CARRETERAS TIPO 2

Tipo, es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a

todos los vehículos pesados a reducir sus velocidades, la inclinación transversal
del terreno, normal al eje dela vía, varía entre 10 y 50%

CARRETERAS TIPO 3

Obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa

durante distancias considerables o a intervalos frecuentes, la inclinación
transversal del terreno normal al eje dela vía, entre 50y 100.
El reglamento nacional de gestión de infraestructura vial regirá en todo el
territorio dela república del Perú y es de aplicación por los 3 niveles de
gobierno.
Gobierno nacional
Gobierno regional
Gobierno local municipalidades provinciales

EL DERECHO DE VIAS Y SUS CONDICIONES DE USO

Cada autoridad competente establecida en el artículo del presente

reglamento, establece y aprueba mediante resolución del titular, de derecho
de vía de la red vial del sistema nacional de carreteras de su competencia, en
candencia a las normas aprobadas por el Ministerio de Transporte y
comunicaciones.
En el artículo 33 la ejecución de las obras viales debe contar con la libre
disponibilidad del derecho de vía para cuyo fin la autoridad competente
establecida en el artículo 4 del presente reglamente, realiza las acciones de
saneamiento físico legal correspondientes, en concordancia con los dispositivos
legales vigentes sobre la materia.

GESTION DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Es la actividad intelectual mediante la cual el ante ejecutor desarrollas
actividades proactivas en normatividad y reglamentación en todo los aspectos
de infraestructura vial es un conjunto de acciones mediante las cuales
desarrolla actividades de planificar administrar, dirigir programar, ejecutar
supervisar y controlar. Afín de cumplir con los planes de corto mediano y largo
plazo hasta finalizar las etapas de la etapa fijada.

VIAS URBANAS Y EXPRESAS

A) VÍAS EXPRESAS
B) ARTERIAS PRINCIPALES (AVENIDAS)
C) CALLES ARTERIALES MENORES
D) CALLES COLECTORASE) CALLES LOCALES
Las vías expresas conducen el flujo vehicular rápido, núcleo urbano con la red
externa, en una ciudad las vías expresas se encargan de aliviar la congestión de
transito que no va dirigido, las zonas urbanas a cada lado de su trayectoria,
están divididas en multicarriles con poca intersección a nivel, estas vías están
diseñados para grandes intensidades de tránsito a alta velocidad de diseño
para las vías expresas, por lo general estas vías poseen dos sentidos de
circulación y calles de servicio. Y por tanto las vías expresas tienen accesos
totalmente y cuando presenta este último tipo de accesos se denominan
autopistas urbanas.

CLASIFICACION DE VIAS URBANAS

El sistema de clasificación planteado es aplicable a todo tipo de vías

públicas, urbanas terrestres, ya sean calles, etc.
La clasificación de una vía, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que
se espera desempeñe en la red vial urbana, implicado de por si el
establecimiento de parámetros relevantes para el diseño.

SISTEMA