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 Diferencias entre GLP y GNC: ¿qué
combustible es mejor?
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 Compra y Venta

por Redacción - 14/07/2013

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Últimamente estamos viendo muchas novedades de coches en España que no se

mueven con diésel, ni con gasolina, sino que apuestan por otros tipos de
combustibles alternativos, como el GLP (gas licuado del petróleo) y el GNC (gas
natural comprimido). No son lo mismo, de ahí que vayamos a analizar sus
diferencias, empezando por su definición:
 GNC. Como decíamos, se trata de gas natural comprimido (90% metano),
como el que se usa en casa, pero que se vende comprimido para su uso en
automóviles. Es una de las grandes apuestas del Grupo Volkswagen. Audi ha
creado una planta en Alemania para generar metano con energía limpias, ya
que es el gran problema de este combustible: En España no es fácil encontrar
un lugar donde lo vendan, a pesar de que ya conocemos vehículos que
apuestan por él, como el Seat Mii Ecofuel o elAudi A3 Sportback g-Tron.

 GLP: El gas licuado del petróleo (también llamado autogas), mezcla butano y
propano. La red de estaciones de servicio con GLP no ha dejado de crecer en
los últimos años y casi son 200, aunque no sería de extrañar que creciese
todavía más ya que las petroleras llegan a acuerdos con fabricantes de
automóviles paraimpulsar su desarrollo. Es muy popular en Italia, de ahí que ya
hayna llegado a nuestro mercado coches como el Fiat Panda Natural Power o
elLancia Ypsilon GLP, por citar algunos.

Debido a esos problemas de disponibilidad, hoy en día, a nivel particular en

España es mucho más habitual el GLP que el GNC. Pero eso podría cambiar a
medio/largo plazo por una sencilla razón. El GLP proviene del petróleo (en su
mayoría es propano), mientras que el GNC se trata del mismo Gas Natural de las
cocinas o calefacciones (en un 66%, el resto porcede del petróleo). Ese es el
motivo por el que GE Global Research y ARPA-Einvestiga si la gente
podría repostar en sus propias casas, con un “compresor” de gas, conectado a
la red, que costaría menos de 500 euros.
Si analizamos los beneficios económicos y medioambientales, ambos
combustibles empatan. Las emisiones ser reducen mucho, el precio es menor que
de la gasolina y hay un menor desgaste de las mecánicas (de ahí que se use
mucho en grandes flotas de vehículos pesados, que adaptan mecánicas para
poder funcionar con ellos o con mezclas.

Eso sí, un motor que funcione con gasolina y GLP, gastara mas volumen de
combustible funcionando con glp que gasolina (en torno a un 20% mas), como
pudimos comprobar en nuestra prueba del Ssangyong Korando GLP. Todavía no
ha pasado por nuestras manos un coche que funcione congasolina y GNC, pero
gastará aproximadamente lamitad de volumen de gas que funcionando con
liquido.

Y llega la hora de la instalación en el coche. Actualmente, los fabricantes ya

venden modelos con la adaptación realizada, lo que evita inconvenientes. Sin
embargo, un buen instalador siempre respetará las normas de seguridad en la
instalación, utilizando materiales homologados, que no transformarán el vehículo
en una bomba de relojería (ya que se transporta gas).

La primera diferencia en el uso del GNC y GLP como combustibles es que el GNC
está en estado gaseoso, mientras que el GLP es líquido. Con respecto a la
gasolina, el GNC tiene casi sus mismas calorías, pero el GLP cuenta con más
poder calorífico.

Esquema instalación de GNC

Sin embargo, el punto más diferenciador entre ambos es lo que tiene que ver con
la presión de almacenamiento, lo que incide directamente en la seguridad de
nuestros vehículos. Un tanque que almacene GNC tendrá poca energía. Por eso,
para que el volumen acumule la energía necesaria para conservar la autonomía
original del vehículo hay que comprimir el gas a grandes presiones, a unos 200
bar (2,900 psi).

Por su parte, el GLP puede almacenarse a presiones más bajas, generalmente

entre 95 a 110 PSI. Como la presión es baja, los tanques de GLP para vehículos,
pueda ser de un acero mas delgado y manejable, lo que resulta en tanque más
ligero y baratos.

Esquema instalación GLP

En caso de escape de gas, el GNC es más livianoque el aire y tenderá a subir en

la atmósfera, al contrario del GLP que es más pesado. De ese modo, si hay una
fuga el GNC acabará por disiparse en la atmósfera. EL GLP caería al suelo (esa es
uno de los motivos por los que en los lugares donde había bombonas de gas
butano había una rejilla a ras de suelo).

¿Y en dinero? El sobrecoste de los coches modificados se compensa con un costo

por litro menor. Actualmente, ambos combustibles cuestan aproximadamente
la mitad que un litro de gasolina. El consumo es, de media, un litro superior a su
homólogo en gasolina.

Sin embargo, la autonomía del GNC es menor. Además, un vehículo a GNC pierde
de un 15 a un 20% de potencia, mientras que un GLP entrega casi la misma
potencia que con gasolina.

Los vehículos que se mueven con gas duplican la duración del motor debido al
menor desgaste de los cilindros y segmentos del motor. El gas es más limpio,
deja menos depósitos carbonosos en la combustión y permite que el aceite del
motor se mantenga limpio durante más tiempo. Sin embargo, el gas no permite
que la lubricación sea tan buena que con gasolina y puede producir un desgaste
prematuro, sobre todo de las válvulas. Por eso es muy importante realizar un
buen mantenimiento tanto del motor como del sistema GLP/GNC.

¿Cuál es mejor? Hoy en día, parece que el GLP da mejores resultados y es más
seguro. Además es el combustible que emplean casi todas las marcas cuando
realizan conversiones de fábrica, al menos en Europa. En Latinoamérica es más
habitual el uso del GNC, aunque el apoyo del Grupo Volkswagen a esta tecnología
y una hipotética subida del petróleo podría hacerlo más interesante, ya que
depende menos del precio del oro negro

Fuentes: Repsol, Fiat, Volkswagen, Audi

 ETIQUETAS
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AHORRO
 COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
 GLP
 GNC

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26 COMENTARIOS

1. Jose Francisco Ruiz17/07/2013 at 11:59

Hola, interesante artículo, aunque propongo algunas correcciones.

* en España ya hay 30 estaciones públicas de GNC y GNL, y 15 para nuevas a abrir en
menos de 1 año.
* en España es verdad que el GLP tiene más difusión, por el momento, pero en Suecia hay
40.000, en Alemania ya hay 93.000 vehículos a GNC, y en Italia…740.000! (fuente: NGVA
Europe)
* En coches, ambos combustibles funcionan en motores ciclo otto. El ahorro con GLP es
de un 30-35% en €/km, frente a la gasolina. Con GNC, es de un 50-55%. Imaginaros un
mercedes clase E, que viene de fábrica con GNC, gastando 5,5 €/100 km. O un prius
transformado, como muchos taxis en Madrid, que en circuito urbano vienen a salir por 3,5-
3,7 €/100km. Tenemos un volvo transformado que nos hace Madrid-Valencia por 16 €.
Además, la tendencia a largo plazo es que el GNC siga bajando, por la posibilidad de
producción no convencional, y el GLP sigue dependiendo del petróleo.
* lo de la seguridad, es muy relativo. Primero, recuerdo que casi todos los autobuses de
Madrid y los camiones de residuos urbanos van a GNC. No puedes decir que no sea
seguro. De hecho, no los hay a GLP porque al ser más pesado que el aire, en caso de
fuga deposita, y en un espacio cerrado o un garaje sería un problema de seguridad. El
GNC es más liviano, ventea, y se disipa rápidamente. En cualquier caso, te aseguro que
estalla antes un depósito de gasolina que uno de gas.
* la potencia que se pierde con GNC es mucho menor de lo dicho, del 5 al 10% como
mucho.
* sí es un problema el peso de los depósitos con GNC. Si vas a transformar, en vez de
comprarlo de Serie, asegúrate que no te pasas de tara. Efectivamente, la autonomía es
mucho menor que con GLP. Un vehículo profesional tendría que repostar a diario, pero el
ahorro es bestial.

Por cierto, se podría consultar también a Iveco, mayor fabricante mundial de camiones
GNC, en la planta de Madrid. Scania, Mercedes y Volvo también tienen gama GNC y GNL
(metano licuado criogénicamente para triplicar poder calorífico y autonomía del vehículo).

S2
Jose F Ruiz

Responder
 o Luis Ramos Penabad19/07/2013 at 15:16

Interesantísimas apreciaciones y datos los que aportas, Jose F. Muchas gracias!

Responder

2. Jose Francisco21/07/2013 at 13:33

Gracias a tí Luis,
sólo un comentario más: la carga “doméstica” en un compresor conectado a la red de tu
calefacción, no es el método más seguro, desde luego, pero tampoco rentable. El gas para
automoción, siendo el mismo, tiene menos carga impositiva y por tanto renta más cargar
en una gasinera vehicular.

Responder

o Gerardo16/12/2013 at 16:16

Hola a todos. Tengo un Taxi Prius y me gustaría que me aconsejaseis por que
transformacion me decido. GLP O GNC?????

Responder

 Fernando03/11/2016 at 17:34

Si vives cerca de una estación de GNC, el GNC es el combustible más barato que
hay en España. Es el hidrocarburo menos contaminate que hay. El problema es que
lo hay en muy pocos sitios, pero en el caso de un taxi que no va a viajar lejos, eso
no importa. En cambio el GLP lo hay por toda España.

Responder

3. El Ford F-150 se pasa al gas natural24/08/2013 at 14:01

[…] combustibles alternativos que ya están disponible en estos momentos. Y, como

veíamos en nuestra comparativa GLP contra GNC, pueden también funcionar con
combustibles más convencionales, lo que los hace más atractivos. Y […]
 Responder

4. cristian01/09/2013 at 12:38

holaa algunas compañías de seguros retrasadas en el tiempo cuando un coche es

convertido a GNV o GLP ya no te lo aseguran
Saludos
Pd alfa 147 a GNV !! y desde 1997 usando GNV !!

Responder

5. Montecarlo Rascasse, un superdeportivo de 500 CV27/10/2013 at

16:01

[…] En cuanto a la mecánica, el Rascasse utiliza un motor de procedencia BMW, un V12

de 5,4 litros de cubicaje, que desarrolla 500 CV de potencia. La gran novedad es que este
motor puede ser alimentado tanto por gasolina como por GLP, gracias a la colaboración en
su fabricación de la empresa italiana BRC, especialistas en producción y comercialización
de componentes y equipos de conversión a GNC y GLP para motores. (puede interesarte
conocer laslas diferencias entre GLP y GNC). […]

Responder

6. Diez motivos para elegir GLP14/01/2014 at 23:02

[…] Y el camino más sencillo es apoyarse en combustibles como el GNC o el GLP (hace
algún tiempo analizábamos sus diferencias), mucho más limpios y sin los hándicaps de los
coches eléctricos a la hora de la autonomía y la […]

Responder
7. Los primeros Seat de GNC (gas natural comprimido) ya están
disponibles08/02/2014 at 14:04

[…] eficientes, como son el León TGI y el Mii Ecofuel, que han sido preparados para
funcionar con gas natural comprimido (GNC). Estos dos coches, los primeros vehículos de
la empresa con sede en Martorell que utilizan […]

Responder

8. Guía de compra 2014: microurbanos, los mejores coches para

ciudad11/03/2014 at 22:46

[…] En nuestra prueba del Seat Mii en Barcelona pudimos comprobar la amplitud de su
interior (con cuatro adultos en su interior) y que el motor de 60 CV es más que suficiente
para hacer desplazamientos urbanos exclusivamente. El motor tricilíndrico no vibra
demasiado y consume poco… aunque lso consumos pueden reducirse con el Seat Mii
Ecomotive o el Seat Mii Ecofuel, que funciona con GNC). […]

Responder

9. Anibal01/05/2014 at 17:59

¿Este articulo lo a escrito repsol no?

Porque no es cierto lo de que el coche pierda potencia,el metano tiene mas octanaje que
el glp que en su mayoria es butano y solo una pequeña parte es propano que es mas
eficiente que el metano .
Conoci a un profesor de auto escuela y me comentaba que a el le salia como un diesel
pero YO que tengo un passat 1.4ecofuel de 150 cv te digo que lo de la falta de potencia no
es cierto y ademas al ser mas eficiente(120octanos) gasta bastate menos yo con 18€ hago
450-480km
El que quiera mas informacion porfavor estoy a vuestra disposicion llevo conel 3 años y
medio y con mas de 100000 km en cima y solo habre gastado unos 100€ en gasolina

Responder
o juan11/09/2014 at 19:53

dices que tu coche tiene una autonomía de entre 400 ó 450 km con GLP que capacidad
tiene tu deposito.

Responder

o Jorge20/08/2015 at 17:25

Confude usted octanaje con el valor calorifico. El octanaje permite una mayor
comprensión si un coche está adaptado para aprovecharlo. Sin embargo lo importante
es el valor calorifico. Por muchos octanos que le pongas a la gasolina, (incluso la
gasolina de 100 octanos de aviación) siempre harás más kilometros con el
gasoli/diesel. Ello es porque el valor calorifico del gasoil es mayor que el de la gasolina.
De la misma manera el butano permite hacer más kilometros que el metano y el
propano, porque el butano tiene una mayor densidad calorifica o valor calorifico que el
metano y propano. Efectivamente, el valor calorifico del metano es parecido al del
propano. Mi familia circula con un Dacia Duster GPL y con un Seat Mii CNG. No
tenemos ningún problema con mabas energias, pero para circular fuera usamos el
Duster porque el GPL está más extendido que el CNG. Cuando compres un coche
calcula el consumo, el valor calorifico del combustible y el precio (el precio depende de
los impuestos). En países como Alemania o Italia es más barato circular con CNG
porque el CNG está libre de accisas y el GPL tiene pocas accisas, pero tiene accisas.
En países como Bélgica, Polonia y Lituania es el GPL el que está libre de accisas y el
CNG tiene pocas accisas. Como no vivo en España desconozco la situación allí.

Responder

 Pepe23/05/2016 at 16:12

En España la situación es la inversa a Polonia, Bélgica y Lituania. El CNG es hoy

por hoy el combustible más barato porque está prosivionalmente aligerado de las
accisas. El GPL tiene muchas menos accisas que le gasoil o la gasolina pero no
cómo el CNG. El CNG es hoy por hoy, y mientras dure el régimen fiscal privilegiado
del que goza, el CNG más barato de Europa (¡más barato incluso que en Italia!) y
naturalmente en España es el combustible más barato con el que conducir un coche
español. La pena es que la mayoría de los españoles no saben ni siquiera que
existe.

Responder
  Fernando03/11/2016 at 17:36

Efectivamente en España el GNC es el combustible más rentable que hay. Es

incluso más rentable que la electricidad.

Responder

10. Guia de compra 2014: compactos, los coches más

equilibrados20/05/2014 at 23:04

[…] de 2013 se añadió a la gama el Audi A3 Sportback g-tron, que puede funcionar
indistintamente con gas natural comprimido o modo gasolina. Es de esperar que pronto se
añada a la gama el interesante A3 e-tron, un híbrido […]

Responder

11. Skopar03/02/2015 at 21:23

Pequeña correción. El hecho de que el GPL (LPG) sea más pesado y caiga al suelo es
una desventaja frente al GNV (CNG). El gas se acumula abajo (especialmente en los
sótanos) y si se da la concentración necesaria, con una chispa puede explotar. La
legislación europea obligó en 2000 a poner unas válvulas de seguridad, que en principio
ayundan a solventar este problema. Después de que aparecieran las válvulas la legislación
de muchos países ca,bió y pasó a permitir que los coches con GPL puedan aparcarse en
los aparcamientos subterraneos. Pero queda alguno, como Bélgica, que todavía no
permite aparcar en aparcamientos subterraneos a los coches con GPL, mientras que sí
permite a los coches con GNV, porque el gas natural sube y sale de los subterráneos.

Responder

12. Desgranamos la completa gama GLP de Opel29/05/2015 at 14:00

[…] turismos circulando con este combustible, lo cual no es una sorpresa teniendo en
cuenta que el GLP es casi un 52% más barato que la gasolina. Este gran ahorro se debe a
la diferencia de fiscalidad […]
 Responder

13. Jorge20/08/2015 at 17:29

Por cierto decir que he visto este verano en Roma Smarts Fortwo funcionando a GPL. Y no
uno ni dos, ¡muchísimos! Eso si que tiene que gastar menos que un mechero. Pregunte a
un conductor y me dijo que pagaba casi tres euros a los cien.

Responder

14. Rodrigo17/12/2015 at 13:46

El artículo es un poco antiguo pero debo aclarar algunas cosas sobre él.

– Como ya comentaba Skopar, que el GLP sea más denso que el aire es una GRAN
DESVENTAJA, que no os engañe el artículo. Esto quiere decir que ante una fuga, se
podría formar una “piscina” de gas y no se evacuaría como sí ocurre con el Gas Natural. El
Gas Natural, en caso de fuga ascenderá al ser menos denso que el aire disminuyendo el
peligro.

– En cuanto al riesgo de explosión, decir que la temperatura de encendido del Gas Natural
es superior a la de la gasolina lo que hace que sea más seguro. Además, en caso de
rotura del depósito (son muy resistentes pero pongamos en esa situación) el gas se
liberaría bruscamente a la atmósfera sin más consecuencias.

– El artículo habla también de pérdida de potencia de los vehículos GNC y hay que decir
que esa pérdida de potencia es muy leve.

– Puestos a compararlos, decir que el coste por kilómetro de un vehículo GLP es más bajo
que el de un diesel pero el de un vehículo GNC es AÚN MÁS BAJO. Aunque esto es
variable, el GNC es unos 2€ más barato a los 100 km que el GLP.

– Se pierde más espacio de almacenamiento con el GNC que con el GLP aunque en
algunos modelos y para algunas personas puede no ser algo crítico.
 – El redactor, a la hora de comentar las ventajas medioambientales, dice que el gas es
menos contaminante. Si entramos en detalle, hay que puntualizar que el Gas Natural es
mucho menos contaminante que el GLP.

– En cuanto a los puntos de repostaje, actualmente el GLP está mucho más extendido y es
más fácil encontrar puntos de repostaje de GLP pero parece que esto va a cambiar y se va
a invertir mucho en Gas Natural. En cuanto aumente el número de puntos de repostaje, el
Gas Natural será una mejor opción que el GLP.

Tal vez merezca la pena reescribir este artículo actualizándolo a fecha de hoy para no
confundir a la gente.

GAS NATURAL
– Más barato
– Menos contaminante

Responder

15. Enrique25/02/2016 at 12:40

Hola.. una pregunta.. si tengo un equipo de GNC y voy a otro pais donde solo tienen GLP
podria cagar o afectaria algo en el equipo?.. gracias!

Responder

16. Pepe09/04/2016 at 22:52

En España el GNC/GNV ou gas natural para coches es el combustible más barato que
hay. Está provisionalmente casi libre de accisas y prácticamente sólo se paga el IVA sobre
el carburante. En España es incluso más barato circular con un coche de GNC que de
eletricidad, salvo que la electricidad la pague tu jefe, en el parking de tu oficina, claro. El
GPL/LPG tiene más accisas, que aún así son menores que las del diesel y la gasolina
españoles. En España el GPL/LPG es más rentable que el diesel y es más o menos
equivalente al consumo de un coche eléctrico. Después del GPL lo más rentable son el
diesel y lo menos rentable es la gasolina. Así que son GNC/GNV, GPL, electricidad, diesel
y gasolina. No es nada más que una cuestión de impuestos y de política
 energética/ecológica. Por eso los combustibles más rentables son distintos d eun país a
otro.

Responder

o Gonzalo11/09/2016 at 14:32

Hola, buenas estoy a punto de decidirme por la compra de un automóvil alimentado por
GNC y Gasolina de 95; pero tras leer lo que veo en esta web, me asaltan dudas
respecto si GLP o GNC, yo tenia entendido que este ultimo es mas seguro y limpio, y
en cuanto autonomía junto con un motor térmico esperaría llegar a los 1200Km,
(lastima que la red de gasolineras es casi inexistente si comparamos con otros países
(europeos y latinoamericanos))
Con lo que, cual es la decisión acertada a corto y medio plazo, GLP (que no se si hay
tantos modelos de coches) o GNC?? (que ya hay bastantes modelos donde elegir,
Volkswagen, Fiat, Opel, etc)
Gracias por leerme

Responder

o PATXI16/01/2017 at 16:21

HOLA PEPE,

me ha quedado bien claro las diferencias entre GLP y GNC. Del primero la parte mala
donde vivo es que solo hay una estacion de repostaje en toda la provincia de GNC y de
GLP hay unas 7.
Mi pregunta es porque he leido de todo incluso en revistas especializadas y veo que tu
sabes y me fio de ti. Los aranceles o impuestos que son más bajos en los dos gases ¿
Hasta cuando crees tu que seguiran bajos esos impuestos y si es verdad que el GLP
tiene los días contados hasta el 2019 por ley en la subida de impuestos y sin embargo
dicen que el GNC lo tienen previsto hasta el 2014 ( la posible subida) Gracias

Responder

17. Marco Martinez14/03/2017 at 18:36

enteses porque razón, si el GNC te da menor rendimiento que el diésel, entonces donde
esta el ahorro , si tienes que poner mayor cantidad de GNC , para recorrer determinada
distancia, gracias por su atencion.

Responder

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