En el diagrama sólo se
representa el
acoplamiento 3ª - 4ª
marcha.
CAJA DE
TREN DE FUERZA MOTRIZ
CAMBIOS
En el posterior
desarrollo del mando
electrónico, ya se
podía elegir entre dos
programas: uno
deportivo y uno
económico
CAJA DE
TREN DE FUERZA MOTRIZ
CAMBIOS
Con ayuda del factor deportivo tiene lugar una determinación flexible
del punto de acoplamiento entre una concepción del mismo orientada
al consumo o a la potencia.
Distribución clásica
En base a los
estados de
acoplamiento, el
ordenador puede
decidir ahora entre
muy caliente y frío.
CAJA DE
TREN DE FUERZA MOTRIZ
CAMBIOS
El límite superior "muy caliente" y el límite inferior "frío", así como todos
los valores intermedios están asignados a temperaturas exactas.
CAJA DE
TREN DE FUERZA MOTRIZ
CAMBIOS
La unidad de control de la
caja de cambios utiliza la
señal del número de
revoluciones del
correspondiente sistema
de gestión electrónica del
motor.
CAJA DE
TREN DE FUERZA MOTRIZ
CAMBIOS
Utilización de la señal:
El transmisor de temperatura
del aceite de la caja, es un
resistor NTC, es decir que su
resistencia disminuye a
medida que aumenta la
temperatura del aceite
CAJA DE
TREN DE FUERZA MOTRIZ
CAMBIOS
Utilización de señales:
TRANSMISOR DE LA VELOCIDAD DE
MARCHA
Utilización de señales:
Utilización de señales:
Las informaciones se
transmiten mediante la
unidad de control del
motor a la unidad de
control de la caja de
cambios
CAJA DE
TREN DE FUERZA MOTRIZ
CAMBIOS
Utilización de señales:
El conmutador de sobregás
está integrado en el cable del
acelerador
Mediante él se registra
cuando el pedal del
acelerador es pisado más álla
del punto de pleno gas
El conmutador trabaja como
contacto de trabajo a masa
El contacto se cierra al estar
accionado el conmutador
CAJA DE
TREN DE FUERZA MOTRIZ
CAMBIOS
Utilización de señales:
CONMUTADOR MULTIFUNCIÓN
Utilización de señales:
Utilización de señales:
• Mecánicamente con
un cable y
dispositivo de
bloqueo
CAJA DE
TREN DE FUERZA MOTRIZ
CAMBIOS
• Electromecánicamente
con un electroimán y el
mecanismo de bloqueo,
colocado en la llave de
contacto
La unidad de control
electrónico detecta la
posición de la palanca
selectora. Si la palanca se
encuentra en posición “P”,
el módulo lo detecta y no se aplica corriente al electroimán para el
bloqueo anti extracción. La llave de contacto puede ser extraída
solamente en posición “P”
CAJA DE
TREN DE FUERZA MOTRIZ
CAMBIOS
ELECTROVÁLVULAS DE CONTROL
caja. Por esa razón, los cambios automáticos poseen un termo sensor,
que mide la temperatura del aceite, y un radiador de aceite.