Ejercicio1:

1.- Según el autor ¿cuál es la definición del término aerodinámica? Y ¿cuál es la importancia y
los objetivos del estudio de la aerodinámica en la ingeniería aeronáutica?

R1= La aerodinámica es una ciencia aplicada con muchas aplicaciones prácticas en ingeniería. No
importa cuán elegante pueda ser una teoría aerodinámica, o cuán matemáticamente compleja
puede ser una solución numérica, o cuán sofisticado puede ser un experimento aerodinámico,
todos esos esfuerzos generalmente apuntan a uno o más de los siguientes objetivos prácticos:

La predicción de fuerzas y momentos, la transferencia de calor a cuerpos moviéndose a través de

un fluido (generalmente aire). Por ejemplo, nos preocupa la generación de sustentación, arrastre y
momentos en superficies aerodinámicas, alas, fuselajes, góndolas de motores y, lo que es más
importante, configuraciones de aviones completos. Queremos estimar la fuerza del viento en
edificios, barcos y otros vehículos de superficie. Nos preocupan las fuerzas hidrodinámicas en
barcos de superficie, submarinos y torpedos. Necesitamos poder calcular el calentamiento
aerodinámico de los vehículos de vuelo que van desde el transporte supersónico a una sonda
planetaria que ingresa a la atmósfera de Júpiter. Estos son solo algunos ejemplos.

Determinación de flujos que se mueven internamente a través de conductos. Deseamos calcular y

medir las propiedades de flujo dentro de los motores a reacción de cohete y aire y calcular el
empuje del motor. Necesitamos saber las condiciones de flujo en la sección de prueba de un túnel
de viento. Debemos saber cuánto fluido puede fluir a través de las tuberías en diversas
condiciones.

2.- ¿Cuál es la definición del concepto centro de presión?

R= El lugar donde la resultante de una carga distribuida actúa efectivamente en el cuerpo. De

acuerdo a las ecuaciones mostradas en el libro, vemos que las fuerzas normales y axiales en el
cuerpo se deben a las cargas distribuidas
impuestas por la presión y el esfuerzo
cortante. Además estas cargas generan un
momento sobre el borde de ataque.

Si se tomaran momentos sobre el centro

de presión, el efecto integrado de las
cargas distribuidas sería cero. Por lo tanto,
una definición alternativa del centro de
presión es ese punto en el cuerpo sobre el
cual el momento aerodinámico es cero.

A medida que las fuerzas se acercan a cero, el centro de presión se mueve al infinito. Por esta
razón, el centro de presión no siempre es un concepto conveniente en aerodinámica.
3.- ¿Cuáles son los diferentes regímenes de flujo y cuáles son sus principales características?

R= Flujo turbulento: Este tipo de flujo es el que más se presenta en la práctica de ingeniería. En
este tipo de flujo las partículas del fluido se mueven en trayectorias erráticas, es decir, en
trayectorias muy irregulares sin seguir un orden establecido, ocasionando la transferencia de
cantidad de movimiento de una porción de fluido a otra, de modo similar a la transferencia de
cantidad de movimiento molecular pero a una escala mayor.

En este tipo de flujo, las partículas del fluido pueden tener tamaños que van desde muy pequeñas,
del orden de unos cuantos millares de moléculas, hasta las muy grandes, del orden de millares de
pies cúbicos en un gran remolino dentro de un río o en una ráfaga de viento.

Cuando se compara un flujo turbulento con uno que no lo es, en igualdad de condiciones, se
puede encontrar que en la turbulencia se desarrollan mayores esfuerzos cortantes en los fluidos,
al igual que las pérdidas de energía mecánica, que a su vez varían con la primera potencia de la
velocidad.

Factores que hacen que un flujo se torne turbulento:

La alta rugosidad superficial de la superficie de contacto con el flujo, sobre todo cerca del
borde de ataque y a altas velocidades, irrumpe en la zona laminar de flujo y lo vuelve
turbulento.

Alta turbulencia en el flujo de entrada. En particular para pruebas en túneles de viento,

hace que los resultados nunca sean iguales entre dos túneles diferentes.

Gradientes de presión adversos como los que se generan en cuerpos gruesos, penetran
por atrás el flujo y a medida que se desplazan hacia delante lo "arrancan".

Calentamiento de la superficie por el fluido, asociado y derivado del concepto de entropía,

si la superficie de contacto está muy caliente, transmitirá esa energía al fluido y si esta
transferencia es lo suficientemente grande se pasará a flujo turbulento.

Flujo laminar: Se caracteriza porque el movimiento de las partículas del fluido se produce
siguiendo trayectorias bastante regulares, separadas y perfectamente definidas dando la
impresión de que se tratara de láminas o capas más o menos paralelas entre si, las cuales se
deslizan suavemente unas sobre otras, sin que exista mezcla macroscópica o intercambio
transversal entre ellas.

La ley de Newton de la viscosidad es la que rige el flujo laminar:

Esta ley establece la relación existente entre el esfuerzo cortante y la rapidez de deformación
angular. La acción de la viscosidad puede amortiguar cualquier tendencia turbulenta que pueda
ocurrir en el flujo laminar.

En situaciones que involucren combinaciones de baja viscosidad, alta velocidad o grandes

caudales, el flujo laminar no es estable, lo que hace que se transforme en flujo turbulento.

Flujo incompresible: Es aquel en los cuales los cambios de densidad de un punto a otro son
despreciables, mientras se examinan puntos dentro del campo de flujo, es decir:

Lo anterior no exige que la densidad sea constante en todos los puntos. Si la densidad es
constante, obviamente el flujo es incompresible, pero seria una condición mas restrictiva.

Flujo compresible: Es aquel en los cuales los cambios de densidad de un punto a otro no son
despreciables.

Flujo uniforme: Este tipo de flujos son poco comunes y ocurren cuando el vector velocidad en
todos los puntos del escurrimiento es idéntico tanto en magnitud como en dirección para un
instante dado o expresado matemáticamente:

Donde el tiempo se mantiene constante y s es un desplazamiento en cualquier dirección.

Flujo no uniforme: Es el caso contrario al flujo uniforme, este tipo de flujo se encuentra cerca de
fronteras sólidas por efecto de la viscosidad

Vuelo en régimen subsónico: Caracterizado como aquel cambio de flujo, si el número de mach
M < 1 en cualquier punto. Generalmente está envuelto por tersas líneas de corriente. Al igual la
velocidad siempre en cualquier punto es menor a la del sonido. Pero toda aquella corriente libre
de Mach menores a 1, no es garantía de un flujo subsónico sobre el cuerpo. Un incremento tal que
𝑀∞ < 8, para un flujo subsónico podría verse después que la compresibilidad del flujo es una
limitante del flujo subsónico.

Vuelo en régimen transónico: En velocidades cercanas al Mach 0.8, justo debajo por la velocidad
del sonido, estas velocidades pueden presenciar una onda de choque. El flujo del aire sobre la
parte superior del aire, comenzará a acelerarse hacia un punto de mayor curvatura. En este punto
la presión es demasiado pequeña y la velocidad del aire es gigante. A estos puntos donde en borde
de salida del ala donde la velocidad del aire decae y la presión aumenta se le conoce como
condiciones de borde salida.
La densidad es sustancialmente reducida, causando que la presión continúe decayendo y que la
velocidad se incremente

Vuelo en régimen de Flujo supersónico: Es un flujo supersónico, si el número de Mach son

mayores a 1 en cualquier punto y tiene la caracterización de la presencia de ondas de choque. Las
propiedades del flujo y de las líneas de corriente son discontinuas por acción de las ondas de
choque.

Vuelo en régimen hipersónico: Cuando el numero d Mach consigue estar por encima de Mach 5,
severas cosas suceden las propiedades del aire. La energía comienza a transferirse rápidamente al
vehículo, el aire alrededor del cuerpo comienza a generar cambios químicos. El oxígeno y el
nitrógeno comienzan a absorber energía hasta disociarse. Los vehículos que viajan a estos
números de mach están expuestos a los gases extremadamente calientes. Esto por el incremento
atreves de la onda de choque y la fricción existente con el vehículo.

4.- ¿Describa brevemente la teoría del perfil delgado simétrico y con combadura? ¿y cuáles son
sus principales resultados?

R= Teoría para explicar la generación de sustentación por cuerpos currentilíneos inmersos en

fluido, con base en la transformación, con forme al plano en flujo bidimensional irrotacional de un
fludo perfecto, representado por una función analítica de variable compleja. Es necesario
mantener un bajo número de componentes dentro de lo posible, para poder considerar otras
características de eficacia.

5.- ¿Cuál es la definición de centro aerodinámico?

R= Un perfil delgado: planteamiento matemático

𝑉∞ , es la componente de corrientes libres de velocidad normal a la línea de combadura

𝑉∞,𝑛 + 𝑤`(𝑠) = 0

𝑑𝑧
Para un punto P sobre la línea de combadura es 𝑑𝑧

𝑑𝑧
𝑉∞,𝑛 = 𝑉∞ sin (α + 𝑡𝑎𝑛−1 (− ))
𝑑𝑥

𝑑𝑧
Se considera un pequeño ángulo de ataque, ambos 𝛼 y 𝑡𝑎𝑛−1 (− ) sin pequeños valores. Usando
𝑑𝑥
la aproximación donde el 𝑠𝑖𝑛𝜃 ≈ 𝑡𝑎𝑛𝜃 ≈ 𝜃 , para diminutos 𝜃(𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠)
 𝑑𝑧
𝑉∞,𝑛 = 𝑉∞ (𝛼 − )
𝑑𝑥

Si el perfil es delgado, la línea de combadura está cerca de la línea de cuerda, y esto es consistente
con la teoría de perfil delgado para crear una aproximación donde:

𝑤`(𝑠) ≈ 𝑤(𝑥)

La fuerza de hoja de vórtice 𝛾 varía con la distancia a lo largo de la cuerda, esto es 𝛾 = 𝛾(𝜀)

La velocidad dw en un punto x inducido por un vórtice elemental en el punto 𝜖 esta dado por:

𝛾(𝜖)𝑑𝜀
𝑑𝑤 = −
2𝜋(𝑥 − 𝜀)

La velocidad w(x) inducida en un punto x por todos los vórtices elementales al o largo de la línea
de cuerda, desde el borde de ataque hasta el borde de salida:
𝐶
𝛾(𝜀)𝑑𝜀
𝑤(𝑥) = − ∫
0 2𝜋(𝑥 − 𝜀)
𝑐
𝑑𝑧 𝛾(𝜀)𝑑𝜀
𝑉∞ (𝛼 − )−∫ =0
𝑑𝑥 0 2𝜋(𝑥 − 𝜀)

1 𝑐 𝛾(𝜀)𝑑𝜀 𝑑𝑧
∫ = 𝑉∞ (𝛼 − )
2𝜋 0 𝑥 − 𝜀 𝑑𝑥

La ecuación fundamental de la teoría de perfil delgado es el sencillo estamento el cual la línea de

combadura es la línea de corriente del flujo. La solución a la integral es el rendimiento a la
variación de 𝛾(𝜀) tal que la línea de combadura es una línea de corriente al flujo.

El problema principal de la teoría de perfil delgado es que para 𝛾(𝜀), sujeto a la condición de
Kutta, a saber, 𝛾(𝑐) = 0.
𝑑𝑧
En este caso, 𝑑𝑥 = 0

1 𝑐 𝛾(𝜀)𝑑𝜀
∫ = 𝑉∞ 𝛼
2𝜋 0 𝑥 − 𝜀

Esta ecuación es la expresión exacta para no viscoso, flujo incompresible, sobre un plato con
pequeño ángulo de ataque.

Podemos hacer una serie de cambios

𝑐
𝜀 = (1 − 𝑐𝑜𝑠𝜃0 )
2

Por lo tanto, x es un punto arreglo en estas ecuaciones

 𝑐
𝑥 = (1 − 𝑐𝑜𝑠𝜃0 )
2

Mientras que
𝑐
𝑑𝜀 = 2 𝑠𝑖𝑛𝜃𝑑𝜃

Sustituyendo:

1 𝜋 𝛾(𝜃)𝑠𝑖𝑛𝜃𝑑𝜃
∫ = 𝑉∞ 𝛼
2𝜋 0 𝑐𝑜𝑠𝜃 − 𝑐𝑜𝑠𝜃0

Podemos obtener matemáticamente

(1 + 𝑐𝑜𝑠𝜃)
𝛾(𝜃) = 2𝛼𝑉∞
𝑠𝑖𝑛𝜃

Sustituir

1 𝜋 𝛾(𝜃)𝑠𝑖𝑛𝜃𝑑𝜃 𝑉∞ 𝛼 𝜋 (1 + 𝑐𝑜𝑠𝜃)𝑑𝜃
∫ = ∫
2𝜋 0 𝑐𝑜𝑠𝜃 − 𝑐𝑜𝑠𝜃0 𝜋 0 𝑐𝑜𝑠𝜃 − 𝑐𝑜𝑠𝜃0
𝜋
𝑐𝑜𝑠𝑛𝜃𝑑𝜃 𝜋 sin(𝑛𝜃0 )
∫ =
0 𝑐𝑜𝑠𝜃 − 𝑐𝑜𝑠𝜃0 𝑠𝑖𝑛𝜃0

0
𝛾(𝜋) = 2𝛼𝑉∞
0
𝑠𝑖𝑛𝜋
𝛾(𝜋) = 2𝛼𝑉∞ − =0
𝑐𝑜𝑠𝜋

Lo anterior cumple la condición de Kutta.

La circulación total alrededor del perfil es:

𝐶
𝜏 = ∫ 𝛾(𝜀)𝑑𝜀
0

𝐶 𝜋
𝜏= ∫ 𝛾(𝜃) 𝑠𝑖𝑛𝜃𝑑𝜃
2 0
𝜋
𝜏 = 𝛼𝑐𝑉∞ ∫ 𝛾(𝜃)𝑠𝑖𝑛𝜃𝑑𝜃
0

𝜋
𝜏 = 𝛼𝑐𝑉∞ ∫ (1 + 𝑐𝑜𝑠𝜃)𝑑𝜃 = 𝜋𝛼𝑐𝑉∞
0

Pudiendo encontrar el levantamiento por lapsos.

𝐿 = 𝜌∞ 𝑉∞ 𝜏 = 𝜋𝛼𝑐𝑝∞ 𝑉∞2
 𝐶𝑙 = 2𝜋𝛼

𝑐𝑙
𝑐𝑚,𝑐 = −
4 4

𝑐𝑙
𝑐𝑚,𝑐 = 𝑐𝑚 ∓
4 4

𝑐𝑚,𝑐 = 0
4

Perfil con combadura, planteamiento matemático.

Retomamos la ecuación principal

1 𝑐 𝛾(𝜀)𝑑𝜀 𝑑𝑧
∫ = 𝑉∞ (𝛼 − )
2𝜋 0 𝑥 − 𝜀 𝑑𝑥

La consideración de la diferencial se toma finita por lo que se extienden los cálculos

1 𝜋 𝛾(𝜃)𝑠𝑖𝑛𝜃𝑑𝜃 𝑑𝑧
∫ = 𝑉∞ (𝛼 − )
2𝜋 0 𝑐𝑜𝑠𝜃 − 𝑐𝑜𝑠𝜃0 𝑑𝑥

Es necesario obtener que la condición 𝛾(𝜋) = 0

Se buscan los valores específicos

∞
1 𝜋 𝐴0 (1 + 𝑐𝑜𝑠𝜃)𝑑𝜃 1 𝜋
𝐴𝑛 𝑠𝑖𝑛𝑛𝜃𝑠𝑖𝑛𝜃𝑑𝜃 𝑑𝑧
∫ + ∑∫ =𝛼−
𝜋 0 𝑐𝑜𝑠𝜃 − 𝑐𝑜𝑠𝜃0 𝜋 0 𝑐𝑜𝑠𝜃 − 𝑐𝑜𝑠𝜃0 𝑑𝑥
𝑛=1

Primeramente, la evaluación de la integral de acuerdo con el estándar

𝜋
sin 𝑛𝜃 𝑠𝑖𝑛𝜃𝑑𝜃
∫ = −𝜋 𝑐𝑜𝑠𝑛𝜃0
0 𝑐𝑜𝑠𝜃 − 𝑐𝑜𝑠𝜃0

Por lo tanto, se ve reducido de la siguiente manera

∞
𝑑𝑧
𝐴0 − ∑ 𝐴𝑛 cos 𝑛𝜃0 = 𝛼 −
𝑑𝑥
𝑛=1

∞
𝑑𝑧
= (𝛼 − 𝐴0 ) + ∫ 𝐴𝑛 cos 𝑛𝜃0
𝑑𝑥 𝑛=1

Esta es la forma de la serie de cosenos de Furier dada una función

 ∞

𝑓(𝜃) = 𝐵0 + ∑ 𝐵𝑛 cos 𝑛𝜃
𝑛=1

Donde el análisis de los coeficientes está dado por:

1 𝜋
𝐵0 = ∫ 𝑓(𝜃)𝑑𝜃
𝜋 0

2 𝜋
𝐵𝑛 = ∫ 𝑓(𝜃) cos 𝑛𝜃𝑑𝜃
𝜋 0

Para ellos lo coeficientes de la función análoga

1 𝜋 𝑑𝑧
𝛼 − 𝐴0 = ∫ 𝑑𝜃
𝜋 0 𝑑𝑧 0

1 𝜋 𝑑𝑧
𝐴0 = 𝛼 − ∫ 𝑑𝜃
𝜋 0 𝑑𝑧 0

2 𝜋 𝑑𝑧
𝐴𝑛 = ∫ 𝑑𝜃
𝜋 0 𝑑𝑧 0

Se obtiene una expresión para los coeficientes aerodinámicos con combadura

𝐶
𝐶 𝜋
𝜏 = ∫ 𝛾 (𝜀)𝑑𝜀 = ∫ 𝛾 (𝜃)𝑠𝑖𝑛𝜃𝑑𝜃
0 2 0

Sustituyendo se obtiene

𝜋 ∞ 𝜋
𝜏 = 𝑐𝑉∞ [𝐴0 ∫ (1 + 𝑐𝑜𝑠𝜃)𝑑𝜃 + ∑ 𝐴𝑛 ∫ sin 𝑛𝜃 𝑠𝑖𝑛𝜃𝑑𝜃]
0 𝑛=1 0

Desde un estándar de análisis de integrales

𝜋
∫ (1 + 𝑐𝑜𝑠𝜃)𝑑𝜃 = 𝜋
0

y
𝜋
𝜋
∫ sin 𝑛𝜃 sin 𝜃 𝑑𝜃 = 𝑓𝑜𝑟 𝑛 = 1 𝑜𝑟 0 𝑓𝑜𝑟 𝑛 ≠ 1
0 2
Por lo tanto, se convierte
𝜋
𝜏 = 𝑐𝑉∞ (𝜋𝐴0 + 𝐴 )
2 1

El levantamiento por lapsos unitarios

𝜋
𝐿′ = 𝜌∞ 𝑉∞ 𝜏 = 𝜌∞ 𝑉∞2 𝑐(𝜋𝐴0 + 𝐴 )
2 1

El coeficiente de levantamiento en la forma

𝐿′
𝑐𝑙 = = 𝜋(2𝐴0 + 𝐴1 )
1 2
2 𝜌∞ 𝑉∞ 𝑐

Por lo tanto, se convierte

1 𝜋 𝑑𝑧
𝑐𝑙 = 2𝜋[𝛼 + ∫ (𝑐𝑜𝑠𝜃0 − 1) 𝑑𝜃0 ]
𝜋 0 𝑑𝑥

𝑑𝐶𝑙
𝑙𝑖𝑓𝑡 𝑠𝑙𝑜𝑝𝑒 ≡ = 2𝜋
𝑑𝛼

El ángulo de cero levantamiento está dado por

𝑑𝑐𝑙
𝐶𝑙 = (𝛼 − 𝛼𝑙=0 )
𝑑𝛼

sustituyendo

𝐶𝑙 = 2𝜋(𝛼 − 𝛼𝐿=0 )

Obtenemos una integral

1 𝜋 𝑑𝑧
𝛼𝑙=0 =− ∫ (𝑐𝑜𝑠𝜃0 − 1)𝑑𝜃0
𝜋 0 𝑑𝑥

La resultante del coeficiente de momento

𝜋
𝑐𝑚,𝑐 = (𝐴 − 𝐴1 )
4 4 2

Localización del centro de presión

𝑀′ 𝐿𝐸 𝐶𝑚,𝑙𝑒𝐶
𝑋𝑐𝑝 = − ′
=−
𝐿 𝐶𝑙

Sustituyendo obtenemos
 𝐶 𝜋
𝑋𝑐𝑝 = [1 + (𝐴1 − 𝐴2 )
4 𝐶𝑙

El cuarto de la cuerda no es el centro de presión para un perfil con combadura, pero las áreas
dependerán únicamente de la forma de la línea de cuerda y tampoco se envuelve con si el ángulo
de ataque. Así que teóricamente el punto 𝑐⁄4de la cuerda es teóricamente es la localización del
centro aerodinámico de un perfil con combadura.
Ejercicio 2:

a) Características aerodinámicas del perfil NACA 4412

Gráfica Cl vs Alfa
2
1.8
1.6
1.4
1.2
1
NACA 4412
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16

Gráfica Cd vs Alfa
0.035

0.03

0.025

0.02

0.015 NACA 4412

0.01

0.005

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
 Gráfica Cdp vs Alfa
0.03

0.025

0.02

0.015
NACA 4412
0.01

0.005

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16

Gráfica Cm vs Alfa
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
-0.02

-0.04

-0.06 NACA 4412

-0.08

-0.1

-0.12

Gráfica Cd vs Cl
0.035

0.03

0.025

0.02

0.015 NACA 4412

0.01

0.005

0
0 0.5 1 1.5 2
Características aerodinámicas del perfil NACA 4312

Gráfica Cl vs Alfa
2
1.8
1.6
1.4
1.2
1
NACA 4312
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16

Gráfica Cd vs Alfa
0.035

0.03

0.025

0.02

0.015 NACA 4312

0.01

0.005

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16

Gráfica Cdp vs Alfa

0.03

0.025

0.02

0.015
NACA 4312
0.01

0.005

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
 Gráfica Cm vs Alfa
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
-0.02

-0.04
NACA 4312
-0.06

-0.08

-0.1

Gráfica Cl vs Cd
0.035
0.03
0.025
0.02
0.015 NACA 4312

0.01
0.005
0
0 0.5 1 1.5 2
Características aerodinámicas del perfil NACA 4512

Gráfica Cl vs Alfa
2
1.8
1.6
1.4
1.2
1
NACA 4512
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16

Gráfica Cd vs Alfa
0.035

0.03

0.025

0.02

0.015 NACA 4512

0.01

0.005

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16

Gráfica Cpd vs Alfa

0.03

0.025

0.02

0.015
NACA 4512
0.01

0.005

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
 Gráfica Cm vs Alfa
0
0 5 10 15 20 25 30 35
-0.02

-0.04

-0.06
NACA 4512
-0.08

-0.1

-0.12

-0.14

Gráfica Cl vs Cd
0.035
0.03
0.025
0.02
0.015 NACA 4512

0.01
0.005
0
0 0.5 1 1.5 2
 b) Comparación de los perfiles NACA 4312, NACA 4412 Y NACA 4512.

Gráfica Cl v Alfa

1.8

1.6

1.4

1.2
NACA 4312
1
NACA 4412
0.8 NACA 4512
0.6

0.4

0.2

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16

Gráfica Cd vs Alfa

0.035

0.03

0.025

0.02 NACA 4312

NACA 4412
0.015
NACA 4512

0.01

0.005

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
 Gráfica Cm vs Alfa

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16

-0.02

-0.04

-0.06 NACA 4312

NACA 4412
-0.08 NACA 4512

-0.1

-0.12

-0.14

Gráfica Cdp vs Alfa

0.03

0.025

0.02

0.015 NACA 4312

NACA 4412

0.01 NACA 4512

0.005

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
-0.6
-0.4
-0.2
0
0.2
0.6
0.8
1
1.2
-2
-1.5
-1
-0.5
0
0.5
1
1.5

0.4
0.00001 1
0.00125 0.97054
Ejercicio 3:

0.00489 0.92925
0.01118 0.88619
0.02136 0.84297
0.03846 0.7997
0.06597 0.75642
0.10166 0.71312
0.14083 0.66983
0.18148 0.62655
0.22294 0.5833
0.2649 0.54009
0.30721 0.49694
0.34978 0.45388
0.39254 0.41092
0.43545 0.36809

NACA 0010
NACA 0010

0.47848 0.32543
0.52159 0.283
0.56477 0.24087
0.60801 0.19917
Primer perfil NACA de 4 dígitos en los ángulos 0°, 2° y 4°

0.65127 0.15813
0.69456 0.11819
0.73786 0.0806
0.78115 0.04892
0.82443 0.02759
0.86768 0.01494
0.91084 0.00722
0.95339 0.00251
0.99007 0.00026
Segundo perfil NACA de 5 dígitos a los ángulos 0°,2° y 4°

NACA 64008
2.5

1.5 Distribución de
presiones con alfa 4°
1
Distribución de
presiones con alfa 2°
0.5
Distribución de
0 presiones con alfa 0°
0.8032
0.00001
0.00996
0.07038
0.14242
0.21544
0.28876
0.36219
0.43537
0.50877
0.58227
0.65583
0.72947

0.87678
0.94917
-0.5

-1

NACA 64008
1.5
1
0.5
0 Distribución de
1
0.94428
0.87191
0.79827
0.72455
0.65093
0.57737
0.50387
0.43049
0.35729
0.28387
0.21056
0.13756
0.06564
0.00822

-0.5 presiones con alfa 4°

-1 Distribución de
-1.5 presiones con alfa 2°
-2 Distribución de
-2.5 presiones con alfa 0
-3
-3.5
-4
-0.6
-0.4
-0.2
0
0.2
0.6
0.8
1
1.2
0.2
0.4
0.6
0.8

-0.6
-0.4
0
1
1.2

0.4
-0.2
1 1
8 8
15 15
22
22
29
29
36
43 36
50 43
57 50
64 57
71 64
78 71
85
78
92
85
99
106 92
113 99

NACA 16015
120 106
NACA 16015

127 113
134 120
Tercer perfil NACA de 5 dígitos a los ángulos de 0°, 2° y 4°

141 127
148
134
155
162 141
169 148
176 155
183 162
190 169
197 176
183
190
197