Hidráulica y Neumática

Hidráulica y
Neumática
Modulo Nº 1
Traído para usted cortesía de:
Ing. Luis Portaluppi
ISFT Nº 196
Hidráulica y Neumática
Neumática
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Tabla De Contenidos
1- Propiedades y principios físicos del aire comprimido..........3
1.1 Generalidades...................................................................................................................................... 3
1.2 Propiedades del aire comprimido...............................................................................................4
1.3 El aire: constantes y propiedades físicas..................................................................................5
1.4 Concepto de presión: absoluta, relativa y atmosférica.......................................................6
1.5 Compresibilidad del aire comprimido.......................................................................................8
2- Obtención y distribución del aire comprimido.....................10

2.1 Compresores...................................................................................................................................... 10
2.2 Tipos de compresores....................................................................................................................10
2.3 Depósitos............................................................................................................................................ 23
2.4 Distribución del aire comprimido: tuberías.........................................................................25
3- Tratamiento del aire comprimido...............................................27

3.1 Preparación del aire comprimido.............................................................................................27
3.2 Filtro con regulador de presión.................................................................................................29
3.3 Manómetro......................................................................................................................................... 31
3.4 Lubricador.......................................................................................................................................... 32
3.5 Unidad de mantenimiento...........................................................................................................33
4- Tipos de mantenimiento a sistemas neumáticos.................35

4.1 Tipos de mantenimientos.............................................................................................................35
4.2 Información técnica........................................................................................................................ 47
4.3 Diagnósticos....................................................................................................................................... 49
4.4 Bitácoras.............................................................................................................................................. 51
4.5 Historiales...........................................................................................................................................52
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Capítulo 1 Propiedades y principios

físicos del aire comprimido
Capítulo 1.1 Generalidades
El aire comprimido es una de las formas de energía más antigua que conoce el
hombre, aprovechándose de sus recursos físicos.
La neumática es el conjunto de las aplicaciones técnicas (transmisión y

transformación de fuerzas y movimiento) que utilizan la energía acumulada en
el aire comprimido.
Desde hace mucho tiempo se ha utilizado consciente o

inconscientemente en distintas aplicaciones. El griego
Ktesibios fue el primero que se sepa con seguridad
utilizó aire comprimido como elemento de trabajo. Hace
más de 2000 años construyó una catapulta de aire
comprimido. Uno de los primeros libros que trató el
empleo de aire comprimido como energía data del siglo
I, describiendo mecanismos accionados por aire
comprimido.
La propia palabra procede de la expresión griega

“pneuma”, que se refiere a la respiración, el viento y, en Ilustración 1:
filosofía, al alma. Ktesibios285 AC–222
AC

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Hasta finales del siglo pasado no se comenzó a estudiar sistemáticamente su

comportamiento y reglas, cuando el estudio de los gases es objeto de
científicos como Torricelli, Pascal, Mariotte, Boyle, Gay Lussac, etc.
La verdadera irrupción de la neumática en la industria se dio a partir de 1950

con la introducción de la automatización en los procesos de trabajo, aunque al
comienzo fue rechazada por su desconocimiento. Hoy en día no se concibe una
explotación industrial sin aire comprimido. La automatización permite la
eliminación total o parcial de la intervención humana. Asume pues algunas
funciones intelectuales más o menos complejas de cálculo y de decisión.
La “neumática convencional” es la tecnología que emplea elementos

neumáticos con partes mecánicas en movimiento. La energía estática
contenida en un fluido bajo presión de 3 a 10 Kg/cm 2 es transformada en
energía mecánica mediante los actuadores (cilindros o motores).
La utilización de la neumática está dividida en dos clases de aplicaciones:
1. Trabajos de potencia, mediante motores y cilindros neumáticos.

2. Trabajos de mando, mediante válvulas distribuidoras.
Capítulo 1.2 Propiedades del aire comprimido
Entre las principales ventajas del aire comprimido destacan:
✔ Abundante: el aire para su compresión está en cantidades ilimitadas.

✔ Transporte: se transporta fácilmente por tuberías sin necesitar retorno.
✔ Almacenable: se puede almacenar en depósitos y botellas y tomarse de

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éstos.
✔ Temperatura: no tiene peligro de explosión ni incendio, por lo que sus
instalaciones son más baratas.
✔ Limpio: en caso de falta de estanqueidad, no produce ensuciamiento. Esto
es importante por ejemplo para las industrias alimentarias, de madera,
textiles, etc.
✔ Elementos: son simples y por lo tanto económicos con relación a otras
tecnologías, además de una larga vida sin apenas averías.
✔ Velocidad: su desplazamiento es rápido, permitiendo velocidades de
trabajo elevadas.
Entre las principales limitaciones destacan:
✔ Preparación: el aire debe ser preparado antes de su utilización, limpiando

las impurezas y humedad.
✔ Compresible: no se puede obtener en los émbolos velocidades constantes y
uniformes. Esto se mejora con elementos electrónicos de control que
encarecen la instalación (Neumática Proporcional).
✔ Fuerza: a la presión normal de trabajo (7 bares), el límite de la fuerza está
entre 20000 y 30000 N (Sistema Internacional -SI-).
✔ Escape: el escape del aire produce ruido, necesitándose elementos
insonorizantes (silenciadores).
✔ Costos: se compensa el coste de preparación del aire con el coste
relativamente económico de los elementos y su buen rendimiento.
Capítulo 1.3 El aire: constantes y propiedades físicas
El aire (como todos los aeriformes) no tiene forma ni volumen, pues llena en

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todo momento el recipiente en que está contenido. Su volumen puede variar

de forma y también de valor, pues cuando el volumen V se vuelve V1>V el
fenómeno se llama de expansión, mientras que si V1<V el fenómeno se llama
de compresión. Vamos a aplicar nosotros el segundo caso.
La composición volumétrica del aire es aproximadamente de:
• 78% de nitrógeno
• 21% de oxígeno
• resto de argón, helio, hidrógeno, xenón, criptón, bióxido de carbono, vapor
de agua, polvo, etc.
Su densidad es de 1,293 Kg/m3 a 0º C y 1 atmósfera de presión.
Capítulo 1.4 Concepto de presión: absoluta, relativa y

atmosférica
La presión ejercida por un fluido sobre una superficie (y viceversa) es el

cociente entre la fuerza y la superficie que recibe la acción:
P = F (Kg)
S (cm 2)
La presión atmosférica es el peso de la columna de aire comprendido entre

una superficie y el límite de la atmósfera. Esto significa que varía con la altura,
además de las condiciones meteorológicas. Se suele tomar como normal 1013
mbar (@ 1 bar) a nivel de mar. La presión atmosférica también se llama
barométrica y la miden los barómetros.

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El valor resultante de dividir toda la fuerza ejercida sobre una superficie por
dicha superficie, se denomina presión absoluta.
En neumática industrial se trabaja con presión relativa, es decir, la diferencia

entre la presión absoluta y atmosférica, pues todos los cuerpos están
sometidos a la presión atmosférica. También se llama manométrica, y se mide
con el manómetro.
P relativa = P absoluta – P atmosférica
1.4.1. Unidades de presión
En el Sistema Internacional Giorgi (MKS) la unidad de presión es el N/m2,

llamado Pascal (Pa). Al ser pequeño, se utiliza como múltiplo el bar.
Pa = N/m2 ⇒ 1 bar = 105 Pa.
En neumática se suele hablar de bar, atmósferas o Kg/cm 2 indistintamente,

aunque no son exactamente lo mismo:
EQUIVALENCIAS 1 bar 1 atmósfera 1 Kg/cm2

1 bar 1,000 0,987 1,020
1 atmósfera 1,013 1,000 1,033
1 Kg/cm2 0,981 0,968 1,000

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Capítulo 1.5 Compresibilidad del aire comprimido
Consideremos el volumen definido V de un recipiente (figura a) en el cual hay

aire en las mismas condiciones que en el exterior.
Ilustración 2: Esquema de compresibilidad
Si aplicamos una fuerza F a una pared móvil, ésta se sitúa en otra posición
reduciendo el volumen V1<V. Sobre la pared móvil se crea otra fuerza F 1
contraria e igual a F (figura b). Si cesa la fuerza F, la pared móvil retorna a su
posición inicial.
Este fenómeno es debido únicamente a la compresión del aire.
La Ley de Boyle Mariotte dice que, a temperatura constante, el volumen de un

gas encerrado en un recipiente es inversamente proporcional a la presión
absoluta (isoterma):
P1 . V1 = P2 .V2 = Cte.
La Ley de Gay Lussac dice que, a presión constante, el volumen de un gas varía

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proporcionalmente a la temperatura absoluta (isobara):
V1 = V2 = Cte.
T 1 T2
La Ley de Charles dice que, a volumen constante, la presión absoluta de una

masa de gas es directamente proporcional a la temperatura (isocora):
P1 = P2 = Cte.
T 1 T2
Combinando las ecuaciones anteriores, se obtiene la ecuación de los gases

perfectos, útil para el cálculo de instalaciones neumáticas en que hay que tener
en cuenta variaciones de temperatura:
P1 . V1 = P2 .V2 = Cte.
T1 T2

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Capítulo 2 Obtención y distribución

del aire comprimido
Capítulo 2.1 Compresores
Para producir aire comprimido se utilizan los compresores, que elevan la

presión del aire al valor de trabajo deseado. Por tanto, aspiran el aire del
ambiente y lo comprimen mediante la disminución del volumen. Se puede
decir que los compresores transforman en energía potencial de aire
comprimido otro tipo de energía mecánica aportada desde el exterior, en
general por medio de un motor eléctrico o de combustión interna.
El aire viene comprimido de la estación compresora a los mecanismos por

medio de tuberías. La capacidad de los compresores debe ser superior al
tamaño de la red, pues de lo contrario sería insuficiente y no funcionarían los
mecanismos correctamente.
Capítulo 2.2 Tipos de compresores
Hay dos tipos básicos de compresores:
1. Los que trabajan según el principio de desplazamiento, obteniéndose la

compresión en un lugar hermético por reducción del volumen (émbolo).

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2. Los que trabajan según el principio de la dinámica de los fluidos, al entrar

el aire aspirado por un sitio y comprimido como consecuencia de la
aceleración de la masa (turbina).
de pistón (émbolo)
alternativos
de membrana o
diafragma
de desplazamiento
positivo radial de paletas
Tipo de rotativos de tornillo helicoidal

compresores
de lóbulos Roots
turbocompresor dinámico axial

continuos
turbocompresor dinámico radial o
centrífugo
2.2.1. Compresor de émbolo oscilante
Todos los compresores de émbolos están

movidos por un mecanismo de biela-
manivela que transforma el movimiento
rotativo del motor de arrastre en
movimiento alternativo. Van equipados, al
menos, con válvula de seguridad y un
presostato. Ilustración 3: Compresor de una
etapa

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Ilustración 4: Compresor a pistón de una etapa
Los hay de una, dos o más etapas (con uno, dos o más cilindros), dependiendo
del caudal o presión que se desea.
En el de dos etapas, el movimiento molecular, después de la primera

compresión, provoca una elevación de la temperatura (Ley de transformación
de la energía). Se debe refrigerar el aire antes de la segunda compresión para
evacuar el calor.
El movimiento hacia abajo del émbolo aumenta el volumen para crear una
presión más baja que la atmosférica, lo que hace entrar el aire en el cilindro
por la válvula de admisión. Al final de la carrera, el émbolo se mueve hacia

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arriba, la válvula de admisión se cierra cuando el aire se comprime, obligando

a la válvula de escape a abrirse para descargar el aire. Si es de dos etapas, el
aire pasa refrigerado a una segunda etapa en que lo
comprime a la presión de trabajo deseada.
El símbolo neumático para todos los compresores es el

mismo, utilizándose normas DIN/ISO y las
recomendaciones internacionales CTOP (Comité Européen
des Transmissions Oléhydrauliques et Pneumatiques).
Ilustración 5:
Símbolo
2.2.2. Compresor de membrana o diafragma
El compresor de diafragma suministra

aire comprimido seco a menores
presiones pero libre de aceite, por lo
que se emplea en la industria
alimenticia, farmacéutica o similar.
Existen gráficas que, atendiendo a la

presión y caudal necesario,
recomiendan un tipo u otro de
compresor. Así por ejemplo, los
compresores de émbolo de 2 etapas se
utilizan para presiones de hasta 15
bares, y los turbocompresores para
grandes caudales. El caudal se expresa Ilustración 6: Compresor a diafragma
en m3/min ó m3/h.

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Ilustración 7: Esquema de
funcionamiento
2.2.3 Compresor rotativo radial de paletas
Los compresores centrífugos se usan industrialmente por varias razones:

tienen menos componentes a fricción, también relativamente eficientes, y
proporcionan un caudal mayor que los compresores reciprocantes (o de
desplazamiento positivo) de tamaño similar. El mayor inconveniente es que no
llegan a la relación de compresión típica de los compresores alternativos, a
menos que se encadenen varios en serie. Los ventiladores centrífugos son
especialmente adecuados para aplicaciones donde se requiere un trabajo
continuo, como el caso de sistemas de ventilación, unidades de refrigeración, y
otras que requieran mover grandes volúmenes de aire aumentando su presión
mínimamente. Por otro lado, una serie de compresores alternativos
típicamente llegan a conseguir presiones de salida de 55 a 70 MPa. Un ejemplo
de aplicación de compresores centrífugos es la reinyección de gas natural en

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los pozos de petróleo para su extracción.
Muchos compresores centrífugos se usan también en pequeñas turbinas de gas

como APUs (generadores auxiliares) y motores turborreactores de pequeñas
aeronaves (turbo ejes de helicópteros y algunos turbohélices). Una razón
significativa de ello es que con la tecnología actual, un compresor axial que
opere con estos volúmenes de aire sería menos eficiente por las pérdidas en
las tolerancias del rotor y el estator. Hay muy pocos compresores centrífugos
de un sólo escalón capaces de entregar una relación de compresión de 10 a 1,
principalmente por las cargas mecánicas que soportan y que limitan su
seguridad, fiabilidad y vida del producto.
funcionamiento
Ilustración 8: Compresor
radial
2.2.4 Compresor rotativo de tornillo helicoidal
El compresor helicoidal de rotor único está constituido por un rotor conductor

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con seis cámaras de trabajo helicoidales de perfil globoidal, que acciona dos
ruedas dentadas satélite que tienen once dientes cada una, de perfil idéntico al
de las cámaras de trabajo, y situadas a ambos flancos del rotor conductor, la
velocidad de las ruedas dentadas es (6/11) de la del rotor principal.
La potencia de compresión se transfiere directamente desde el rotor principal

al vapor; las ruedas dentadas no disponen de ningún tipo de energía, salvo
rozamiento.
Es necesario que las holguras entre los perfiles en movimiento sean pequeñas,
(las óptimas para cada tipo de máquina), con el fin de evitar fugas o
filtraciones de vapor desde la cavidad de escape hacia regiones donde las
presiones sean más bajas.
Ilustración 10: Compresor helicoidal de

rotor único Ilustración 11: Vista interior de
compresor helicoidal
El proceso de funcionamiento se puede descomponer en las fases siguientes:
• Aspiración: Con el rotor recluido en una camisa cilíndrica, se tienen todas

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las cámaras de trabajo en comunicación con la cavidad de aspiración por

uno de sus extremos. Un diente de una de las ruedas dentadas engrana con
cada cámara, efectuándose la aspiración del vapor conforme se desplaza
dentro de la cámara.
• Compresión: Al continuar la rotación, las cámaras una vez se han llenado

completamente, se cierran y separan de la cavidad de aspiración mediante
un diente perteneciente a la otra rueda dentada, reduciendo
progresivamente su volumen, comprimiendo así el vapor.
• Escape: En un instante determinado, las cámaras de trabajo con volúmenes

decrecientes y presiones crecientes, se pone en comunicación con la
lumbrera de escape, cesando la compresión y produciéndose la expulsión
del vapor hasta que el volumen V2 queda reducido a cero.
La velocidad del fluido a la entrada y salida del compresor helicoidal se

incrementa según el cuadrado de sus dimensiones, mientras que el flujo de
fluido frigorífero se incrementa con el cubo de sus dimensiones. Si por ejemplo
se doblan las dimensiones del compresor, las áreas de entrada y salida se
multiplicarían por un factor 4 y el flujo por 8; como las pérdidas de carga son
proporcionales al cuadrado de la velocidad, duplicar el tamaño de un
compresor helicoidal supone multiplicar por 4 las pérdidas de carga.
Se acostumbra a montar una válvula de retención para este tipo de

compresores, evitando así el giro inverso de los rotores cuando se corta la
alimentación eléctrica del motor. Esta válvula de retención está intervenida
por la presión de aspiración interna del compresor, y de este modo durante el
funcionamiento se mantiene abierta sin causar una innecesaria caída de
presión en la aspiración del gas.
La capacidad que puede albergar el compresor se puede regular de manera

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continua desde el 10% hasta el 100% por medio de un sistema de corredera

situado debajo de los rotores. Hay otros que tienen un sistema de control para
regular el volumen. Esto significa que siempre funciona al máximo de su
eficiencia, aún cuando la planta frigorífica esté sometida a variaciones en la
presión de funcionamiento.
Regulación del volumen:
✔ Mediante la regulación manual de la posición de la corredera girando el

vástago bajo el eje del motor, se siguen las instrucciones del fabricante.
✔ Mediante la regulación automática desplazando el tope de la corredera o

quedando activada, por medio de la presión de aceite y las dos válvulas
solenoides controladas por un transmisor de posición entre ambas piezas
(se controla a distancia por control remoto).
Ventajas del compresor helicoidal de rotor único:
• Pérdidas por rozamiento mecánico bajas.

• Desgaste despreciable de las partes móviles
Inconvenientes del compresor helicoidal de rotor único
• Aceite lubricante en exceso.

• Aumento de precio por utilizar materiales de fibra de carbono y teflón para
evitar desgaste.
2.2.5 Compresor rotativo de lóbulos Roots
También llamados compresores volumétricos o supe cargadores, se utilizan

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mucho en motores a nafta, pero también en Diesel para camiones, en algunos

casos combinados con un turbocompresor.
Puesto que en el compresor Roots el caudal de aire varía aproximadamente en

proporción lineal con la velocidad de rotación, se logra obtener un grado de
sobrealimentación bastante constante en el rango normal de funcionamiento ,
por lo tanto un desarrollo bastante estable en la curva de momento de torsión
(par motriz) que resulta especialmente importante para los autos. Algunos de
los inconvenientes de los compresores volumétricos son (además de la
absorción de la potencia del motor necesaria para su accionamiento mecánico
a través de una correa) el ruido, la necesaria precisión de fabricación, la
delicadeza y la complejidad del mando.
Ilustración 12: Compresor de lóbulos

funcionamiento
Está compuesto por dos rotores, cada uno de dos lóbulos, y los rotores están
acoplados por dos engranajes y giran a la misma velocidad en sentidos
opuestos.

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Para conseguir una mayor uniformidad de erogación de aire, a veces se da a los

rotores una forma helicoidal. Por la misma razón se construyen también
compresores con tres lóbulos. Generalmente el perfil de los lóbulos tiene
forma de epicicloide, curva generada por un punto de un círculo, llamado
círculo base. Los lóbulos pueden tener, sin embargo, otro perfil conjugado,
incluso sólo formado por arcos de circunferencia. El rotor de tres lóbulos da
mejores resultados gracias a una mayor complejidad en su construcción, para
moverse sólo necesitaba robar al motor 8 caballos de potencia para conseguir
0,6 bares de presión.
Cuando el motor no está sometido a una gran carga, el vació del colector de
admisión, gira los rotores como un molino de viento, robando por tanto menos
potencia del motor.
A altas revoluciones, mover el compresor le supone al motor una gran pérdida

de potencia, para reducir este esfuerzo marcas como la japonesa Mazda utiliza
un compresor con polea de accionamiento de diámetro variable. Esto se
consigue por medio de una polea que es acoplada al compresor por medio de
un sistema de electroimán como el que utiliza el compresor del aire
acondicionado. Por medio de un botón se pone en funcionamiento el
compresor a voluntad del conductor.
2.2.6 Turbocompresor dinámico axial
Los compresores axiales, son un tipo especial de turbo maquinaria que incluye
bombas, ventiladores, o compresores.
El compresor axial fue utilizado en alguna de las primeras turbinas, pero
debido a los pocos conocimientos de aerodinámica de la época, dio como
resultado compresores con rendimientos muy bajos. Hoy en día, gracias a su
alto rendimiento y facilidad de acoplamiento es el más utilizado en aviación.

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Los compresores axiales están formados por varios discos llamados rotores y
estatores que llevan acoplados una serie de álabes. Entre rotor y rotor se
coloca un espaciador, el cual permite que se introduzca un estator entre
ambos. Estos espaciadores pueden ser independientes o pertenecer al rotor.
Cada disco de rotor y estator forman un escalón de compresor. En el rotor se
acelera la corriente fluida para que en el estator se vuelva a frenar,
convirtiendo la energía cinética en presión. Este proceso se repite en cada
escalón. En algunos compresores se colocan en el cárter de entrada unos
álabes guía, los cuales no forman parte del compresor, pues solo orientan la
corriente para que entre con el ángulo adecuado.
Ilustración 14: Turbocompresor dinámico

axial
funcionamiento

Neumática
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Ilustración 16: Compresor axial de

centrales eléctricas a turbinas de gas
2.2.7 Turbocompresor dinámico radial o centrífugo
Los modelos más primitivos de este tipo de máquina eran bombas y

ventiladores. Lo que diferencia a estos de los compresores es que el fluido de
trabajo puede ser considerado incompresible, permitiendo así un análisis
preciso a través de la ecuación de Bernouilli. Por contra, cualquier compresor
moderno se mueve a altas velocidades por lo que su análisis debe asumirse un
fluido compresible.
Si se le quiere dar una definición, se puede considerar que los compresores

centrífugos producen un incremento de densidad mayor que un 5 por ciento.
Además, la velocidad relativa del fluido puede alcanzar un número de Mach 0.3
si el fluido de trabajo es aire o nitrógeno. Por otro lado, los ventiladores
incrementan mucho menos la densidad y operan a Mach mucho más bajo.
De forma ideal, un compresor dinámico aumenta la presión del fluido a base

de comunicarle energía cinética-energía/velocidad con el rotor. Esta energía
cinética se transforma en un incremento de presión estática cuando el fluido

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pasa por un difusor.
Ilustración 18: Esquema interior
Ilustración 17: Compresor centrífugo
Ilustración 19: Vista del rotor
Capítulo 2.3 Depósitos
El complemento del compresor es el depósito, calderín o acumulador y tiene

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las siguientes funciones:
1) Amortiguar las pulsaciones del caudal de salida de los compresores

alternativos.
2) Permitir que los motores de arrastre de los compresores no tengan que

trabajar de manera continua, sino intermitentemente.
3) Hacer frente a las demandas puntuales de caudal sin provocar caídas en la

presión.
En general son cilíndricos, de chapa de acero y van provistos de varios

accesorios tales como un manómetro, válvula de seguridad, válvula de cierre,
grifo de purga de condensados, así como un presostato (en los pequeños) para
arranque y paro del motor.
Los depósitos para pequeños

compresores suelen ir montados
debajo del mismo compresor y en
sentido horizontal. Para grandes
caudales suelen ir separados y en
sentido vertical, disponiendo de otros
accesorios como termómetro y
trampilla de acceso.
Su tamaño depende de varios factores

Ilustración 20: Estación de aire como el caudal de suministro del
comprimido
compresor, de la demanda de aire, del
volumen suplementario de las tuberías, del tipo de refrigeración para
determinar los periodos aconsejables de paro, etc.

Neumática
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Su símbolo neumático es el siguiente:
Ilustración 21:
Símbolo
Capítulo 2.4 Distribución del aire comprimido: tuberías
Las máquinas y mecanismos neumáticos se abastecen del aire comprimido

proporcionado por un compresor a través de las tuberías. Su cálculo debe ser
riguroso teniendo en cuenta una serie de elementos como:
1) El caudal.
2) La longitud de las tuberías.
3) La pérdida de presión admisible.
4) La presión de servicio.
5) La cantidad de estrangulamientos de la red (suponen una longitud
supletoria).
En la práctica existen nomogramas que facilitan el cálculo del diámetro de una

tubería de forma rápida y sencilla.
Los materiales de que están hechos varían con su aplicación. La tubería de gas
estándar suelen ser de acero al carbono (SPG), para grandes diámetros en
líneas de conductos largos se utiliza acero inoxidable, y cobre cuando requiere
una resistencia a la corrosión o al calor. Debe tener un descenso en el sentido
de la corriente del 1 al 2%, para evitar que el agua condensada que pueda

Neumática
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haber en la tubería principal llegue a los elementos, colocándose las

derivaciones en la parte superior del tubo.
Las mangueras de goma o plástico reforzado se utilizan en herramientas

neumáticas manuales en las que el tubo está expuesto a desgaste mecánico,
debido a su flexibilidad. Los tubos de PVC, nylon, poliuretano o poliamida se
utilizan principalmente en la interconexión de componentes neumáticos.
Ilustración 23: Red de aire comprimido

distribuido por cañería plástica y
Ilustración 22: Red de airo comprimido mangueras
distribuido por ruberías de aluminio

Neumática
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Capítulo 3 Tratamiento del aire

comprimido
Capítulo 3.1 Preparación del aire comprimido
El aire comprimido contiene impurezas que pueden causar interrupciones y

averías en las instalaciones neumáticas, incluida la destrucción de los
elementos neumáticos.
Estas impurezas son en general, gotas de agua, polvo, restos de aceite de los
compresores, cascarillas, etc. Mediante la preparación del aire se aumenta la
duración de los elementos, reduciendo los tiempos de avería de los mandos.
Los aparatos con los que se consigue

mejorar la calidad del aire son
típicamente los siguientes:
✔ Filtros en la aspiración, para

evitar la entrada de abrasivos que
contiene el aire al compresor.
✔ Refrigeradores del compresor,

para separar los condensados del
aire húmedo absorbidos por el
compresor.
Ilustración 24: Filtros de aspiración

Neumática
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✔ Purgas intermedias, para eliminar los condensados del

aire que ha pasado aún sin enfriarse completamente.
✔ Secadores, utilizados en las grandes instalaciones y

reduciendo el contenido de agua hasta un 0,001 g/m3.
✔ Desoleadores, capaces de no dejar pasar agua líquida en

suspensión, aceite o partículas sólidas.
Vamos a tratar solamente los elementos que componen una Ilustración

unidad de mantenimiento (filtro, regulador de presión y 25: Purgador
lubricador) de una pequeña instalación, colocada delante de
las utilizaciones.
Ilustración 26: Instalación básica

Neumática
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Capítulo 3.2 Filtro con regulador de presión
El filtro tiene como misión extraer del aire

comprimido circulante todas las impurezas y el
agua condensada.
Hay diferentes tipos: con o sin regulador de

presión y purga. Además suelen llevar
incorporado, los que poseen el regulador de
presión, un manómetro.
Vamos a ver el funcionamiento de un filtro con

regulador de presión y purga.
El aire entra y pasa por una chapa deflectora (2)

con ranuras directrices al recipiente (1). De esa
forma se somete al aire a un movimiento de
rotación. Los componentes líquidos y partículas
grandes de suciedad se desprenden por efecto de
la fuerza centrífuga y caen a la parte inferior del
recipiente. Este recipiente o taza suele ser de Ilustración 27: Esquema de
plástico transparente para su control visual. filtro con regulación de
presión
Estos se extraen al exterior por medio de la purga (3) que puede ser manual o
automática.
A continuación pasa el aire por otro filtro sinterizado de cobre o espuma

poliuretánica (4) que separa otras partículas más finas. Debe ser sustituido o
limpiado cada cierto tiempo.

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El aire limpio pasa entonces por el regulador de presión. La función del

regulador de presión es mantener la presión de trabajo constante, aunque la
presión de la red varíe o lo haga el consumo de aire. La presión primaria debe
ser siempre mayor a la secundaria o de trabajo.
Con el tornillo superior regulamos la

fuerza del muelle que se opone a otra
fuerza por el otro lado, originada por la
presión de trabajo.
Si la presión de trabajo aumenta,

aumenta la fuerza contraria al muelle.
Esto hace disminuir el caudal de aire
que pasa, bajando la presión en el
secundario. La sobrepresión suele
eliminarse por medio de unos orificios
de escape. Si por el contrario la presión
de trabajo disminuye, disminuye la
fuerza contraria al muelle. Esto origina
una entrada mayor de caudal,
restableciendo la presión de trabajo.
Ilustración 28: Filtros con regulador de Los símbolos CETOP del filtro con purga
presión manual y automática son los siguientes:
Ilustración 29: Filtro con purga manual a la izquierda y automática a

la derecha

Neumática
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Los símbolos CETOP del regulador de presión con y sin escape son los
siguientes:
Ilustración 30: Regulador de presión con escape a la izquierda y sin

escape a la derecha
Capítulo 3.3 Manómetro
A la salida del secundario del regulador se coloca un manómetro que nos dirá
en cada momento la presión de trabajo que tenemos.
Ilustración 31: Esquema interno del

Ilustración 32: Manómetro manómetro

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Se basa en la deformación que sufre un tubo de metal de paredes delgadas, con

la combinación de la presión del aire en su interior y la atmosférica en el
exterior. Al aumentar la presión interior (2) del tubo, aumenta su radio y
transmite a través de una biela (3) y sector dentado (4) movimiento a un
indicador (6) a través de un piñón (5). En una escala (7) se mide la presión.
Capítulo 3.4 Lubricador
El lubricador tiene como misión reducir el rozamiento de los elementos

móviles de los aparatos neumáticos y protegerlos contra la corrosión. Se basan
en el efecto Venturi, derivado del Teorema de Bernulli. Se aprovecha la
depresión que se produce entre la
entrada de la “tobera” y la zona más
estrecha para aspirar líquido (aceite)
de un depósito y mezclarlo con el aire.
Al existir un estrechamiento en la
tubería, la presión en esa zona
disminuye y si colocamos un tubo con
aceite, la diferencia de presión aspira el
líquido, las gotas de éste son
pulverizadas por el aire y quedan
mezcladas con él.
El lubricador no trabaja hasta que la

velocidad del flujo es suficientemente
grande.
Si se consume poco aire, la velocidad de

Ilustración 33: Esquema del lubricador

Neumática
Página 33
flujo en la tobera no alcanza para producir una depresión suficiente y aspirar

el aire del depósito.
Al entrar el aire (1) al lubricador, pasa por un estrechamiento (5). En el canal

(8) y la cámara de goteo (7) se produce una depresión, aspirando a través de
un canal (6) y tubo elevador (4) gotas de aceite. Finalmente sale (2) el aire con
aceite pulverizado hasta el elemento consumidor.
La elección correcta del aceite es importante, pues una mala elección puede
tener consecuencias desastrosas para los elementos neumáticos. Siempre es
conveniente consultar al distribuidor de los elementos por el aceite ideal y
seguir todas las instrucciones en cuanto a la cantidad y tiempo de reposición.
Capítulo 3.5 Unidad de mantenimiento
Se denomina unidad de mantenimiento a la

combinación de los elementos siguientes:
✔ Filtro de aire comprimido.
✔ Regulador de presión (generalmente con

manómetro).
✔ Lubricador de aire comprimido.
Se suelen emplear en conjunto, determinando el

siguiente símbolo específico que se puede simplificar:
Ilustración 34: Unidad
de mantenimiento

Neumática
Página 34
Ilustración 35: Símbolo completo

Neumática
Página 35
Capítulo 4 Tipos de mantenimiento

a sistemas neumáticos
El dar mantenimiento a un sistema neumático quiere decir que con ayuda de
información técnica, herramientas y equipo especial vamos a mantener
funcionando y en buen estado todas las partes que componen nuestro sistema,
además de estar siempre siguiendo las normas necesarias para nuestra
seguridad propia y de los demás.
Existen tres tipos de mantenimiento que podemos efectuar y son:
Ilustración 36: Tipos de mantenimiento
Capítulo 4.1 Tipos de mantenimientos
4.1.1 Mantenimiento preventivo

Neumática
Página 36
Como su nombre lo indica, cubre todo el mantenimiento programado que se

realiza con el fin de prevenir fallas. Se conoce también como Mantenimiento
Periódico y sus actividades están controladas por el tiempo. Este se basa en la
confiabilidad del equipo sin considerar las peculiaridades de cada instalación;
por ejemplo: limpieza y lubricación programadas de un compresor.
Los registros o historiales existentes en la empresa, de este mantenimiento nos
informan sobre todas las tareas de mantenimiento que cada elemento ha
tenido en total durante cierto período de tiempo.
Al programar este tipo de revisiones se debe tener en cuenta que el equipo

existente puede ser nuevo o usado.
Para mantener el buen funcionamiento de los compresores se debe contar con

la supervisión adecuada; esta supervisión varía dependiendo del tipo de
compresor, porque como lo acabas de ver cada uno es diferente en su forma de
trabajo y construcción.
Entre los trabajos de mantenimiento más comunes, se encuentran la revisión

periódica, lubricación, limpieza y cambio de filtros, estos últimos dependen del
grado de pureza del aire.
Como ha visto cada compresor es diferente y para realizar un programa de

mantenimiento se deben de tener en cuenta las horas de trabajo por lo que
siempre se debe tener un contador de las horas trabajadas por el compresor.
A continuación se presentan las reglas básicas de mantenimiento para cada

tipo de compresor sin embargo no se dan tiempos específicos puesto que eso
depende del lugar de operación y el programa de mantenimiento que se
realice con base en las horas trabajadas por el compresor:

Neumática
Página 37
Parte a revisar Acción de mantenimiento

COMPRESOR DE PISTÓN
Válvulas de ✔ Revisar que no escape el aire, cuando estén cerradas.
aspiración y ✔ Checar que los muelles que permiten la apertura se
descarga encuentren con el suficiente brío, para evitar que estas
queden abiertas.
Pistón ✔ Llevar un registro de las presiones de salida entregadas
por el compresor
Dispositivo ✔ Mantener en un nivel adecuado el aceite de lubricación
biela ✔ Realizar cambios de aceite si contiene demasiadas
partículas o se ha tornado de un color oscuro y ha perdido
viscosidad
Enfriamiento ✔ Enfriados por aire: las aletas disipadoras de calor
del compresor deben estar descubiertas y bien ventiladas
✔ Enfriado por agua: supervisar la temperatura en
entradas y salidas del refrigerante
Motor de ✔ Verificar amperaje
accionamiento ✔ Transmisión por engranes: lubricarla periódicamente
✔ Transmisión por correa: mantener las correas tensas,
permitiendo el movimiento de las poleas sin que se forcen
✔ No exponer a sobrecargas eléctricas
COMPRESOR DE TORNILLO
Tornillo macho- ✔ Mantener los tornillos girando a la velocidad optima de
hembra rotación, esto depende del tamaño y marca
Sistema de ✔ Mantener en un nivel adecuado el aceite de lubricación
engranes ✔ Realizar cambios de aceite si contiene demasiadas
partículas o se ha tornado de un color oscuro y ha perdido

Neumática
Página 38
viscosidad
Cojinetes ✔ Proporcionarles la lubricación necesaria para que no
trabajen secos, y eliminen fricciones
Sistema de ✔ Realizar cambios de aceite si contiene demasiadas
lubricación partículas o se ha tornado de un color oscuro y ha perdido
viscosidad
✔ Cambiar filtros de aceite periódicamente según el
tiempo de uso
✔ Mantener en un nivel adecuado el aceite de lubricación
Sistema de ✔ Utilizar agua tratada o refrigerantes de buena calidad
refrigeración ✔ Revisar el buen funcionamiento de la bomba de
refrigeración y purgar periódicamente todo el sistema, para
eliminar residuos
Motor de ✔ Verificar amperaje
accionamiento ✔ Transmisión por engranes: lubricarla periódicamente
✔ No exponerlo a sobrecargas eléctricas
Válvula de ✔ Cada vez que se realice un paro general, revisar que se
seguridad encuentre en buenas condiciones y limpia
✔ Mantener el área donde se encuentra ésta despejada y
libre de elementos que pudieran ser riesgosos, como
solventes
COMPRESOR DE PALETAS
Rotor-paletas ✔ Mantenerlo lubricado
✔ Cuando se realicen paros generales, verificar que las
aletas no pierdan su ajuste en las ranuras correspondientes
✔ Aletas de baquelita: si existe desgaste excesivo,
cambiarlas

Neumática
Página 39
Tambor ✔ Verificar un ajuste adecuado, sin fugas de aire

✔ Limpiar los condensados y exceso de aceite acumulados
Carcasa-bridas ✔ Limpiar periódicamente la admisión y descarga de aire,
de aspiración y el paso de aire a debe ser lo más libre posible.
descarga
Cilindro ✔ Limpiarlo periódicamente, el movimiento del rotor
debe ser lo más libre posible
Sistema de ✔ Enfriados por aire: las aletas disipadoras de calor deben
refrigeración estar descubiertas y bien ventiladas
✔ Enfriado por agua: revisar el funcionamiento de la
bomba de refrigeración y purgar periódicamente todo el
sistema
Válvulas ✔ Limpiar periódicamente la admisión y descarga de aire,
el paso de aire a debe ser lo más libre posible.
✔ Chequear que los muelles que permiten la apertura se
encuentren con el suficiente brío, para evitar que estas
queden abiertas.
Motor ✔ Verificar amperaje
✔ Transmisión por engranes: lubricarla periódicamente
✔ No exponerlo a sobrecargas eléctricas
Bomba de ✔ Verificar las presiones y temperaturas del aceite
lubricación ✔ Cambiar filtros de aceite periódicamente según el
tiempo de uso
✔ Utilizar aceite limpio y de buena calidad
COMPRESOR CENTRÍFUGO
Rotor-impulsor ✔ Mantener su eje lubricado
✔ Cuando se realicen paros generales, verificar que los

Neumática
Página 40
alabes del rotor se encuentren en buen estado

Diafragmas ✔ Mantenerlo limpio y libre de tierra, verificar que su
movimiento sea libre
Sellos de ✔ Verificar que no existan fugas
laberinto
Cojinetes ✔ Proporcionarles la lubricación adecuada
Sistema de ✔ Utilizar agua tratada o refrigerantes de buena calidad
refrigeración ✔ Revisar el buen funcionamiento de la bomba de
refrigeración y purgar periódicamente todo el sistema, para
eliminar residuos
Bomba de ✔ Verificar las presiones y temperaturas del aceite
lubricación ✔ Cambiar filtros de aceite periódicamente según el
tiempo de uso
✔ Utilizar aceite limpio y de buena calidad
Motor eléctrico ✔ Verificar amperaje
de ✔ Transmisión por engranes: lubricarla periódicamente
accionamiento ✔ No exponerlo a sobrecargas eléctricas
Filtros y ✔ Reemplazar los filtros de aire por unos nuevos, teniendo
silenciador en cuenta la humedad del lugar.
✔ Mantener limpio y libre de tierra el silenciador
Válvulas ✔ Limpiar periódicamente la admisión y descarga de aire,
el paso de aire a debe ser lo más libre posible.
✔ Checar que los muelles que permiten la apertura se
encuentren con el suficiente brío, para evitar que estas
queden abiertas.

Neumática
Página 41
4.1.2 Mantenimiento correctivo
Se lleva a cabo con el fin de corregir una falla en algún equipo. Este tipo de
mantenimiento siempre es imprevisto y en la mayoría de los casos, son
situaciones de emergencia en las que deberás actuar lo más rápidamente
posible con el objetivo de evitar costos y daños materiales y/o humanos
mayores.
En este punto es bueno señalar que siempre se debe estar atento y en

capacitación constante para saber con anticipación qué es lo que se debe
hacer, de modo que cuando se pare el equipo para reparar, se disponga del
personal, repuestos y documentos técnicos necesarios para realizarla
correctamente y en el menor tiempo posible.
La mayoría de las fallas en los compresores se deben a deficiencias del sistema

en el que están siendo aplicados. Estas deficiencias deben corregirse para
evitar repetir la misma falla en el compresor reparado o de reemplazo. La
inspección completa del compresor que ha fallado es imprescindible, ya que
revela el origen del problema y nos indica las correcciones que tengan que
hacerse en el sistema.
En las siguientes tablas se describen las acciones de mantenimiento para los

diferentes compresores:
Parte a revisar Problema Acción de mantenimiento

COMPRESOR DE PISTÓN
Válvulas de Mala calibración en las Sincronizar el tiempo de apertura y
aspiración y válvulas cierre de las válvulas, con los
descarga tiempos de admisión y descarga del
compresor.

Neumática
Página 42
Los asientos de las

Rectificar los asientos de las válvulas
válvulas o la misma
y cambiar las válvulas viejas por un
válvula están demasiado
juego nuevo.
gastados
Reemplazar los anillos que realizan
Desgaste en los
el sello en la cámara de compresión y
Pistón elementos de
revisar que el nivel de aceite de
compresión.
lubricación sea el adecuado.
Los metales de la biela
Dispositivo
están demasiado Reemplazar los metales de las bielas
biela-manivela
gastados
Sistemas enfriados por
Purgar todo el sistema, para eliminar
Enfriamiento agua: el equipo no
residuos y realizar reparaciones de la
del compresor suministra refrigerante
bomba, (solo si fuera necesario)
suficiente
El motor no proporciona
Reparar o sustituir el motor.
la potencia necesaria.
Motor de Eliminar derrapes o patinamiento en
accionamiento La transmisión del motor los elementos de la transmisión,
al compresor falla. reemplazar los elementos que se
encuentren excesivamente gastados.
COMPRESOR DE TORNILLO
Ajustar el movimiento de los
tornillos a la velocidad óptima,
Tornillo macho- revisar que la carcasa no esté
Baja compresión
hembra golpeada o abollada y sincronizar el
movimiento de ambos tornillos, de
manera que no se toquen

Neumática
Página 43
Los engranes están

Hacer cambio de aceite, rectificar los
demasiado gastados y el
Sistema de engranes que se encuentren poco
aceite de lubricación
engranes gastados y reemplazar aquellos que
presenta rebabas de
estén rotos o con fisuras
metal
Los cojinetes están
demasiado gastados y los
Cojinetes Reemplazar los cojinetes
ejes tienen demasiada
holgura
Hacer cambio de aceite, revisar
Sistema de El equipo no suministra limpiar los conductos de
lubricación aceite suficiente alimentación y realizar reparaciones
de la bomba, (solo si fuera necesario)
Sistema de agua: el equipo no
residuos y realizar reparaciones de la
refrigeración suministra refrigerante
bomba, (solo si fuera necesario)
suficiente
Motor de Eliminar derrapes o patinamiento en
accionamiento La transmisión del motor los elementos de la transmisión,
Utilizar algún aceite afloja todo para
Válvula de
Válvula atascada desatascarla, y lubricar
seguridad
correctamente la válvula
COMPRESOR DE PALETAS
Rotor-paletas Las paletas del rotor Si fuera posible reemplazar las

Neumática
Página 44
paletas dañadas, o el rotor

están dañados
completamente
Carcasa-bridas Carcasa quebrada Reemplazar la carcasa
de aspiración y
descarga Fuga en las bridas Reemplazar los sellos de las bridas
Rectificar el ajuste del tambor hasta
Desgaste la tolerancia permitida, o
Tambor reemplazarlo
Escape de aire obstruido Limpiar los escapes de aire
Rectificar la pared interna del
cilindro y
Cilindro Desgaste en el interior
verificar que las paletas sellen las
cámaras
Sistema de Purgar todo el sistema, para eliminar
El equipo no suministra
refrigeración residuos y realizar reparaciones de
refrigerante suficiente
por agua la bomba, (solo si fuera necesario)
No permiten o no cortan
Válvulas Cambiar el repuesto de la válvula
el paso de aire
Motor Eliminar derrapes o patinamiento en
La transmisión del motor los elementos de la transmisión,
Bomba de El equipo no suministra Hacer cambio de aceite, revisar
lubricación aceite suficiente limpiar los conductos de
alimentación y realizar reparaciones
de la bomba, (solo si fuera

Neumática
Página 45
necesario)
COMPRESOR CENTRÍFUGO
Si fuera posible reemplazar los
Los alabes del rotor están
Rotor-impulsor alabes dañados, o el rotor
dañados
completamente
El diafragma esta
Diafragmas demasiado reseco o Reemplazar el diafragma
quebradizo
Los sellos están
Sellos de
demasiados gastados o Reemplazar los sellos
laberinto
rotos
Los cojinetes están
demasiado gastados y los
Cojinetes Reemplazar los cojinetes
ejes tienen demasiada
holgura
Sistema de agua: el equipo no
residuos y realizar reparaciones de
refrigeración suministra refrigerante
la bomba, (solo si fuera necesario)
suficiente
Hacer cambio de aceite, revisar
limpiar los conductos de
Bomba de El equipo no suministra
alimentación y realizar reparaciones
lubricación aceite suficiente
de la bomba, (solo si fuera
necesario)
Motor eléctrico El motor no proporciona
de la potencia necesaria.
accionamiento La transmisión del motor Eliminar derrapes o patinamiento en
al compresor falla. los elementos de la transmisión,

Neumática
Página 46
reemplazar los elementos que se

El aire no circula hacia la
Filtros y Cambiar los filtros de aire
cámara de compresión
silenciador
Demasiado ruido Cambiar el silenciador
No permiten o no cortan
Válvulas Cambiar el repuesto de la válvula
el paso de aire
En cualquier tipo de compresores, se debe tener cuidado y efectuar chequeos

periódicos para revisar que las piezas internas del los compresores trabajen
adecuadamente y tengan adecuado, ya que a medida que van sufriendo
desgaste el aceite de lubricación se filtra en la cámara de compresión lo que
ocasiona un aire contaminado con aceite.
4.1.3 Mantenimiento predictivo
Son servicios de seguimiento del desgaste de una o más piezas clave, o equipos
principales dentro del sistema. Este se realiza a través del análisis de síntomas,
o información proporcionada por el fabricante en la que especifique el tiempo
de vida de la pieza o equipo a reemplazar.
Este tipo de mantenimiento se basa en la confiabilidad del fabricante para

mantener el rendimiento requerido para el buen funcionamiento del sistema y
en la observación constante del equipo, tomando en cuenta sus características
físicas, la forma de utilizar y especialmente como puede fallar. Con toda esta
información obtenida podemos decidir si es necesario efectuar algún ajuste o
reparación.
Este tipo de mantenimiento también es conocido como mantenimiento por

Neumática
Página 47
condición.
Capítulo 4.2 Información técnica
Conocidos los tipos de mantenimiento que se pueden aplicar a cualquier

elemento de nuestro sistema, pero para aplicarlos, es necesario llevar registros
y tener un programa, para así conocer mejor el equipo que tengamos a nuestro
cargo. Toda esta información nos ayuda a prevenir accidentes o saber cuándo
debemos remplazar el equipo.
4.2.1 Programa de mantenimiento
Este es nuestro plan que debemos seguir para mantener el buen

funcionamiento del sistema.
El crear un Programa de Mantenimiento para un equipo o máquina

determinada es fácil, pero hacerlo bien es muy difícil. A continuación se dan
unas reglas básicas:
1) Tener siempre a la mano el manual de uso y mantenimiento original, y si

no fuera posible, contactar con el fabricante por si dispone de alguno
similar, aunque no sea del modelo exacto.
2) Hacer y obedecer un manual mínimo de buen uso para los operadores del
sistema, que incluya la limpieza del equipo y el espacio cercano.
3) Comenzar de inmediato la creación de un Historial de averías e incidentes.

Neumática
Página 48
4) Establecer una lista de puntos de comprobación, como niveles de

lubricante, presión, temperatura, voltaje, peso, etc., así como sus valores
mínimo y máximo para cada punto y la frecuencia de comprobación, en
horas, días, semanas, etc.
5) Contar con un plan de lubricación de la misma forma que el inciso anterior,

comenzando con períodos cortos y revisando resultados para obtener
períodos óptimos.
6) Actuar de la misma forma con los todos sistemas de filtración y filtros del
equipo, sean de aire, agua, lubricantes, combustibles, etc.
7) Crear una lista de accesorios y repuestos para el equipo, para disponer

siempre de un stock mínimo previniendo el doble de tiempo que el
fabricante tarda en entregar, teniendo en cuenta épocas especiales como
vacaciones, fines de año, etc.
Siempre que sea posible, agrupar en el Plan de Mantenimiento las distintas

acciones de mantenimiento preventivo que requieran la parada del Equipo o
máquina, aunque los plazos no sean exactos, adelantando un poco los más
alejados (por ejemplo, si establece el fabricante la comprobación de presión de
un elemento cada 30 días, puedes realizarlo cada 28 días, para coincidir con
otras tareas preventivas del plazo semanal (7 x 4 semanas = 28 días).
Llevar un registro lo más completo posible de las acciones realizadas a cada

equipo, incluyendo inspecciones rutinarias, paradas de rutina, paradas
imprevistas y reparaciones.
En la siguiente tabla se puede ver un ejemplo de un programa de

mantenimiento sencillo, en la columna de “número (Nº)” se anota el número
de las notas de la cantidad de actividades que se le van a realizar al equipo que

Neumática
Página 49
se le está dando servicio, en la columna “descripción del servicio” se anotan los

detalles del mantenimiento que se realice, en la columna de “tipo” especificar
si es interno o externo, en la columna que de “programa” Hay tres letras: P se
refiere a prevención, R a reparación, y RP a predicción de cambio e piezas
importantes; así de esta manera deberá seguir la fila correspondiente a cada
letra y anotar el día del mes en que se realizó el servicio.
Nº Descripción Tipo Prog. Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
del servicio
P
R
RP
P
R
RP
Capítulo 4.3 Diagnósticos
Éstos son exactamente lo mismo como cuando uno se enferma y va a visitar al

médico; el médico realiza una inspección, revisa que partes del cuerpo están
fallando y mediante esta información puede determinar qué es lo que está mal,
es decir que enfermedad tiene uno. De la misma manera nosotros revisamos
las partes de un sistema y determinamos qué parte o equipo necesita ser
reparado o reemplazado.
Cada parte muestra síntomas diferentes y se tratan en sus capítulos

correspondientes.
Para dar un diagnóstico de los problemas que presenta el compresor, es

Neumática
Página 50
necesario saber reconocer los síntomas que está presentando, ya que con base
en eso podemos determinar las piezas o lugares en los que está fallando el
compresor.
En la siguiente tabla, se presentan los síntomas y diagnósticos más comunes

que podemos dar según sea el problema que presenta el compresor:
Síntomas Diagnóstico Problema

El aire escapa por las válvulas Mala calibración en las válvulas
de admisión o escape. Los asientos de las válvulas o la
Rendimiento misma válvula están demasiado
El compresor entrega poca inadecuado gastados.
presión al tanque de Desgaste en los elementos de
almacenamiento. compresión.
El aire escapa por las válvulas Mala calibración en las válvulas
de admisión o escape.
Fugas en Los asientos de las válvulas o la
Las válvulas de admisión o válvulas misma válvula están demasiado
escape se quedan demasiado gastados.
tiempo abiertas.
El compresor entrega poca
Pérdida de Desgaste en los elementos de
presión al tanque de
presión compresión.
almacenamiento.
Humedad en el Exceso de agua condensada en
El aire se siente húmedo. aire el tanque de almacenamiento.
comprimido Filtros de aire gastados.
El compresor trabaja muy Transmisión El motor no proporciona la
lento. de potencia potencia necesaria.

Neumática
Página 51
La transmisión se patina.
La transmisión del motor al
inadecuada
compresor falla.
El compresor trabaja con
brincos.
Se escuchan ruidos metálicos o Puede ser causado por varias
roces de partes metálicas. razones: desgaste en
Ruido excesivo rodamientos, desgaste en
El aire escapa por las válvulas. elementos móviles, fugas en
válvulas.
Capítulo 4.4 Bitácoras
Sirven para llevar el registro del funcionamiento de un equipo y en caso

necesario reportar las fallas, para así corregirlas inmediatamente de esta
manera se evitan problemas mayores.
Las bitácoras pueden ser diarias, semanales o quincenales, dependiendo del

trabajo que realice el equipo.
En la siguiente tabla, se muestra un ejemplo de bitácora para un compresor; la

forma de utilizarla es muy sencilla, supongamos que este compresor se revisa
cada semana, entonces cada lunes debemos checar el estado del compresor y
anotar en la columna correspondiente que fue lo que encontramos al
inspeccionarlo, en caso de haber una falla se deberá hacer la reparación
necesaria.

Neumática
Página 52
Área: Marca Modelo

Descripción del compresor Nº de Inventario
Nivel de Horas de Reportes
Fecha Correas Filtro de aire Montaje Arrancador Operador
aceite operación de fallas
Capítulo 4.5 Historiales
Los historiales como su nombre lo indica, contienen la historia del

mantenimiento que se ha realizado en un determinado equipo; es decir que
cada equipo debe contar con su propio historial. Esto nos sirve para darnos
cuenta que si el equipo al que le estamos dando mantenimiento comienza a
fallar muy seguido y las reparaciones son demasiado caras tal vez nos
convenga cambiar este equipo por uno nuevo. La tabla siguiente muestra un
ejemplo de historial para un equipo y la manera de llenarla es anotar lo
sucedido cada vez que se realiza una reparación.

Neumática
Página 53
Trabajo Práctico Nº 1
Tecnicatura Superior en Mantenimiento Industrial
Asignatura: Hidráulica y Neumática
Profesor: Ing. Luis Portaluppi
Especificaciones técnicas:
Tipo y tamaño de letra: Arial 12

Tamaño de hoja: A4
Interlineado: 1,5
Realización: individual o grupal hasta 2 (dos) personas
Fecha de entrega:
Por email: Hasta el jueves 7 de Junio (luis.portaluppi@yahoo.com)

Impreso: Hasta el lunes 11 de Junio (Aclaración: si no hubiere clases por algún
motivo, este trabajo se debe entregar vía email en la fecha mencionada)
Integrantes del grupo de Trabajo: Aclarar Nombre y Apellido de forma

visible
EJES TEMÁTICOS A DESARROLLAR
1. Identificación de un sistema neumático
Acceda en su lugar de trabajo o cercano a su residencia, a un sistema

neumático. Describa sus compenentes con sus marcas, modelo y
características técnicas. Puede acompañar la descripción con fotografías.

Neumática
Página 54
2. Plano del sistema neumático
Confeccione el plano esquemático del sistema neumático seleccionado

mediante el uso de la simbología de normas DIN.
3. Diagnóstico del estado del sistema neumático seleccionado
Realice el diagnóstico del estado del sistema neumático seleccionado mediante

su bitácora, historial de mantenimiento ó por observación directa.
4. Plan de mantenimiento
Confeccione un Plan de mantenimiento del sistema neumático seleccionado

por un plazo mínimo de 1 (uno) año, basado en el diagnóstico realizado.

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Ing. Luis Portaluppi

2- Obtención y distribución del aire comprimido.....................10

3- Tratamiento del aire comprimido...............................................27

4- Tipos de mantenimiento a sistemas neumáticos.................35

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Capítulo 1 Propiedades y principios

Capítulo 1.1 Generalidades

La neumática es el conjunto de las aplicaciones técnicas (transmisión y

Desde hace mucho tiempo se ha utilizado consciente o

La propia palabra procede de la expresión griega

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Hasta finales del siglo pasado no se comenzó a estudiar sistemáticamente su

La verdadera irrupción de la neumática en la industria se dio a partir de 1950

La “neumática convencional” es la tecnología que emplea elementos

La utilización de la neumática está dividida en dos clases de aplicaciones:

1. Trabajos de potencia, mediante motores y cilindros neumáticos.

Capítulo 1.2 Propiedades del aire comprimido

Entre las principales ventajas del aire comprimido destacan:

✔ Abundante: el aire para su compresión está en cantidades ilimitadas.

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Entre las principales limitaciones destacan:

✔ Preparación: el aire debe ser preparado antes de su utilización, limpiando

Capítulo 1.3 El aire: constantes y propiedades físicas

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todo momento el recipiente en que está contenido. Su volumen puede variar

La composición volumétrica del aire es aproximadamente de:

Su densidad es de 1,293 Kg/m3 a 0º C y 1 atmósfera de presión.

Capítulo 1.4 Concepto de presión: absoluta, relativa y

La presión ejercida por un fluido sobre una superficie (y viceversa) es el

La presión atmosférica es el peso de la columna de aire comprendido entre

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En neumática industrial se trabaja con presión relativa, es decir, la diferencia

P relativa = P absoluta – P atmosférica

1.4.1. Unidades de presión

En el Sistema Internacional Giorgi (MKS) la unidad de presión es el N/m2,

Pa = N/m2 ⇒ 1 bar = 105 Pa.

En neumática se suele hablar de bar, atmósferas o Kg/cm 2 indistintamente,

EQUIVALENCIAS 1 bar 1 atmósfera 1 Kg/cm2

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Capítulo 1.5 Compresibilidad del aire comprimido

Consideremos el volumen definido V de un recipiente (figura a) en el cual hay

Ilustración 2: Esquema de compresibilidad

Este fenómeno es debido únicamente a la compresión del aire.

La Ley de Boyle Mariotte dice que, a temperatura constante, el volumen de un

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proporcionalmente a la temperatura absoluta (isobara):

La Ley de Charles dice que, a volumen constante, la presión absoluta de una

Combinando las ecuaciones anteriores, se obtiene la ecuación de los gases

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Capítulo 2 Obtención y distribución

Para producir aire comprimido se utilizan los compresores, que elevan la

El aire viene comprimido de la estación compresora a los mecanismos por

Capítulo 2.2 Tipos de compresores

Hay dos tipos básicos de compresores:

1. Los que trabajan según el principio de desplazamiento, obteniéndose la

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2. Los que trabajan según el principio de la dinámica de los fluidos, al entrar

Tipo de rotativos de tornillo helicoidal

turbocompresor dinámico axial

2.2.1. Compresor de émbolo oscilante

Todos los compresores de émbolos están

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Ilustración 4: Compresor a pistón de una etapa