COEFICIENTES DE DAÑO DE VEHÍCULOS CARRETEROS ( K ). MÉTODO DEL INSTITUTO DE INGENIERÍA, UNAM.

TABLA C-1: TRACTOCAMIÓN CON SEMIREMOLQUE Y REMOLQUE, T3-S2-R4

CAMINO EJE
PESO ( t )
PRESIÓN KV KMEDIO KM
TIPO TIPO ( kg/cm2 )
VACÍO MEDIO MÁXIMO z=0 z = 15 z = 50 z=0 z = 15 z = 50 z=0 z = 15 z = 50

SENCILLO 4.0 5.7 6.5 6.0

TÁNDEM 4.0 17.1 24.0 6.0
TÁNDEM 3.5 15.7 22.0 6.0
A
TÁNDEM 3.3 8.8 10.0 6.0
TÁNDEM 3.2 15.7 22.0 6.0
S=
 DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACUMULADO.
EJES ESTÁNDAR DE 8.2 t.
MÉTODO AASHTO (1993), PARA PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
TABLA C.4a

OBRA :
CARRETERA :
TRAMO :

SUBTRAMO :
ORIGEN :

A. DATOS: C. TRÁNSITO EN MILES DE EJES ACUMULADOS (SL)

TDPA(2) en el año : % vehículos vacíos (V v): AÑO TDAPn CAT S Lcl S Lcc

D= % vehíc. c/sobrecarga (V sc): 0

Año incial de operaciones: sobrecarga máxima: 1
TDPAi (1) HORIZ r LANES COMPOSICIÓN (%) 2
(vehículos) (años) (%) /SENT Ap+Ac B2+B3 C2+C3 T-S 3
4
5
B. EJES EQUIVALENTES PROPORCIONALES 6
VEHICULO %/DSLN COMPOS FECv FECl FECsc FECLp FECCp 7
Ap 0.0004 0.0008 8
Ac 0.0019 0.0611 9
B2 0.6117 3.5033 10
B3 0.1729 2.9164 11
C2 0.1799 3.5033 12
C3 0.0836 2.9164 13
T2-S1 0.1077 5.6559 14
T2-S2 0.1219 5.3692 15
T3-S2 0.0877 4.7824 16
T3-S3 0.0834 4.1414 17
C3-R2 0.1693 7.2216 18
T3S2R4 0.0959 6.0704 19
Sumas 20

FÓRMULAS: TDAPn = TDAPn-1 x ( 1 + r )

FECCp = %DSLN x COMPOS x ( V v x FECv + ( 1 - V v - V sc) x FECl + V sc x FECsc ) CAT = 365 x (( n

1+ r ) - 1 )/r
S L = TDAPi x CAT x FECp
 DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACUMULADO.
EJES ESTÁNDAR DE 8.2 t.
MÉTODO AASHTO (1993), PARA PAVIMENTOS DE CONCRETO
TABLA C.4b

OBRA :
CARRETERA :
TRAMO :

SUBTRAMO :
ORIGEN :

A. DATOS: C. TRÁNSITO EN MILES DE EJES ACUMULADOS (SL)

TDPA(2) en el año : % vehículos vacíos (V v): AÑO TDAPn CAT S Lcl S Lcc

D= % vehíc. c/sobrecarga (V sc): 0

Año incial de operaciones: sobrecarga máxima: 1
TDPAi (1) HORIZ r LANES COMPOSICIÓN (%) 2
(vehículos) (años) (%) /SENT Ap+Ac B2+B3 C2+C3 T-S 3
4
5
B. EJES EQUIVALENTES PROPORCIONALES 6
VEHICULO %/DSLN COMPOS FECv FECl FECsc FECLp FECCp 7
Ap 0.0002 0.0004 8
Ac 0.0010 0.0521 9
B2 0.6660 4.5571 10
B3 0.2064 5.2874 11
C2 0.1633 4.5571 12
C3 0.0771 5.2874 13
T2-S1 0.0881 7.3160 14
T2-S2 0.1073 8.0764 15
T3-S2 0.0809 8.8067 16
T3-S3 0.0830 8.2639 17
C3-R2 0.1487 10.8052 18
T3S2R4 0.1338 11.0706 19
Sumas 20

FÓRMULAS: TDAPn = TDAPn-1 x ( 1 + r )

FECCp = %DSLN x COMPOS x ( V v x FECv + ( 1 - V v - V sc) x FECl + V sc x FECsc ) CAT = 365 x (( n

1+ r ) - 1 )/r
S L = TDAPi x CAT x FECp
 DATOS: 100.00% DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACUMULADO (REPETICIONES ESPERADAS)
TDPA1 = 828 METODO PCA, 1993
A = 42.00%
B= 33.00%
C= 14.60% TABLA C.6
TS = 10.40% CARRETERA :
r= 3.60% TRAMO :
vida útil: 30 años UBICACIÓN :

VEHÍCULO COMPO- EJES INCIDENCIA DE EJES SENCILLOS/WREAL INCIDENCIA DE EJES TÁNDEM/WREAL INCIDENCIA DE EJES TRÍDEM/WREAL
TIPO SICIÓN Nº TIPO WLEGAL 9 10 11 12 13 14 15 14 16 18 20 22 24 20 22 24 26 28 30
B-2 19.80% 2 1 11.0
B-3 13.20% 2 2 19.5
C-2 9.50% 2 1 11.0
C-3 5.10% 2 2 19.5
2 1 11.0
T2-S1 0.00%
3 1 10.0
2 1 11.0
T2-S2 1.00%
3 2 18.0
2 2 19.5
T3-S2 2.70%
3 2 18.0
2 2 19.5
T3-S3 4.20%
3 3 22.5
2 2 19.5
C3-R2 1.50% 3 1 10.0
4 1 10.0
2 2 19.5
3 2 18.0
T3S2R4 1.00%
4 2 8.8
5 2 18.0
SUMA 58.0% INCIDENCIAS:

REPETICIONES
ESPERADAS
INCIDW = INCID x COMPOS
RE = TDPA1 x S INCIDW x CAT
n
CAT = 365 x ( (1 + r) - 1) / r
 DETERMINACIÓN DE SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES
MÉTODO OACI-FAA

TABLAS D.1. y D.2.

CONVERSIONES A CTPY MODELO TREN Wr P/Y CONVERSIONES A SAE
AERONAVE+PESADA
TYP-2 a TYP-4: 0.80 MODELO TREN Wr P/Y W ad
AERONAVE+FRECUENTE
TYP-2 a TYP-8: 0.50 log SAE = log CTPY
TYP-4 a TYP-8: 0.60 MODELO TREN Wr P/Y W ad
AERONAVE ESPECIAL

AERONAVE PESOS ( t ) TRÁNSITO OPERACS AERONAVE + FREC AERONAVE+PESADA AERONAVE ESPECIAL

TREN BRUTO OPERAC PIERNA RUEDA INICIAL ANUALES 0 0 0
MODELO TIPO MÁXIMO WO Wp Wr OAI r P/Y CTPY-? SAE CTPY-? SAE CTPY-? SAE
DC-3 TYP-2 11.43 5.35
DC-6A/B TYP-4 48.50 22.95
DC-9-32 TYP-4 49.44 22.84
B-737-100 TYP-4 50.35 23.26
DC-9-51 TYP-4 54.90 25.80
B-737-200P TYP-4 58.33 26.83
B-737-300 TYP-4 61.46 28.27
MD-81/87 TYP-4 63.96 30.57
A-320/100(330) TYP-4 66.40 30.88
MD-83 TYP-4 68.27 32.53
B-727-100 TYP-4 77.11 34.85
B-727-200N TYP-4 78.47 36.65
B-727-200P TYP-4 95.25 44.39
B-757-200 TYP-8 115.90 52.50
B-767-200 TYP-8 143.79 67.44
B-707-300 TYP-8 152.41 70.11
A-300-B4 (310) TYP-8 150.90 70.17
B-767-200/ER TYP-8 179.62 84.24
B-747-100B TYP-8 341.56 78.90
B-747-200F TYP-8 379.20 86.08
DC-10-10 TYP-8 207.75 96.92
B-747-400 TYP-8 443.61 105.00
DC-10-30 TYP-8 264.45 99.22
MD-11 TYP-8 287.13 111.32
SUMAS:
 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
DE CONCRETO PARA AEROPISTAS
MÉTODO DE LA PCA

TABLA D.3
PAVIMENTO

AERONAVE PESOS (t) TRÁNSITO OPERACS REPETICIONES EN

TREN BRUTO OPERC TREN INICIAL TOTALES CALLE DE RODAJE
MODELO
TIPO MÁXIMO W O W MLG OAI r OPT FRC REALES
DC-3 TYP-2 11.43 5.35 0.40
DC-6A/B TYP-4 48.50 22.95 0.40
DC-9-32 TYP-4 49.44 22.84 0.40
B-737-100 TYP-4 50.35 23.26 0.41
DC-9-51 TYP-4 54.90 25.80 0.41
B-737-200P TYP-4 58.33 26.83 0.41
B-737-300 TYP-4 61.46 28.27 0.41
MD-81/87 TYP-4 63.96 30.57 0.41
A-320/100(330) TYP-4 66.40 30.88 0.41
MD-83 TYP-4 68.27 32.53 0.41
B-727-100 TYP-4 77.11 34.85 0.83
B-727-200N TYP-4 78.47 36.65 0.83
B-727-200P TYP-4 95.25 44.39 0.83
B-757-200 TYP-8 115.90 52.50 0.83
B-767-200 TYP-8 143.79 67.44 0.83
B-707-300 TYP-8 152.41 70.11 0.83
A-300-B4 (310) TYP-8 150.90 70.17 0.58
B-767-200/ER TYP-8 179.62 84.24 0.58
B-747-100B TYP-8 341.56 78.90 0.58
B-747-200F TYP-8 379.20 86.08 0.58
DC-10-10 TYP-8 207.75 96.92 0.57
B-747-400 TYP-8 443.61 105.00 0.58
DC-10-30 TYP-8 264.45 99.22 0.58
MD-11 TYP-8 287.13 111.32 0.58
SUMAS:
 PRUEBA DE COMPACTACIÓN POR IMPACTOS

TABLA E.2
Procedencia Banco "El Cuyo", para cuerpo de terraplén W= 4.57 kg
PCA 2 h= 45.00 cm
Prof., m 0.40 a 4.00 c= 5
Clasificación: Arcilla arenosa (CL), con grava fina ss = 2.37

Ec, kg-cm/cm3 g/c = 12 Ec1 = GRÁFICA DE COMPACTACIÓN

PUNTO 1 2 3 4 5

HUMEDAD
Cápsula, c 726 518 664 611 591
W c, g 105.59 106.27 113.45 104.20 104.62
W m + W c, g 264.09 286.96 299.82 271.37 292.93
W s + W c, g 247.37 262.38 269.82 241.20 254.58
w, %

MASA VOLUM.
MOLDE Nº 4 1 2 3 5
WM, g 2,024 2,036 2,068 2,022 2,035
Área, cm2 181.5 179.1 179.1 179.1 181.5
Hm, cm 11.4 11.4 11.4 11.4 11.4
Vm, cm3 2,069 2,041 2,041 2,041 2,069
W m +WM, g 5,577 5,809 5,970 5,873 5,812
gd, kg/m3
 E.4 Aplicando el procedimiento del Cuerpo de Ingenieros de los E.E.U.U.,
determinar el CBR de diseño de una subrasante, conforme a resultados
de laboratorio que se incluyen, para un grado de compactación del 100%
y una humedad tal que nunca se tenga CBR inferior al 5%, ni expansión
mayor al 2%. En campo se espera que, tanto el grado como la humedad
de compactación, puedan tener una variación máxima del 2%.

PROYECTO: Supervisión y Control de Calidad Fecha:

CARRETERA: Morelia - Lázaro Cárdenas SUBTRAMO: Km 131+000 a Km 160+000
TRAMO: Nueva Italia - Lázaro Cárdenas ORIGEN: Entronque Zirimícuaro, Mich.

Procedencia Banco Pinzandarán, para subrasante Compactación Penetración

PCA 4 W= 4.57 kg Anillo: ELE 1
Prof., m 0.30 a 2.45 h= 45.00 cm Cte.: 4.66
Clasificación: Arcilla (CL), con poca arena c= 5 ss = 2.44

Ec, kg-cm/cm3 g/c = 12 Ec1 = g/c = 25 Ec2 =

PUNTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
HUMEDAD
Cápsula, c 726 518 664 611 591 632 819 677 740 680
W c, g 105.59 106.27 113.45 104.20 104.62 91.60 105.46 114.13 114.61 114.69
W m + W c, g 264.09 286.96 299.82 271.37 292.93 284.77 273.99 267.94 278.28 284.50
W s + W c, g 247.37 262.38 269.82 241.20 254.58 270.96 255.28 244.00 249.70 250.28
w, %
PESO VOLUM.
MOLDE Nº 4 1 2 3 5 5 4 3 2 1
WM, g 2,024 2,036 2,068 2,022 2,035 2,035 2,024 2,022 2,068 2,036
Área, cm2 181.46 179.08 179.08 179.08 181.46 181.46 181.46 179.08 179.08 179.08
HM, cm 17.80 17.80 17.80 17.80 17.80 17.80 17.80 17.80 17.80 17.80
Hpl, cm 6.40 6.40 6.40 6.40 6.40 6.40 6.40 6.40 6.40 6.40
Vm, cm3 2,069 2,041 2,041 2,041 2,069 2,069 2,069 2,041 2,041 2,041
W m +WM, g 5,577 5,809 5,970 5,873 5,812 5,590 5,882 6,040 6,012 5,882
gd, kg/m3
PENETRACIÓN CARGAS ( kg ) CARGAS ( kg )
0.00 mm - - - - - - - - - -
1.27 5.6 16.8 28.4 11.2 5.6 4.7 116.5 28.0 46.6 5.6
2.54 19.6 58.7 86.2 33.6 12.1 9.3 153.8 93.7 74.6 11.2
3.81 31.2 93.7 126.3 55.9 17.7 13.0 177.1 128.6 93.2 15.4
5.08 40.1 120.2 152.8 78.3 23.3 15.4 195.7 153.8 111.8 19.1
6.35 46.1 144.0 176.6 100.7 28.4 18.2 213.0 174.8 130.5 22.4
7.62 52.2 167.8 200.4 123.0 33.6 21.0 230.2 195.3 149.1 25.2
8.89 56.9 185.9 228.3 139.8 37.7 24.2 243.3 209.2 160.8 28.4
10.16 61.5 204.1 256.3 156.6 41.9 27.0 256.3 223.2 172.4 31.7
11.43 66.2 218.6 261.9 167.8 44.7 29.4 265.6 237.2 186.4 34.5
12.70 70.4 233.0 267.5 178.9 47.5 31.7 274.9 250.7 200.4 36.8
"0"
CBR a 0.1"
CBR a 0.2"
CBR %
EXPANSIÓN
Li, mm 0.384 1.844 1.704 1.566 1.360 0.998 0.586 0.416 0.530 0.522
Lf, mm 5.284 5.114 2.978 2.526 2.116 9.510 8.496 1.444 1.294 0.972
exp, %

Página 8
 RESULTADOS GRÁFICOS DE LOS
ENSAYES DE PENETRACIÓN EN LA
PRUEBA DE CBR CUERPO DE INGENIEROS

PROYECTO: Supervisión y Control de Calidad Fecha:

CARRETERA: Morelia - Lázaro Cárdenas Procedencia: Banco Pinzandarán
TRAMO: Nueva Italia - Lázaro Cárdenas PCA: 4
SUB-TRAMO: Km 131+000 a Km 160+000 Prof., m 0.30 a 2.45
ORIGEN: Entronque Zirimícuaro, Mich. Clasificación: Arcilla (CL), con poca arena

ENERGÍA Ec1 ENERGÍA Ec2

300 300

250 250

200 200
CARGA (kg)

CARGA (kg)

150 150

100 100

50 50

0 0
0 1.27 2.54 3.81 5.08 6.35 7.62 8.89 10.16 11.43 12.7 0 1.27 2.54 3.81 5.08 6.35 7.62 8.89 10.16 11.43 12.7

PENETRACIÓN (mm) PENETRACIÓN (mm)

 ENSAYE DE CBR CUERPO DE INGENIEROS (ASTM D 1883)
ISOGRAMAS
10%

GRAFICAS w - CBR

8%

6%
CBR (%)

4%

2%

0%
1750

GRAFICAS DE COMPACTACION

1700
MASA VOLUMETRICA SECA, gd (kg/m3)

1650

1600

1550

1500

1450

1400

100%
EXPANSION, exp (%)

90% GRAFICAS DE EXPANSION

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%
8% 9% 10% 11% 12% 13% 14% 15% 16% 17% 18% 19% 20% 21% 22% 23% 24% 25% 26%

CONTENIDO DE AGUA, w (%)

 AUTOPISTA: GUADALAJARA - COLIMA
TRAMO : ACATLÁN - CIUDAD GUZMÁN
SUB-TRAMO 0+000 AL 69+100
ORIGEN : ACATLÁN DE JUÁREZ, JAL.
TABLA F.5 CLASIFICACIÓN CLIMATOLÓGICA
Datos de la Estación Metereológica en Sayula, Jal.

1. DATOS PAVIMENTO DE TIPO ASFÁLTICO

PRECIPITACIÓN OBSERVACIONES TERMOMÉTRICAS
DIAS DE
MES PLUVIAL DIAS DE MEDIA MENS MÁX. EXTREMA MÍN.EXTREMA
HELADA
(mm) LLUVIA (°C) (°C) (°C)
ene 12.3 2 121.0 29.0 4.8 1
feb 19.5 2 18.0 30.2 5.2 0
mar 0.0 0 21.1 32.1 5.1 0
abr 3.8 1 23.1 34.8 9.0 0
may 47.8 6 25.0 37.3 10.9 0
jun 129.4 12 23.9 36.6 14.8 0
jul 163.7 20 21.6 29.2 13.7 0
ago 102.4 19 21.5 29.8 15.0 0
sep 111.0 12 21.6 31.4 14.0 0
oct 28.5 4 21.0 31.7 8.2 0
nov 7.8 1 21.4 32.8 10.6 0
dic 78.9 3 19.6 30.0 9.0 0
_
p (mm) t anual t máx t mín

2. FACTOR REGIONAL DE WYOMING R = p + nf + h + d

Precipitación pluvial nivel freático Heladas Drenaje
(mm) p (m) nf dias h d
< 380 0 > 3.0 0 <5 0 bueno 0
380 - 760 6 1.2 - 3.0 6 5 - 30 4 regular 2
> 760 8 < 1.2 10 > 30 8 pobre 4

Factor Valor Calific.

Precipitación pluvial p (mm)
Nivel Freático nf (m) 2
Heladas (h)
Drenaje deficiente
FACTOR REGIONAL:

3. CLASIFICACIÓN DE KÖPPEN-GEIGER

4. PROPORCIÓN DE HUMEDECIMIENTO
5. COEFICIENTE DE DRENAJE ( Cd ):
 AUTOPISTA: GUADALAJARA - COLIMA
TRAMO : ACATLÁN - CIUDAD GUZMÁN
SUB-TRAMO 0+000 AL 69+100
ORIGEN : ACATLÁN DE JUÁREZ, JAL.
TABLA F.5 CLASIFICACIÓN CLIMATOLÓGICA
Datos de la Estación Metereológica en Sayula, Jal.

1. DATOS PAVIMENTO DE CONCRETO VIBRADO

PRECIPITACIÓN OBSERVACIONES TERMOMÉTRICAS
DIAS DE
MES PLUVIAL DIAS DE MEDIA MENS MÁX. EXTREMA MÍN.EXTREMA
HELADA
(mm) LLUVIA (°C) (°C) (°C)
ene 12.3 2 121.0 29.0 4.8 1
feb 19.5 2 18.0 30.2 5.2 0
mar 0.0 0 21.1 32.1 5.1 0
abr 3.8 1 23.1 34.8 9.0 0
may 47.8 6 25.0 37.3 10.9 0
jun 129.4 12 23.9 36.6 14.8 0
jul 163.7 20 21.6 29.2 13.7 0
ago 102.4 19 21.5 29.8 15.0 0
sep 111.0 12 21.6 31.4 14.0 0
oct 28.5 4 21.0 31.7 8.2 0
nov 7.8 1 21.4 32.8 10.6 0
dic 78.9 3 19.6 30.0 9.0 0
_
p (mm) t anual t máx t mín

2. FACTOR REGIONAL DE WYOMING R = p + nf + h + d

Precipitación pluvial nivel freático Heladas Drenaje
(mm) p (m) nf dias h d
< 380 0 > 3.0 0 <5 0 bueno 0
380 - 760 6 1.2 - 3.0 6 5 - 30 4 regular 2
> 760 8 < 1.2 10 > 30 8 pobre 4

Factor Valor Calific.

Precipitación pluvial p (mm)
Nivel Freático nf (m) 2
Heladas (h)
Drenaje deficiente
FACTOR REGIONAL:

3. CLASIFICACIÓN DE KÖPPEN-GEIGER

4. PROPORCIÓN DE HUMEDECIMIENTO
5. COEFICIENTE DE DRENAJE ( Cd ):
 H4 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS W eje REPETICIONES ANÁLISIS POR FATIGA ANÁLISIS POR EROSIÓN

DE CONCRETO PARA CARRETERAS (t) ESPERADAS seq resf REPETICIONES FATIGA Ferosión REPETICIONES DAÑO
MÉTODO PCA - 1993 ADMISIBLES (%) ADMISIBLES (%)

Diseñar el espesor del pavimento de concreto y las respectivas EJES SENCILLOS

juntas tipo de una autopista, por el criterio de fatiga de la PCA, 15 166,918
considerando que el pavimento no contará con pasajuntas de
14 267,068
acero, pero se le construirán acotamientos de concreto con barras
13 1,660,832
de sujeción, tanto con base granular (20 cm) como con base
cementada (20 cm). Diseñar el refuerzo por temperatura para 12 2,603,917
reducir el espesor de las losas en 3 cm. 11 2,833,429
DATOS 10 1,890,344
TIPO DE PAVIMENTO: NUEVO 9 3,463,544
EJES TÁNDEM
CAPA SUBRASANTE: TRÁNSITO: TDPAi = 1,874 24 7,936,941
CBR = 12% A = 33.03% 22 10,403,151
3
ksr = kg/cm B = 6.19% 20 9,176,305

BASE: TIPO: C = 15.53% 18 7,156,600

ESPESOR: 20 cm TS = 45.25% 16 4,035,237

3 r = 4.5% 14 5,896,371
kc = kg/cm
VIDA ÚTIL: 30 años EJES TRÍDEM
30 396,430
28 550,829

CONCRETO: JUNTAS Y BORDES: 26 671,844

s'28 = 28 kg/cm
2
sin pasajuntas 24 609,250
c.v. = 12% con acotamientos 22 413,122
s^= kg/cm
2 20 413,122

ESPESOR ANALIZADO: cm CONSUMOS: S % FATIGA: S % DAÑO:

 DATOS
H.7 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS SUBRASANTE: CBR = 15%
3
DE CONCRETO PARA AEROPISTAS ksr (kg / cm ) =
MÉTODO DE LA PCA SUB-BASE TIPO :
ESPESOR (cm):
Diseñar las secciones estructurales y dibujar las juntas tipo en todas 3
kc (kg / cm ) =
las áreas críticas y no críticas del pavimento de concreto de un 2
CONCRETO s'28 (kg / cm ) = 50
aeropuerto, con los datos de esta Tabla, tanto para base granular de
c.v. = 12%
25 cm de espesor, como para base tratada con cemento de 20 cm. 2
s^r (kg / cm ) =
ESPESOR ANALIZADO (cm) :

AERONAVE PESOS (t) TRÁNSITO OPERACS REPETICIONES EN ESFUERZOS REPETICIONES FATIGA

INICIAL TOTALES CALLE DE RODAJE 2 ADMISIBLES USADA
TREN BRUTO OPERC TREN (kg/cm )
MODELO
TIPO MÁXIMO W O W MLG OAI r OPT FRC REALES st s t / s^r RA F (%)
DC-3 TYP-2 11.43 10.70 0.40
DC-6A/B TYP-4 48.50 45.87 0.40
DC-9-32 TYP-4 49.44 45.68 0.41
B-737-100 TYP-4 15.00 14.34 0.41
DC-9-51 TYP-4 55.39 52.07 1,095 3.0% 0.41
B-737-200P TYP-4 58.33 55.78 0.41
B-737-300 TYP-4 61.52 58.83 0.41
MD-81/87 TYP-4 63.96 61.16 0.41
A-320/100(330) TYP-4 66.40 61.36 0.41
MD-83 TYP-4 68.27 65.29 365 4.0% 0.83
B-727-100 TYP-4 77.20 71.28 0.83
B-727-200N TYP-4 78.54 72.57 0.83
B-727-200P TYP-4 95.34 86.16 730 3.5% 0.83
B-757-200 TYP-8 109.41 102.67 0.83
B-767-200 TYP-8 143.79 132.86 0.83
B-707-300 TYP-8 152.41 140.22 0.83
A-300-B4 (310) TYP-8 150.90 141.70 0.83
B-767-200/ER TYP-8 159.70 152.03 275 3.8% 0.58
B-747-100B TYP-8 343.05 320.75 0.58
B-747-200F TYP-8 379.20 354.55 0.83
DC-10-10 TYP-8 196.41 184.19 0.57
B-747-400 TYP-8 396.34 371.37 104 4.0% 0.58
DC-10-30 TYP-8 268.98 190.84 52 3.5% 0.58
MD-11 TYP-8 284.90 202.14 0.58
SUMAS: