Estudio de Impacto Vial Ejemplo

Estudio de Impacto Vial “Habilitación de Infraestructura Complementaria de Transporte Terrestre de Pasajeros”
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
PROYECTO
“HABILITACION DE INFRAESTRUCTURA COMPLEMENTARIA DE
TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS”
PROPIETARIO
EMPRESA DE TRANSPORTES SEGURA BUS HIJOS S.A.C.
UBICACIÓN
URBANIZACION TERMINAL TERRESTRE
AVENIDA ANDRES AVELINO CACERES MZ “B” LOTE Nº 08
DISTRITO DE JACOBO D. HUNTER
AREQUIPA
ARQUITECTO
DERLY WILLY BORJA HUARACHI
CAP 13893
AÑO – 2013
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

ARQ. DERLY WILLY BORJA HUARACHI CAP 13893

1.- GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIÓN
Los estudios de impacto vial urbano son aquellos en los cuales se analiza y propone
medidas de mitigación respecto a los impactos producidos por un proyecto de edificación
y/o urbanización emplazado en el área urbana.
1.2 OBJETIVOS
El estudio de impacto vial tiene los objetivos siguientes:
 Realizar el análisis cuantitativo y cualitativo de las características de tránsito en la zona del

proyecto, con el objetivo de establecer la factibilidad de la operación vehicular, respecto de
la capacidad vial de las calles de acceso y/o salida, con relación a la demanda de transito
generada por el proyecto.
 Conocer el volumen y clasificación vehicular en las horas punta de la mañana, tarde y

noche en el tramo relevante para el estudio, a fin de establecer la utilización de la vía y el
nivel de servicio, estableciendo el nivel de operación actual.
 Determinar si las vías que se encuentran dentro del área de estudio se verán afectadas por
el proyecto.
1.3 UBICACIÓN Y ÁREA DE ESTUDIO
 El área de influencia física del proyecto está comprendida por:

- Por el Norte, con la Av. Andrés A. Cáceres, en línea recta de 12.40 ml.
- Por el Sur, con el lote Nº 06, en línea recta de 9.31 ml.
- Por el Este, con el lote Nº 09, en línea recta de 30.60 ml.
- Por el Oeste, con el lote Nº 07, en línea recta de 22.59 ml.
UBICACIÓN DEL
PROYECTO
VISTA Nº 1 UBICACIÓN DE LA ZONA
2 METODOLOGÍA DE TRABAJO
Las etapas empleadas fueron las siguientes:
 Reconocimiento en campo de la ubicación del proyecto, teniendo en cuenta el servicio que

se brindara.

 Evaluación cualitativa del área de influencia, y la avenida que impactara positivamente y/o
negativamente por el proyecto.
 Análisis de la circulación vial actual, como los sentidos de circulación y señalización
existente.
 Trabajo de campo, conteo vehicular en ambos sentidos de la vía.
 Análisis cuantitativo de los datos obtenidos en campo.
3 ESTUDIO DE TRANSITO
3.1 SENTIDOS DE CIRCULACIÓN VEHICULAR
Los sentidos de circulación vial a estudiar son:
- Avenida A. Avelino Cáceres, (dos sentidos)
a.- De Este a Oeste.
CIRCULACION ESTE – OESTE
b.- De Oeste a Este.

CIRCULACION OESTE – ESTE
- Calle Pérez de Cuellar (un solo sentido)
De Noreste a Suroeste.
CIRCULACION NORESTE – SUROESTE
3.2 FORMATOS DE AFOROS VEHICULARES

Los formatos de campo utilizados para el aforo vehicular van desde las 07:00 horas hasta
las 19:00 horas, divididos en intervalos de 30 min. Continuos.
A continuación se muestra un ejemplo del formato de campo, en este formato se observa

que va desde las 07:00 horas a 13:00 horas, el cual describe la forma de los conteos, sin
embargo la toma real para el estudio va en las horas indicadas en el párrafo anterior.
AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR
PUNTO DE CONTROL FECHA

SENTIDO
UBICACIÓN
AUTOS OMNIBUS CAMIONETAS COMBIS CAMIONES
HORA CADA 30
MINUTOS
7:00 - 7:30
7:30 - 8:00
8:00 - 8:30
8:30 - 9:00
9:00 - 9:30
9:30 - 10:00
10:00 - 10:30
10:30 - 11:00
11:00 - 11:30
11:30 - 12:00
12:00 - 12:30
12:30 - 13:00
REGISTRADOR……………………………………………………………………………
SUPERVISOR……………………………………………………………………………..
HOJA………..DE…………..
El siguiente formato se utiliza para pasar los datos tomados del cuadro anterior el cual
ayuda para hacer los promedios de volumen vehicular por hora, con el que se elaboran los
graficos para encontrar las horas punta de cada sentido de circulación.
HOJA DE GABINETE
CONTEO VEHICULAR
UBICACIÓN:
DISTRITO: SENTIDO DE FLUJO
FECHA:
HORA:
ITEM HORA AUTOS OMNIBUS CAMIONETAS COMBIS CAMIONES TOTAL
1 7.00 - 7.30
2 7.30 - 8.00
3 8.00 - 8.30
4 8.30 - 9.00
5 9.00 - 9.30
6 9.30 - 10.00
7 10.00 - 10.30
8 10.30 - 11.00
9 11.00 - 11.30
10 11.30 - 12.00
11 12.00 - 12.30
12 12.30 - 13.00
13 13.00 - 13.30
14 13.30 - 14.00
15 14.00 - 14.30
16 14.30 - 15.00
17 15.00 - 15.30
18 15.30 - 16.00
19 16.00 - 16.30
20 16.30 - 17.00
21 17.00 - 17.30
22 17.30 - 18.00
23 18.00 - 18.30
24 18.30 - 19.00
3.3 CRONOGRAMA DE CONTEOS
Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular del aforo se ha tomado en cuenta el tipo
de vehículo circulante, es decir, se han contado los vehículos con sus respectivos
componentes los cuales se categorizan en Autos, Ómnibus, Camionetas, Combis y
Camiones.

A efectos de obtener una muestra adecuada, se considerara efectuar el aforo vehicular

durante 02 días, martes y jueves.
Para tal efecto se confeccionaron cuadros de campo donde se incluyan el tipo de vehículo
y se subdividió la hora en períodos de 30 minutos en los cuales se efectuara el conteo.
3.4 DETERMINACION DE LOS FLUJOS CRITICOS: HORA PUNTA MAÑANA - TARDE
El resultado del aforo vehicular es el siguiente:
Se ha verificado que la hora punta vehicular se ajusta en mayor grado de lunes a viernes a
los periodos de 7.30 am a 8.30 am y en la tarde varía desde las 18.00 horas a 19.00 horas;
los fines de semana el comportamiento en la zona cambia y las horas punta se presentan
en los periodos de 11.00 am a 12.00 y en la tarde de 18.00 horas a 19.00 horas.
A continuación se presenta un resumen de los resultados obtenidos:
 Estacion Nº 1: Avenida Andres Avelino Caceres

Sentido Este a Oeste.
Total de Autos : 13,738

Total de Omnibus : 86
Total de Camionetas : 2,909
Total de Combis : 2,794
Total de Camiones : 1,181
TOTAL DE UNIDADES : 20,708
 Estacion Nº 2: Avenida Andres Avelino Caceres

Sentido Oeste a Este.

Total de Camionetas : 2,074
Total de Combis : 2,938
Total de Camiones : 893
 Estacion Nº 3: Calle Javier Perez de Cuellar

Sentido Noreste a Suroeste.

Total de Camionetas : 634
Total de Combis : 144
Total de Camiones : 115
4 DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA

4.1 INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA
La infraestructura vial existente en el área de estudio se encuentra aceptable.
Respecto a la geometría de la vía (Avenida Andrés A. Cáceres) tenemos que es una vía
metropolitana de acuerdo al plan vial, tiene tres carriles de circulación en cada sentido de
Este – Oeste y Oeste – Este, cuenta con berma central (área verde), existen veredas
laterales a ambos lados de la vía.
En cuanto a la Calle Javier Pérez de Cuellar es una vía local de un sentido de flujo con
dos carriles de circulación con veredas laterales en ambos lados.
Av. Andrés A.
Calle Javier P. Cáceres
de Cuellar
VISTA Nº 5 Área de Estudio
5 IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

5.1 TRAFICO ACTUAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA
Se determinó la capacidad de la vía relacionada con el proyecto a realizar, teniendo en

cuenta la capacidad ideal de cada una de las vías, es decir la Avenida Andrés Avelino
Cáceres (c1 de 1900) y Calle Javier Pérez de Cuellar (c1 de 2000) se toma esta capacidad
por ser esta calle no semaforizada.
Para tal efecto el cálculo se basó en la fórmula de capacidad desarrollada por el

Transportación Research Borrad/Update (Highway Capacaity Manual), dado que las vías
estudiadas no tienen las mismas características físicas, se han usado factores de ajuste no
lineales correspondientes a cada una de ellas de acuerdo a los parámetros más
representativos por el analista.

La capacidad se determinó mediante la siguiente fórmula:
C = C1 x N x fw x fhv x fp
Dónde:
C = Capacidad en vehículos por hora
C1 = Facilidades de capacidad bajo condiciones ideales
N = Número de carriles en una dirección
fw = Factor de ajuste por ancho de vía
fhv = Factor de ajuste por vehículos pesados
fp = Factor de ajuste por estacionamientos
Los resultados obtenidos fueron los siguientes:
 Avenida Andrés Avelino Cáceres sentido Este a Oeste:

o Capacidad = 1900 x 3 x 1.0 x 0.9102 x 1 = 5,188 vph
 Avenida Andrés Avelino Cáceres sentido Oeste a Este:

 Calle Javier Perez de Cuellar sentido Noreste a Suroeste:

Para efectos de determinar el grado de saturación de las vías tratadas, se determinó la

tasa de flujo ajustada, obteniendo:
 Avenida Andrés Avelino Cáceres en el sentido Este – Oeste: 2,361 vph
 Avenida Andrés Avelino Cáceres en el sentido Oeste – Este: 2,346 vph
 Calle Javier Perez de Cuellar en el sentido Noreste a Suroeste: 718 vph

También se calculó el número equivalente de vehículos con sus respectivos factores de

conversión UCP, para cada tipo de vehículo, los cuales se detallan a continuación:
Tipo de Vehículo Autos Ómnibus Camionetas Combis Camiones

UCP: Factor de vehículos 1.00 3.00 2.00 2.00 2.50
equivalentes
5.2 TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO “HABILITACION DE INFRAESTRUCTURA

COMPLEMENTARIA DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS”
De acuerdo con el proyecto, se ha contemplado proporcionar la entrada de 03 (tres) vehículos de

transporte (minivan) a la zona de embarque.
Teniendo una frecuencia de salida cada 30 minutos, tenemos que en hora punta serian 06
(seis) unidades las que incrementarían el flujo vehicular.
Cabe resaltar que durante las salidas no hay recepción de pasajeros, existiendo una zona
de parqueo fuera del mismo.
Asumiendo una carga vehicular de lo descrito anteriormente tenemos que en la hora punta
de mayor demanda se considera un incremento del flujo de 06 (seis) vehículos de
transporte (minivan).
A continuación se muestran los valores obtenidos:
 Avenida Andrés Avelino Cáceres en el sentido Este – Oeste:
Tasa de flujo Ajustada Actual = 2,361 vph
Tasa de Flujo Ajustada Proyectada = 2,361 + 6 = 2,367 vph
Capacidad de la Vía = 5,188 vph
Grado de Saturación Actual = 45.51 %
Grado de Saturación Proyectado = 45.62 %

AVENIDA ANDRES AVELINO CACERES
 Avenida Andrés Avelino Cáceres en el sentido Oeste – Este:



Tasa de flujo Ajustada Actual = 2,346 vph
Tasa de Flujo Ajustada Proyectada = 2,346 + 6 = 2,352 vph






 Calle Javier Perez de Cuellar en el sentido Noreste a Suroeste:
Tasa de flujo Ajustada Actual = 718 vph
Tasa de Flujo Ajustada Proyectada = 718 + 6 = 724 vph

6 DESARROLLO DE LA PROPUESTA
6.1 ANALISIS DE LOS RESULTADOS
Respecto del análisis efectuado a las vías comprendidas en el área de influencia se

señala lo siguiente:
 Avenida Andrés Avelino Cáceres en el sentido Este – Oeste:
Considerando el flujo de máxima demanda en el sentido descrito de la Avenida Andrés

Avelino Cáceres de la sección comprendida en el área de estudio, se ha obtenido un valor del
grado de saturación de 45.51 % con lo que se puede concluir que dicha avenida cuenta con una
capacidad libre actual de 54.49 %, si consideramos el aporte de los vehículos de transporte
(minivan) del proyecto, la capacidad libre proyectada será de 45.62 %, por lo que la incidencia de
los vehículos proyectados no conllevara a la saturación de la avenida.
 Avenida Andrés Avelino Cáceres en el sentido Oeste – Este:
Considerando el flujo de máxima demanda en el sentido descrito de la Avenida Andrés

Avelino Cáceres de la sección comprendida en el área de estudio, se ha obtenido un valor del
grado de saturación de 45.24 % con lo que se puede concluir que dicha avenida cuenta con una
capacidad libre actual de 54.76 %, si consideramos el aporte de los vehículos de transporte
(minivan) del proyecto, la capacidad libre proyectada será de 45.35 %, por lo que la incidencia de
los vehículos proyectados no conllevara a la saturación de la avenida.
 Calle Javier Perez de Cuellar en el sentido Noreste a Suroeste:
Considerando el flujo de máxima demanda en el sentido descrito de la Calle Javier Perez

de Cuellar de la sección comprendida en el área de estudio, se ha obtenido un valor del grado de
saturación de 20.29 % con lo que se puede concluir que dicha avenida cuenta con una capacidad
libre actual de 79.71 %, si consideramos el aporte de los vehículos de transporte (minivan) del
proyecto, la capacidad libre proyectada será de 20.46 %, por lo que la incidencia de los vehículos
proyectados no conllevara a la saturación de la calle.
OFICINAS
ADMINISTRATIVAS
BAÑO
DAMAS
BAÑO
VARONES
DUCHA
PATIO DE
Avenida Andrés Avelino Cáceres
MANIOBRAS
150° 129° ZONA DE

EMBARQUE
SALA DE
ESPERA
ESCALERA A INGRESO
30°
OFICINAS

CENTRO COMERCIAL GRATERSA
AV. ANDRES AVELINO CACERES
7 CONCLUSIONES
 De los resultados obtenidos se puede concluir que las vías de acceso a la
infraestructura cuentan con una capacidad libre proyectada por encima del 40 %.
 El nivel del servicio de las vías en relación a la infraestructura contaran con

condiciones de flujo libre y velocidades de operación satisfactorias adecuadas a la
zona.
 El impacto vial futuro no ocasionara ni producirá ningún impacto vial de envergadura

dentro del circuito vial existente debido a que los volúmenes de transito son
alrededor de 2,000 UCP.
 El proyecto será una infraestructura dinamizadora del área circunscrita,

generándose así mejores servicios ofertados a los pasajeros.

ANEXOS

MEMORIA DESCRIPTIVA

PLANOS

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.- UBICACIÓN
Urbanización : Terminal Terrestre
Avenida : Andrés Avelino Cáceres
Manzana :B
Lote 08
Distrito : Jacobo Hunter
Provincia : Arequipa

Departamento : Arequipa
2.- PROPIETARIO
EMPRESA DE TRANSPORTES SEGURA BUS HIJOS S.A.C.
3.- DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO
 SUPERFICIE.-
La presente Infraestructura donde se va emplazar el proyecto cuenta con un área aproximada de

252.47 m2 y un perímetro de 74.90 ml.
 FORMA.-
El terreno tiene forma de un rectángulo irregular, orientado al noreste, con frente hacia la Av.
Andrés Avelino Cáceres.
 TOPOGRAFIA.-
El terreno no presenta desniveles apreciables en la rasante de la avenida y es sensiblemente

horizontal en su superficie.
 LINDEROS.-
El área de influencia física del proyecto está comprendida por:
- Por el Norte, con la Av. Andrés Avelino Cáceres, en línea recta de 12.40 ml.
- Por el Sur, con el lote Nº 06, en línea recta de 9.31 ml.
- Por el Este, con el lote Nº 09, en línea recta de 30.60 ml.
- Por el Oeste, con el lote Nº 07, en línea recta de 22.59 ml.
o ESPACIOS Y AMBIENTES.-
En cuanto a la distribución de espacios y/o ambientes con las que cuenta, tenemos los siguientes:
- Oficinas Administrativas.-

Destinada al control y manejo de la agencia, en cuanto a recursos de trabajo, económico y

humano, se encuentra en el segundo nivel, tiene un área aproximada de 52.45 m2
- Sala de Espera.-
Ambiente donde los pasajeros descansan a la espera de su turno de viaje, este ambiente es de
estructura en madera con planchas de triplay y mampara de vidrio, tiene un área aproximada de
32.80 m2.
- Zona de Atención y Venta al Público.-
Cuenta con 01 barra destinada a la venta de boletos de viaje, recepción y entrega de

encomiendas, el mueble barra es de madera con vidrio encima, tiene un área aproximada con
circulación incluida de 19.65 m2, con escaleras hacia el segundo nivel.
- Zona de Embarque y Desembarque.-
Espacio libre destinado a la salida y llegada de pasajeros es un espacio abierto debidamente

señalizado, el área aproximada de esta zona es de 58.95 m2.
- Patio de Maniobras.-
Espacio libre donde las unidades de transporte realizan la maniobrabilidad para ponerlas en
orden y su lugar, cuenta con un área aproximada de 131.64 m2.
- Servicios Higiénicos.-
Este módulo de servicios está dividido tanto para hombre y mujeres su función es para satisfacer
las necesidades fisiológicas de los diferentes usuarios de la infraestructura, es de estructura en
madera y cuenta con un área aproximada de 9.43 m2.


Estudio de Impacto Vial Ejemplo

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Estudio de Impacto Vial Ejemplo

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Estudio de Impacto Vial “Habilitación de Infraestructura Complementaria de Transporte Terrestre de Pasajeros”

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

AVENIDA ANDRES AVELINO CACERES MZ “B” LOTE Nº 08

DISTRITO DE JACOBO D. HUNTER

DERLY WILLY BORJA HUARACHI

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

“HABILITACION DE INFRAESTRUCTURA COMPLEMENTARIA DE

El estudio de impacto vial tiene los objetivos siguientes:

 Realizar el análisis cuantitativo y cualitativo de las características de tránsito en la zona del

 Conocer el volumen y clasificación vehicular en las horas punta de la mañana, tarde y

1.3 UBICACIÓN Y ÁREA DE ESTUDIO

 El área de influencia física del proyecto está comprendida por:

ARQ. DERLY WILLY BORJA HUARACHI CAP 13893

- Por el Sur, con el lote Nº 06, en línea recta de 9.31 ml.

- Por el Este, con el lote Nº 09, en línea recta de 30.60 ml.

- Por el Oeste, con el lote Nº 07, en línea recta de 22.59 ml.

VISTA Nº 1 UBICACIÓN DE LA ZONA

 Reconocimiento en campo de la ubicación del proyecto, teniendo en cuenta el servicio que

ARQ. DERLY WILLY BORJA HUARACHI CAP 13893

Los sentidos de circulación vial a estudiar son:

- Avenida A. Avelino Cáceres, (dos sentidos)

a.- De Este a Oeste.

CIRCULACION ESTE – OESTE

b.- De Oeste a Este.

ARQ. DERLY WILLY BORJA HUARACHI CAP 13893

CIRCULACION OESTE – ESTE

- Calle Pérez de Cuellar (un solo sentido)

CIRCULACION NORESTE – SUROESTE

3.2 FORMATOS DE AFOROS VEHICULARES

ARQ. DERLY WILLY BORJA HUARACHI CAP 13893

A continuación se muestra un ejemplo del formato de campo, en este formato se observa

AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR

PUNTO DE CONTROL FECHA

AUTOS OMNIBUS CAMIONETAS COMBIS CAMIONES

3.3 CRONOGRAMA DE CONTEOS

ARQ. DERLY WILLY BORJA HUARACHI CAP 13893

A efectos de obtener una muestra adecuada, se considerara efectuar el aforo vehicular

3.4 DETERMINACION DE LOS FLUJOS CRITICOS: HORA PUNTA MAÑANA - TARDE

El resultado del aforo vehicular es el siguiente:

A continuación se presenta un resumen de los resultados obtenidos:

 Estacion Nº 1: Avenida Andres Avelino Caceres

Total de Autos : 13,738

 Estacion Nº 2: Avenida Andres Avelino Caceres

Total de Autos : 15,466

 Estacion Nº 3: Calle Javier Perez de Cuellar

Total de Autos : 6,509

TOTAL DE UNIDADES : 7,488

4 DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA

La infraestructura vial existente en el área de estudio se encuentra aceptable.

VISTA Nº 5 Área de Estudio

5 IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

Se determinó la capacidad de la vía relacionada con el proyecto a realizar, teniendo en

Para tal efecto el cálculo se basó en la fórmula de capacidad desarrollada por el

ARQ. DERLY WILLY BORJA HUARACHI CAP 13893

La capacidad se determinó mediante la siguiente fórmula:

C = Capacidad en vehículos por hora

C1 = Facilidades de capacidad bajo condiciones ideales

N = Número de carriles en una dirección

fw = Factor de ajuste por ancho de vía

fhv = Factor de ajuste por vehículos pesados

fp = Factor de ajuste por estacionamientos

Los resultados obtenidos fueron los siguientes:

 Avenida Andrés Avelino Cáceres sentido Este a Oeste:

 Avenida Andrés Avelino Cáceres sentido Oeste a Este: