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DISEÑO CUBIERTA TIPO 1 (VIVIENDA)

(PRIMERA PRESENTACION, ASIGNACION)

1.- INTRODUCCION

El presente proyecto contempla el análisis y diseño de elementos de estructuras metálicas que

integran la estructura de vivienda en Potosi. Basado en las Especificaciones del Instituto Americano
de la Construcción en Acero (AISC) y el manual LRFD, por lo que se tomaran todas las
especificaciones, normas, ecuaciones, principios que las rigen a dicho desarrollo.

El estudio comprenderá el análisis de carga y el análisis estructural que implica el diseño a tracción,
flexión, compresión y la evaluación de esfuerzos combinados.

El análisis se realizará empleando la especificación AISC en su método de Diseño con factores de

carga y resistencia (LRFD: Load and Resistance Factor Design). Que se basa en los principios del
diseño de estados límite, el cual proporciona las fronteras de la utilidad estructural.

Los estados límite de resistencia definen la capacidad de sustentar una carga, incluyendo la fluencia
excesiva, la fractura, el pandeo, la fatiga y el movimiento bruto de cuerpo rígido. Los estados límite de
servicio o carga definen el comportamiento, incluyendo la deflexión, el agrietamiento, los
deslizamientos, la vibración y el deterioro. Los estados límite se integran al emplearse un margen
establecido entre la resistencia y la carga; en los casos reales se tiene como objetivo reducir la
probabilidad de falla, dependiendo de las consecuencias de la falla o de la falta de servicio

Las Estructuras Metálicas constituyen un sistema constructivo muy difundido en varios países, cuyo
empleo suele crecer en función de la industrialización alcanzada en la región o país donde se utiliza.

Se lo elige por sus ventajas en plazos de obra, relación coste de mano de obra – coste de materiales,
financiación, etc.

Las estructuras metálicas poseen una gran capacidad resistente por el empleo de acero. Esto le confiere
la posibilidad de lograr soluciones de gran envergadura, como cubrir grandes luces, cargas importantes.

Al ser sus piezas prefabricadas y con medios de unión de gran flexibilidad, se acortan los plazos de obra
significativamente.

La estructura característica es la de entramados con nudos articulados, con vigas simplemente apoyadas
o continuas, con complementos singulares de celosía para arriostrar el conjunto.

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En algunos casos particulares se emplean esquemas de nudos rígidos, pues la reducción de material
conlleva un mayor coste unitario y plazos y controles de ejecución más amplios. Las soluciones de nudos
rígidos cada vez van empleándose más conforme la tecnificación avanza, y el empleo de tornillería para
uniones, combinados a veces con resinas

Durante los últimos años, el uso de la estructura metálica ligera conformada en frío se ha ido introduciendo
en el sector de la construcción de casas unifamiliares, tinglados, y en todo área en lo es necesario la
utilización del acero. Los motivos que han propiciado esta situación son las muchas ventajas que presenta
la utilización de este tipo de estructura; reducción de costes, flexibilidad en el diseño de la estructura,
futuras ampliaciones, etc.

2.- OBJETIVO

2.1- OBJETIVO GENERAL

El objetivo principal del proyecto a presentar es la de diseñar los elementos de una estructura
metálica para una cubierta destinada a vivienda, aplicando la metodología y filosofía de diseño
LRFD.

2.2- OBJETIVOS ESPECIFICOS

Cálculo del dimensionamiento y resistencia de la sección a usar determinación de la geometría, las

mismas deberán satisfacer a los diferentes esfuerzos solicitantes para la estructura metálica en
cuestión.

Para garantizar la adquisición de las competencias mencionadas, se ha estructurado la asignatura en

cuatro grandes bloques temáticos, con los siguiente objetivos específicos:

FUNDAMENTOS DE LAS ESTRUCTURAS METÁLICAS

 Conocer y calcular las diferentes acciones que pueden afectar a las estructuras
metálicas.

 Analizar las principales propiedades del acero como material estructural y su

importancia en el proceso de diseño.

DISEÑO ESTRUCTURAL

 Comprender el comportamiento mecánico de elementos estructurales metálicos

sometidos a diferentes solicitaciones.

 Verificar la validez de una determinada estructura o elemento estructural frente a un

conjunto de acciones determinado.

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 Diseñar diferentes tipologías de estructuras metálicas que sean capaces de resistir

adecuadamente las cargas previstas.

 Manejar adecuadamente software específico de cálculo de estructuras metálicas

SAP2000.

UNIONES Y APOYOS

 Conocer la tipología de uniones y apoyos más empleados en estructuras metálicas, y

sus procedimientos de ejecución.

 Diseñar y verificar uniones soldadas.

 Diseñar y verificar aparatos de apoyo.

COMPLEMENTOS DE PROYECTO

 Conocer los procedimientos generales de construcción y singularidades constructivas

de las estructuras metálicas más habituales

 Conocer y aplicar adecuadamente las estrategias de durabilidad estructural,

mantenimiento preventivo y correctivo más empleadas en estructuras metálicas.

3.- OBJETO

El presente proyecto DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA CUBIERTA DE VIVIENDA METALICA tiene

como objetivo definir las cargas más críticas sumados de las cargas muertas y vivas de la estructura
metálica, de acuerdo de la carga más crítica se debe elegir una sección adecuada que resista la carga
más crítica de nuestra estructura metálica.

4.- FUNDAMENTO TEORICO

La palabra diseño se refiere al dimensionamiento de los miembros de una estructura después de que se
han calculado los elementos mecánicos, ya sea esta de acero estructural, de concreto reforzado y/o com
puesto de acero-concreto, para lo cual se selecionan las secciones transversales adecuadas para que re
sistan las cargas a que va estar sometida, por lo que el estructurista debe distribuir y proporcionar adec
uadamente los miembros estructurales para que puedan montarse
fácilmente, y tengan la resistencia suficiente, al igual que sean económicas.

4.1 EL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL

El acero resulta de la combinaciòn de hierro y pequeñas cantidades de carbono, que

generalmente es menor al 1% y pequeños porcentajes de otros elementos, siendo uno de
los materiales estructurales màs importantes, ya que es de alta resistencia en comparación con
otros materiales estructurales,
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El conocer acerca de las características elásticas, inelásticas, de fractura y de fatiga de un metal es

necesario para la fabricación de un miembro estructural, y es requerido para un cierto diseño
estructural.

La elasticidad es la capacidad de un metal de regresar a su forma original después de ser cargado

y luego descargado.

La fatiga de un metal ocurre cuando es sometido a esfuerzos en forma repetida por arriba de su
límite de fatiga, por medio de muchos ciclos de carga y descarga, se tienen problemas de fatiga
solo cuando se presentan tracciones y compresiones en el elemento.

La ductilidad es la capacidad de un cuerpo de deformarse sin fracturarse en el rango inelástico,

cuando se carga más allá del punto de fluencia, la ductilidad del acero estructural le permite
experimentar grandes alargamientos inelásticos. Finalmente la probeta se fractura cuando alcanza
la resistencia última de rotura.

La tenacidad puede definirse como una combinación de resistencia y ductilidad.

Los valores mínimos especificados para el punto de fluencia [F y], y la resistencia última de tracción
[F u] que es un esfuerzo nominal basado en el área original, índices de ductilidad y parámetros
químicos, fueron establecidos por Sociedad Americana para Pruebas y Materiales (ASTM) para así
controlar la aceptación de los aceros estructurales, como se puede observar en la tabla 1.1.

Los siguientes aceros son valores aproximados para todos los aceros:

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Módulo de elasticidad (E): 29000 [ksi]

Módulo de cortante (G) : 11200 [ksi]

Relación de Poison : 0.30

Esfuerzo de cedencia en corte: 0.57 veces esfuerzo de cedencia en

tracción.

Resistencia ultima en corte: 2/3 a 3/4 veces la resistencia a la

tracción.

Diagrama esfuerzo-deformación (Véase el libro Diseño de estructuras de Acero de Jack C. McCormac

publicado en 1996)

4.2.- PERFILES (SECCIONES) DE ACERO

Los usos de los diversos perfiles se expondrán en los próximos capítulos. Se hace referencia
constante en este documento al Manual de diseño en acero según el método de factores de carga
y resistencia; manual LRFD (Manual of Steel Construcción Load and Resístanse Factor Design),
publicado por el Instituto Americano de la construcción de Acero (AISC). Este proporciona la
información detallada sobre los perfiles estructurales de acero, es denominado manual LRFD.

El estudiante debe consultar el Manual LRFD del AISC-01 donde se dan las dimensiones y
propiedades de los perfiles laminados en caliente W, S, L, C y otros más.

NOMENCLATURA DE LOS PERFILES (EJEMPLO PERFILES W)

Los miembros estructurales mayormente utilizados son aquellos que tienen grandes momentos de
inercia con relación a sus áreas. Los perfiles I tienen esta propiedad, generalmente los perfiles de
acero se designan por la forma de sus secciones transversales, estas vigas son de patín ancho

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(denominadas vigas W), la superficie interna de una viga W es paralela a la superficie externa con
una pendiente máxima de 1:20 en el interior, dependiendo de su procedencia y fabricación.

4.3.- CARGAS SOBRE LAS ESTRUCTURAS Y MÉTODOS DE DISEÑO

Los diseños de estructuras son generalmente controlados por códigos de construcción, teniendo en
cuenta que estas no rigen el diseño, es decir que el proyectista las deberá tomar como una guía, en el
código no encontrará todas las situaciones estructurales que se presentan al momento de diseñar y
construir. Así también los diseñadores deben usar su propio juicio al seleccionar los criterios de
diseño.

4.4.- ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR

4.4.1.- CARGAS

Las cargas estructurales son definidas como la acción directa de una fuerza concentrada o distribuida
actuando sobre el elemento estructural y la cual produce estados tensionales sobre la estructura.

a. PUNTUALES O CONCENTRADAS:

Son aquellas cargas que actúan en una superficie muy reducida (5% máximo) con
respecto al área total. Ejemplo: Una Columna, un nervio sobre una viga de carga, el
anclaje de un tensor, un puente grúa sobre una vía, entre otros.

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b. CARGAS DISTRIBUIDAS:

Son aquellas cargas que actúan de manera continua a lo largo de todo el elemento
estructural o parte de el. Ejemplo: Peso propio de una losa, presión del agua sobre el
fondo de un deposito, pared sobre la losa, entre otras. Ing. Oswaldo D. Centeno.

c. CARGA PERMANENTE :

Son cargas por gravedad de magnitudes constantes que actúan de manera

permanente sobre la estructura. Ejemplo: Peso propio de la losa, paredes, piso,
ventanas, aires acondicionados, entre otros.

d. CARGAS TRANSITORIAS:

Las cargas que estudiaremos a continuación comprende las cargas del tráfico
vehicular, del tráfico peatonal, de fluidos, de sismo, de hielo, de deformaciones y las
causadas por colisiones.

e. CARGA VIVA O VARIABLE :

Son aquellas cargas cuyas magnitudes o posiciones o ambos aspectos a la vez varían
según el uso de la estructura.

4.5.- ESTADOS DE CARGA:

Inicialmente se evalúa posibles valores esperados de las cargas individuales que comprenden cargas
vivas, cargas muertas y ambientales.

Carga Viva: Son cargas que cambian de lugar y magnitud. Causadas cuando una estructura se ocupa,
se usa y se mantiene.

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Fuente MANUAL PAD REFORT

Carga Muerta: Las cargas muertas son cargas de magnitud constante que permanecen fijas en un
mismo lugar. Éstas son el peso propio de la estructura y otras cargas permanentemente unidas a ella.
Para un edificio con estructura de acero, son cargas muertas la estructura en sí, los muros, los pisos, el
techo, la plomería y los accesorios.

Cargas Ambientales: Se consideraran cargas de viento y de nieve por ser las de mayor ocurrencia.

Carga de nieve:

Las cargas de nieve que se aplican a una estructura dependen de muchos factores, incluyendo la
ubicación geográfica, la inclinación del techo, el resguardo y la forma del techo. En bibliografía
consultada se indica que el cálculo de este valor puede aproximarse con la expresión:

45 − 𝛼
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑁𝑖𝑒𝑣𝑒 = 50 + 200 ∗ ( ) 𝑘𝑔/𝑚2
45

Dónde:

𝛼 = 𝐼𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖ó𝑛 (º) 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑎𝑙𝑑ó𝑛 𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 𝑠𝑜𝑚𝑒𝑡𝑖𝑑𝑎 𝑎 𝑒𝑠𝑡𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎

Carga de Viento: Las fuerzas del viento actúan como presiones sobre las superficies, como presiones
o succiones sobre superficies inclinadas a barlovento (dependiendo de la pendiente) y como succiones
sobre superficies planas y superficies verticales o inclinadas a sotavento (debido a la creación de
presiones negativas o vacías). La estimación de este valor puede aproximarse empleando los
siguientes parámetros:

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𝑘𝑔
𝑃𝑣𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 𝐶𝑑 ∗ 𝑞 ( 2 )
𝑚
2
𝑘𝑚
𝑞 = 0,00483 ∗ 𝑉 ( )
ℎ𝑟
Barlovento
0 ≤ 𝛼 < 20 → 𝐶𝑑 = −0,7

20 ≤ 𝛼 < 30 → 𝐶𝑑 = 0,07 ∗ 𝛼 − 2,1

30 ≤ 𝛼 < 60 → 𝐶𝑑 = 0,03 ∗ 𝛼 − 0,9

60 ≤ 𝛼 ≤ 90 → 𝐶𝑑 = 0,9

Sotavento
0 ≤ 𝛼 ≤ 90 → 𝐶𝑑 = −0,6

Efectuado la determinación de las cargas individualmente se emplea el método del LRFD para
determinar una carga crítica producida por la posible combinación de las diferentes cargas. Se
emplea la siguiente configuración de estados:

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Obtenido el valor de carga y sometido la estructura a este valor se procede a identificar secciones más
proclives a la falla. Estos elementos son los empleados para dimensionamiento en función a valores de
resistencia en tracción, compresión, flexión y esfuerzos combinados. El método de diseño empleado
LRFD fija valores de reducción de resistencia en los diversos casos de esfuerzo aplicado

4.6.- CONSIDERACIONES DE DISEÑO (SEGÚN EL ESFUERZO)

Elementos en tracción: Se definen como elementos estructurales sometidos a fuerzas axiales de

tensión.

Las especificaciones LRFD estipulan que la resistencia de diseño de un miembro a tensión θt*Pn, será
el menor de los valores obtenidos usando las expresiones:

- Pn= θt*Fy*Ag con θt=0,9 en miembros a tensión donde la falla por la fluencia de
la sección bruta.

- Pn= θt*Fy*Ae con θt=0,75 en miembros a tensión donde la falla por fractura de la
la sección efectiva.

La sección efectiva considera disminución de área de resistencia por la ocurrencia de agujeros o

retraso de cortante en la unión de elementos.

Se analiza a su vez la falla producida por la ocurrencia de un bloque de corte que analiza la
combinación de fluencia y corte en la sección y se determinará como el mayor valor de las siguientes
expresiones:

Se empleará como factor de reducción de carga Φ=0,75

Finalmente se verificará la esbeltez de la sección para evitar falla por pandeo en posibles inversiones
de carga. Empleando la expresión:

𝐿
≤ 300 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝐿 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜
𝑟

𝑟 = 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑖𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛

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Elementos en Compresión: Son elementos que tienen un comportamiento inicial de acortamiento

proporcional al esfuerzo generado por la carga que actúa en el eje longitudinal. Este esfuerzo está
caracterizado por fallas producidas por inestabilidad lateral denominada pandeo en el sentido del
menor momento de inercia.

La capacidad resistente de un elemento sujeto a esfuerzos de compresión se encuentra en función de

su relación de esbeltez en las piezas cortas su falla es debido a la resistencia de compresión, por el
contrario en piezas largas su falla se debe al pandeo y depende de la restricción en sus apoyos

Para la evaluación de la carga se emplea la relación de Euler en consideración a la posible falla por
pandeo:

Dónde:

E= módulo de elasticidad

I= Momento de inercia del área transversal

L= Longitud del miembro

Para obtener la resistencia de elementos a compresión se utilizan las siguientes fórmulas según el
método LRFD

Pn= θc*Fcr*Ag con θt=0,85

El valor de Fcr se determina en función del parámetro de esbeltez el cual se determina con la
expresión:

Dónde:

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En elementos sujetos a compresión se debe revisar que la relación de esbeltez no exceda:

𝐿
𝑘∗ < 200
𝑟
Los auditorios se construyen para satisfacer necesidades muy importantes para el relacionamiento de
los seres humanos como necesidad de expresión artística

4.7.- TIPOS DE ACEROS

Acero estructural de baja aleación y alta resistencia, NOM-B- 282-1987 (ASTM A242).Esta norma describe
los requisitos que deben cumplir los perfiles, placas y barras de acero estructural de baja aleación y alta
resistencia que se usan en construcciones soldadas, atornilladas o remachadas, en miembros
estructurales donde son importantes el ahorro en peso y la durabilidad. Estos aceros tienen una
resistencia a la corrosión atmosférica de aproximadamente el doble de los aceros estructurales al carbono
con cobre. Se incluyen requisitos para materiales con espesor de hasta 100 mm. Cuando va a soldarse el
acero, debe emplearse el procedimiento más adecuado de acuerdo a su grado y uso o servicio al que se
destine.

El acero A242 es un acero que es resistente a la corrosión superficial, entonces se lo utiliza en casos
donde la resistencia a la corrosión atmosférica por lo menos es equivalente a 4 veces la del acero al
carbono para usos estructurales.

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4.8.- TIPOS DEPERFILES

a) Perfil HEB: Es un perfil muy usado en construcción, se utiliza para columnas, pilotes,
vigas, refuerzo y otros usos de gran resistencia.

b) Perfil tipo U o Canal: El perfil tipo U o canal como su nombre lo indica es en forma de
canal o C, se utiliza para vigas y columnas que se unen y sueldan, en usos de
rendimiento medio.

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c) Perfil angular o ángulos: Puede ser de lados iguales o desiguales, se utiliza en

dinteles, columnas, vigas de rendimiento, estructuras secundarias.

d) Tubo de Acero circular: La tubería hueca circular de acero se utiliza preferiblemente

para columnas.

e) Tubo de acero cuadrado sección hueca: Estas secciones cuadradas o rectangulares

se utilizan con mayor frecuencia como columnas, pero también puede ser utilizado
como vigas, abrazaderas y en otros usos.

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f) Placas de acero estructural: Se trata de piezas planas de acero estructural, cortadas

a medida. En general tienen entre 1/8’’ a 6″ de espesor. Se utiliza en bases de
columnas, vigas y columnas hechas a medida, piezas de conexión (es decir, las placas
de refuerzo, placas de soldadura, etc.), así como cualquier otra aplicación donde el
tamaño no es estándar y son medidas muy específicas.

g) Perfiles de Corte: Normalmente son las secciones de ala ancha de un perfil HEB o
IPE, que se cortan por la mitad para formar una sección “T”. Se utiliza para dinteles,
vigas, tirantes y columnas.

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5.- ANALISIS DE CARGAS

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DIMENSIONAMIENTO

Vista en planta

Solución de la cubierta

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Separación entre cerchas a 1.5 m

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Vista Isométrica - Vista en 3D

CERCHA 1

CERCHA 2

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CERCHA 1
Ancho de influencia (a) 1,269 m

base 3,5
altura 1,5
α: 0,405 radianes
α: 23,1986 grados

CARGA DE CIELO RASO 20 kg/m² D

dz 1,17 m distancia horizonal
Sc 1,5 m separacion entre cerchas

qcielo raso: 30 kg/m correa central

qcielo raso/2: 15 kg/m correas de borde

CARGA DE MANTENIMIENTO 20 kg/m² Lr

qmant: 25,38 kg/m correa central

qmant/2: 12,69 kg/m correas de borde

CARGA DE NIEVE 70 kg/m² S

45 − 𝛼
𝑠= ∗ 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎𝑠𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒 𝑛𝑖𝑒𝑣𝑒
45
Qs: 33,9133 kg/m²
q nieve: 43,03598 kg/m Qs*a correa central
q nieve/2: 21,51799 kg/m correas de borde

CARGA DE VIENTO W

V viento 120 km/hr Velocidad del viento

P basico: 0,00483*V viento²

P basico: 69,552 kg/m²

BARLOVENTO

0°≤ α ≤20° → Cd= -0,7

20°≤ α ≤30° → Cd= 0,07*α-2,1
30°≤ α ≤60° → Cd= -0,03*α-0,9
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α: 23,19859 grados → CD: -0,476

P viento: Cd*Pbasico
P viento: -33,1136 kg/m²
 CARGA DE VIENTO W

V viento 120 km/hr Velocidad del viento

P basico: 0,00483*V viento²

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P basico: 69,552 kg/m²

BARLOVENTO

0°≤ α ≤20° → Cd= -0,7

20°≤ α ≤30° → Cd= 0,07*α-2,1
30°≤ α ≤60° → Cd= -0,03*α-0,9

α: 23,19859 grados → CD: -0,476

P viento: Cd*Pbasico
P viento: -33,1136 kg/m²

q viento B: -42,0212 kg/m² correa central

q viento B/2 : -21,0106 kg/m correas de borde

SOTAVENTO CD: -0,6

P viento: Cd*Pbasico Descomposicion de cargas

P viento: -41,7312 kg/m² 10,430 26,478

q viento S : -52,9569 kg/m correa central

q viento S/2 : -26,4784 kg/m correas de borde α
24,338

CARGA DE CUBIERTA D

Calamina: 0,7 mm N°22

Peso: 5,54 kg/m² 150

q cubierta : 7,03026 kg/m correa central

q cubierta/2 : 3,51513 kg/m correas de borde

RESUMEN DE CARGAS

CARGA CUBIERTA 7,03 kg/m

CARGA NIEVE 43,04 kg/m
CARGA VIENTO -42,02 kg/m
CARGA CIELO RAZO 30 kg/m
CARGA MANTENIMIENTO 25,38 kg/m

CORREAS CENTRALES
D= 37,03 kg/m
S= 43,04 kg/m
w= -42,02 kg/m
Lr= 25,38 kg/m

D: MUERTA CUBIERTA+ C.RASO

S: NIEVE NIEVE
W: VIENTO VIENTO
Lr: VIVA SOBRECARGA

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 CIV-245 23

CERCHA 2
Ancho de influencia (a) 1,044 m

base 2,75
altura 1,5
α: 0,499 radianes
α: 28,610 grados

CARGA DE CIELO RASO 20 kg/m2 D

dz 0,917 m distancia horizonal
Sc 1,5 m separacion entre cerchas

qcielo raso: 30 kg/m correa central

qcielo raso/2: 15 kg/m correas de borde

CARGA DE MANTENIMIENTO 20 kg/m² Lr

qmant: 20,88 kg/m correa central

qmant/2: 10,44 kg/m correas de borde

CARGA DE NIEVE 70 kg/m² S

45 − 𝛼
𝑠= ∗ 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎𝑠𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒 𝑛𝑖𝑒𝑣𝑒
45
Qs: 25,49484 kg/m2
q nieve: 26,61661 kg/m Qs*a correa central
q nieve/2: 13,30831 kg/m correas de borde

CARGA DE VIENTO W

V viento 120 km/hr Velocidad del viento

P basico: 0,00483*V viento²

P basico: 69,552 kg/m2

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BARLOVENTO

0°≤ α ≤20° → Cd= -0,7

20°≤ α ≤30° → Cd= 0,07*α-2,1
30°≤ α ≤60° → Cd= -0,03*α-0,9

α: 28,61046 grados → CD: -0,097

P viento: Cd*Pbasico
P viento: -6,76517 kg/m²

q viento B: -7,06284 kg/m² correa central

q viento B/2 : -3,53142 kg/m correas de borde

SOTAVENTO CD: -0,6

P viento: Cd*Pbasico Descomposicion de cargas

P viento: -41,7312 kg/m² 10,431 21,784

q viento S : -43,5674 kg/m correa central

q viento S/2 : -21,7837 kg/m correas de borde α
19,124

CARGA DE CUBIERTA D

Calamina: 0,7 mm RESUMEN DE CARGAS

Peso: 5,54 kg/m²
CARGA CUBIERTA 5,78376 kg/m
CARGA NIEVE 26,61661 kg/m
q cubierta : 5,78376 kg/m correa central CARGA VIENTO -7,06284 kg/m
q cubierta/2 : 2,89188 kg/m correas de borde CARGA CIELO RASO 30 kg/m
CARGA MANTENIMIENTO 20,88 kg/m

CORREAS CENTRALES
D: 35,78 kg/m
S: 26,62 kg/m
W: -7,06 kg/m
Lr: 20,88 kg/m

D: MUERTA CUBIERTA+ C.RASO

S: NIEVE NIEVE
W: VIENTO VIENTO
Lr: VIVA SOBRECARGA

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