Politico

En desarrollo de la vocación portuaria, el POT en su artículo 58, destaca las grandes

potencialidades que tiene la ciudad como zona para el desarrollo de la actividad, que se
fundamentan en la explotación de una ventaja comparativa natural (el calado y profundidad), que
la privilegian frente a otras ciudades puertos del país. En este sentido el desarrollo de la actividad
Portuaria de la ciudad se constituye en una ventaja competitiva de importante valoración, para el
futuro y prospectiva territorial, desde el punto de vista de su dinámica propia en generación de
empleo e ingresos y en los efectos multiplicativos que sobre la base económica y social de la
ciudad esparce, así mismo, la localización estratégica de Santa Marta se traduce en una gran
posibilidad para la movilización de importantes recursos de inversión tanto extranjera como
nacional, en cuanto sus efectos para la estructura de costos de accesibilidad y de transporte y de
mano de obra son alternativas importantes frente al análisis comparativo con otros puertos del
País.

Económico
Para hablar de crecimiento económico en el departamento de Magdalena y los aportes de la
SPRSM al mismo, se tiene en cuenta la capacidad de generación de empleo en este sector con la
que cuenta el puerto, dando oportunidades a habitantes del departamento a generar ingresos
para estimular el consumo de los hogares. En 2015, la SPRSM sumó un total de 453 empleos
directos, la mayoría pertenecientes de la ciudad de Santa Marta, mientras que, el puerto estimula
que para ese año los empleos indirectos “se estiman en 4.000, que comprende principalmente a
los conductores de las tractomulas, trabajadores que prestan sus servicios a los operadores
portuarios y los empleados de los negocios que ofrecen servicios en los alrededores del Terminal
Marítimo” (Informe Ambiental SPSM, 2014, p. 18). 33,2 24,4 25,3 25,934,0 34,9 38,1 46,9 18,0
13,2 13,7 14,1 18,4 18,9 20,6 25,4 11,1 8,1 8,4 8,6 11,3 11,6 12,7 15,6 38,8 28,5 29,5 30,3 39,7 40,8
44,4 54,7 100,4 73,8 76,3 78,4 102,8 105,5 115,0 141,6 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
2015 Efecto sector Efecto ronda Efecto indirecto Efecto inducido Efecto Total en el Valor Agregado
44 De acuerdo al informe de gestión de la SPSM del año 2011, por cada empleado directo se
estimaban en promedio 8 empleados indirectos

La concientización del empresariado del sector nace del reconocimiento internacional, de la

infraestructura, el transporte y la logística como factores determinantes del desarrollo económico
de un país o región. Todo esto, gracias a que Colombia es un nodo internacional estratégico, que
conecta al mundo a través de su ubicación geográfica, lo que hace de Santa Marta un crisol de
oportunidades y diversidad

El puerto de Santa Marta es importante para el país pues tiene una ubicación estratégica y unas
características que hacen más fácil el paso y abordaje de las embarcaciones, como el hecho de ser el
más profundo en América y uno de los más seguros del mundo, contribuyendo en alta medida al
desarrollo de la economía de esta región. Este puerto es el único de los que se encuentran ubicados
en el Caribe que tiene servicio férreo, lo cual hace más fácil su conexión con el interior del país.
Social

La actividad portuaria afecta a la población:

• Sobre el empleo local.

• Sobre la disponibilidad y contratación de mano de obra local.

• Cambios en costumbres sociales y culturales de la población.

• Creación falsas expectativas.

• Rechazo de las comunidades al desarrollo urbano y de infraestructura.

• Conflictos sociales.

• Conflictos por demanda de bienes y servicios públicos.

• Deterioro de la seguridad.

• Cambios en el estilo de vida de la comunidad.

• Incremento del costo de vida.

Tenologico

debido a que el puerto de Santa Marta no cuenta con la disponibilidad geográfica de ampliación,
es necesario que la infraestructura portuaria se fortalezca hacia adentro con mejoras en
tecnologías de alcance e innovación, para no estancar su fuerza competitiva.

El hecho de optar por el mejoramiento tecnológico operativo en los patios del puerto samario, se
traduciría en un aumento en los niveles de eficiencia portuaria además de maximización de los
beneficios de los clientes dando como resultado un aumento en los niveles de ingreso del puerto
ahora y en el futuro tal como lo indica la herramienta gerencial throughput.

Ahora bien, existe una consecuencia directa en esta aplicación de nuevas tecnologías y es el
inminente desplazamiento de mano de obra que se generará con la adquisición de las grúas
pórtico y de los stradler carrier, lo cual a primera vista indica la posibilidad de aplicar un
Outsourcing con los operarios que se verán desplazados por dichas tecnologías, por ser un gran
número de operarios que podrían reagruparse, y desempeñar actividades similares dentro de las
instalaciones portuarias. No obstante la realidad es otra debido a que la mano de obra que
demandará la operación de los nuevos equipos portuarios no será de gran proporción y requerirá
específicamente de mano de obra calificada, lo que indica claramente que las actividades
desempeñadas por estas personas serán obsoletas.

Legal
Ley 336 de 1996 Por la cual se unifican los principios y los criterios que servirán de
fundamento para la regulación y reglamentación del Transporte Público Aéreo, Marítimo,
Fluvial, Férreo, Masivo y Terrestre y su operación en el Territorio Nacional.
Ecologico

En referencia a la identificación de las problemáticas ambientales, éstas aplican en todas

las
actividades rutinarias y no rutinarias que la compañía realiza con todas las personas que
tienen acceso al puerto, esto incluye a los contratistas y visitantes

La Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta ha sido un claro ejemplo frente a los demás
puertos respecto al buen manejo del carbón, debido al cargue directo de este que hace esta
actividad más eficiente y amigable con el medio ambiente, así mismo, con la implementación de
las grúas pórtico se minimizan los impactos negativos en el hábitat, dado al sistema de
recuperación de energía con el que cuentan las grúas.

Componente Agua

Se ha visto afectado por los vertimientos de las aguas negras procedentes de la ciudad, residuos
de hidrocarburos, y residuos de tanques de combustibles, vertimiento de aguas de sentinas y
residuos de óxidos y pintura de los barcos. La operación portuaria carbonífera contribuye a la
contaminación del agua por los aportes directos a las aguas superficiales y marinas de residuos de
carbón, durante el embarque del material. De los resultados obtenidos en varios estudios, se
encontró que los valores de grasas y aceites se hallan por encima de los límites permisibles, debido
a la alta actividad de tránsito de motonaves. El manejo de combustibles en el sector de Pozos
Colorados, es de alto riesgo en caso de sucederse un derrame de hidrocarburos. La inversión en
tratamiento de aguas en puertos concesionados no es posible.

Componente Biótico

La actividad portuaria produce un impacto sobre la actividad pesquera artesanal que se realiza en
la bahía*.

Componente Aire

Se ha visto afectado por la emisión de partículas generada por las operaciones de transporte,
almacenamiento y embarque del carbón de explotación y por la emisión del polvo derivado del
descargue de material granelero (trigo) y minerales como la bauxita.
 Gerenciales
Procesos
Gestión estratégica

Asignación del Prestación

Necesidades del cliente

Misionales

Atención
Procesos

Cliente Satisfecho
personal técnico del
al cliente
(conductores) servicio
Procesos de

Gestión Gestión administrativa Gestión

humana (Recepción, y verificación financiera
Apoyo

(contratación de solicitudes por parte de

del personal) los clientes
Procesos de
Evaluación
y Control

Supervisión Auditoria
del servicio. interna