RELATÓRIO TÉCNICO
AVALIAÇÃO DAS CONDIÇÕES ESTRUTURAIS DO VIADUTO SANTO AMARO
CLIENTE:
ENDEREÇO:
OBJETO:
RESPONSÁVEL (cliente):
Tecg. Marcela B. Souza Sollero, Spc Eng. Rodrigo Tadeu dos Santos, MsC Eng° Gustavo Alves Tristão, PhD
Supervisora Operacional Coordenador Técnico Diretor
CREA: 2609106912 CREA: 5062200512/D CREA: 080048084-8
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ÍNDICE DE TEXTO
1. INTRODUÇÃO ............................................................................................................................... 1
2. DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA................................................................................................ 1
ÍNDICE DE APÊNDICES
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1. INTRODUÇÃO
Para tanto, nos dias 15 e 16/02 foram desenvolvidas em campo ações, como a coleta de amostras e
a inspeção visual da estrutura, que permitiram avaliar o quadro patológico existente.
O resultado das atividades realizadas é apresentado a seguir, bem como o diagnóstico da estrutura.
2. DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA
• Fares e Associados Eng. Ltda. Viaduto S/ Av. dos Bandeirantes. Trecho Av. Santo Amaro.
Recuperação do vão 3 e apoio 4. Folha 11. Datado de 04/2007;
• Fares e Associados Eng. Ltda. Viaduto S/ Av. dos Bandeirantes. Trecho Av. Santo Amaro.
Formas, Cortes e Detalhes. Apoio 2 = Apoio 3. Folha 10. Datado de 10/2007;
• Fares e Associados Eng. Ltda. Viaduto S/ Av. dos Bandeirantes. Trecho Av. Santo Amaro.
Formas, Cortes e Detalhes da Ampliação. Folha 13. Datado de 03/2008.
3. DESCRIÇÃO DA ESTRUTURA
A Obra de Arte Especial (OAE) analisada situa-se na Avenida Santo Amaro e se destina à
transposição da Avenida Bandeirante. Trata-se de um viaduto em concreto armado e protendido
dividido em duas estruturas – Viaduto 1, pista Bairro, e Viaduto 2, pista Centro – separadas por um
canteiro central.
Comprimento: 170,94 m
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Vãos: 05
Tipologia longitudinal: Isostática (vãos E1–1 e 4–E4) e contínua (vãos 1-2 a 3-4)
O escopo do trabalho desenvolvido abrange o vão central (vão 2-3) do Viaduto, de 51,00 m de
comprimento, atingido por uma explosão seguida de incêndio após a colisão de dois caminhões, um
carregado com combustível (gasolina/ álcool) e outro com açúcar, ocorrida no dia 13/02/16.
Destaca-se que a estrutura foi alvo de intervenções de recuperação e reforço com barras ancoradas
em 2008, após a ocorrência de um incêndio de menor porte na região do vão 3-4. Em 2008/ 2009, a
estrutura recebeu reforço à base de lâminas de fibra de carbono fixadas com adesivo epóxi nos vãos
1-2, 2-3 e 3-4.
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2998.5 2998.5
5100.0
2998.5 2998.5
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Após esta etapa deu-se início às atividades de campo, onde o exame das estruturas foi dividido nas
seguintes modalidades:
• – Inspeção visual
• – Execução de ensaios
Caracterização do Aço.
Os resultados obtidos nas atividades desenvolvidas são apresentados nos itens a seguir.
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Foi realizada a inspeção visual das estruturas, visando obter informações de suas atuais condições.
As anomalias constatadas foram registradas através de fotografias, apresentadas a seguir.
Viaduto 1
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Viaduto 2
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Elementos complementares
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O concreto é um material reconhecido por seu bom desempenho em situação de incêndio, apesar de
sofrer danos macro e microestruturais progressivos em função da elevação da temperatura e do
tempo de exposição.
Dessa forma, após a ocorrência de um incêndio de um incêndio no Viaduto Santo Amaro – vão entre
os eixos 3 e 4 – realizou-se a inspeção visual da região afetada da estrutura de forma a subsidiar a
avaliação de suas condições estruturais.
Através da inspeção visual, constatou-se que a estrutura apresenta pontos e áreas afetados por
disgregação do concreto, bem como armaduras passivas e bainhas das armaduras protendidas
expostas.
O Boletim 38 do FIB – Fire Design of Concrete Structures – Materials, Design and Modelling –
classifica os tipos de lascamento do concreto exposto às altas temperaturas em 4 grupos:
lascamento do agregado, lascamento explosivo, lascamento superficial, lascamento por delaminação
(sloughing-off), lascamento de canto e lascamento pós-resfriamento. A estrutura pode sofrer um ou
mais tipos de lascamento em decorrência do mesmo incêndio; como consequência, tem-se a
redução da seção resistente do concreto – observada em extensas e profundas regiões do vão
afetado - e, no caso do lascamento violento (explosivo ou superficial), a possibilidade de deformação
da armadura, evidenciado através da inspeção. Destaca-se que a estrutura apresenta evidências de
lascamento do agregado (pontuais), superficial ou por delaminação (superfícies extensas com
profundidade razoavelmente regular) e explosivo (profundo).
A perda de seção de concreto leva à exposição das armaduras passivas e, o que é mais
preocupante, das bainhas das armaduras ativas. As altas temperaturas, além de prejudicarem a
aderência aço-concreto em função da diferença no comportamento térmico de ambos os materiais,
podem produzir deformações e reduzem a resistência à tração e ao escoamento do aço. No caso
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das armaduras protendidas, o boletim TR68 da Concrete Society indica que podem haver perdas de
protensão significativas a partir de 300ºC.
Informa-se que a estrutura sofreu limpeza por hidrojateamento antes da inspeção, o qual removeu,
além de fuligem, de trechos de concreto disgregado que ainda apresentavam-se parcialmente presos
ao viaduto e de resíduos do sistema de proteção superficial (pintura), grande parte da camada
desagregada do concreto, calcinada, porosa, friável e com baixa coesão, o que implica no fácil
destacamento dos agregados quando submetidos à pressão. A desagregação do concreto é um
processo deletério químicas ou térmicas que se inicia com a calcinação do material e é acentuado a
partir de aproximadamente 600 ºC, temperatura em que a resistência à tração do concreto é
praticamente nula, conforme o Eurocode 2 (Design of Concrete Structures. Part 1-2: General Rules -
Structural Fire Design).
Ao ser submetido à elevação da temperatura, o concreto sofre uma série de alterações em sua
coloração, assumindo colorações rosadas a partir de cerca de 300ºC (em função da oxidação do
ferro hidratado), cinza-claro a partir de aproximadamente 600ºC e amareladas na faixa de 900ºC; a
intensidade dessa variação depende do tipo de agregado utilizado e do teor de ferro presente no
concreto. A análise da coloração do concreto resultante do incêndio ocorrido em 2007 permite
verificar que o mesmo possui indícios de considerável teor de ferro em sua composição, o que
confere a intensa tonalidade rosada visualizada. No incêndio ocorrido em 2016, nota-se que tal
tonalidade não é observada, indicando que superfície do elemento atingiu valores próximos de 600ºC
no Viaduto 1. O melhor estado do Viaduto 2 dá indícios que a superfície do concreto provavelmente
não superou a temperatura de 300ºC durante tempo suficiente para a ocorrência de processos
deletérios característicos dessa faixa térmica.
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como consequência, os agentes agressivos – como o gás carbônico produzido pelo incêndio e
decorrente da poluição urbana - tem o acesso ao interior dos elementos facilitado, podendo levar à
despassivação das armaduras embutidas, ou seja, à sua vulnerabilização à corrosão e o prejuízo à
durabilidade da estrutura.
Para caracterizar a situação da estrutura e do ambiente foram realizados ensaios, apresentados nos
itens 4.2.1 a 4.2.4. O local de extração das amostras é ilustrado no croqui a seguir.
1 1 2
6
3 4 3
5
1 2 R1 R2
X CARACTERIZAÇÃO DO AÇO
• Objetivo
Avaliar a resistência à compressão axial residual do concreto do viaduto após o mesmo ter sido
submetido a elevadas temperaturas durante incêndio ocorrido no dia 13/02/2016. Os resultados
servem de subsídio para avaliação das condições estruturais do concreto do viaduto e pode ser
comparado com as especificações do projeto estrutural.
o fck ≥ 30 MPa
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• Referência
• Resultados
Ao se comparar o valor de 42 MPa obtido no Viaduto 2 com a resistência à compressão média das
amostras utilizadas no ensaio de determinação do módulo de elasticidade do concreto (Viaduto 1),
45,1 ± 2,9 MPa, nota-se a semelhança entre os valores, com desvio de 7%.
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• Objetivo
• Parâmetros
Sendo:
• Referências
• Resultados
(**) Ecs: Módulo de elasticidade secante do concreto, ou módulo de deformação secante do concreto segundo a NBR 6118/14
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Adotando-se o coeficiente αE = 1,2, dado que o tipo de agregado graúdo utilizado não é conhecido e
o módulo de elasticidade secante teórico calculado com os coeficientes de granito, gnaisse, calcário
ou arenito não é coerente, tem-se os seguintes valores:
Comparando o resultado teórico (projeto) com a média dos resultados experimentais, verifica-se que
o módulo de elasticidade secante experimental apresenta-se 17% maior do que o módulo teórico.
Destaca-se que a redução apresentada - 9 e 11% - refere-se ao módulo esperado para concreto de
resistência igual à determinada após a ocorrência do sinistro (resistência residual) e não indica sua
redução em relação ao módulo de elasticidade secante previsto em projeto para a estrutura.
• Objetivo
• Parâmetros
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• Referência
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 7480. Aço destinado a armaduras para
estruturas de concreto armado - Especificação. Rio de Janeiro, 2007.
• Resultados
Relação LR/LE
Dobramento a
Bitolagem (%)
nominal (mm)
ruptura (MPa)
Diâmetro real
Alongamento
Massa linear
escoamento
Tensão de
Tensão de
Diâmetro
L0 (mm)
(kg/m)
(MPa)
(mm)
180º
(%)
CP
01 10,00 9,72 0,582 -5,7 529 741 17 1,40 100 Sem fissura
02 10,00 9,63 0,571 -7,4 525 808 14 1,54 100 Sem fissura
03 12,50 12,85 1,017 5,6 484 795 13 1,64 125 Sem fissura
04 12,50 12,83 1,014 5,3 486 805 17 1,66 125 Sem fissura
05 12,50 12,96 1,035 7,4 506 744 14 1,47 125 Sem fissura
Verificou-se que a tensão de escoamento das amostras foi próxima ao valor normativo e que as
mesmas não atingiram o patamar de escoamento previamente, ou seja, permanecem no regime
elástico de deformação.
Observa-se também que o alongamento das barras permanece acima do limite mínimo estipulado
pela norma.
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• Objetivo
Determinar o histórico de temperaturas atingidas pelo concreto camada a camada, de forma a avaliar
a profundidade degradada do material e a intensidade do dano.
• Parâmetros
• Referência
• Resultados
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5. CONSIDERAÇÕES FINAIS
A norma ABNT NBR 15200:2012 determina que, como plastificações, ruínas e até mesmo colapsos
locais são admissíveis em situação de incêndio, as estruturas afetadas por esse fenômeno devem
ser vistoriadas, ter sua capacidade remanescente avaliada e sua recuperação projetada e executada
antes de serem reutilizados.
É importante considerar que o concreto possui, de forma geral, bom desempenho frente ao fogo em
função da água contida em seu interior e de sua baixa condutividade térmica – dessa forma, a
temperatura no interior do elemento se eleva de forma gradual, das camadas exteriores para as
camadas interiores. Como consequência, o dano sofrido pelos elementos é heterogêneo nas
diversas profundidades dos elementos e pode ser estimado de acordo com as propriedades
conhecidas do material e a realização de ensaios que revelem o histórico de temperatura atingida.
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Figura 4– Comparação entre curvas padrão de incêndio de hidrocarbonetos (COSTA, 2002 apud
COSTA; SILVA, 2006)
Observa-se que a curva H prevê que seja atingida a temperatura de 1000ºC pelo incêndio após
aproximadamente 5 min; a curva RABT, desenvolvida para simular incêndios decorrentes da
explosão de caminhões tanques contendo líquidos derivados de petróleo em rodovias, estima
1200ºC para o mesmo intervalo de tempo, mas assume que o resfriamento se inicia em cerca de 30
min.
Como exposto, o concreto é um mau condutor de calor e o dano pela temperatura alcança suas
camadas mais profundas progressivamente, seguindo uma taxa que depende de fatores como o
calor aplicado e do tempo pelo qual a estrutura permanece nesse cenário. Dessa forma, um incêndio
cujos gases tenham atingido 1000ºC, mas que foi de duração relativamente curta, não implica
necessariamente no alcance dessa temperatura pelo concreto das estruturas próximas a ela.
Ainda assim, temperaturas menores podem ser intensamente danosas ao concreto. As curvas de
redução das propriedades mecânicas do Eurocode 2 estimam que o concreto convencional perca de
9 a 15% de sua resistência à compressão aos 300ºC, de 15 a 25% aos 400ºC, de 26 a 40% aos
500ºC, evoluindo de forma a perder de 85 a 92% próximo aos 900º C. Verifica-se ainda a redução do
módulo de elasticidade e da resistência à tração, mais aceleradas, assim como o incremento da
porosidade, a fissuração e a perda de massa, dentre as principais alterações.
No caso das vigas-caixão do Viaduto Santo Amaro, as temperaturas alcançadas pelo concreto
remanescente após o lascamento e a desagregação do cobrimento das armaduras foram avaliadas
através de análise termogravimétrica e termodiferencial. Com base em seus resultados, verifica-se
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que o Viaduto 1 foi mais afetado que o Viaduto 2, sendo que a camada de 1 a 2 cm do CP1 (Viaduto
1) atingiu temperatura da ordem de 450 a 500ºC e a camada de 2 a 3 cm não superou a temperatura
de 200ºC por tempo suficiente para ser marcantemente degradada. As camadas de 0 a 1 cm, 1 a 2
cm e 2 a 3 cm do CP2 (Viaduto 2) não sofreram agressões críticas.
A inspeção visual corrobora esses dados, evidenciando que o Viaduto 2 foi menos afetado do que o
Viaduto 1.
Analisando-se os resultados dos demais ensaios realizados na área afetada pelo incêndio –
determinação da resistência à compressão axial e do módulo de elasticidade do concreto, bem como
caracterização do aço –, pode-se concluir que o concreto remanescente, assim como as armaduras
passivas, apresenta resultados satisfatórios no que tange as resistências dos materiais. Os
resultados não indicam perdas significativas na capacidade resistente dos materiais ensaiados.
No que se refere às armaduras protendidas, que são mais sensíveis ao calor, é necessária cautela.
• Prova de carga dinâmica e prova de carga estática nos Viadutos 1 e 2, com a instrumentação
completa da superestrutura a fim de comparar os resultados experimentais com os resultados
do modelo estrutural antes do incêndio;
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6. BIBLIOGRAFIA UTILIZADA
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 7480. Aço destinado a armaduras para
estruturas de concreto armado - Especificação. Rio de Janeiro, 2007.
CÂNOVAS, M. F. Patologia e Terapia do Concreto Armado. Ed. Pini. São Paulo, 1988.
COSTA, C. N.; SILVA, V. P. Revisão Histórica das Curvas Padronizadas de Incêndio. In:
Seminário Internacional NUTAU 2006: Inovações Tecnológicas e Sustentabilidade. 2006, São Paulo.
Seminário Internacional NUTAU 2006: Inovações Tecnológicas e Sustentabilidade. São Paulo:
FUPAM/NUTAU/FAUUSP, 2006.
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THE CONCRETE SOCIETY. TR68 – Assessment, Design and Repair of Fire- Damaged Concrete
Structures. The Concrete Society, 2008. apud MELO, M., WHEATLEY, R.; GIBBIN, N.; GONZALEZ,
Q.M.; HARWOOD, K. Assessment and Repair of a Fire-Damaged Prestressed Concrete Bridge.
International Association for Bridge and Structural Engineering. Structural Engineering International,
V. 24, N. 3, p. 408-413, 2014.
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