PATRÓN DE YATE

RESUMEN DE TRABAJOS CON CARTA 
NÁUTICA

El contenido de estas páginas es solo un recordatorio de los casos y fórmulas más 
importantes y no sustituye al estudio de los apuntes.

Esquema general de Navegación Costera

Nv Nm Na
Ct = m + 
Ct
Rv = Ra + Ct
Rv = Rm + m Δ
Ra = Rm -  NE positiva
δm NW negativa δm
NE positiva Da
Dv = Da + Ct Δ NW negativa
Dm
Dv = Dm + m
Da = Dm -  Dv
Ra
Dv = Rv + M Rm
Rv
Da = Ra + M
Dm = Rm + M
+ a estribor
M - a babor

FARO o
POLAR
 
 Cálculo de la Declinación a partir de la Carta Náutica

Declinación del año en el que se construyó la carta
4º 25’ W 1994
0 Variación anual
(8’ E)

La m de la carta es 4º 25’ W en el año 1994
La variación anual de la m es de 8’ al Este.

Cálculo de la m correspondiente al año 2006 :
270 90
Años transcurridos entre 1994 y 2006 : 12
Variación en los 12 años : 12 x 8’ al E = 96’ al E
96’ al E equivalen a 1º 36’ al E

La m de 1994 (4º 25’W) se debe corregir con la 
variación de 1º 36’ E, es decir :

4º 25’ ‐ 1º 36’ = 2º 49’ = 2,8º W

180 La m en 2006 (redondeada al medio grado más 

Roseta de declinación presente en próximo) es:  3º W
todas las Cartas Náuticas

Demoras no simultáneas a uno o dos puntos

19’ 15’ 10’ 5’ 6ºW 55’ 50’ 45’ 40’ Navegando al Rv

35’ 30’ = 80º y Vm= 20 nudos con viento N que 
25’ 20’ 15’ 10’
20’ 20’
abate 10º, tomamos Dv de Trafalgar a  las 1000 de 25º y 
C. Roche
media hora más tarde volvemos a tomar Dv = 350º del 
mismo faro. Calcular la situación a las 1030.  
15’ 10 millas P. Carboneras 15’

Rs = 80º + 10 º = 90º
C. Trafalgar Barbate

10’ 10’
4 3
P. Europa

Pta. Gracia
5’ Pta. Paloma Pta. Carnero 5’

1 Trazar la demora  D1 al primer punto
Isla Tarifa
36º 5 36º
Trazar la demora D2 al segundo punto (u otra vez al 
2
primero si se trata de referencias a un solo punto).
6
55’ Se (1030) Rs Trazar una línea auxiliar desde el primer punto según el 
55’
3 P. Cires
Rumbo real del barco (Verdadero, Superficie o Efectivo).
P. Almina

50’ Dv1=25º a 1000 Marcar el punto donde estaríamos al haber navegado el 

50’
Dv2=350º a 1030 4 P.Alcazar
tiempo transcurrido entre la primera demora y la 
1 P.Malabata
2 segunda a la velocidad del barco.
C.Espartel
Tanger
45’ Por ese punto, trazar una paralela a la primera demora 
45’
5
D1 .

La situación estimada a la segunda hora es la 
C. Negro
40’ 6 40’
19’ 15’ 10’ 5’ 6ºW 55’ 50’ 45’ intersección de esa paralela con la segunda demora
40’ 35’ 30’ 25’ 20’ 15’ 10’

 
 Método para trazar Ángulos Horizontales

1 Unimos los puntos A y B. El observador en el barco toma
un ángulo horizontal AH = 71º de los
puntos A (Cabo Trafalgar) y B (Isla Tarifa)
Mediatriz
2 Trazamos la Mediatriz.

3
A
1 2

4
G

AH
O
B
AH
G

Cualquier observador situado

en el arco capaz ve a los puntos
A y B con un ángulo G

Colocamos en transportador con su centro en A o en B de forma que El Este del transportador esté 
3
encima de la línea AB y el Norte mire a la zona de mar vista desde la línea AB.
Marcamos el ángulo horizontal (en el ejemplo, 71º) y trazamos una línea desde el punto donde hemos 
4
hecho centro con el transportador hasta que cruce a la mediatriz en el punto “O”.

5 Haciendo centro en “O” trazamos el círculo que pasa por “A” y “B”.

Casos de tratamiento de corrientes conocidas

Caso 1: Conocido Rc, Ihc, Rv(ó Rs) y Vm Caso 2: Conocido Rc, Ihc, Ref y Vm
Calcular Ref y Vef Calcular Rv(ó Rs) y Vef

Rc Rc

Vef D Ref C
A Ihc Vm
Ihc Vef D Ref
Vm
B Rv ó Rs A Rv ó Rs

Esquema
Trazar la corriente en el extremo del General Rc Marcar en el Ref una distancia
vector Vm. equivalente a Vm desde el extremo de
C Rc Ihc.
Ihc Vm
Vef
D Ref

Caso 3: Conocido Rc, Ihc, Ref y Vef A Ihc Rv ó Rs Caso 4: Conocido Rc, Ihc, Ref,
Vm
Calcular Rv(ó Rs) y Vm Distancia a destino y hora de llegada.
B Rv ó Rs Calcular Rv(ó Rs) y Vm

Rc Rc

C C
Ihc Ihc Punto de
Vm Vm destino
Vef D Ref Vef D Ref
A H2
A Rv ó Rs
H1 Rv ó Rs

D
Unir extremo de Ihc y extremo de Vef
Con la distancia, hora de llegada y hora de salida,
obtenemos la Vef y nos encontramos en el Caso 3.

 
 Cálculo de una corriente desconocida

Esquema General de corrientes Al desconocer que existe corriente, suponemos que el barco
sigue el Rv (ó el Rs en caso de existir viento) y va a una
Rc velocidad Vm.

C Rc Tras una hora de navegación, nuestra situación estimada

Ihc será el punto B.
Vm
Vef D Ref
A esa hora, tomamos dos referencias a tierra (dos demoras,
A Ihc
Rv ó Rs dos arcos horizontales, demora y distancia, etc…) y
Vm comprobamos que el barco no está en B sino en D.
B Rv ó Rs

Rc Uniendo B y D obtenemos el Rumbo de Corriente Rc.

Midiendo la distancia entre B y D obtenemos la Ihc.

Vef D Ref Uniendo A y D obtenemos el Rumbo efectivo Ref.

Midiendo la distancia entre A y D obtenemos la Vef

A Ihc
Vm Atención: el razonamiento está hecho para
B Rv ó Rs una hora. Si fuese otro el tiempo, debe
tenerse en cuenta y no olvidar que las
velocidades son siempre horarias.

Casos especiales de navegación costera (gráficos recordatorios)

Rcsup=45º Dos demoras no simultáneas y corriente desconocida

Rv=63º

Corriente supuesta
Rc = 75º
2
A D

1
Rc
So A

B
Datos:
Datos: C
Se Refsup Rv y Vm
Rssup Ref y Vm aux
Dv1 y H1 Dv2
B Rc sup.
Dv2 y H2
Ihc sup. L1 L2
Rs(o Rv) Dv3 y H3
Dv1 Dv’1

Tres demoras no simultáneas Tres demoras no simultáneas y cuarta demora a la vez que
L0 la tercera. L0
A A

L1 L1

B B

A’ A’

Dv1 Dv1
L2 L2

So
D Dv’1
Datos:
Datos: Vm
C Vm
B’ Dv1 y H1 B’
Dv1 y H1 Dv2 y H2 Dv4
Dv2 y H2 Dv3 y H3
Dv2 Dv3 y H3 Dv2
Dv4 y H3
Dv3 Dv3

 
 Conceptos generales de Mareas

Pleamar Hpl Línea que representa la Pleamar o momento en el que el

Mar está mas alto.

Momento Situación de nuestro barco en un momento dado.
A C

Bajamar Línea que representa la Bajamar o momento en el que el
Hbj
Mar está mas bajo.
Apl Abj

Datum Línea que representa la sonda indicada en la carta
es ese punto (bajamar máxima histórica).
Sm Spl Sbj Sc

Fondo Línea que representa el fondo del Mar

Sonda: Distancia en metros desde el fondo del mar
Altura: Distancia en metros desde el Datum o sonda de la carta
Hora: Hora de la Pleamar (Hpl) o de la Bajamar (Hbj): Indicadas en el ANUARIO DE MAREAS
Amplitud de la Marea (A): Distancia en metros entre la Pleamar y la Bajamar del ANUARIO = Apl ‐ Abj
Duración de la marea (D): Tiempo entre la Pleamar y la Bajamar = Hpl ‐ Hbj 
Intervalo (I) = Tiempo existente entre la Bajamar y el momento en el que nos encontramos 
Corrección Aditiva a la Bajamar (C): Distancia en Metros entre la Bajamar y el Momento 

90*I C
Sm = Sc + Abj + C C = A x sen2 I = ( D ) * arcsen   ( A ) 
D 90

PROBLEMA DIRECTO DE MAREA  PROBLEMA INVERSO DE MAREA 

(Cálculo de la sonda a una hora concreta) (Cálculo de la hora a la que se produce una sonda)

1 Del Anuario obtenemos D y A (Duración y Amplitud). 1 Del Anuario obtenemos D y A (Duración y Amplitud).

2 El intervalo I lo obtenemos por diferencia de la Hora  2 La Corrección Aditiva C la obtenemos mediante: 

de la bajamar y nuestra hora.
C = Sm – Sc ‐ Abj
I = Hbj  ‐ Hpl

3 El intervalo I lo obtenemos mediante la fórmula:
3 La Corrección Aditiva C la obtenemos mediante: 
C
I = ( D ) * arcsen   ( ) 
90*I 90 A
C = A x sen2
D

4 La Sonda del Momento Sm la obtenemos mediante:  4 La Hora Hm se obtiene sumando o restando el 

Intervalo I a la Hora de la Bajamar Hbj.
Sm = Sc + Abj + C
Hm = Hbj  ± I

 
 ESTIMA DIRECTA

Situados en un punto de l = 44º 01,9’ N y L = 008º 23’ W (fuera de la carta), seguimos un rumbo 211º a lo largo de 
127 millas.  Averiguar la latitud y longitud de la situación en la que nos encontremos después de la travesía.

1 Paso del Rumbo directo circular a cuadrantal. Ref = 211º = S31ºW

Cálculo del Apartamiento:
2 A =  D * sen Refcu A = 65,41 millas
127 X sin 31 =

Cálculo de la diferencia de latitud:
3 Δl =  D * cos Refcu Δl = 108,86’
127 X cos 31 =

Cálculo de la latitud final: (el signo depende del Ref)
4
44 º’” 1 • 9 º’” ‐ 0 º’” 108 • 9 º’” =
l2 =  l1 ± Δl l2 = 42º13,0’ N

Cálculo de la latitud media:
( 44 º’” 1 • 9 º’” + 42 º’” 13 º’” ) / 2 =
lm =  (l1 + l2)/2 lm = 43º07’27”
5
Cálculo de la diferencia de Longitud:
6 ΔL = A/cos lm ΔL = 89,6’
65 • 41 / cos 43 º’” 7 º’” 27 º’” =

Cálculo de Longitud final: (el signo depende del Ref)
7 8 º’” 23 º’” + 0 º’” 89 • 6 º’” = L2 = L1 ± ΔL L2 = 009º52,6’ W

ESTIMA INVERSA

Situados en l = 36º 01,8’ N y L = 005º 17,2’ W, debemos llegar a otro punto l = 35º 12'0 N y L = 004º 00'0 W .  
Averiguar el Rumbo efectivo, la Distancia y la velocidad efectiva si debemos llegar en 6 horas.

1 Anotación del cuadrante del Rumbo según punto inicial y final SE
Cálculo de las diferenciasΔl y ΔL:
l1 = L1 = Δl = 49,8’  ΔL = 77,2’ 
36 º’” 1 • 8 º’” ‐ 35 º’” 12 º’” =
2 l2   =   L2   =  
5 º’” 17 • 2 º’” ‐ 4 º’” = Δl = ΔL = (dejar Δl y ΔL en minutos)

Cálculo de la latitud media:
3
( 36 º’” 1 • 8 º’” + 35 º’” 12 º’” ) / 2 =
lm =  (l1 + l2)/2 lm = 35º36’54”

Cálculo del Apartamiento
4 A = ΔL * cos lm A = 62,76 millas
77 • 2 X cos 35 º’” 36 º’” 54 º’” =

Cálculo del Rumbo directo cuadrantal (efectivo) :
5 Refcu = arctg(A/Δl) Refcu = S51,6ºE = 128,4º
shift tan ( 62 • 76 / 49 • 8 ) =
(cuadrantal del punto 1)
Cálculo de la distancia:
6 D = √ (Δl2 + A2) D = 80,11 millas
√ ( 49 • 8 X2 + 62 • 76 X2 ) =

Cálculo de la velocidad efectiva:
7
80 • 11 / 6 =
Vef = D/ t Vef = 13,4 nudos

 
 ESTIMA DIRECTA CON VARIOS RUMBOS

Ejemplo : Situados en l = 36º00’N , L = 07º 00’W, soplando un viento Norte, iniciamos una navegación con velocidad 
de máquinas 10 nudos en una zona de Ct = ‐9º haciendo los siguientes rumbos de aguja con los siguientes horarios.
A HRB 1100 tomamos Ra S50ºW, con un viento que nos abate 3º en una zona de Ct =  ‐9º.
A HRB 1230 cambiamos a Ra N20ºW con un abatimiento de 2º en una zona de Ct = ‐6º.
A HRB 1530 cambiamos a Ra S70ºW manteniendo el abatimiento de 2º en zona de Ct = ‐8º.
A HRB 1830 cambiamos a Ra 300º con Ct = ‐6º cesando el viento pero entrando en una zona de corriente SE de 
intensidad 2 nudos.
Se pide calcular la situación estimada a HRB 2000.

Ra Ra Rs Rs Tiempo Vb Dist.  Δl (D * cos Rs) A (D * sen Rs)

Cuadr. Circular Ct Rv Abto. circular Cuadr. Transc. o Ihc (Vb*t)
N S E W

S50W 230º ‐ 9º 221º 3º 218º S38ºW 1,5 h. 10 n. 15’ 11,82 9,23

N20W 340º ‐ 6º 334º 2º 332º N28ºW 3 h. 10 n. 30’ 26,49 14,08

S70W 250º ‐ 8º 242º 2º 240º S60ºW 3 h. 10 n. 30’ 15,00 25,98

‐‐‐‐‐‐‐ 300º ‐ 6º 294º 0º 294º N66ºW 1,5 h. 10 n. 15’ 6,10 13,70

Corriente de rumbo S45ºE e Intensidad horaria 2 nudos  S45ºE 1,5 h. 2 n 3’ 2,12 2,12

que solo actúa en el último tramo.
32,59 28,94 2,12 62,99

Δl = 3,6’ N A = 60,88 W

l2 = l1 ± Δl = 36º 00’ N + 3,6’ N = 36º03,6’ N
lm = (l2 + l1)/2 = (36º03,6’N +36º00’N)/2 = 36º 01’48”
ΔL = A / cos lm = 60.88/cos 36º01’48” = 75,3’W 
L2 = L1 ± ΔL = 007º 00’ W + 0º75,3’W = 008º15,3’W

Nav. Costera Mareas
Ct = δm + Δ
Esquema
Rv = Ra + Ct Sm = Sc + Abj + C General
Corrientes Rc
Dv = Da + Ct
C = A x sen2 90*I C
Dv = Rv + M  D Ihc Vm
Rc

Vef D Ref
I = ( D ) * arcsen (C )  A Rv ó Rs
Estima Directa 90 A Vm Ihc

A =  D * sen Refcu I = Hbj ± Hm B Rs

Δl =  D * cos Refcu Rv

l2 =  l1 Δl
lm =  (l1 + l2)/2
ΔL = A/cos lm
L2 = L1 ± ΔL

Horas
Estima Inversa
Δl = abs (l1 – l2) L al W  positivo
ΔL = abs (L1 – L2) L al E  negativo
lm =  (l1 + l2)/2 Lt = L/15
A = ΔL x cos lm Z = redondeo(L/15)
Refcu = arctg(A/Δl) HcG = HcL + Lt
D = √ (Δl2 + A2) HcG = Hz + Z
Vef = D/ t HcG = Ho + O