SISTEMAS DE MANDOS ELÉCTRICOS

´´TABLERO DE AUTOMATIZACION

PARA UN COMPRESOR

ESTACIONARIO´´

Laboratorio 2

Alumno: Percy Riva Quispe

Walter Romero Sanchez

Sección: A

Fecha: 21 de marzo de 2018

2018- I

1
INDICE

I. INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………….....……..…… pag.3

II. OBJETIVOS………………………………………………………………………………………….…..……. pag.4

III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA………………………………………………………........…. pag.4

IV. PROCEDIMIENTOS…………………………………………………………………………………......... pag.4

PLANIFICACIÓN…………………………………………………………………………………...….. pag.8
CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS…………………….………………………………………….…….. pag.9
ESQUEMAS (FUERZA, CONTROL, UBICACIÓN, BORNAS) ………………….…….. pag.10
LISTA DE MATERIALES (VALORIZACIÓN)……………………………………………….… pag.14
PRUEBAS (EN VACIO Y CON CARGA, DETECCIÓN DE FALLAS) ……………….….
pag.15
PRESENTACIÓN FINAL (TABLERO)…………………………………………………………..… pag.15
V. CONCLUSIONES………………………………………………………………………………………….… pag.16

VI. RECOMENDACIONES………………………………………………………………………………….… pag.17

VII. BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………………………………...
pag.17

2
I. INTRODUCCIÓN
Un compresor es una máquina encargada de proporcionar la energía neumática
requerida por un sistema de trabajo, en el mercado laboral se pueden encontrar
y observar diversos tipos de compresores que varían ligeramente en su forma,
pero todos tienen la misma función, que es la de aspirar el aire que se encuentra
en nuestro medio y por mecanismos internos comprimirlo hasta llegar a la
presión de trabajo especificada por el sistema de utilización de la industria.
La presión ejercida por un compresor de aire varía según el tiempo que este
viene operando, para eso veremos la implementación de un sistema
automatizado donde podremos ver como esta presión una vez llega a su límite
superior ( 7,3 bar )el mismo sistema apagara el motor y viceversa cuando llegue
la presión a su límite ( 4 bar ) inferior volverá a encender el motor, se podrá
observar también los dispositivos de seguridad implementados y cómo actúan
en el sistema identificando todo tipo de fallas siendo señaladas por unos pilotos
luminosos, sirviéndonos como base nuestro software CADE-SIMU para poder
desarrollar nuestro plano que nos servirá como guía para poder implementar el
tablero de automatización para un compresor estacionario.

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I. OBJETIVOS

 Interpretar las condiciones de funcionamiento de un sistema.

 Diseñar creativamente un tablero de automatización en base a la
lógica cableada.
 Gestionar los recursos materiales para la realización de un tablero de
automatización.
 Realizar el montaje de equipos y cablear un tablero de automatización
aplicando normas técnicas y reglamentos de seguridad.
 Realizar pruebas y poner en servicio un tablero de automatización.
 Trabajar eficazmente en equipo.

II. FUNDAMENTO TEORICO

Compresor de aire estacionario

Un compresor es una máquina de fluido que está construida para aumentar

la presión y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tales
como gases y vapores. Esto se realiza a través de un intercambio
de energía entre la máquina y el fluido, en el cual el trabajo ejercido por el
compresor es transferido a la sustancia que pasa por él convirtiéndose
en energía de flujo, aumentando su presión y energía cinética impulsándola a
fluir.
Al igual que las bombas, los compresores también desplazan fluidos, pero a
diferencia de las primeras que son máquinas hidráulicas, éstos son máquinas
térmicas, ya que su fluido de trabajo es compresible, sufre un cambio apreciable
de densidad y, generalmente, también de temperatura; a diferencia de
los ventiladores y los sopladores, los cuales impulsan fluidos compresibles, pero
no aumentan su presión, densidad o temperatura de manera considerable.

Aplicaciones
Los compresores son ampliamente utilizados en la actualidad en campos de la
ingeniería y hacen posible nuestro modo de vida por razones como:

 Son una parte importante de muchos sistemas de refrigeración y se

encuentran en cada refrigerador casero.
 Se encuentran en sistemas de generación de energía eléctrica, tal como lo
es el Ciclo Brayton.

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 Se encuentran en el interior de muchos motores de avión, como lo son
los turborreactores, y hacen posible su funcionamiento.
 Se pueden comprimir gases para la red de alimentación de sistemas
neumáticos.

En la siguiente imagen tenemos un

compresor que se asemeja por las
características que presenta al que
realizamos en el laboratorio.

II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El planteamiento del problema que se realiza en el laboratorio son las

siguientes:

1. Interpretar las condiciones de funcionamiento del compresor

estacionario.
2. Dibujar los esquemas: desarrollado, cuadro de situación y de
bornas.
3. Seleccionar los equipos y materiales necesarios para elaborar el
tablero.
4. Montar los materiales auxiliares de cableado y conexionado.
5. Probar y montar los equipos de automatización.
6. Realizar el cableado del circuito de fuerza.
7. Realizar el cableado del circuito de control.
8. Realizar pruebas y poner en operación el tablero.

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III. PROCEDIMIENTOS

I. ESPECIFICACIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL

COMPRESOR ESTACIONARIO:

1. CONSIDERACIONES

A. Motor:

Motor trifásico asíncrono de rotor en cortocircuito, de 24 HP, 220 V /

380 V, 61 A / 35 A, 3490 rpm.

B. Dispositivos de mando:

a) Pulsador de parada S1Q

Para apagar el sistema compresor.

b) Pulsador de arranque S2Q

Para poner en funcionamiento el sistema compresor.

c) Interruptor unipolar S3Q

Interruptor de volquete para carga y descarga del

compresor.

d) Pulsador para prueba S4Q

Permite probar el estado de las lámparas de señalización.

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 e) Termostato de parada del compresor S5Q

Desconecta el sistema compresor cuando la temperatura del

aire que sale del elemento compresor sobrepasa los 100°C.

f) Presostato de aire S6Q

Conecta el compresor si la presión baja de 4 bar y lo

desconecta si la presión sobrepasa los 7,3 bar.

g) Contacto auxiliar del relé térmico F2F

Desconecta el sistema compresor cuando el motor se

sobrecarga.

C. Dispositivos actuadores:

a) Contactor K1M

Contactor en línea.

b) Contactor K2M
Contactor para conexión en estrella.

c) Contactor K3M

Contactor para conexión en triángulo.

d) Válvula solenoide de carga Y1A

Permite abrir y cerrar la válvula de descarga del

compresor.

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 D. Dispositivos de señalización:

a) Lámpara de señalización H1H

Señaliza que el sistema está con tensión.

b) Lámpara de señalización H2H

Señaliza la operación del motor.

c) Lámpara de señalización H3H

Señaliza una falla por sobrecarga en el motor.

d) Lámpara de señalización H4H

Señaliza una falla por alta temperatura del aire en la salida

del elemento compresor.

2. CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
A. Tensión del circuito de mando
La tensión del circuito de mando debe ser de 24 V AC.

B. Sistema de aire, aceite y refrigeración

El aire aspirado a través del filtro (AF) en el elemento compresor

(E) se comprime. El aire comprimido y aceite pasan a través de la
válvula de retención (CV) al depósito de aire/separador de aceite
(AR) donde se separa la mezcla de aire/aceite. El aire es
descargado a través de la válvula de salida (AV) por vía de la
válvula de presión mínima (Vp), el refrigerador de aire (Ca) y el
colector de agua (MT).

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 El aire a presión fuerza al aceite desde el depósito de aire (AR) a
través del refrigerador (Co), filtro (OF), restrictor (Rf1) y válvula de
cierre de aceite (Vs) al elemento compresor (E) y los puntos de
lubricación. El aire de refrigeración lo genera un ventilador
(FN).Sistema de descarga

El sistema de descarga de conexión-desconexión va mandado por

un presostato de aire. El sistema regula la producción de aire según
el consumo y mantiene la presión de la red dentro de los límites
preseleccionados superior e inferior de la presión de trabajo
(presiones de descarga y carga).

Si el consumo de aire es inferior a la capacidad del compresor, la

presión de la red aumentará.

Cuando la presión de la red alcance la de descarga, el contacto del

presostato de aire (S6) se abre desenergizando la válvula
solenoide (Y1). Por eso se cierra la válvula de descarga (UV) y se
abre la de ventilación (VV). La producción de aire se detiene (salida
del 0%), el compresor marcha en vacío.

Cuando la presión de la red baje a la de carga, el contacto del

presostato de aire se cierra, energizando de nuevo la válvula
solenoide. La válvula de descarga se abre y se cierra la de
ventilación. Se reanuda la producción de aire (salida del 100%).

C. Secuencia de conexión y desconexión

 El sistema se deberá energizar mediante un interruptor

termomagnético Q1M.
 Al presionar el pulsador de arranque S2Q, de debe activar un
contactor auxiliar K4A para mantener energizado el circuito de
mando.
 Activado el contactor auxiliar K4A, el motor deberá arrancar en

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  estrella- triángulo.
 Al funcionar el motor en conexión triángulo, se activará la
válvula solenoide de carga Y1A si, el interruptor de volquete
S3Q está en posición de carga (cerrado) y, además, la presión
en el compresor es mínima.
 Cuando la presión en el compresor alcance el valor máximo, se
desactivará la válvula solenoide de carga Y1A y el motor se
detendrá después de haber funcionado ininterrumpidamente
en vacío durante 230 seg.
 Al presionar el pulsador de parada S1Q, se desactivará el
contactor auxiliar K4A, con lo cual, se desactivará el circuito
eléctrico del compresor.

D. Fallas

Una falla por sobrecarga en el motor o por alta temperatura en el

aire de salida del elemento compresor, desactivará el contactor
auxiliar K4A, con lo cual, se desconectará el circuito eléctrico del
compresor.

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PLANIFICACIÓN
Para la realización de este proyecto (funcionamiento del compresor estacionario)
se consideraron las siguientes actividades en el orden siguiente:

Percy Walter Tiempo

N ACTIVIDADES Riva Romero Fijado
(Horas)

01 Interpretación y diseño del esquema de X X 1½

fuerza y mando.

02 Listado de equipos y herramientas. X X ½

03 Revisión de los equipos (correcto X X ¼

funcionamiento).

04 Montaje de los equipos en el tablero. X X ½

05 Cableado del circuito de fuerza y mando X X

5½

06 Prueba de funcionamiento del circuito de X X -

mando.
¼
07 Conexión del motor y prueba del circuito de x X
fuerza.
¼
08 Conexión del compresor y sus sensores.
Pruebas preliminares X X ½
09
Pruebas finales X X ¼
10
11 Limpieza del lugar de trabajo y devolución X x ¼
de equipos.
9¾
TOTAL DE HORAS

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CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS:
Motor 24HP, 220V, 380V, 61A - 35A, 3490RPM.
IN = 61A

 FUSIBLES (F1F).

3 Fusibles Cilíndricos tipo aM tipo 22×58 de 63A.

Teniendo como tensión nominal 61A se pondrá 3 fusibles de 63A.
 CONTACTORES (K1M – K3M).

IN 61A
IK1M−K3M = =
√3 √3
IK1M−K3M = 35,21A

 K1M 01 contactor de categoría AC3, 220V, 40A, 2NA + 2NC.

 K3M 01 contactor de categoría AC3, 220V, 40A, 2NA + 1NC.

 CONTACTOR (K2M).

IN 61A
IK2M = =
3 3
IK2M = 20,33A

 K2M 01 contactor de categoría AC3, 220V, 32A, 1NA + 1NC.

 RELE TERMICO (F2F).

IN IN 61A 61A
IF2F = [0,8 a 1,2] = [0,8 a 1,2 ]
√3 √3 √3 √3
IF2F = 28,17 a 42,36A.

 01 relé térmico, con zona de regulación de 28 a 40A, 220V (1NC)

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ESQUEMA DE FUERZA DEL TABLERO DE CONTROL

13
ESQUEMA DE MANDO DEL TABLERO DE CONTROL

14
CUADRO DE SITUACIÓN DE LOS EQUIPOS DEL TABLERO DE CONTROL

15
BORNAS

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LISTA DE MATERIALES (VALORIZACIÓN)

17
PRUEBAS (EN VACIO Y CON CARGA, DETECCIÓN DE FALLAS)
PRESENTACIÓN FINAL (TABLERO)

VIII. CONCLUSIONES

1. Al diseñar el tablero de automatización no ayuda a desarrollarnos a buscar

una solución a los problemas, y dar un resultado.

2. El automatismo es una capacidad que debemos desarrollar en nosotros

para poder dar así soluciones a problemas de la vida diaria.
3. La capacidad de una persona reside en la solución de un problema
utilizando el menor número de componentes para así aminorar costos
económicos.

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IX. RECOMENDACIONES
 Se recomienda realizar un buen circuito de simulación antes armar para
no tener inconveniencias ya que esto nos servirá de guía.

 es recomendable antes de iniciar el proyecto revisar su operación de

cada componente que se vaya a usar con la ayuda del multímetro, para
tener la seguridad de su funcionamiento.

X. BIBLIOGRAFIA

1. http://www.madisa.com/producto/equipo-ligero/compresores/compresor-
tornillo/compresor-estacionario-100-200hp
2. http://www.clif-tecno.com.ar/compresores.htm
3. http://www.directindustry.es/fabricante-industrial/compresor-estacionario-
149206.html

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XI. RUBRICA

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