Análisis y Evaluación de Motores Diesel

Programa: MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO Ciclo 6

ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES

Curso: Taller: 2
DIESEL
Actividad: Pruebas y localización de fallas en el sistema de admisión y escape

Alumnos:

La actividad se desarrolla en equipos de 5

Observaciones Periodo: 2018-1 Fecha: 20/03/18
integrantes, con un equipo asignado.

Laboratorio 2. Análisis y Evaluación en el sistema de Admisión y Escape

_______________________________________________________________________________

OBJETIVOS:

1. Identificar y reconocer los diferentes tipos de admisión y escape del motor diesel.
2. Explicar la operación de un sistema de admisión y escape de un motor
3. Diagnosticar los problemas del sistema de admisión y escape del motor.

MATERIAL NECESARIO:

 Cargador Frontal sobre ruedas CAT 910G - AKR

 Cargador Frontal sobre ruedas CAT 924 – 3PZ
 Tractor de Orugas CAT D3G - BYR
 Motoniveladora 16M – B9H0106
 Motores 3056E, C15
 Motores en piso 3306, C13, C16

INFORMACIÓN PREVIA

En la actualidad la evaluación de los sistemas del motor diesel, se realizan utilizando equipos de diagnóstico
que faciliten el análisis de los parámetros de funcionamiento, estos son instalados en puntos estratégicos del
motor, sin tener la necesidad de desmontar ningún componente para su instalación.
Los equipos de diagnóstico varían dependiendo de la marca, tipo y aplicación del motor, los motores
mecánicos utilizan dispositivos de evaluación tales como manómetros, pirómetros y tacómetros; pero los
motores electrónicos utilizan un software de diagnóstico, que interpretan las señales emitidas por los sensores
y actuadores, informando de forma general los parámetros de funcionamiento digitalmente.

TAREAS:

 Recopile información de las máquinas: tipo de motor, modelo, número de serie, horómetro, etc.
 Ubicación de los componentes del sistema en los diferentes tipos de máquina.
 Descripción del funcionamiento del sistema en cada máquina y su análisis de falla por separado.
 Descripción de las pruebas y ajustes del sistemas en cada máquina, indicar los parámetros de
funcionamiento normal, en vacío, en Ralentí, rpm nominal y máximas rpm.

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PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD
Nr Secuencia a seguir Observaciones

1 Defina si el motor a evaluar es mecánico o electrónico, ¡Recuerde que,

explique brevemente como los diferenció. para iniciar sus
labores debe de
Recopile información del motor a evaluar: terminar de
llenar la hoja
ATS y deberá
Marca: CATERPILLAR ser autorizara
por el profesor!
Modelo:C16

Número de Serie: 7CZ02151

Prefijo: 7CZ

2 Verifique los niveles y componentes del sistema del motor

antes de encenderlo:
Muestre sus
Nivel de aceite: FULL apreciaciones al
profesor antes
Nivel de refrigerante: CORRECTO de continuar

Nivel de combustible: FULL

Verificar el estado del indicador de restricción del filtro de aire: NO

TIENE

Verificar el estado del filtro de aire base del filtro: EN BUENAS

CONDICIONES

Encienda el motor hasta alcanzar la temperatura de operación.

¿Cuál es la temperatura apropiada para realizar las pruebas?

¿Cómo obtuvo esa información?

debe estar a 60°C en promedio para que esté en condiciones óptimas

de trabajo.

¿Por qué es necesario calentar el motor y llegar a la

temperatura requerida para hacer las pruebas de diagnóstico?

Porque los parámetros que se miden son de física termodinámica, por

ende el valor de temperatura generada al encender el motor será
distinta a comparación cuando se encuentre trabajando, y es cuando
se deben realizar las pruebas ya que por lo general el equipo trabaja
bajo esas condiciones.

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3 Instale los dispositivos de diagnóstico y registre los parámetros a - Presión de

evaluar, tales como: admisión (con
turbocompresor)
DATOS REGISTRADOS VALOR VALOR manómetro de 0
TOMADO ESPECIFICADO – 50 PSI.
RPM del motor alta en vacío 4091 RPM 2120 RPM - Presión de
Boost en el
RPM del motor baja en vacío 1156 RPM 600 RPM Carter
manómetro de 0
Temperatura de entrada de 28.1°C – 12 kpa.
Aire. - Tacómetro
Temperatura de múltiple de 54.1 °C para la medición
admisión. de RPM.
Temperatura del múltiple de 407.8 °C - Pirómetro para
escape. la medición de
Temperatura de salida de los 365.7 °C la temperatura.
gases en el escape.
Flujo de gases en el carter (blow MOTOR 53 – 61 L/min
by) en el medidor de nivel de 3056 (58
aceite o tapa de balancines (l/min) L/MIN)
Velocidad de gases en el carter
en el medidor de nivel de aceite o
tapa de balancines (m/min)
Presión de gases en el cárter No se
registro
Presión de refuerzo en el múltiple No se
de admisión (boost pressure) registro
Baja en vacío
Presión de refuerzo en el múltiple No se
de admisión (boost pressure) registro
Alta en vacío

4 Analice los parámetros registrados, compárelos con los

especificados e indique su variación.
Comente y explique sobre los puntos de medición más importantes
(¿Qué sucede si los parámetros están por encima o por debajo de lo
especificado?)

La presión de los gases en el Carter y el refuerzo en el múltiple de admisión:

la maleta de toma de presiones no registraba valores de presión puesto que
estaba descalibrada.

La temperatura de entrada de aire, fue medido en el filtro, esta es la

temperatura del aire en el exterior, el aire comprimido que ingresa a la
cámara de combustión debe estar en un rango establecido como 28°C por
ejemplo, para realizar una buena combustión, ocurre que si está muy
elevada, no se realiza una buena combustión y aparte de ello el
sobrecalentamiento daña a otros sistemas.

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El aire que ingresa al motor debe estar limpio y seco, no debe poseer una
alta humedad ya que podría ocasionar la generación de ácido sulfúrico y
traer como consecuencia la corrosión interna de los componentes, tales
como pistón, culata, válvulas

 El flujo de los gases del Carter, este flujo de 58 L/min está dentro
del rango especificado.

Si la presión de los gases del cárter está por debajo del indicado, es posible
que el sistema presente fugas o grietas, por lo contrario, si la presión es
mayor es posible que el sistema se encuentre obstruido por impurezas
impidiendo la expulsión de los gases. La variación de presión en el sistema
afecta directamente en la eficiencia del motor.

¿Qué sucede si en vez de utilizar los filtros normales, se usaran

filtros cónicos, varia en algo el desempeño?

Sí, ya que estos filtros permiten un mayor ingreso de aire, cosa que no
ocurre con los filtros normales, que poseen una ligera restricción en la
aspiración de aire. Por ende un filtro cónico aumentaría un poco la potencia
del motor.

Los filtros impiden que ingresen impurezas al motor. Los filtros cilíndricos
son más comunes en equipos pesados ya que retienen mejor las impurezas,
por otra parte los filtros cónicos se usan en autos, ya que tiene un mejor
desempeño en ciudad o lugares de menos polvo.

El filtro primario es aprox. De 10 µm y el filtro secundario es de aprox. 2 µm.

Filtro cónico:

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5 Diagrame el sistema de admisión y escape de la máquina analizada o motor asignado e indique sus partes.

Intake Air
manifold Air filter

Turbocharguer
Exhaust Manifold

Aftercooler
V. Wastegate

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6 Partes:

 Nombre: (2) Núcleo del enfriador posterior.

 Función: Enfriar el aire que ingresa a la cámara de combustión.
 Localización: Adelante del radiador.

 Nombre: (4) Salida de escape.

 Función: Conducir gases de escape al exterior.
 Localización: Lado derecho del motor, debajo del turbocompresor.

 Nombre: (5) Turbina del turbocompresor.

 Función: Dar impulso a la rueda de compresión por los gases de escape.
 Localización: Lado derecho del motor, en el turbocompresor.

 Nombre: (6) Compresor del turbocompresor.

 Función: Aspirar el aire del exterior y comprimirlo.
 Localización: Lado derecho del motor, en el turbocompresor.

 Nombre: (8) Colector de escape.

 Función: Conductos para dirigir el gas de escape a la turbina del
turbocompresor.
 Localización: Lado derecho del motor.

 Nombre: (9) Válvula de escape.

 Función: Abrir y cerrar la cámara de combustión para la salida de los
gases de escape.
 Localización: Dentro de la culata del motor.

 Nombre: (10) Válvula de admisión.

 Función: Abrir y cerrar la cámara de combustión para el ingreso de aire
comprimido.
 Localización: Dentro de la culata del motor.

 Nombre: (11) Entrada de aire.

 Función: Entrada de aire del exterior.
 Localización: Lado derecho del motor, en el turbocompresor.

Indique de acuerdo a los datos registrados, la condición del motor del

equipo asignado y proponga soluciones para mejorar su eficiencia.

La condición del equipo es el adecuado

¿Un escape libre sin restricciones varía el desempeño del motor?

Explique.

Sí varía el desempeño, ya que si hay un flujo de gases de escape mayor y sin

restricciones, la turbina girará más rápido y por ende tendrá un aspirado de aire
mayor, por lo que beneficia al momento de la combustión por haber más aire.

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¿Qué efectos tendría sobre el medio ambiente la pregunta anterior?

Explique.

Los vehículos que poseen motores de combustión interna siempre liberan

monóxido de carbono, pero si no se realiza una buena combustión, así como fallas
en el sistema del motor, los gases serán mucho más contaminantes y eso es
perjudicial para el ambiente.

¿Si, el intercambiador de calor, aire-aire o aire agua no está funcionando

correctamente, como afecta o varía el desempeño del motor? Explique.

Si no funciona correctamente el motor tiende a calentarse demasiado, por lo que

eso perjudica a todos los sistemas, el aceite perdería viscosidad y los metales
comenzarían a rozar uno con otro generando desgaste prematuro de las piezas,
por otro lado el motor perdería potencia y habría un consumo excesivo de aceite y
combustible.

¿Si la presión en el múltiple de admisión en un motor turbo aspirado no

es la adecuada, como afecta el rendimiento del motor y la combustión de
la mezcla aire – combustible? Explique
La potencia disminuye ya que no se realizaría una buena combustión y en cierto
modo se volvería un sistema que no tiene turbo compresor así como los vehículos
ligeros, autos, etc. La presión en el múltiple de admisión debe estar en un rango
para que el motor pueda tener una potencia adecuada, ya que en su mayoría los
vehículos pesados lo utilizan para poder realizar sus trabajos de manera óptima.

7 INFORME.
Indicar las
HERRAMIENTAS UTILIZADAS: : (Incluir una breve descripción de cada heramientas
una de ellas y para qué sirve o que función tiene) utilizadas.

TACÓMETRO es el instrumento que se encarga de medir la cantidad de

revoluciones (giros) de un eje (miden las revoluciones por minuto RPM). Al
medir el número de revoluciones, también mide la velocidad con que gira el
eje y, por extensión, la velocidad con que gira un motor.
Los tacómetros suelen medir las revoluciones por minuto (o, de

Cuáles han
sido los
pasos para
realizar el
siguiente
laboratorio.

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PIRÓMETRO es el instrumento que se utiliza para medir la temperatura de

determinados fluidos u objetos. Por lo tanto podemos decir que el
pirómetro es un tipo de termómetro. Los termómetros son sensores que
midiendo con distintos métodos, determinan la temperatura de un objeto o
fluido.

MULTITOOLPuede utilizarse con las herramientas múltiples para medir el

escape de gases del cárter (la cantidad de gases de escape que salen al
cárter).Esto puede ser muy útil a la hora determinar si es necesario reparar
el motor.
La cantidad de gases de escape puede mostrarse el litros/minuto o pies
cúbicos/hora.

MALETA DE MANÓMETROSEste instrumento se utiliza para monitorear la

presión neumática del sistema. Donde podemos verificar el estado de
componentes importantes como el turbocompresor; asimismo, determinar si
hay fugas internas de gases en el sistema de admisión. Y nos facilita decidir
en cuanto al mantenimiento del motor.

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SECUENCIA SEGUIDA (PROCEDIMIENTO DE TRABAJO)

Ejemplo:

1. Información previa, para realizar correctamente el laboratorio y no

tener ningún inconveniente.
2. Llenado del ATS.
3. Buscar información (SIS, Google drive, indicaciones del prof.)
4. Traslado del motor al área de trabajo

5. Delimitar el área de trabajo

6. Realizar el checklist del motor

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7. Realizar las evaluaciones correspondientes al motor según lo que

indica el laboratorio

8. Realizar el video respectivo del laboratorio N° 2

9. Retornar el motor
10. Dejar el área de trabajo limpio y ordenado.

CONCLUSIONES: (mínimo 5)

 Se logró identificar y reconocer las diferentes partes del sistema admisión y

escape del motor C15, de las cuales es muy importante saber dónde se ubica
y cuál es su función de cada una.
 Concluimos que los instrumentos son muy indispensables para que nos ayude
a verificar el estado del motor porque sin ello no podemos diagnosticar si el
motor se podria bajarse o no, asimismo, determinar el estado de los

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componentes internos.

OBSERVACIONES: (mínimo 5)

 Verificar el estado de la maleta de manómetros de presión, ya que podría estar

descompuesto por el uso de la unidad incorrecta de presión.
 Realizar un correcto check list para determinar cualquier desperjecto del
equipo.
 El tablero del motor C16 estaba mal asegurado, es decir los pernos se
encontraban sueltos.
 Asimismo, el tubo de desfogue se encontraba sin su respectiva abrazadera.
 Se observó que si el filtro respiradero del sistema de gases de escape del
cárter esta obstruido este será expulsado por el orificio de medición de aceite.

RECOMENDACIONES: (mínimo 5)

 El compañerismo y apoyo entre los miembros del grupo es fundamental

para poder terminar y entender bien las tareas realizadas, asi como ayudar
a otros grupos si tenemos la capacidad y entendimiento de hacerlo.
 Avisar cuando se encienda algun motor, para que las personas a distancia
mantengan una distancia adecuada.
 Cuidar y manipular los instrumentos de medición de manera adecuada.
 Se recomienda el uso de orejeras y no tapones para la protección auditiva,
ya que las orejeras te protegen de ruidos extremos que pueden dañar
nuestra audición.

8 CASO DE ESTUDIO: LLEVE A CABO UN ACR.

BUCANDO LAS CAUSAS PROBABLES DEL PROBLEMA INDICADO.

QUEJA DEL OPERADOR:

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Considerar la queja del operador según la maquina o motor asignado el día de

taller y derivar el análisis del caso hacia el sistema de admisión y escape (en
su mayoría).

 Cargador de ruedas CAT 910G:

“ LOS GASES DE ESCAPE TIENEN MUY ALTA TEMPERATURA CUANDO

ESTA CON CARGA”

 Cargador de ruedas CAT 924:

“ACEITE DE MOTOR EN EL SISTEMA DE ESCAPE DE MANERA EXCESIVA”

 Tractor de Orugas CAT D3G:

“EL MOTOR SE DERRATEA CUANDO ACELERA CON CARGA”

 Motor 3056E CAT

“EXCESIVO HUMO BLANCO EN EL ESCAPE CUANDO SE ACELERA”

 Motoniveladora CAT 16M

“DIFICULTAD DE ARRANQUE AL INICIO DE LAS LABORES, SEA DE DIA O

NOCHE”

Video:

Realizaran un video de 3 minutos como máximo, donde explicarán:

A. ¿Qué han realizado? (detallar el tipo de sistema de admisión y

escape, indicando sus partes, componentes y funcionamiento)

B. ¿Para qué sirve las pruebas realizadas?

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C. ¿Qué efectos tendría si no se llegara a realizar estas pruebas?

D. Recomendaciones

Indicaciones sobre el video:

 El video debe de ser sencillo y no es necesario editarlo.
 Debe de tener una pequeña parte introductoria.
 Todos los integrantes del grupo tienen que participar.
 Si el caso que necesiten un trípode, el profesor puede proporcionarles uno.
 El informe y el video deberán de ser subidos al google classroom.
 Como se indica en el puntaje, la nota del laboratorio está en función a
realizar el presente informe (con el mismo formato) incluyendo el video.
 Si no se realiza el video NO tendrán nota de laboratorio.

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