Inyeccion 950L

12/6/2016 950L Wheel Loader LXX00001UP (MACHINE) POWERED BY C7.
1 Engine(M0065072 00) Documentación
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Bienvenido: r080wm1
Producto: WHEEL LOADER
Modelo: 950L WHEEL LOADER LXX
Configuración: 950L Wheel Loader LXX00001UP (MACHINE) POWERED BY
C7.1 Engine
Operación de Sistemas
C7.1 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio USNR338706 Fecha de publicación 01/01/2015 Fecha de actualización 08/04/2015

i05310347
Inyección de combustible
SMCS 1251; 1252; 1253; 1254; 1281
Introducción
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12/6/2016 950L Wheel Loader LXX00001UP (MACHINE) POWERED BY C7.1 Engine(M0065072 00) Documentación
Ilustración 1 g03346806
Ejemplo típico
(1) Filtro de combustible primario
(2) Filtro de combustible secundario
(3) Bomba de inyección de combustible
(4) Bomba de transferencia de combustible
(5) Múltiple de combustible (conducto)
(6) Sensor de la presión del combustible
(7) Válvula de alivio de presión
(8) Inyector unitario electrónico
(9) Enfriador del combustible (optativo)
(A) Tanque de combustible
El combustible se extrae del tanque de combustible al filtro de combustible primario de 10 micrones y a un
separador de agua. El combustible fluye entonces a la bomba de transferencia de combustible. La bomba de
transferencia de combustible forma parte de la bomba de inyección de combustible.
El combustible fluye entonces desde la bomba de transferencia de combustible hacia el filtro de combustible
secundario de 4 micrones. El combustible fluye desde el filtro de combustible secundario hacia la bomba de
inyección de combustible.
En la bomba de inyección de combustible, el combustible se bombea a una presión incrementada hasta alcanzar
un máximo de 190 MPa (27.557 lb/pulg2) hacia el múltiple de combustible (conducto).
El combustible con una presión superior a la empleada en el múltiple de combustible (conducto) regresa a través
de la válvula de alivio de presión a la tubería de retorno. El combustible que se fuga de los inyectores unitarios
electrónicos regresa a la tubería de retorno. Es posible que el combustible circule a continuación a través de un
enfriador de combustible optativo que se encuentra en el recorrido de retorno al tanque de combustible.
Sistema de combustible de alta presión
Ejemplo típico
(2) Solenoide de la bomba de inyección de combustible
(3) Válvula de alivio de presión
(4) Inyector unitario electrónico
(5) Múltiple de combustible (conducto)
(7) Bomba de transferencia de combustible
La bomba de inyección de combustible (1) suministra combustible al múltiple de combustible (conducto) de alta
presión (5). El combustible está a una presión de hasta 190 MPa (27.557 lb/pulg2). Un sensor de presión (6) en
el múltiple de combustible (conducto) de alta presión (5) vigila la presión del combustible en dicho múltiple (.)
El ECM (Electronic Control Module, Módulo de Control Electrónico) controla un solenoide (2) en la bomba de
inyección de combustible (1) para mantener la presión real en el múltiple de combustible de alta presión (5) en
el nivel deseado. Cada inyector dispone continuamente de combustible de alta presión. El ECM determina el
tiempo correcto para la activación del inyector unitario electrónico (4) adecuado, lo cual permite que el
combustible se inyecte en el cilindro. El combustible que escapa de cada inyector pasa dentro de un orificio a lo
largo de la parte interior de la culata de cilindro. Un tubo está conectado en la parte trasera de la culata de
cilindro para retornar el combustible que escapa de cada inyector al tanque de combustible. La válvula de alivio
de presión (3) opera a una presión de 200 MPa (29.000 lb/pulg2).
Componentes del sistema de inyección de combustible
El sistema de inyección de combustible tiene los siguientes componentes mecánicos:
Filtro primario/separador de agua
Bomba de transferencia de combustible
Filtro de combustible secundario
Bomba de inyección de combustible
Inyectores de combustible
Múltiple de combustible
Válvula de alivio de presión
Sensor de la presión del combustible
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de detección de agua en combustible
La lista siguiente presenta ejemplos de servicio y reparaciones cuando se requiere el cebado del sistema de
combustible:
Se cambia un filtro de combustible.
Se reemplaza la tubería de combustible de baja presión.
Se cambia la bomba de inyección de combustible.
Se reemplaza el ECM si se instala un ECM enfriado por combustible.
Se drena el agua del separador de agua.
Para obtener información sobre el procedimiento correcto para cebar el sistema de combustible, consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible Cebar".
Filtro primario/separador de agua
Ejemplo típico
El filtro primario/separador de agua (1) está ubicado entre el tanque de combustible y la bomba de transferencia
de combustible. El filtro primario/separador de agua (1) proporciona un nivel de filtración de 10 micrones.
El filtro primario/separador de agua se suministra suelto. El filtro primario/separador de agua se suministra con
agua en el sensor de combustible (2) .
Filtro de combustible secundario
Ejemplo típico
El filtro de combustible secundario (1) está ubicado a continuación de la bomba de transferencia de combustible.
El filtro de combustible secundario (1) proporciona un nivel de filtración de 4 micrones.
Conjunto de bomba de combustible
Ejemplo típico
El conjunto de bomba de combustible consta de una bomba de transferencia de combustible de baja presión (3)
y una bomba de inyección de combustible de alta presión (1). El conjunto de bomba es impulsado por un
engranaje en la caja de sincronización delantera a la mitad de la velocidad del motor. La bomba de inyección de
combustible (1) tiene dos émbolos impulsados por un árbol de levas. La bomba de inyección de combustible (1)
entrega un volumen de combustible tres veces por cada revolución. La carrera de los cilindros es fija.
El inyector sólo utilizará una parte del combustible que se proporciona por cada carrera de los pistones en la
bomba. El ECM controla el solenoide (2) de la bomba de inyección de combustible (1). Esta mantiene la presión
de combustible en el múltiple de combustible (conducto) en el nivel correcto. Una función de la bomba de
inyección de combustible (1) permite que el combustible regrese al tanque continuamente.
La bomba de inyección de combustible tiene el siguiente modo de funcionamiento:
Generación de combustible de alta presión
La salida de la bomba de inyección de combustible es controlada por el ECM en respuesta a los cambios en la
demanda de presión del combustible.
Apagado
El motor se apaga y evita que los inyectores unitarios electrónicos continúen con la inyección de combustible. El
ECM a continuación cierra la válvula de control de succión para evitar que continúe aumentando la presión en el
múltiple de combustible (conducto).
Control
Ejemplo característico del sistema de control eléctrico para el sistema de combustible.
(1) Módulo de control electrónico (ECM)
(2) Sensor de posición del acelerador
(3) Regulador de la válvula de descarga de los gases de escape
(5) Sensor de presión del aceite del motor.
(6) Sensor de presión del múltiple de admisión
(7) Sensor de temperatura de admisión de aire.
(8) Sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión
(9) Sensor de temperatura del refrigerante
(10) Sensor de velocidad/sincronización secundario
(11) Sensor de velocidad/sincronización principal
(13) Solenoide de la bomba de inyección de combustible
(14) Inyectores unitarios electrónicos
El ECM determina la cantidad, la sincronización y la presión del combustible que se inyectará en el inyector de
combustible.
El ECM utiliza la entrada de los sensores del motor. Estos sensores incluyen los sensores de
velocidad/sincronización y los sensores de presión.
El ECM controla la sincronización y el flujo de combustible accionando el solenoide del inyector.
La cantidad de combustible es proporcional a la duración de la señal al solenoide del inyector.
El ECM controla la presión de combustible mediante el aumento o la disminución del flujo de combustible de la
bomba de inyección de combustible.
Inyectores de combustible
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Ejemplo típico
(1) Conexiones eléctricas
(2) Perno
(3) Abrazadera
(4) Arandela de combustión
(5) Sello anular
(6) Admisión de combustible
Los inyectores de combustible tienen piezas que no se pueden reparar además del sello anular y la arandela de
combustión. La abrazadera y el tornillo de ajuste deben recibir servicio por separado.
Cuando el ECM envía una señal al solenoide del inyector, una válvula dentro del inyector se abre. La válvula
permite que el combustible de alta presión del múltiple de combustible ingrese en el inyector. El combustible
también es desviado por el conducto de escape para enfriar y lubricar el inyector. La presión del combustible
empuja la válvula de aguja y un resorte. La diferencia en la presión alrededor de la válvula de aguja aumenta;
esto causa que la presión eleve la aguja y comience a inyectar.
Una válvula de solenoide en el inyector controla la sincronización y duración de la inyección. La válvula tiene
dos posiciones. En la posición cerrada, la válvula cierra la admisión al inyector. En esta posición, el combustible
que esté por encima de la aguja del inyector se descarga a través del orificio de retorno.
En la posición abierta, la válvula abre la admisión al inyector. Simultáneamente, la válvula cierra el orificio de
retorno para permitir que el combustible de alta presión circule hacia la aguja. Cuando se cierra la válvula de
solenoide, parte del combustible escapa más allá de la válvula para descargarse a través del orificio de retorno.
Siempre fluye un cierto volumen de combustible desde el orificio de retorno. Si el volumen de combustible
supera un nivel crítico, la bomba de inyección de combustible no será capaz de mantener la presión en el
múltiple de combustible.
Cuando la válvula de aguja se abra, el combustible de alta presión ingresará al cilindro a través de los orificios
de la boquilla. El combustible se inyecta en el cilindro a través de los orificios de la boquilla con un rociado muy
fino.
Cuando la señal al inyector termina, la válvula se cierra. El combustible en el inyector pasa a tener una presión
baja. Cuando caiga la presión, la válvula de aguja se cerrará y el ciclo de inyección se detendrá.
La válvula de aguja tiene un encaje preciso con el interior de la boquilla. Esto produce un sellado positivo para
la válvula.
Se puede comandar a los inyectores unitarios electrónicos para que estos inyecten combustible varias veces
durante el proceso de combustión. Una inyección de piloto cerrado tiene lugar antes de la inyección principal.
La inyección de piloto cerrado contribuye a reducir el óxido de nitrógeno (NOx) y el ruido. El periodo de
inyección principal proporciona el par y la potencia para el motor.
Múltiple de combustible
Ejemplo típico
El múltiple de combustible (3) almacena combustible de alta presión de la bomba de inyección de combustible.
El combustible de alta presión circulará a los inyectores.
El sensor de la presión del combustible (2) mide la presión del combustible en el múltiple de combustible (3) .
La válvula de alivio (1) evita que la presión de combustible aumente demasiado.
El sensor de la presión del combustible se debe remplazar con el múltiple de combustible (conducto). La válvula
de alivio de presión debe recibir servicio como un componente separado.
Copyright 1993 2016 Caterpillar Inc. Sun Jun 12 2016 14:27:00 GMT0500 (Hora est. Pacífico, Sudamérica)
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