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SISTEMA DE TRASMISIÓN DE FUERZA

Aprendizajes esperados:
Analizar sobre el sistema de trasmisión de fuerza, describiendo, caracterizando, clasificando, analizando las partes, tipos y su
importancia, para comprender su principio de funcionamiento.

1. ANTECEDENTES:
Conjunto de elementos sincronizados que cumplen un proceso mecánico de trasmitir las revoluciones emitidas del motor a sus
ruedas, las cuales generarán movimiento a un cuerpo estático generando una fuerza, convirtiéndola en energía mecánica.
Como principios fundamentales de este sistema, se tiene que: La fuerza desarrollada por el motor, determina la velocidad con la
cual el vehículo puede operar. La cantidad de fuerza desarrollada es por lo tanto determinada directamente por la velocidad de
operación del motor. Teniéndose como regla básica: si el motor trabaja más rápido, se desarrolla más fuerza. Según recopilación de
las leyes de Newton se considera que:
La ley de fuerza: menciona que el cambio de movimiento es proporcional a la fuerza motriz impresa y ocurre según la línea recta a lo
largo de la cual aquella fuerza se imprime.
Esta ley explica qué ocurre si sobre un cuerpo en movimiento (cuya masa no tiene por qué ser constante) actúa una fuerza neta: la
fuerza modificará el estado de movimiento, cambiando la velocidad en módulo o dirección. En concreto, los cambios
experimentados en el momento lineal de un cuerpo son proporcionales a la fuerza motriz y se desarrollan en la dirección de esta;
esto es, las fuerzas son causas que producen aceleraciones en los cuerpos.
2. Importancia
El sistema de trasmisión arrastra el movimiento que se genera en el motor a través del cigüeñal permitiendo generar el impulso
respectivo que el vehículo necesite para su desplazamiento.
El movimiento que se produce en el motor, transmite desde el cigüeñal a través de la volante, que partiendo desde ese punto se
toma el disco de fibra de embrague para luego pasarla hacia la caja de cambios a través del eje propulsor que se encuentra en la
caja de cambios. Finalmente este proceso que tiene que cumplir dicho sistema, se le reconozca como sistema trasmisión de fuerza.

3. Partes del sistema de transmisión de fuerza:


4. Tipos transmisión
Hay de tres tipos: la tracción delantera, la tracción posterior y la tracción total 4×4; las cuales cumplen la función de arrastrar la
fuerza que emite el motor hacia las ruedas del vehículo.
a. Tracción delantera.

Conocida también como propulsión delantera, se encuentran en vehículos, cual sincronización


emitida por la caja de velocidades está canalizada a través de un árbol de impulsión que lleva adaptado un kit de juntas elásticas
cuya función, es de absorber las deformaciones del terreno. En este mecanismo el diferencial esta enlazado con las ruedas por
medio de unos semiarboles rígidos conocidos como palieres que están alojados en el interior del puente.
b. Tracción posterior.

Llamado también propulsión posterior en este caso los vehículos impulsan las ruedas
posteriores a través del embrague, la caja de cambios, árbol de trasmisión o conocido como cardan, diferencial y los ejes laterales
todo esto se realiza por la fuerza que emite el motor situado en la parte delantera del vehículo.
c. Tracción total 4X4.

Conocemos propulsión total o 4×4, es cuando el motor que está instalado en la


parte delantera del vehículo este a través de la fuerza que proporciona impulsa las cuatro ruedas del vehículo.

SISTEMA DEL EMBRAGUE


Aprendizajes esperados
Analice sobre el sistema de embrague, describiendo sus partes, tipos y su importancia, para comprender su funcionamiento y sus
posibles averías.

ANTECEDENTES:
En sus inicios los embragues eran de un material de rozamiento el más empleado era el cuero. En 1920 Dion Bouton propuso los
embragues construidos de aglomerado de amianto, esto permitía obtener elevados coeficientes de rozamiento. En 1950, el disco en
seco, construido de amianto y cobre, con resortes helicoidales y a partir de 1960 los discos de embrague poseen un sistema de
diafragmas.
Actualmente los discos de embrague constan de un disco de acero con forros de amianto, resinas sintéticas, e hilos de cobre o
latón.
FUNCION Y UBICACIÓN:
El sistema de embrague está situado entre la caja de cambios y el motor únicamente como trabajo a realizar es trasmitir las
revoluciones que emite el motor a la trasmisión o caja de cambios, que en su trabajo sincronizado emiten esta propulsión hacia las
ruedas y esta acción que se genera pone en marcha al automóvil.
2. PARTES DEL EMBRAGUE

a)Plato Presor: Pieza mecánica que en acople con sus demás componentes forman el sistema de
embrague sirve de acoplamiento del conjunto al volante de inercia por medio de un disco de fricción y va montado entre el disco de
fricción y la carcasa.
b)Eje primario o conducido: pieza mecánica fundida en hierro que transmite el movimiento. En un cambio de marchas se denomina
eje primario al eje que está conectado a través del embrague con el cigüeñal. Es el que impulsa a los engranajes del cambio
c)Cubierta o tapa: Parte del sistema de embrague de aluminio y acero que constituye la cubierta del mismo, y en ella se alojan los
muelles y las patillas de accionamiento.
d)Resortes del disco de embrague: Pieza mecánica fundida en hierro cuya función dentro del disco de
embrague, es cumplir el trabajo de darle equilibrio ejerciendo presión y a la vez liberan el disco de embrague, amortiguan el
esfuerzo de torsión que se produce al aplicar la fuerza.

e)Muelle central de apriete: Pieza mecánica de acero El resorte del diafragma del embrague de la alta calidad, el resorte del
diafragma está diseñado para la cubierta del embrague. del automóvil o del carro.

f)Remache: pieza mecánica fundida en acero cuya finalidad es de sujetar el muelle central de
apriete para ello es de forma escalonada.

g)Disco de Presión: El disco de embrague es un elemento encargado de transmitir a la caja


de velocidades toda la fuerza del motor, sin que se produzca resbalamientos. Por ese motivo está forrado de un material de fricción
que se adhiere a las superficies metálicas lo cuales resisten al desgaste y al calor.
Sistema de transmisión de fuerza

h)Volante: Corona de arranque que sirve para transmitir movimiento al cigüeñal por medio
del arrancador lo cual también es una rueda grande y pesada que ayuda a girar el cigüeñal por medio de su peso cuando el motor
está en ralentí.
i) Horquilla: Es una parte del embrague cuya finalidad es mover al collarín por medio de los
bombines hidráulicos.

j)Collarín: es un mecanismo del embrague cuya función es presionar el diafragma del plato presor
para desacoplar y acoplar el movimiento del motor y la caja.

3. Tipos
Existen diferentes tipos de embrague:
Según el número de discos
1. Monodisco seco
2. Multidisco húmedo o seco.

Según el tipo de mando


1. Mando mecánico.
2. Mando hidráulico
3.1. SEGÚN SUS CATEGORÍAS.
Tenemos los siguientes: (Embrague mecánico y embrague hidráulico)
a. Embrague Hidráulicos
La propulsión que se transfiere del motor a la caja de cambios es por medio de un fluido hidráulico que circula entre los dos
componentes principales del embrague hidráulico: el rotor de la bomba y el rotor de la turbina.

b. Embragues Mecánicos:
Están constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia
existente entre los dos elementos, y a los que se les aplica una determinada presión, que los une fuertemente uno contra el otro.
3.2.Según la cantidad de discos
a. Monodisco.- son los que llevan un solo disco seco.
b. Multidisco.- Es también conocido por que se encarga de engranar progresivamente un eje
motor a otro. Consta de dos juegos de discos intercalados, uno de ellos solidario con un eje y el otro solidario con el otro eje. Estos
discos pueden estar completamente separados, de forma que uno de ellos no transmite fuerza al otro. A medida que se unen, el
rozamiento entre ellos hace que uno arrastre al otro.

3.3. Según el lugar de trabajo:


Se define de esa manera por que cumplen una función determinada emitida por los fabricantes

a. Secos.- Se le conoce con este nombre, debido a que no hay contacto con un líquido elemento.
b.Húmedos.- Se les denomina así porque están siempre en conjunto con aceite u otro liquido lubricante

3.4. Según el Accionamiento de la Horquilla


a. De Empuje.- Es cuando la horquilla del embrague se desliza hacia adentro.

b. De Jale o Arrastre.- Es cuando la horquilla del embrague se desliza hacia atrás.

AVERIAS DEL SISTEMA